- 别让3.9秒破百的光环，埋没了汉EV的其他亮点 |试驾
- 动力充沛/操控性一般 比亚迪汉EV口碑
- 外观定了！比亚迪汉DM/EV申报图曝光，5米车长，瞄准Model S
- 2020年值得期待的轿车之一：比亚迪汉有什么看点？
- 比亚迪汉dmi轮胎型号是多少
在现在的汽车市场上，新能源汽车是一个大势所趋的东西，很多车厂甚至是国家都是很看重这个新兴的东西，在整体上几乎是每一个车厂都是在尽力的将新能源汽车的一个构架去做出来，在这样的情况下，竞争也是相对而言的非常激烈，不仅仅是国产的自主品牌，很多的外资企业也是对新能源汽车的想法很多。
2019年对新能源车企们是关键一年，在更严苛的补贴标准与将面临着至少30%的补贴退坡的前提下，?400公里将成电动车的全新“起跑线”。至于2020年都会推出哪些电动车，让我们好好梳理一番。
宝马iX3
预计上市时间：2020年第三季度
iX3是宝马旗下首款纯电动车型，其概念车型于2018北京车展正式亮相，从此前曝光的iX3谍照来看，新车在现款X3的基础之上融入了概念车的设计语言，前脸换装面积更大、更立体的“双肾”式进气格栅，两侧新的头灯组内部带有五边形的日间行车灯，搭配贯穿雾灯区域的银色装饰条，看起来更加年轻。
车身侧面和普通版保持高度一致，仅在左前翼子板处增加了充电口，车轮选用双五辐式铝合金轮毂。车尾配备三维造型LED尾灯，后备厢上沿安装有扰流板，由于是纯电动车型，所以取消了排气管。
动力方面，预计新车会沿用概念车的动力配置，在宝马第五代电驱动系统的帮助下最大输出功率可达270马力（200千瓦）。
价格方面，参考同样国产的奔驰EQC（57.98-62.28万），iX3起售价预计在58万元。iX3将使用第五代eDrive技术，WLTP工况下续航里程达到440km，预计NEDC工况下续航里程将达到500km左右，远超415km的EQC和470km的e-tron。与此同时，新车还提供快充模式，在150kW快充模式下完成一次充电仅需30分钟。
奇瑞新能源eQ5
预计上市时间：2020年2月份预售
这款车是基于奇瑞新能源LFS平台推出的第二款搭载轻量化全铝车身的纯电SUV。属于A级纯电SUV，售价或在20-25万元区间。
新车***用了全新设计语言，以及全新的品牌LOGO，让人看不到“奇瑞车”的影子。此外，eQ5是奇瑞新能源LFS全铝车身平台第二款车型（第一款为小蚂蚁），新车前脸***用分体式大灯设计，与领克01有些相似；侧面则***用溜背造型，十分动感。新车轴距为2805mm，定位为紧凑型SUV，未来上市后将与威马EX5、小鹏G3等车型展开竞争。
在车身尺寸方面，奇瑞新能源eQ5要大于小鹏G3等同级别紧凑型SUV；在动力层面，eQ5则不及对手。新车将提供后驱、四驱两种驱动形式，未来还将推出增程式版本。值得一提的是，eQ5将提供三电终身质保服务。
小鹏P7
预计上市时间：2020年3月份
说到小鹏P7其实我们都不陌生，早在上海车展中，就已经亮相过了，跟小鹏G3不一样的是，P7不是SUV车型，而是一款四门轿跑车型。整车的设计感非常强，用圆滑、顺畅的曲线，勾勒出整款车的外形设计。在前脸方面，因为是纯电动车型，所以没有进气格栅和中网设计，那么在设计前脸外观上，就没有了限制。小鹏P7在前脸选择了全包覆的设计，左右两边分体式大灯，而在接近引擎盖的地方，是一条比较宽的日间行车灯，这是比较张扬的设计。而且小鹏P7还自带“改装件”，在从前唇开始环绕整个车身都有碳黑色的包围。
动力方面，从小鹏P7官方公布的数据来看，NEDC续航达到600km以上，百公里加速4s以内，双电机四驱的布局，从这个数据来看，全面超过了特斯拉的主流车型：Model?3。
比亚迪汉EV
预计上市时间：2020年6月份
要说起今年将上市的纯电动车型，比亚迪汉绝对是不可或缺的一位。
比亚迪汉定位为中大型轿车，长宽高为4980/1910/1495mm，轴距2920mm，***用了四门轿跑设计，风阻系数仅为0.233Cd，***用了比亚迪Dragon?Face的家族式设计语言，DM版和EV版前脸部分有明显区别；侧面线条流畅，***用圆滑曲线打造出溜背式造型，还搭配隐藏式把手降低风阻系数；车尾***用贯穿式灯组和“小鸭尾”设计；轮胎规格方面提供245/50?R18、245/45?R19两种可选，并配备自主研发“气动”轮毂，镂空比大约是为8%。
动力方面，EV版本单电机两驱车型最大功率为163Kw，双电机四驱车型前、后电机最大功率为163Kw、200Kw，NEDC工况续航将超过600km。配置方面，提供全景天窗、多种样式轮圈造型等等。
