汽势Auto-First|柴小娜?发自上海
回望2022，汽车行业经历了疫情、缺芯、限电，供应链等一系列不确定因素。然而对于北汽集团来说，却在这充满了不确定性的一年里，在险象环生的市场走出了不一样的节奏，展示了强劲的韧性和生命力。
进入2023年，作为后疫情时代的第一个国际车展上海车展，各大车企“秀肌肉”、“秀技术”、“秀战略”，于北汽而言，进入新的时间节点，北汽集团携极狐汽车、北京、北京奔驰、北京现代等庞大阵容亮相，“向新 向上 向未来”的参展主题，在汽势Auto-First 看来，这其中蕴含了两个重要信息。
一方面，2023年是新的开局，车市风云变幻，燃油替代加速，汽车智能化浪潮风起云涌，更需要“向新向上”。另一方面，在汽车这个长坡厚雪的赛道，北汽集团不仅要权衡考量规模与效益，速度与质量，更需要抓住风口，顺势而为，面向未来。
基于此，位于4.1号馆的北汽展台，北汽集团多箭齐发，自主、合资品牌全面发力、乘用车和商用车双线并举，混动发动机、氢内燃机、极锋动力、480KW超充桩等核心技术一齐亮相，将“上海车展”打造成科技与潮流的秀场。
数据显示，2023年1-3月，北汽集团实现整车销量41万辆，同比增长11.2%，整车批发和终端销量双双跑赢大盘；实现营业收入1167亿元，同比增长5.1%，利润总额实现突破；在京产值实现860亿元，同比增长2.6%，全面达成一季度高质量“开门红”。
进入4月，以上海车展为契机，北汽集团加速蜕变，为未来蓄势。
上海车展焕新产品矩阵
焕新产品矩阵是一道大考题。说到底，只有产品为王，才能掌握主动。大自主阵营集体品牌焕新，折射出北汽集团无限潜能。
2023上海车展北汽展台可谓落地生花。
极狐汽车：阿尔法T森林版、阿尔法S森林版、阿尔法S全新HI版、纯电亲子产品考拉；
北京汽车：包括北京概念车、魔方、新款X7、EU5-plus、北京40、60、80系列产品，总计6款量产阶段车型，共10余辆展车参展；
北汽福田：火星皮卡，其中，火星7和火星9将于2023上海车展亮相并开启预售。
北京现代：北京现代重磅新品MUFASA。
支撑这些硬核车型、硬核产品，让北汽突围制胜，是北汽集团长期积累起来的特别优势，自主创新技术。
北汽如何突围制胜？
技术，是最大的武器；技术，也是北汽第一属性。这一点，无论是工业革命时期还是今天的人工智能时代，都未曾改变。北汽的突围致胜正是来自技术，包括混动发动机、氢内燃机、极锋动力、480KW超充桩、车联网终端模块等。
极狐高阶智能驾驶系统，将超高感知融合系统、智能驾驶计算平台、领先算法“软硬结合”，打造更智能、更安全的全场景出行体验。截至目前，这项前沿技术已助力用户安全行驶30多万公里。
除了华为，今年2月，北汽集团与地平线正式签署战略合作协议，加强双方在智能驾驶业务领域的业务合作。根据协议，北汽集团和地平线将共同搭建市场领先的智能驾驶解决方案。基于地平线征程2、征程3、征程5等全系列征程芯片，北汽集团将实现旗下多个自主品牌智能化产品的研发和应用，首款量产合作车型预计今年落地。
补能体系同样至关重要。据了解，2023上海车展亮相的极狐超充桩，不仅获得了IDA国际设计大奖，且使用者可以直接插枪充电，结束后自动远程完成支付，甚至通过APP还能远程操作充电桩启停、监控充电桩状态，并将充电桩分享给亲友、访客、陌生人。
值得一提的是，在极狐阿尔法S全新HI版上，可实现充电10分钟，续航里程就能增加1公里，让用户以加油同样的速度实现为爱车快速补能。
