广汽 传祺gs4 1.3T百公里平均油耗6.5L，1.5T百公里平均油耗7L。(工业和信息化部数据)
说到汽车的油耗，其实是汽车和驾驶员互动的综合反映。一般来说，决定汽车油耗的因素主要有六个:
1.风阻系数。很多人在谈论汽车油耗的时候，很容易忽略汽车不同的外形和设计带来的风阻系数。其实风阻系数的不同对汽车行驶过程中的油耗影响很大。比如汽车在高速行驶时，有窗和无窗的油耗表现差别很大，有窗的油耗甚至比开窗的油耗还要高空。原因很简单。通过开窗人为增加车辆的风阻系数。目前圆滑车辆的风阻系数较小。
第二，车辆重量。对车辆油耗影响最直观的可能就是车辆自重了。原因很简单:票价重的车省油，重量小的车省油。
第三，发动机技术。或者先进或成熟的发动机可以实现低油耗。所以，一定不能盲目的看新引擎，看老化的引擎。
第四，变速箱。这也是一个容易被忽视的环节。有时候，一台好的发动机是不行的，需要一套流畅成熟的变速箱技术，才能让发动机的动力持续输出，达到均匀分配动力，节省燃油的目的。目前自动变速器的杰出代表有 保时捷 的TIPTRONI C6 速手自一体变速器、 大众 的 DS G变速器、CVT变速器；手动变速箱方面， 宝马 的6速变速箱和大众的5速变速箱有很强的优势。五、轮胎型号。很多朋友喜欢换成宽胎，能带来行驶稳定性，但肯定会增加油耗。一般来说，型号越大，耗油越多，型号越小，省油。所以换胎一定要综合考虑。原因很简单。大轮胎就像一个人绑着沙袋走路，自然让人走得吃力，更用力，汽车也是如此。不及物动词驾驶风格。说白了，以上五个因素都是汽车设计生产的客观原因，但这些因素都不能和主观原因相提并论。我见过很多能开很省油的车的人，也见过很多能开很省油的车的人。其实汽车油耗的关键因素在人，人的驾驶习惯和风格很大程度上决定了汽车的油耗。一般来说，喜欢激烈驾驶风格的人无论开什么车都不会省油，而温和驾驶风格的人无论开什么车都不会太耗油。
所以说到底，车能不能省油当然和车本身有关，但重要的是人，需要强调& ldquo以人为本& rdquo。
@2019
大脚油就费油？缓慢/地板油起步油耗对比
最新款路虎发现运动版在动力方面搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，那么路虎发现运动版油耗多少了。该车型的百公里平均油耗在12.4L左右，这一油耗是比较高的。两者其实都差不多的。
节油技巧：
如果觉得自己的汽车油耗很高，我们可以通过养成良好的驾驶习惯来改善油耗。在平时的驾驶过程中保持匀速行驶，切勿大脚油门大脚刹车，切勿频繁更换车道。定期检查轮胎胎压是否标准，定期清理车内物品堆积，高速行驶切勿打开车窗。
汽车油耗一般多少正常：
汽车油耗百公里8到9l正常，油耗是指汽车在行驶完100公里的耗油量。看汽车耗油量高低的方法是：加满一箱油并且将里程表归零，到油耗完之后计算公里数，用加油的升数除以公里数然后再乘以100就是百公里平均油耗。
汽车耗油量大的原因是：
1、驾驶技能差，提高驾驶水平，才能解决驾驶技术造成的高油耗问题。
2、汽油车的火花塞和高压线出现问题，导致点火电路异常，通过更换零件可以解决高油耗问题。
3、制动系统出现问题，刹车片没回位，行驶阻力增加。
就油耗而言，国产车哪个品牌做的最好？
现实中有木有因前车红绿灯起步慢而非常恼火，明明前方空无一车，可以畅快的通行，却因头车起步慢悠悠导致后方车辆只是干等，整体通行效率大幅度下降。问为啥慢悠悠的起步，都说省油且不伤车呀。究竟慢悠悠起步和快速地板油或者是大脚油门汽车，油耗有多大的差异呢？这次我们进行了一次史无前例的最精准的油耗 测试 ，看缓慢起步和地板油起步油耗差距有多大。
要怎么样测试由于工作关系，我们经常也接触到不同的车辆，期间也需要对不同车型的油耗进行测试。当中发现大脚油门起步，快速达到预定的速度巡航对油耗的影响并不大，甚至有正面积极的影响，更重要的是能够极大提升通行效率。然而，有不少小伙伴却认为大脚油门开车很费油，而且伤车。