几何C
预计上市时间：2020年第二季度
外观方面，新车整体造型与帝豪GSe相似度较高，头灯大致轮廓与几何A相近，内部灯组构造略有不同，并***用封闭式中网，以及前杠下方的自适应巡航系统的传感器。同时，新车的侧面和尾部造型也显示出跨界SUV的轮廓特征，如车顶线条从B柱开始小幅度下滑，并配备低风阻设计的五辐式轮圈。贯穿车尾的黑色饰条营造出了时下流行的贯穿灯组既视感，但遗憾的是，其或仅起到装饰作用，不执行点亮工作。
长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，搭载一台型号为TZ180XY150的电动机，最大输出功率150kW，锂电池组由宁德时代新能源科技股份有限公司生产。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
别让3.9秒破百的光环，埋没了汉EV的其他亮点 |试驾
从几年前立项，到如今即将上市，比亚迪汉无疑是“王朝系列”最具关注度一款车型。车长接近5米，定位中大型四门轿跑车，且风阻系数仅0.233Cd，种种参数陆续曝光，都牵动着消费者的神经，这款车代表了比亚迪浸营新能源汽车市场多年，交出的最完美答卷，没有之一。
▲高端四门轿跑车，两种前脸造型
比亚迪汉DM
从申报图中看，这次发布的实车跟之前官方给出的官图保持高度一致，全新Dragon?Face设计语言相比品牌现役产品有了显著变化，整车看上去更加动感、大气。除此之外，DM车型（插电混动）和EV车型（纯电动）在外观细节上还有所差异。
其中，插混版***用了由横向条幅组成的六边形中网，更贴合现役产品的Dragon?Face设计语言。而EV车型（纯电动）的前脸则融入更多新能源汽车专属元素，前中网改成了封闭式，前大灯组变得锐利且修长，前包围上的线条删繁为简，配上“骚红色”的车身看起来更前卫、科幻。
▲风阻系数0.233Cd，同类拔尖存在
比亚迪汉EV
比亚迪汉在空气动力学的优化设计上确实下足了功夫。包括更低的前机舱盖起始位置以及弧线勾勒的前脸轮廓，气流在撞击车身后可快速贴合并迅速向后流动。配合大倾角的溜背式尾部和导流板，可以顺畅地引导气流走向尾部，不至于形成乱流。
而在车身套件上，隐藏式门把手、水滴形后视镜、车尾的气动分离设计以及高度平整的轻量化气动轮毂等潮流设计的出现，同样进一步压低了整车的风阻系数。根据之前比亚迪官方在上海风洞中心测试的数据，比亚迪汉的风阻系数仅0.233Cd，相比吉利几何A、小鹏汽车P7、广汽新能源AionS等同类产品都有优势。
根据申报信息，新车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，属于标准的中大型轿车。并且，新车在定位跟奥迪A7、宝马6系等保持一致，包括无框车门、掀背式尾门等四门轿跑的标志性元素。轮胎方面，该车提供245/50?R18和245/45?R19两种规格的轮胎。
▲EV/DM同步上线，除了丰田还有谁！
动力方面，比亚迪汉EV和汉DM分别***用了纯电动驱动和插混动力驱动。其中，汉EV单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机版本搭载最大功率163kW（222PS），双电机版前/后电机最大功率分别为163kW（222PS）和200kW（272PS），动力电池***用磷酸铁锂电池组。
汉DM车型搭载由2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的动力系统，其中发动机最大功率141kW（192PS），电动机最大功率180kW（245PS）。与之匹配的是DCT双离合变速器，并可实现电动四驱。
此外，比亚迪汉系列还将是中国首个搭载博世“IPB智能集成制动系统”的新能源量产车，基于IPB系统开发的“CST舒适制动功能”也将在汉车型上实现全球首发。
▲比亚迪会成为汽车界的“华为”吗？
从“丑到爆”的第一代比亚迪秦，到如今的“Dragon?face王朝家族”，比亚迪算是民企***丝逆袭的最佳案例，这一切的成果得益于品牌在混合动力系统领域矢志不渝的坚持。当年的1.5T配双离合的糟糕体验已经成了比亚迪的“黑历史”，如今最新的插混动力已经在性能、品质以及经济性上都到了新的高度。