车联网终端模块，坐镇的是中国十佳底盘极狐IMC架构平台，该平台拥有超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四大特性。通过模块化的底盘结构，实现轿车、SUV、Cross车型全覆盖。多款悬架模块、转向模块、制动模块、行驶模块拓展性开发，不同车型底盘模块灵活配置，让底盘平台化率达到业界领先的80%以上。
对于试驾过极狐车型的，或者已经购买了极狐汽车的人来说，对于极狐车型的整体认知，一个关键点是良好的基础性能，安全性能和智能驾驶水平。
再来看纯电极锋动力，是北汽另一“杀手锏”技术。纯电极锋动力，拥有高达93.5%的最高系统效率，单电机效率突破了.7%，1m声压级噪音低于78dB；“中国心”十佳发动机燃油魔核动力最大扭矩305N·m，功率138kW，配合米勒循环，油耗整体降低4.5%以上。
整体而言，从纯电到燃油，北汽两项自研动力技术，性能均处于行业先进水准。
极狐“被低估” 新能源按下“加速键”
燃油替代加速，是行业大势。
2022年，中国新能源汽车按下加速键，渗透率近30%。进入2023年，一季度新能源销量产销分别完成165万辆和158.6万辆，同别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。就此，中国新能源车市，正式进入群雄混战。
对于这个考题，北汽给出了自己的答案，我们从三个方面重点来看，北汽如何按下新能源汽车“加速键”。
一方面，极狐高端新能源品牌继续发力。
作为北汽高端智能纯电自主品牌，极狐汽车此次上海车展单独展出，一直备受瞩目，但也被严重低估。如果要说当下新造车品牌里，极狐一定是最被低估的品牌。
从技术实力方面，极狐有顶级的三电技术，豪华整车制造水准以及第一梯队的高阶智能驾驶；
从”软件定义汽车”来看，作为行业里搭载华为全栈智能汽车解决方案的首个交付产品，极狐阿尔法S 全新HI版在深圳、上海之后，又于近日在广州开通了城区NCA（城区智驾导航）。作为国内智能驾驶第一梯队的成员华为，与北汽的合作不仅时间早，技术打磨和团队配合更为默契，是国内首批和华为合作的车企之一。
3月，极狐三款车型整体发力，其中，极狐阿尔法T月销环比增长318%，同比增长299%；极狐阿尔法S月销环比增长154%，同比增长103%。随着车市进一步回暖，在一个更加务实和理性的新能源市场，极狐的三电技术、高阶智能驾驶等将进一步支撑释放销量，有望在三季度迎来一波高峰。
另一方面，极狐汽车发布全新车型考拉，纯电亲子车型，专注亲子出行的产品定位，力图在这一细分市场有所斩获。
走出一条差异化道路，倒也不失为一个明智选择。长城有专注女性定位的欧拉新能源品牌，理想汽车则将目光聚焦在家庭奶爸，比亚迪在家用20万元以下市场发力，对于细分市场，需要发现，也需要重新定义。
数据显示，我国女性车主占比已超过三分之一，汽车已成为女性生活的重要组成部分。考拉的出场，正是一条母婴用车的差异化道路，带来全新的体验，解决了亲子出行痛点。
第三，新能源技术路线方面，北汽集团坚持“纯电+混合动力+氢燃料电池三线并举”的技术路线。
据汽势Auto-First 了解，北汽高端新能源汽车品牌极狐汽车陆续推出了阿尔法T、阿尔法S、阿尔法S全新HI版等车型；北京越野推出BJ60，混动系统拥有更出色的燃油经济性和续航里程能力；北汽福田已初步完成全系列新能源商用车产品布局；合资品牌北京奔驰和北京现代也加速新能源产品导入。