因此我们进行了一次史上最为严谨严苛的油耗测试考证，究竟大脚油门起步和缓慢油门起步对油耗有多大的影响，同时探究是否还有其他因素被影响着。
展开余下全文（1/2） 2 地板油起步不费油 回顶部 缓慢加速与全油门加速油耗差距竟然如此小
首先进行的是全油门加速，把油门往死里踩，车辆转速飞快上涨，不用100米即可完成提速至60km/h。整体提速时间也是非常短，用时也需要数秒钟即可。若遇到红绿灯起步时，全油门提速的方式可以将周围的车辆甩到身后，留有不少空间让身后的车辆提速。
两公里当中，全油门起步的方式可留有大量的定速巡航的时间，能够提早让车辆匀速行驶，减少持续加速的时间，以便达到最佳的工况减少燃油消耗。
至于缓慢油门加速，整体加速过程非常缓慢，甚至需要将近800米才能完成加速。同时加速时间也是非常长。甚至在红绿灯起步时，周围的社会车辆都纷纷按喇叭进行催促，显然缓慢加速无疑大大影响通行效率。
全油门加速由于转速攀升较快，同时CVT变速箱也会让转速保持在较高的水平。这让发动机噪音大大增加，这一点不如缓慢加速来得舒适。缓慢加速发动机可保持在一个较低转速水平，车厢并没有听到太多的发动机轰鸣声，保证一个相对安静的空间。
因此很多小伙伴都觉得发动机噪音增大，就是加速汽车的衰老或者汽车快爆炸不行了，所以不敢让发动机拉高转。
测试 如预计那样进行。在全油门测试过程中，测试时间刚超过50分钟，欲想再一次地板油加速时，车辆就无力加速，转速突突往下掉，继续打火也难以着车。整体测试停车36次。整体车显油耗为7.0L/100km，一共行驶了40.8km。定量20 元 92号2.94升汽油，通过换算百公里油耗为7.21L/100km，每公里油费为0.49元。
至于缓慢加速测试，整体测试耗时非常长，测试过程达到1小时17分钟28秒 ，停车加速次数达到了39次。车显油耗为6.6L/100km，一共行驶了44.1km。通过换算百公里油耗为6.67L/100km，每公里油费为0.45元。
通过测试结果对比可得，缓慢加速和全油门加速的油耗差距并没有想象中要大，实际百公里油耗也只是相差0.54升，也就是说每一百公里油费也是相差3.67元，平摊至每公里相差也是4分钱。显然油耗几乎可以忽略不计，起步全地板油门不会增加太多油耗，可以放心去踩油门。
然而这次测试对比最明显的是耗时差异。两次测试的耗时相差将近有30分钟，全油门加速平均速度达到48km/h；缓慢加速平均速度只有33km/h。明显大油门起步可大大提升通行效率，节省时间。有这半个小时做点啥不好，都比在路上慢悠悠起步节省三块多元强。
还有一点大伙都会忽视，全油门或大脚油门加速可以让整体通行效率都得到提升。每次红绿灯便能通过更多车辆，减少拥堵情况同时也能节省时间。从大角度上看，每台车都能全油门或大脚油门加速，减少怠速等待时间，总体上也能节省燃油。
除此之外，全油门或大脚油门加速让发动机转速拉高，无疑可以让燃烧更加充分，减少发动机长时间低转产生的积碳。顺畅燃烧显然对发动机更好。
总结测试的数据也非常明显，大脚油门起步并不会比缓慢起步要费多少油，最多也只是节省一瓶可乐价格，总体上节省的油费几乎可以忽略不计。显然大脚油门起步更加能够节省时间，并且提升通行效率，更有利于缓解拥堵。事实上，大脚油门并不会让汽车加速老化或者损坏，而且还能有利于车子燃烧工作，减少积碳产生。当然在确保安全的情况下，红绿灯起步方可大脚油门。小伙子们放开右脚尽情踩油门起步，Don't be shy.（图/文/摄： ***聪 @青山三剑客）
@2019五十铃皮卡和轻卡油耗对比
就单从油耗来说，国产车企中当属奇瑞和长安了。