比亚迪最近几年的产品策略充分体现了什么叫“好钢用在刀刃上”。从新一代唐开始，比亚迪已经逐渐舍弃了自研的双离合变速器，转而使用现代集团的派沃泰6AT，其在换挡逻辑和平顺性上确实比之前的双离合强太多。有舍必有得，在混动系统领域比亚迪则针对现有的“三擎四驱”进行了全面优化，这一点真正体验到第一、二代唐DM的人，都能十分明显地感受得到两者的距离，这代表的是品牌的进步。而到了比亚迪汉系列，除了动力系统的进一步优化，在气动设计、科技应用、细节品质等方面，比亚迪都有了可喜的进步，这才是一个真正有国际竞争力的品牌和产品该有的样子。
靠后桥电机实现四驱，不用传动轴
除此之外，为了满足消费者对经济性的追求，比亚迪还开发了最新的“双擎四驱”系统，该系统取消了用于低速爆发的前桥电机，仅保留后桥电机以实现全时电四驱。结构的简化为该系列带来更良好的燃油经济性，同时价格也将有所下探，这无疑更契合年轻家庭和政策法规对新能源汽车的核心诉求。
模块化的丰田THS是混动系统重要趋势
提到混动，我们不得不拿比亚迪跟浸营该领域十几年的大佬——丰田汽车作对比，鉴于混合动力这个“大坑”，比亚迪在动力系统的模块化设计上还存在一定差距，其工作效率还达不到丰田THS混动系统的水准，具体表现在如果不充电前者的综合工况油耗明显更高。
努力让动力总成更偏“家用化”
简单点说就是，比亚迪现在还缺一个“放之四海而皆准”的动力耦合机构，模块化、标准化、且更强调经济属性，这将是比亚迪未来发展的重要方向。
▲把“狼”放进圈里，“羊”才能动起来
“油改电”已经走到尽头
当年的新能源汽车补贴政策，国家花了大把大把的钱，“***”车企却只知道“油改电”蹭补贴，而比亚迪无疑是其中的一股清流，在纯电动、插电式混动、电四驱多个领域都代表了国产车的标杆。
“引狼入室”才能让国产车动起来
现如今，特斯拉的“准入证”已经断了一大批造车新势力的活路，上面还有双积分政策压着，靠“油改电”混日子无疑都得死。其实也不怪国家下狠手，不给羊群们一点***，TA们永远不知道动起来，反而觉得喂吃喂喝是应该的，真正的“怒其不争”差不多就是这个意思吧。
从目前的影响力、市场表现来看，比亚迪无疑是自主车企中真正脚踏实地打基础，搞开发的车企，未来也将是为数不多只靠新能源汽车就能顶住特斯拉独资工厂压力的民族品牌。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
动力充沛/操控性一般 比亚迪汉EV口碑
讲道理，这篇试驾稿实在算不上好写。
有的车型，就算给你开上一个礼拜，回头打开word写稿，仍旧是一脸懵。回想了半天，拢共就憋出八字：食之无味，弃之可惜。当然就这还不能敲在文章里。
而比亚迪汉EV则是另一个极端。整台车的亮点，以及能聊的方面实在太多，以至于颇有些让人无从下手、难以取舍。
动力？哼哼（冷笑）
汉EV的版本构成并不复杂，如果以动力单元做区分，无非就是单电机前驱的超长续航版，以及双电机四驱的高性能版。
前者在前轴布置了一台163千瓦的电动机，百公里加速时间7.9秒；四驱版本则在此基础上，又往后轴多塞了一台200千瓦的电动机，所以整车的总功率直接飙升至363千瓦，扭矩更是达到680牛米。
更狂暴的动力也造就了四驱版更为迅猛的加速能力，官宣的百公里加速时间仅仅为3.9秒。且如同预想的一样，比亚迪再次将这个值得炫耀的成绩，放在了车尾车型名称的下方。
诚然，你可以对在车尾贴加速时间的做法持保留意见，但不得不承认的是，3.9秒的零百加速，真心不服不行。
这个数据是怎样的概念呢，原厂50万以内的汽油车就甭考虑了，比如崩零四最常见的奥迪S3，其实素车的加速时间得去到4.8秒；小鹏P7四驱高性能版4.3秒，只不过低配的价格还比汉EV贵了6万多；Model?3高性能全驱确实快，3.4秒的成绩直接看齐超跑，但41.98万元的价格怎么看都不是太“友好”。
因此27.95万，换来一台494马力、680牛·米，零百3.9秒的车型，至少从动力层面上看，比亚迪汉EV的性价比足以排进“超值”一档。
那么问题来了，如果仅仅是日常使用的话，四驱高性能版的汉EV是否会显得性能过剩？
其实在ECO模式下，想要驾驭四驱高性能的汉EV并不是一件难事。
一来此时的动力输出实际是受限的，能明显感受到两台电机都在尽力抑制自己的天性；二来动力的发放非常线性，油门踩多深，动力给多少，且踏板前大半段行程所对应的动力都相当柔和。
所以别看到3.9秒就开始怯场，至少在ECO模式下，汉EV四驱高性能版表现的还是相当友好。
那SPORT模式呢？系统放开了所有对动力的禁锢，加之电机扭矩直接满格的特性……反正在习惯了4秒级别的加速之后，你坐过山车时的阈值都会随之提高不少。
而预计会是主销版本的前驱车型，表现的就“正常”多了。7.9秒的加速成绩介于汽油机的1.5T和2.0T之间，ECO模式的加速感受还会再柔和些。