从市场销量来看，4月10日，乘联会发布数据，今年一季度新能源汽车累计零售量131.3万辆，同比增长22.4%。其中，插电混动车型销量为42.2万辆，同比82.6%的增长速度远高于纯电动车型，且在新能源市场上的销量占比已超过32%。
技术布局的前瞻性在于超前投资和不断的创新研发，纵观国际车企巨头，多条技术路线并举是普遍做法，北汽同样如此。
鱼大 风浪也大
汽车产业是一个长坡厚雪的赛道，在发展的每一个阶段都需要大量的资金、技术、密集的人才投入。商业是一场没有硝烟的竞争，对一家车企尤其是当下转型向上的北汽而言，留下几个重要命题。
首先，技术转型下更需聚焦用户。
其次，适合自己的才是最好的。
机会、趋势、时机、战略，这些看似宏观的词汇背后是实打实的研发投入、车型开发、营销策略实施，每一步都不容有失。手握技术的北汽，则需要在技术基础上，在产品端聚焦用户。在产品上展现出自身的技术优势，让消费者接纳。在当下卷无可卷的市场，标签和差异化是吸引用户的重要砝码。
正所谓“鱼大，风浪也大”。
汽势观：
卷无可卷的车市，日新月异的技术，新能源渗透率的节节攀升，ChatGPT引发的大模型竞赛，都在深刻改变着每一个车企，2023上海车展，对于北汽集团，既是开端，也是起跳。
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比亚迪的铁电池有什么优点？
比亚迪F3车载DVD导航仪，6.2寸800*480数字，数字核动力，内置导航，动感UI设计、支持后视输入，关机时钟显示，内置蓝牙、游戏，支持外接CMMB，支持双区，将多功能性与性汇于一身。汽车导航系统是在全球定位系统GPS基础上发展起来的一门新型技术。汽车导航系统由GPS导航、自律导航、微处理器、车速传感器、陀螺传感器、CD-ROM驱动器、LCD显示器组成。
仔细看
中国撬动世界的杠杆出现了，这么好的消息破例也该收入本人的博客。以下文列出的技术数据高铁电池能量密度可以达到1000w/kg以上，放电电流是普通电池的3－10倍。高铁电池放电曲线平坦，70%以上的放电时间在1.2-1.5V。原料丰富成本低廉，绿色无污染不需要回收。快速充电10分钟可达 50％的电量，在家使用普通插座慢速充电，充满电也只需9个小时。笔者看到如此数据十分激动，此种电池的出现足以颠覆现行的汽车工业乃至能源工业，毫不夸张地说是一次能源革命的前哨，笔者在“温室气体零排放和电动汽车”一文中有着详尽的论述，并向中央提出建议强烈要求组建国家电源公司专营电池生产制造、租赁，实行所有等及规格电池国家专卖和回收制度。在此大家可以设想一下，一套2—4吨电池，配以专门设计的恒功率转矩输电动机，没有了变速器，在99 式坦克起码可以多带上10吨物资武器，配上一辆20—40吨运输车运电池，哈哈老米只有俯首称臣了，真是出中华儿女多奇志，敢教日月换新天。
中国改变世界比亚迪铁电池量产
目前，数码相机的电源基本以锂离子充电电池为主。锂离子电池具有容量大、重量轻、无记忆效应等优点，但锂离子电池也有许多不足，最突出的是安全性差，短路、受热等容易发生爆炸，电池爆炸伤人的报道时常见诸报端。其次，容量虽“大”但还不足够，不能满足像素越来越高、LCD越来越大、录像功能越来越强的数码相机的发展需求，人们普遍期待有性能更好的电池问世。
以往，人们关注的重点是燃料电池，但由于技术过于复杂，在小型化、安全性方面，燃料电池还有很长的路要走。而日前有关比亚迪新能源汽车的报道引起了忧天的关注：这种新型电池在许多方面比锂离子电池优秀很多，而实用性方面，比燃料电池近得多，有望在不久的将来为我们手中的数码相机提供源源不断的能量。令人兴奋的是，比亚迪在铁电池的应用研究方面，稳居世界领先地位，在这一领域，中国将再次改变世界。