以奇瑞瑞虎7为例，在燃油经济性上，瑞虎7在同级别还是占据优势，油耗可以控制到10L以下，1.5T热效率高，配6速双离合变速器。在动力方面，瑞虎7提供两款不同发动机，一款1.5T涡轮增压发动机，和一台2.0L自然吸气发动机。瑞虎7 搭载的这台1.5T发动机 此前已经应用在艾瑞泽5 SPORT车型上，这台1.5T发动机 是现款瑞虎7 上那台SQRE4T15发动机 的升级版本，代号SQRE4T15B；而其零部件来自众多国际知名供应商的成熟产品，其中包含了霍尼韦尔的涡轮增压 、法雷奥的中冷器 、博格华纳提供的正时链条 结构、舍弗勒提供的配气机构 等等。
这些关键零部件的装配改善了发动机的燃烧系统、冷却系统和降低摩擦，其最直接的效果就是热效率由老款的36%提升至37.1%，也直接的降低了燃油经济性。
这台奇瑞自主研发的代号为SQRE4T15B（下文简称E4T15B）的4缸汽油发动机，其热效率超过37%，成为了中国品牌发动机中热效率的冠军。
热效率高了有什么好？
我们都知道，发动机工作原理可以概括为通过燃烧化学燃料，产生高温高压来推动活塞向下运动，从而带动曲轴旋转做功。不过在这个做功的过程中，热能的损失是无法避免的，它也是效率降低的因素之一。目前大多数的发动机上，只有一半都不到的燃料能被真正地转化为机械能被加以利用，这个转化的比值也就是我们常说的热效率。 其实对于我们普通消费者而言，可以理解为同等排量下这个比值越高发动机越有劲，同时油耗、排放更低 。
优 化燃烧系统
汽油发动机的热效率和空气、汽油混合效果不无关系，因此改善燃烧系统实际上包括了对进气系统、汽油喷射两方面加以优化。对于进气控制方面，奇瑞与供应商霍尼韦尔一起优化了涡轮增压器内部结构。
经过优化的涡轮增压器不仅摩擦阻力降低，减少了能量损耗，重新设计的叶片还使得涡轮增压器效率得以提升。因此，它能够帮助发动机吸进更多新鲜空气，也就是提高每个工作循环的进气量。此外通过控制正时系统，这台发动机还能在低转速区间通过“扫气”降低燃烧室温度、抑制爆震等情况。
国产 汽车 油耗控制水平谁最高·参考以下排名即可找出答案说明：自主品牌热销车型以「SUV·运动多用途 汽车 」为主，油耗排名可择出五大品牌的优秀车型为参考，排量2.0T。
毫无疑问这五台车是最具参考价值的，因为在各自等级的SUV中，油耗水平不仅是国产 汽车 中的佼佼者，同时也要比大量合资同级车更低，只是在技术水平方面长安 汽车 仍旧略选逊色一些，原因是什么呢？
参考75PLUS-2.0T版本，旗舰版的整备质量为1.725吨，虽然定义为紧凑级车但重量已经超越了很多中型SUV；不过这还不是让油耗偏高的核心因素，原因主要在于匹配的变速箱传动效率比较低。
东安公司出品的「JL483ZQ4-2.0T」的动力储备还是不错的，171kw/360N·m（1750~3500rpm）属于中等偏上，相比主流合资竞品则有领先优势；但是这台机器在通过液力变矩器传动的过程中有较大损耗，爱信AT的单向离合器实现变矩器结合传动的积极性似乎不是很理想，所以长安 汽车 的油耗表现总不是很突出，如能换装湿式双离合则会有进步。
优秀选项点评1：广汽传祺应当是目前燃油动力 汽车 中的佼佼者，虽然产品的价格存在一定程度的虚高，但是在不讨论性价比的前提下，就事论事是不能否认技术优势的；而且GS8这台车的定位比较合理，综合性价比是挺不错的。
这台车之所以能以1.9吨级别的整备质量，做到让油耗更低；核心因素在于热效率达到40.23%的「4B20J1-2.0T」发动机，这台优秀的增压机油185kw/390N·m（1750~4000rpm）的动力储备，大扭矩可以在低转速输出充足的动力，驾驶车辆无需高频率拉高转速则必然节油，所以这台车无疑是15/20万区间最值得选择的B级国产SUV。
2：长城哈弗应当排名第二，即使H6的耗油量高于吉利星越；原因在于发动机技术是自主研发，4C20B-2.0T发动机不仅有165kw/385N·m（1800~3600rpm）的动力储备，同时还做到了质量的稳定与良好的NVH，综合水平超过吉利 汽车 。