SPORT模式下的动力响应同样会更加积极，油门踏板瞬间变得轻快不少。不过和大多数电动车一样，加速度的优势主要体现在中低速区间；高速时的电机发力依旧很快，只是力度会有一定幅度的减弱。
要不咱来聊聊续航？
如果说动力，是新能源车型最容易做出彩的产品点，那么续航，则无疑是这类车型最高频遭人戳脊梁骨的短板。
无论这些年，续航标准是从等速、到NEDC、再到WLTP又或是EPA，还是续航里程的数值攻克一个又一个整百关口，都未能有效改善消费者对于电动车的里程焦虑。
究其原因，除了能量补充这一老大难问题外，就得属续航的打折率。也就是车企拍着胸脯跟你说，我们的车满电能跑500km，但结果你刚跑了350km，一看仪表显示续航里程已然归零。
而汉EV的续航表现，足以刷新你对续航打折率的认知。
首先交代客观条件。这并不是严格意义上的测试，或者描述的再精确些，就是一次正常的试驾，所以我们只是在出发和到达之后，分别记录车辆行驶的里程，以及表现续航里程减少的数值。
且为了尽可能全面的了解新车，整个过程中的驾驶方法并不太安分，会对车辆的加速、动能回收、制动、操控等方面进行体验。以及试驾的线路是从丽江市区前往迪庆香格里拉，除了一小段市区和高速外，大部分均为国道，海拔整体上升约1000米，车外温度15-20摄氏度之间。
在去程，车型为超长续航版尊贵型，即顶配的前驱版本，全程保持空调在自动模式，绝大多数时间车辆为ECO模式加标准回收，也是为了模拟日常的使用状态。
全程实际行驶177.2km，仪表显示的续航里程从605km降低到420km，仅仅减少了185km。如果用这两个数据相除，会发现汉EV两驱版的续航打折率，居然高达95.8%。
回程的车型换成了一台四驱高性能版，只以其中一段路程为参照，实际行驶了75公里，续航减少了77公里，换算之后的打折率相当于***.4%。
只是客观而言，四驱版本的能耗确实要略高于两驱版本。
一是数据的直观体现，两个车型版本的电池容量均为76.9kWh，但前者的NEDC续航里程为605km，后者则为550km。毕竟多了一个高功率的电机，能耗略高完全是可以理解的。
二是回程的路段，海拔下降了近1千米，因此有更多的重力势能能够转化成电能和动能。以至于在中途相当长的一段路程里，表显的续航里程都处于“有增无减”的状态。
那为何在回程更占优的客观条件下，四驱版的续航打折率仅仅是略高于全程爬坡的两驱版呢，原因就在于……面对山路实在没克制住，调到SPORT模式踩了几脚地板油，于是乎续航距离就以肉眼可见的速度开始往下掉了。
底盘表现惊掉下巴
常见的前麦弗逊后多连杆，也没有二十多万级别已经可以出现的可调避震，汉EV的底盘硬件，看起来就是这么平平无奇。
但是偏偏就是这么一副底盘，却绝对算是整台车的核心亮点。
如果只能用一个词来形容汉EV的底盘，最精准的莫过于“质感”。
在汉之前，比亚迪的旗舰当属SUV车型唐。虽然车型、等级、价格都没有太多的可比性，但要是单独比较两台车的底盘，只能说唐和汉真的不在一个量级，后者的表现甚至会超过一大票同价位、甚至更高价位的合资车型。
整副底盘的调校处于适中略微偏硬的风格，提供良好支撑性的同时，对于路面颠簸的过滤又相当到位，呈现出常见于豪华车型上的油润感。
汉EV的另一大惊喜，就是整车的NVH表现。无论是电机运转的噪音，还是因为没有了内燃机而被放大的风噪路噪，以上这些新能源车的“通病”，都没有出现在汉EV上。不夸张的说，汉EV的行驶品质真心带给人太大的惊喜。
以至于坐进车里盲猜的话，至少我，几乎没有可能将其与印象中的比亚迪挂上关联。
聊完优点，又到了挑刺时间。
虽说结合价位来看，汉EV的底盘调校近乎于无可挑剔，但转向手感依旧存在提升空间，仅仅做到了好开、指向性尚可，而方向盘和轮胎、路面间的沟通感，略微有些匮乏。
以及底盘质感优秀确实不***，应对前驱版本也绰绰有余；但偏偏四驱版本可是一台680牛米、零百3.9秒的“准怪兽”级车型，同样的一副底盘，多少会出现些许降伏不住的迹象。换言之，这幅底盘想要应对如此强悍的动力，其实是有些吃力的。
汉EV搭载了与博世合作的IPB集成制动控制系统，按照官方介绍，最高减速度高达0.37g，相比普通的动能回收系统可以多回收10%制动能量。具体到使用体验上，四驱版本配备的Brembo四活塞卡钳，在制动的脚感、动能回收和卡钳的切换方面，都表现的相当优异。
只是前驱车型的制动系统，在介入的初段有些不够线性，踏板脚感两档的差别也不够明确；相对利好的消息是，这些问题日后都可以通过OTA进行升级优化。
后排实在太舒服了
关于外观内饰部分，主要以为主，再辅以一些图上难以体现的主观体验。