什么是铁电池
目前国内外研究的铁电池有高铁和锂铁两种，比亚迪铁电池似为前者，除比亚迪外目前还没有其他厂家宣称其产品可以大规模实用化。
高铁电池是以合成稳定的高铁酸盐（K2FeO4、BaFeO4等），可作为高铁电池的正极材料来制作能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染的新型化学电池。
铁电池的优点：
高能高容量。目前市场上的民用电池比功率只有60-135w/kg,而高铁电池可以达到1000w/kg以上，放电电流是普通电池的3－10倍。特别适合需要大功率、大电流的场合。高铁电池性价比高。碱锰电池不能满足目前需大电流大容量用电的数码相机、摄影机等电子产品的需要，锂离子电池因成本在此方面不具很强的竞争力。
高铁电池放电曲线平坦。如Zn-K2FeO4，70%以上的放电时间在1.2-1.5V。
原料丰富。地壳中最为丰富的元素为铝和铁，铁在地壳中的含量为4.75%,锰的含量为0.088%。同时每mol+6价铁能产生3mol电子，而每 mol+4价锰仅能产生1mol电子，铁的用量在自身非常丰富的情况下，仅是锰的1/3，大大节约了社会，降低了原料的成本。市面上MnO2大约 9000元/每吨，Fe(NO3)3大约7500元/每吨。
绿色无污染。高铁酸盐放电后的产物为FeOOH或Fe2O3-H2O，无毒无污染，对环境友好。不需要回收。
新闻链接：日产老牌处下风国产电池颠覆市场旧格局（来源：消费日报作者：赵曦陈丽光）
国产电池终于迎来资本市场“芝麻开门”的时刻。
9月，深圳比亚迪集团的最新专利技术“铁电池”，市场化运作进入倒计时阶段。如果应用成功，意味着这个充电电池产量位居全球第二的电池生产商将颠覆目前的汽车世界，实现电动汽车的四轮驱动和无极变速。
尽管外界不乏质疑之声，但业内外资巨头，对其仍然不敢小觑。原因在于，“比亚迪曾依靠自主研发，突破了电池行业垄断造成的‘禁区’，强势地将昔日高价格的手机电池从千元的‘身价’，一路拉低至目前数十元钱的‘平价’，让手机逐渐从贵族消费成为平民消费。”
日本锂离子动力电池项目在华研发专员白井久男，不止一次在公开场合发出上述感慨。他告诉记者，从上世纪80年代，日本富士、东芝、松下等生产商开始研究并生产一次性碱性电池，到上世纪80年代末90年代初，日本一次性电池进入中国市场，寻找代工厂开始，他就已经关注中国的消费市场。“这个时期，无论是风靡一时的BP机，还是今天仍在使用的便携式收音机、闹钟、微型手电，都需要大量的一次性电池。尽管当时出现了如双鹿、南孚、白象等中国电池生产企业进行一次性电池的批量生产，但长期产量大、产值低。由此可以说明，当时的国产电池由于缺少核心技术，一直处于产业链下游。”
让白井久男始料不及的是，仅仅相隔10年，国产电池品牌就研制出具有自主知识产权的一次性电池——2004年，双鹿电池开始着手国家火炬项目，即 LR6碱性数码王电池的研发。目前，其碱性电池产品也已由LR6一项，发展到LR20、ZR6、ZR03等12个系列，基本涵盖所有碱性电池产品线。“反映在消费市场上，日本、欧美品牌电池在国内市场日渐萎缩，而中国品牌逐步进军海外市场。”