哈弗H6的整备质量也是超过1.7吨的，级别CS75PLUS相当；所以能够与湿式双离合匹配，实现平均不超过11L/100km的油耗已经难得，同级合资竞品是基本相当或更高的。至于整备质量偏大则是有利无弊，因为能实现车身轻量化的高强度铝合金等材料成本极高，即使是20万机的昂科威探界者锐际等车也做不到足够轻，反之足够轻的同级车就令人质疑其结构用料水平了。
3：吉利星越按照油耗数据应当排名第二，只是综合水平略逊色一些；因为发动机的技术主要来自沃尔沃的T5-2.0T，175kw/350N·m的动力储备还是不错的，实际动力表现也没有令人失望。
不过沃尔沃DriveE系列发动机多少都有些怠速共振的问题，匹配的8AT变速箱同样来自爱信，与75PLUS都有些换挡顿挫的问题。所以星越即使油耗表现不错，整备质量也高达1.74吨，只是综合水平似乎还略微逊色一些。
至于这三大品牌的小排量选项，油耗则是吉利 汽车 略差，因其1.4T多点电喷机技术落后了，1.8T直喷增压机只是与长安长城的1.5T发动机相当。
所以优秀的小排量选项还是以长城长安和比亚迪为首选项，前两个品牌都是在保证车身足够扎实的前提下实现低油耗与不错的性能，比亚迪则是通过骁云1.5T全新米勒循环发动机降低油耗，技术方向是不同的。
至于标榜热效率的奇瑞 汽车 也只有1.6T选项油耗略低，比如瑞虎8的平均油耗可低至8.5L/100km，然而不足1.6吨的中型SUV就跟开玩笑似的，这台车可以选择但是不推荐。
混合动力·选项再加上2.4吨级别的「唐DM」，可以说不论在国产还是合资进口 汽车 中，都再也找不到比这些车节油的选项了，当然前提是性能也可以达到相当的水平；这些车中加速能力最差的是宋Pro双擎版，然而破百成绩还是6.5s，唐DM直接达到4.3秒。
可以说与其性能相当的选项，即使是混动技术的平均油耗会是这些车的1~2倍；不过实现高性能的基础不是内燃机的技术有多先进，而是电机的技术有决定领先优势。比如120kw的永磁同步电机，最高转化效率可以达到%（热效率概念），这是进口车企或供应商都很难达到的高水平。
重点：DM3.0系统中有BSG发电启动一体机，可以实现的功能不仅有保证油电混合驾驶不亏电，目前的系统设定还能够实现中低车速的增程驾驶，未来升级可能实现三擎版配合前电机，做到全速区间用电机驱动的增城驾驶模式，当然是可以与HEV进行切换的。
同时BSG电机可以在双离合变速箱换挡的过程中，对内燃机转速进行控制，实现双离合换挡不顿挫。这就是目前国产 汽车 的实力，可以做到低油耗与高性能并存；而燃油动力选项也至少可以做到高油耗和高性能两种模式（驾驶风格）的切换，能达到相同水平的合资品牌 汽车 ，至少预算要增加5-10万，至于混动则要预算增加3~5倍才有差不多的选项。
天和MCN授权发布
虽然说目前很多自主 汽车 品牌都宣称研发出了超高热效率的发动机，但是在实际使用的过程中，却发现这些品牌的车型油耗依然偏高，原因就在于这些所谓的热效率，往往只能在理想条件下才能达到，最高热效率的区间较窄，再加上较为落后的变速箱技术，因此国产车依然要比合资车的油耗高得多，但是如果要问国产车哪个品牌在燃油经济性方面做得更好，那么奇瑞表示，还是。
奇瑞的ACTECO 1.6TGDI发动机，可以说是做到了动力和燃油经济性的高度兼顾，尽管这款发动机的最高热效率“只有”37.1%，但是确实要比友商动辄热效率超过40%的发动机更省油，在这里就不点名了，懂得自然懂。
奇瑞的ACTECO发动机其实不只是一款，有1.6TGDI基础版、1.6TGDI高功率版、1.2TGDI三缸发动机，还有后续会推出1.0TGDI发动机，后续还有2.0T发动机，我们重点说说奇瑞的1.6T高功率发动机，这款发动机可以输出1匹马力，290牛米的扭矩，超越了大部分的合资车。这样的动力能够推动瑞虎7以8秒出头的成绩完成零百加速，可以说动力是比较强劲的了。如果搭载在紧凑级轿车上，完成可以实现7秒左右的零百加速成绩。