汉EV的车身尺寸真的不小，4980mm的车长直奔5米大关，但实车并不显大，整体的视觉效果还是相当协调的。
C柱上的仿负压窗设计可以用来轻松区分两驱和四驱车型，前者使用的纯黑配色，而如图所示的镀铬材质便是后者。
至于车尾，横向贯穿的尾灯也许看上去平平无奇，可具有仪式感的点亮效果还是营造出了一定的豪华氛围。
全系车型都是245/45?R19的轮胎尺寸，但在轮毂、轮胎型号上有所区别。
全系标配的15.6寸可旋转***中控屏还是比亚迪一贯的设计风格，但除此以外，内饰的造型也好、做工也罢，都有了长足的提升。
比如车上的N***a真皮，原材料清一色为巴西进口；装饰面板都是欧洲进口的实木，且树龄也远高于行业标准，只为了质感更好的纹理效果；以至于勾边用的饰条，都是实打实的纯铝材质。
而从用车体验角度来看，汉EV的后排无疑给人留下了深刻印象，不仅坐垫长度充足，对大腿形成了很好的支撑，同时靠背的包裹性也相当到位。再配合充裕的腿部空间，提供了近乎于行政级轿车的乘坐体验。
如果觉得这还不够奢华，还可以去看眼顶配版本。大红的配色咱先放一边，两侧位置的座椅可是货真价实的靠背角度电动调节。
中央扶手上也多出了一块液晶屏，能够对空调、多媒体、天窗、座椅等等一系列功能进行操作。所以在讨好后排乘客这件事上，这回汉EV绝对是下了血本的。
AL频道小结
在开始试驾汉EV之前，同车的媒体老师还在质疑，到底什么人会花27万要去买一台比亚迪的电动车？
而结果不出意料，试驾完嘴里不断嚷嚷着“真香”的他，表情和当年的王境泽如出一辙。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
外观定了！比亚迪汉DM/EV申报图曝光，5米车长，瞄准Model S
[汽车之家?新能源]?如果你关注新能源车，相信你八成听说过比亚迪汉EV吧，在汽车之家***的新能源车型关注榜中，汉EV位居第二名，其日均关注度仅次于特斯拉Model?3。为了满足大家的好奇，我们准备了该车的车主口碑与大家分享，希望能对准备出手购车的准车主们有所帮助。
比亚迪汉EV定位为中大型车，目前该车共推出了3款车型，其补贴后售价区间为22.98-27.95万元，共有550km和605km三个续航版本可选。此外，比亚迪汉还拥有插电式混动版车型——汉DM，该车售价区间更低，如果您也对汉DM感兴趣，日后我会再和大家分享。 我们先来看看汽车之家众多真实购车用户对于比亚迪汉EV的评价，279位车主给出汉EV的平均分为4.59，而在用户最看重的电耗部分，车主们给出的平均电耗为15.9kWh/100km。『比亚迪汉EV?超长续航版尊贵型评分』
比亚迪汉EV车友们对这款车的整体评价较高，参考新车各方面的评分，我们选择三个高分项和三个低分项，结合车主的真实评价和编辑的体验、测试来一一回顾一下。如果这些高分项正是您所需要的，那汉EV值得您考虑；但如果该车相对分数较低的方面是您所不能接受的，恐怕您需要慎重考虑一下，或亲自去体验一下了。 很多车主都对汉EV的车头设计比较着迷，确实，这套全新的Dragon?Face家族式设计语言辨识度高、横向延伸性好，而且汉EV前脸的大量设计细节也很好凸显了整车质感。此外，车侧腰线带着一丝动感，而其车尾又有中大型车应该具备的稳重感。 车主喵喵呜呜喵就在车主口碑中表示：外观我觉得很像一款轿跑车，顺畅的车身线条，配上前脸简约科技风，更给人一种驾驶未来的感觉，这外观初见就把我迷住了。另一位昵称为独依寒的车主更是被汉EV外观的精致感深深打动，他在车主口碑中写到：汉EV外观真的挺棒，前脸***用“Dragon?Face”龙脸设计，中间银色磨砂贯穿式的装饰条上，印刻着相当中国风的“汉”字，搭配两侧锐利的矩阵大灯组，简约而不简单。 比亚迪汉EV延续了中国品牌车型一贯的高配置水准，舒适性、便利性配置、***驾驶功能都有配备。同时考虑到汉EV超过600km的NEDC续航能力、25万元左右的售价，在同级别纯电动车中，汉EV确实有着较高的性价比。 网友往事随风1593发布口碑称：性价比还是很高的，这个价位段也对比了好几款车型，最终才决定选择这一款汉EV，这款车子无论是从它的续航还是从配置方面我都比较满意。另一位车主红薯男孩认为汉EV在动力、配置方面都能体现出高性价比：一改我对比亚迪的认知，还有就是性能也比较强劲，真的是很给力，这个价位段感觉还是挺有竞争力的，配置很丰富，可以说你需要的功能基本都具备，开起来特别有科技感。 汉EV超长续航版车型在前桥配备了一台最大功率163kW（222Ps），峰值扭矩330N·m的电机；而四驱版车型在前电机基础上又在后桥配备了一台最大功率200kW（272Ps），峰值扭矩350N·m的电机，官方称四驱版车型的0-100km/h加速时间仅为3.9s。