不仅动力强，这款1.6T发动机的燃油经济性也十分强，我们不看工信部油耗，也不看厂商宣传，直接看车主的真实油耗。小熊油耗记录的都是全国车主的真实油耗数据，从小熊油耗可以看出，搭载这款1.6T发动机的自动挡的瑞虎8，能够位列中型SUV油耗排行榜的第十二名，而且在榜单的前15名中，瑞虎8的动力是最强的，1马力排名第一。
值得一提的是，中型SUV油耗排行榜前15名中，总共6个自主 汽车 品牌的车型，奇瑞的车型占了5个，分别是奇瑞瑞虎8的手动挡和自动挡版本，以及捷途X70、捷途X90等车型，而那几个宣称最高热效率突破40%的车企却无一上榜，这足以说明问题了吧。
而从车主的反馈来说，奇瑞的1.5T、1.6T发动机匹配双离合或者手动变速箱的车型，确实也能够做到非常低的油耗。
而之所以奇瑞这款1.6T发动机能够有如此强劲的表现，和它坚持正向研发，从研发之处就针对“提高热效”而进行了专门的深入研究有关，其用了五项核心技术，包括奇瑞 iHEC (智效)燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术和轻量化技术。
奇瑞作为自主 汽车 品牌中，少有的一直坚持正向研发的车企，其自主研发的实力在国产车中的确是首屈一指，从这款发动机上我们也能看到奇瑞的实力，不过奇瑞 汽车 在设计、营销、产品布局等方面确实还有很长的路要走，希望奇瑞能够给我们带来更多更好的产品，为国产车的发展继续贡献力量。
奇瑞 汽车 里凡是安装有1.6T发动机的车型，油耗皆比较理想，质量也很过硬，并且与比较好的合资车发动机感觉没有什么差距。
国产车哪家最省油我不知道。我的车是比亚迪宋1.5手动挡，“最近50公里油耗”显示最低的时候是4.4，平均油耗表显6.7。在SUV车型中，这个应该算比较低的了吧！
对于国产车来说，油耗是一个大问题，因为国产车基本上都是缺少技术。而这个技术最终反映在发动机的技术上。没有发动机技术，要么是自己仿制的发动机，油耗自然不会低，要么就是也国外的发动机。但是一般情况下都是一件十几年前或者二十几年前的老旧发动机。友好自然是非常高的。比较常见的就是会常用的三菱的十几年前的老旧发动机。这个在国内被用的非常的广泛，很多 汽车 厂商都是用的三菱老旧发动机。而国内有自己发动机技术的，最厉害的当然属于奇瑞了。还有比亚迪，长安等，都有了自己的发动机。但是说的发动机的技术真正成了一个事业上，可以说出去的，那就是奇瑞一家了。
所以说国产发动机里面奇瑞的房间是最好的。还有很多都是仿制的发动机，也是也没其名，曰是国内十佳发动机，大多都是一些名誉而已。对发动机认准奇瑞就好了。
油耗是很玄学的东西，你不留意非常容易被人牵着鼻子走一些车媒体，车评人，装模作样的跑一圈去实测油耗——其实那个油耗表现一点意义都没有。路况如何，堵不堵车？开高速还是开省道，司机的驾驶习惯怎么样？全都关系到油耗表现。
比如说我自己开的是比亚迪一代唐，插电式混动。网上见过不少黑比亚迪的，说唐百公里17个油。人家唐拉着牵引式房车才16个，你开17个？当然，想要费油很容易，什么车大脚油门急刹车，油耗都低不了。我开唐这些年，纯油跑的话，省道6个油，不用特意去节油就能轻松达到。高速上100Km8个油，跑到120油耗10个左右。你说市内，那不知道，市内我都用电，等效成油耗的话也就八九个。
同一台车，不同路况油耗肯定不同。市区油耗那是最虚的，我是一个三四线城市，下午两点出去，也不堵车，那油耗是什么样？你是一线城市，高德地图都堵得发紫了，半小时不挪地方，你还开着空调，那油耗不高就怪了。
而且驾驶习惯所占的比重也很大，远远看到前面交通岗，判断车到近前还是红灯，那这脚油我就不给了，带档滑行往前开，差不多正好到停止线变灯。如果是比较急躁的驾驶员，还给油呢，到跟前再踩刹车，一里一外，能差不少。
我曾经参加唐的车友会活动，大家都是同样的车，同时走同样的路，我表现油耗8个出头，我前面那个哥们是11.6L。所以说，车媒体、车评人跟你说什么车百公里几个油，你这话听听就算了。他想要黑这款车，油门稍稍给急一点，多踩两脚刹车，你坐副驾驶也不会发现。他要是想捧这款车，挑个不堵车的时间，找一条畅通的道路，开出一个和工信部相仿的油耗也不难。
那油耗怎么看？你开车转一圈，那个油耗只能说是你开这个车，开这段路的油耗，并不能说明问题，但是车辆油耗如何比较？我个人观点是分开看。市区油耗没办法比较，因为路况太过复杂了，没办法量化。所以干脆别研究这个，你只要知道是48V轻混、双擎弱混，插电混等有电介入的，结合自动启停，市区油耗肯定会表现的好一些。
个人认为有借鉴意义的是 省道 或者快速路的油耗表现。省道限速70左右，快速路80，也不至于堵车，所以车辆基本上都在以最佳工况工作，这时候的油耗更能体现发动机的素质。
除此之外，还有一个 高速油耗 ，统一在120Km的时速下，和省道相比，这里面有一个风阻问题，SUV车型尤为明显。比如说我的唐，市区因为有电介入，没有怠速油耗，市区内很容易做到七八个油，甚至更低。如果是省道的话，降到6个一点问题都没有。可是唐的风阻较大，高速行驶，电的优势发挥不出来，百公里要10个油，没有任何优势。
另外，如果是多台车比较的话，工信部油耗是最具有借鉴意义的。虽然工信部油耗往往实际开不到，可是毕竟都是同一个条件下测出的，用于相互比较问题不大。比如说同是小型SUV，甲车工信部油耗5.9，乙车6.1，那必然是甲车更省油。
国产车，哪个品牌油耗表现更好1、一线品牌，同级别其实相差都不大。 别说国产车，哪怕加上合资，同一级别的油耗表现都没有太大差距，比如说国产一线品牌，比亚迪、奇瑞、吉利、长城，包括上汽荣威、广汽传祺、红旗、长安，百公里最多也就是一两个油。因为这些国产品牌，加上合资，发动机的热效率都差不多，差距很难拉开。
2、小排量小车，变速箱很关键 。理论上小排量肯定要比大排量省油，不过前提是功率足够的情况下，如果是小马拉大车，为了提供足够多功率和扭矩，小排量发动机必须高转数运转的话，反而更加费油。所以要设置一个前提，发动机热效率差不多，小排量小车（轻车），基本上油耗都不高，进一步决胜负的要看变速箱，双离合最省油，CVT次之，最费油的必然是AT。这是传动效率决定的。
3、小排量大车，属于搭配问题 。小马拉大车，谈不到省油，而且动力孱弱，并不值得购买。比如说一些1.5L自然吸气的紧凑级SUV，1.4T的中型SUV，动力真不怎么样，油耗也不见得低（低速行驶还好）。
4、大排量小车 ：性能车别谈什么油耗。你开那个车你会不踩油门吗？你会不暴力驾驶吗？如果开车佛系的话，你买这种小钢炮干嘛？所以这种车别管油耗，你爽就完事了。
5、大排量大车 ：发动机几乎决定一切。其实大排量的大型车，价格也是不菲，这种级别其实也不太在乎油耗了。如果两台同排量，同级别的车，都是一样的变速箱，而A比B更省油，基本上可以判断，A的发动机热效率更高。
这些因素，其实和品牌没什么关系的。国产，乃至于合资发动机，热效率都在35%—40%左右，只要匹配合理，油耗拉不开太大差距。
油耗最低的国产车：比亚迪秦 DM （包括秦Pro DM）：插混车有点欺负人了是不？咱不用电。比如说开始50%的电量，结束也50%。或者把电耗等效为油耗，三度电一升油来计算。秦DM如果是我这样的开插混的老鸟来开，平均油耗不会超过4L。最低有网友开出3L以下的。
明年三月要上市的秦PLus DM-i 超级混动，说亏电情况下百公里油耗3.8L，大家很震惊。其实没什么可震惊的，插混技术早就达到了，只是双模，包括沙地、运动、雪地等不同模式都有不同的换挡逻辑，很多人不会用。我们会开混动车始终能通过路况切换不同模式，保证发动机在最佳工况区间工作。而新款车除了发动机的热效率更高以外，他们是用ECU来控制这些而已。