纯电动车动力输出比较直接，且动力响应相对较快，所以能给驾驶者带来畅快的提速感。从我们的实测成绩来看，汉EV超长续航版车型的加速能力也足以满足大部分用户的需求。 车友残梦重生f0就在口碑中提到：动力是非常足够的，尤其是起步的时候表现的很足，但是又不会给你特别迅猛的推背感，是非常平稳的连贯的表现，提速很轻松，尤其是在高速上，提速超车非常敏捷。另一位同样选择了超长续航版车型的车友秦桑低绿枝hx也提到：动力是真的猛，如果说还追求一种非常***的动力感受，或者是所谓的速度与***，那么还有高性能版本可以选择，不过我觉得对于日常家用来讲，这个超长续航版本的动力表现也已经是绰绰有余。 看完了车主们分享的优点，我们再来回顾一下汉EV得分相对较低的方面，比如操控性、静谧性。其实根据车友们的反馈来看，他们对汉EV这些方面的表现也比较满意，但可能相对来说是值得优化的。如果您也在意这些方面，建议您要亲自体验一下汉EV。 在绕桩测试中，汉EV确实表现出了非运动属性特征，大小适中的方向盘虽然手感不错，但较差的转向准确性让车头指向变得模糊。而且随着车速的上升，车辆转向不足的现象更加明显，绕桩过程中车尾的循迹性也不够，而车辆悬架也没能及时地弥补这个缺点，整体操控性上极限并不高。 对于普通用户而言，极限驾驶的机会不多，所以在日常用车时，汉EV的表现还是比较靠谱。比如一位昵称为怀念过去式n5的网友认为：汉EV没什么沉重的感觉，在方向盘转动的时候，他依然能够维持一个非常稳定的车身表现，没有那种轻飘飘的感觉。车主空城美如画也表示：对于我来说这款车的操控还是挺好的，车辆稳定和灵活性还是挺合理的，没有太多适应就开的很稳了。 没有了发动机，纯电动车本身就在静谧性方面有优势，也正是因为这一点，行车中的其它噪音会被“放大”，乘客会更加敏感。而且我们也发现，或许是该车配备了兼顾干地操控的MaxContact?MC6轮胎的缘故，车辆在相对老旧或者复杂的路面条件时，轮胎传递的颗粒感和噪音会出现不同程度的提高。从实测噪音值来看，我相信汉EV在静谧性方面也有优化空间。 昵称为葫芦岛车友nk***o的用户提到：胎噪有些大，可能电车比较安静，更容易注意到轮胎的声音。另一位昵称为焦作车友nsfqif的车主还提到汉EV的风噪：唯一不满意的地方，车速100km/h以上前排的风噪远比后排小多了，为啥后排不***用和前排一样的双侧玻璃呢？ 汉EV整体内饰设计比较注重档次感的营造，大量软性材质的包裹也有效提升了车内质感，但太过沉稳的内饰造型是不是不容易受年轻人喜欢？而且还有少部分车友提到，汉EV新车内饰有异味，如果您家中有小宝宝的话，建议注意一下。 昵称为给力的男人9b的用户提到，车内的异味相对会比较大一些，虽然说新车都会有味道，但如果按照这个车子的级别来讲，我觉得还是有些不太应该的。Yoli的米涛涛也觉得：这款车子刚提回家的时候，内饰里就有一股异味，闻起来不是很舒服，要是在里面坐的时间长了也会觉得难受，后来在车里放了两袋竹炭包，味道才有所缓解。 看完了车主口碑，我们再来看一下该车目前的售价行情：根据汽车之家车主真实提车价显示，目前2020款汉EV的裸车优惠较小，不过具体购车政策还需以您当地经销商为准。总结：
通过来自汽车之家汉EV车主们的评价，我们可以看出车主们对该车整体表现还比较满意，而且其产品力比较均衡，几乎不存在明显短板。如果您希望购入一辆配置高、颜值高、动力强劲的家用纯电动车，可能汉EV会满足您的预期。最后，希望真实车主的评价对身为准车主的您能有帮助，也请您继续关注我们的车主口碑栏目。（文/汽车之家?尤冬青）2020年值得期待的轿车之一：比亚迪汉有什么看点？
在国内谈及新能源汽车，必定绕不开比亚迪。作为国内新能源汽车的引领者，也是国内较早研发新能源汽车的车企之一，比亚迪每一个动作都会引起众人的关注。近日，比亚迪官方发布了王朝系列全新车型汉EV（纯电动车）和汉DM（插电式混动车）的官图，新车定位为中大型轿车，并***用宽体轿跑的设计风格，外观十分运动。
图中红色车型为汉EV版本，前脸***用封闭式设计，相比于SUV的龙脸设计，轿车的前脸线条更为简洁，黑色车型为汉DM版本，看得出汉的车顶线条非常流线，有种溜背轿跑的感觉。日前，燕赵女司机从工信部获取到了一组比亚迪汉EV/DM车型申报图，新车EV车型将搭载比亚迪最新研发的“刀片电池”。据此前的消息，新车有望于2020年6月正式上市。