秦是插混车油耗的佼佼者，其实所有插电式混动肯定都比燃油车油耗低，这是必然的，降维打击。
现在的 汽车 不向以前一样了，以前只要是能够行驶，载人和拉货，并且有一定的安全性就可以了。而当今的车辆除了车辆的运输基础功能之外，更重要的是要有平稳的操控性、安全可靠性、燃油经济性和舒适性，这是一部车辆最基本和追求的性能。
就国产 汽车 品牌的燃油经济性(油耗)而言，这就需要在同一条件下才能相对的比较，如发动机排量，变速箱的类型以及挡位数同条件下对比。而影响燃油经济性最重要的因素是发动机的热效率。发动机实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量之比 这就是有效热率，有效热效率越高，发动机的经济性也就越好。如果是发动机单位所做的有效功消耗量(有效燃油消耗率)越小，说明发动机经济燃油越好。
长城的2.0T 4N20(4N20A)发动机热率达到38.3%。奇瑞第三代2.0TGDl发动机的热效率38%。还有红旗的2.0T发动机热效率达到39%。长安的1.4T蓝鲸发动机40%的热效率，当然还有奇瑞的发动机。
红旗HS5 2.0T两驱中型SUV车，配6挡手自一体变速箱，整备质量1.755吨，工信部综合油耗7.9L／100km。长安CS75 pLUS 2.0T紧凑型SUV，配8挡手自一体变速箱，整备质量1.625吨，工信部综合油耗8.1L／100Km。长安CS95 2.0T 中大型SUV 配6挡手自一体变速箱，整备质量2.007吨，工信部综合油耗8.9L／100km。 从这三款车型上比较来看，红旗HS5中型车(1.755吨)的油耗比长安75紧凑型(1.625吨)油耗稍低，旗鼓相当。比CS95(2.007吨比红旗H5多个200多公斤)油耗少了一升，而红旗HS5四驱1.805吨的油耗才百公里8.4升。
总之，国产 汽车 品牌就油耗而言，从发动机的热效率来看，2.0排量的应该是红旗、长城。1.4 1.6排量的发动机应该是奇瑞、长安等。好的发动机也要有好的变速箱来匹配。如果是同款车型匹配同发动机油耗相对低的来说，匹配的变速箱应该是手动挡、无级、双离合和手自一体(AT)变速箱。但是不同的品牌车型的风阻大小不同，变速箱以及挡位数的不同而油耗有所不同，总体油耗不会相差太。要说那个国产车品牌的油耗做的最好，“最好”二字还真的说不清道不明。
目前开过的国产车，满足纯汽油、2吨重、2.0排量等条件，最省的是星途揽月VX390T。
咱不当ppt数据党，只拿实测说事，请看实测记录截图。
通俗易懂回答你:论油耗，其一先讲一下排量，在国产车中，最低排量1T，一般车1T至3T不等，豪车排量6T以上的车多的是……其二说到油耗，同排量，同款车，老司机驾驶比新手省油，……其三无论手动档车或自动档车，都有一个省油车速……无论那类车，无论那款车，主要看司机的驾驶技术！也看司机对车的了解程度。
对比1.5t的车和1.5自吸的车，油耗差别多少？
1. 庆铃五十铃百公里油耗
庆铃双驱皮卡十年油耗为百公里8.6公升，动力方面搭载一款型号为4KH1CN6LB的五十铃四缸发动机，2.999L排量，最大功率120马力，最大扭矩290N.m，满足国六排放标准。
与发动机匹配的是一台型号为MSB-5M的五十铃手动变速箱，挡位数为5，头挡速比5.016，最高挡速比为0.713。
2. 五十铃耗油量
油耗大约是每100公里12升。汽车的油耗不仅与发动机有关，还与汽车的自重、驾驶员的驾驶习惯、驾驶条件等密切相关。
如果你有不良的驾驶习惯，经常在一些拥堵的道路上行驶，汽车的油耗肯定会增加。在堵车的道路上行驶时，汽车的发动机有一段时间是空转的。发动机怠速运转时，汽车的行驶里程并没有增加，但发动机始终在消耗燃油
3. 庆铃五十铃货车油耗
百公里油耗在30升左右。