外观上，比亚迪汉EV与预告图中的造型完全一致。前脸***用全封闭式的格栅设计，贯穿式的镀铬饰条从前大灯组中间穿过，显得非常犀利，而“汉”车标刻画在镀铬条中，最大程度保留了车头整体的设计感。扁平狭长的灯组配合下方三段式进气口以及略带铲型的前唇，营造出了非常激进、前卫的视觉效果。
EV车型和DM车型在前脸部分有着较为明显的区分，DM车型保留了Dragon?Face设计语言标志性的大嘴中网设计，多幅横向镀铬装饰条让整个车头看起来更加精致。大灯的设计为矩阵式的设计，显得非常的犀利，底部的两侧也有通风口的设计，增加一些运动的气息。整体来看，扁平化的车头设计配合倒梯形进气格栅，再搭配矩阵式的LED大灯，刻画出"龙颜"的神韵。
车身侧面和车身尾部方面，EV纯电动版与DM插电式混动版相同。整个侧面非常的优雅修长，腰线非常的硬朗，轮毂为多辐式样式非常大气。从此前的信息来看新车将搭载隐藏式门把手，新车的风阻系数达到?0.233?Cd。车身长宽高?4980x1910x1495mm，轴距?2920mm，提供245/50R18，245/45R19两种规格轮胎尺寸。
尾部设计模拟鸭尾的设计造型，既为车辆呈现出优雅的线条，又为车辆提供了下压力，实现了设计与高性能的融合。贯穿式的LED尾灯与奥迪A6L感觉相似，并且融入了最新的“龙爪”元素，更显精致。“BUILD?YOUR?DREAMS”没有缺席，右下角的汉子“汉”标明其身份，但申报图中并没有贴上百公里加速尾标。
根据网友曝光的内饰，内饰整体上***用了环抱式的风格，大量的弧线替代了此前车型上的直线为主风格，并加入了多种颜色和材质相搭配，金属、亮面漆、皮革缝线及木纹饰板等工艺应有尽有，高度明显下降的旋转式屏幕也显得更加合理。此外，得益于2920mm的轴距尺寸，其空间表现也会非常出色。
动力方面，汉DM车型搭载一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为192马力，而永磁同步驱动电机，最大马力为245马力。根据此前消息，汉DM三擎四驱版车型还将加入最大功率476马力的后桥电机，百公里加速2.9秒，这已经是超跑级别的加速水准了。
汉EV车型搭载则比亚迪全资子公司重庆弗迪生产的磷酸铁锂电池，官方称其使用的为全新研发的“刀片电池”，“体积比能量密度”相比传统铁电池提升50%，成本预估能下降20%-30%。根据申报信息，汉EV将推出单电机版（163kW）与双电机版（前?163kW，后?200kW）两种版本，综合续航超过?600km。
比亚迪汉无疑会是目前比亚迪最高技术的展现，不论是设计、还是性能，在国产车里面都绝对是数一数二。售价方面，比亚迪销售有限公司总经理赵长江曾透漏“汉的售价将会对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4”，所以猜测价格会在?25?万-35?万元之间。不夸张的说，比亚迪汉可能是2020年中国汽车市场最值得期待的一款新车。
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比亚迪汉dmi轮胎型号是多少
比起合资品牌，近些年来中国品牌将更多的精力都放在了SUV车型上，在轿车方面的产品规划和部署算不上很多，但轿车的销量在市场上依旧有着很大的占有比，然而对于有些中国品牌来说也没有放弃在轿车上的研发，而在2020年也将有不少中国品牌将会推出新的轿车产品。
今天咖哥给大家介绍一款2020年最值得期待轿车之一，那就是好多"迪粉"期待已久的比亚迪旗下首款中大型轿车：比亚迪汉，新车有什么看点呢？又值不值得大家去期待呢？接下来咖哥就和大家好好分析一波。
外观亮点：DM和EV版***用两种不同前脸设计
说到比亚迪，想必大家都已经很熟悉了，特别是在推出了王朝系列车型之后，大家对比亚迪的外观设计有了一个新的认识，王朝系列车型于2012年诞生，目前已经推出了四个王朝系列，分别是"秦、唐、宋、元"，而去年比亚迪又发布了王朝系列第五个产品："汉"。比亚迪汉将推出DM（插电式混动）和EV（纯电动）两个版本车型，新车预计将在2020年6月份正式上市，目前其工信部实车申报图已经曝光。
比亚迪汉DM车型
从申报来看，新车整体***用了四门轿跑式车身设计，外观延续了比亚迪"Dragon?Face"的家族式设计语言，遵循了流线型设计风格，前脸上，DM版和EV版会***取两种不同风格的前脸设计，其中DM版本将会保持王朝系列龙脸设计，Dragon?Face的家族式语言在上面得到了体现，***用了多横幅的进气格栅，整体外观与秦Pro有些相似。而EV版本车型延续了当初比亚迪概念车E-SEED?GT的设计，从前脸看起来几乎一致，扁平化的车头***用了封闭式设计，中间贯穿了一道镀铬装饰，造型犀利。