五十铃这个品牌为中国南方的用户所熟悉。我们先摆脱对日本人的偏见。在工业基础上，日系品牌的发展真的是快人一步。乘用车和商用车在发动机技术上都有很好的造诣。
这款五十铃巨咖搭载的是庆铃五十铃16L发动机，最大马力460。相信很多卡友对这个数据都有一些疑问。为什么16升发动机只有460马力？这时候你看它的扭矩爆发区间，2300Nm的最大扭矩，900转就能爆发。
放眼国内同级别460马力车型，没有一款能达到如此强劲的输出。相信这也是五十铃发动机的骄傲。
变速箱匹配ZF 16速手动变速箱，后轮轴为美驰车桥，速比为3.909。前后悬架都是少片簧结构，对车辆的承载能力也有很大的限制。油箱为铝合金油箱，容量为600L，避免了短途行驶频繁加油的苦恼。
4. 五十铃一公里油耗
50铃官方提供的综合油耗为8.1到8.6l每百公里。由于汽车在实际行驶中会不等的出现，加速减速制动和发动机怠速等多种工作情况，车油耗是按照行驶的百公里，平常是指100公里所消耗的燃料来计算的真实油耗的计算方法平均油耗等于总加油量减最后一次加油量，除以行驶里程通俗来说，就是把油箱加满后，记住，公里数车辆也可以自动记录，跑到一半油后再去加满油，加满油前看一下公里数看跑了多少公里，用跑的公里数和本次加油的钱数相除就可以了
5. 五十铃油耗
五十铃dmax1.9真实油耗是很低的，大致在百公里7L上下，这款车发动机和变速箱调校成熟，整体性能出色，稳定性很好，外观时尚大气，内饰有质感，用户口碑是很好的！最近加了6
如果建立在同台车的基础上，思维稍微正常一点，都会知道1.5T更多的油或持平，很少做得更低，涡轮增压动力更强是通过燃烧更多的油来实现的，能量守恒定律在任何地方都是一样的，想要马跑也不想给更多的草，这个事实在哪里可以说过去？虽然发动机技术已经达到了顶峰，高压缩比，高热效率，但很难说它是否节省油。
同品牌的1.5T和1.5L自然吸气在发动机的主体结构上几乎是一样的，区别在于涡轮压缩空气增加了动力，本田XR-V为例，1.5T工信部油耗为6.1L/100km，1.5L自动档工信部油耗为6L/100km，官方给出的数据差距不大，但实际工况很少能跑出这样的油耗，也很少有这样的理想情况。先不说发动机技术，配置相同，1.5T车型比1.5L车型重了100kg车越重，油耗越高的理论应该没有争议。
如果在城市低速行驶，自然吸气发动机更具燃油经济性，因为一般涡轮增压发动机没有达到良好的速度范围，很少介于，但如果高速行驶，发动机输出功率平衡，速度相对稳定，1.5T和1.5L发动机的油耗基本相同，这也是涡轮增压车型高速行驶时省油的原因，而城市行驶时省油的原因。1.5T的发动机和1.5L自然发动机是两码事。说实话，涡轮增压发动机的排量没有实际意义，只是说是排量。当然，它们的油耗是不同的。但本质上，1.5T涡轮增压发动机在1.5L改进了自然发动机，它仍然有1.5L自然吸气发动机的特点，如涡轮机不干预，是一个1.5L自然吸气发动机没有区别，但涡轮干预后，它的爆发力来了，当然带来了更高的油耗。
所以说如果不从技术上进行提升，单说排量相同就会有同样的油耗是胡言乱语了，涡轮发动机一点儿不省油，它更多的还是满足相关政策而用的另外一个手法，而不能算是什么节能技术，涡轮增压是带来的体验，而不是节约燃油。所以说自吸车和涡轮车相同排量，油耗不会一样的，正常来说，动力匹配的汽车，才会最省油，也不是以排量大小来说的。
在相同的排量和工作条件下，自吸发动机的节油机制会更好。注意省油！那么增压发动机呢！只要其转速达到稳定的扭矩输出平台，就会有稳定的动力输出流。自吸发动机改变了动力和燃油经济性，如连续可变气门、气门升程、压缩比增大、废气回收等。1.5T比自然吸气1.5发动机油耗至少高2升，不管谁开都一样，只有多少，我的自然吸气1.5发动机油耗5.8L亲戚家也一样1.5自然吸气发动机车的油耗比我大一点1L，朋友的1.5T油耗7.9～8.5。SUV油耗高于汽车。
标签： #油耗