比亚迪汉EV车型
车身侧面线条流畅圆润，营造出轿跑的姿态，***用圆滑的弧线勾勒出溜背式的车身造型，腰线力量感十足，并***用了比亚迪自主研发的"气动"轮圈，其镂空比在8%左右，这样的造型设计能够在保证刹车散热的需要下，将风阻系数降到更低。配合隐藏式门把手设计，从而加强了贴合车身的气流走向，有效缩小车侧的涡流，进一步降低风阻，其官方公布的整车风阻系数仅为0.233?Cd。
车身尺寸上，根据工信部透露的信息，比亚迪汉EV版本的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，并提供245/50?R18和245/45?R19两种轮胎规格，还将标配全景天窗。
比亚迪汉EV/DM车型尾部都***用了"前圆后方"的设计理念，主要为了降低风阻。据官方表示，车辆前段越"圆"，在风最开始冲击到车上时能够实现快速贴合车身的效果，而车尾越"方"，则能够让风在车尾能够快速的离开车身。同时，尾部还***用了贯穿式尾灯组设计。
内饰亮点：增加全新元素，豪华氛围提升明显
目前，网上曝光了一张非官方的比亚迪汉实车内饰谍照，从上能够看出，整个内饰设计延续了比亚迪最新的家族设计，不过在豪华氛围营造方面有了明显提升，整体造型与之前曝出的设计图也是比较接近。
可以看到内饰颜色以黑色与棕色作为主色调，并配以哑光银色为点缀，在中控台的设计上，抛弃了平直的线条，融入了丰富的曲线与曲面，T字形的中控设计搭配悬浮式中控大屏，同时，这块屏幕也将具备旋转功能。配合大尺寸液晶仪表，整个内饰还是营造出了不错的科技感。
内饰设计图
在驾驶舱的侧方、前方，用一条连贯的曲线围拢出整个驾乘区域，形成环抱式的设计，并通过钢琴烤漆的材质，再加上门板上的金属、木纹、皮革等多种工艺多材质，增强了内饰的设计感，营造出了较强的豪华氛围，同时配备了全新样式的双辐式平底方向盘以及挡把。
两侧空调出风口***用了环绕式的造型，地台风格也和奔驰内饰很接近，***用了一个弧面造型，并加入隐藏式的储物格，中间的空调出风口由四个长条长方形组成，中控台和车门内饰板衔接部分的造型也有点奔驰S级的感觉。
动力方面：插电式混动DM和纯电动EV两个版本
动力上，比亚迪汉将推出插电式混动DM和纯电动EV两个版本，汉DM车型则搭载一台型号为BYD487ZQB的2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的动力系统，其中发动机最大功率141kW（192Ps），电动机最大功率180kW（245Ps），而从"3.9S"的尾标来看，这台车四驱版本的零百加速时间将控制在4秒以内，动力数据表现亮眼。
而汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为163kW（222Ps），双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力。储能装置方面，将使用比亚迪全新研发的"刀片"式超级磷酸铁锂电池组，具体续航表现目前官方并未透露。
咖哥点评
比亚迪汉将是2020年比亚迪最重要的一款车型，据悉，汉将不会推出燃油版车型，关于售价方面，比亚迪销售有限公司总经理赵长曾向媒体透漏"比亚迪汉的售价将会对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4"。因此咖哥猜测其价格会控制在25?-35万元之间。但比亚迪也要面对一个事实，拥有这个购车预算的消费者，考虑的不仅仅只是产品力本身，品牌带来的附加值权重也是相当之高的，这对于比亚迪来说确实是一个不小的挑战，至于其最终的市场表现如何，就让我们一起拭目以待吧！
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245.45R19。比亚迪举行“汉为观止比亚迪月球超级发布会”，汉家族新车也正式上市，包括汉DMi、DMP、汉EV创世版、汉EV千山翠***版在内的四款新车正式上市。该车***用19寸双五辐风动轮圈，风阻低，搭配马牌MC6运动轮胎，注重抓地力和操控性，轮胎型号为245.45R19，汉车型关注度最高的DMi版本，共推出四款车型，纯电续航121km的有三款，售价区间为21.58到23.58万元；顶配车型则为242km续航的旗舰版车型，售价28.98万元。
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