同时向记者证实这一变化的，是北京一家科技网站的总编辑刘国恩。他将这个时期，定义为国产电池发展的第一个分水岭。“这是国产电池牺牲市场换技术的阶段，同时也是众多国产电池企业迅速发展的秘诀。”此后，中国电池工业协会于2005年首次正式发布的“氢镍电池产品质量市场购样比较检测结果”也显示，无论是性能还是价格，南孚、双鹿等国产品牌电池都明显超出日产老牌电池。
而实际上，利益也显而易见。在2003年，环球(GlobalSourcesLtd.)公布了一份题为《中国电池供应商生产能力》的市场信息报告。该报告指出，中国的电池年产量达190亿节，是公认的原电池生产国。该行业的年均产值超过40亿美元。据估计，该地区电池制造商的数量超过2000 家，其中300家生产出口产品。最后，报告预言：“中国目前已是全球最大的非充电电池供应市场，同时，它很快也将成为充电电池的领导生产国。”
如其所言。很快，随着可充放电的二次电池引进，国产电池又走到了第二个分水岭。“这个阶段初期，中国尚无一家企业能生产二次电池。那时，全球二次电池领域，无论镍铬镉、镍锌氢和锂电池，都被少数几家日本企业垄断了。”刘国恩说，“但是，国产电池企业依靠自主研发，最终突破日企的行业垄断，强势地将二次电池的高身价，一路拉低至平价的阶段。”
与此同时，国内二次电池生产商也完成了原始积累。直到1998年前后，一部售价3万元的“大哥大”，其一块日本造的镍镉电池要卖1000多元。但国产电池造出来后，即便卖600元一块，加上返修成本，利润也还有50％—60％，盈利空间十分可观。比亚迪创始人夏佐全曾坦言：“比亚迪成功进入手机电池领域短短几年，不但打破日本企业垄断，而且获利颇丰。”
作为这次创新的直接结果之一，价廉物美的国产电池在消费市场迅速实现多元化应用。“手机、笔记本电脑、MP3、数码相机……几乎所有你想得到的数码产品，没有电池就根本玩不转。”刘国恩欣慰地表示，电池还被应用于工业无绳设备、后备电源、军用与医用等市场。
与此同时，手机、笔记本电脑、蓝牙耳机、小灵通手机、移动DVD等电器都在向便携化方向发展。这都使体积小的轻薄型电池广受欢迎。
让白井久男感慨的是，中国二次电池的发展，仅仅用了不到10年。爱尔兰ResearchandMarkets发布的锂电池市场预测也显示，目前中国大锂电池(一次性电池和充电电池)产量为全球最大规模。在全球锂电池总产量中，中国占23.8％。
而且，国产电池对发展的想法远不止于此。19年，九部委联合推出的《关于限制电池产品含汞量的规定》。旨在通过政策的指挥棒，在生产源头上率先高标准、严要求，进而带动市场消费，从而实现环保节能电池的普及。
实际上，国产电池企业早在政策颁布之前便开始带头研发环保电池。2000年，南孚电池实现全系列碱性电池“无汞、无镉、无铅”的环保化生产。此后，国内不少大型电池企业也纷纷开始转型，生产环保节能的碱性电池，从而带动了国内碱性电池的生产。据了解，在1995年推出第一批环保电池的时候，整个碱性电池的产量也就10多亿只，现在已经增长到60亿-70亿支。自去年8月份开始，经国家轻工业电池质量监督检测中心的专项检测，南孚、555等11家龙头企业碱锰电池的汞含量均已低于无汞电池汞含量***指标。
新闻链接：比亚迪铁电池全球首发掀汽车动力革命（来源：深圳特区报作者：蓝岸徐安）
首部双模“铁电动”汽车F6预计明年上市
高交会大幕未启，新科技突破喜讯频传。昨天（10日），比亚迪在会展中心发布全球首个铁电池，并宣布铁电池成熟商用——以铁电池为动力之一的双模混合电动汽车F6预计于2008年推向市场。
据介绍，比亚迪铁电池在“高容量要求”、“高安全要求”及“低成本要求”三个核心指标上技压群芳，并远远胜于锂电池，其不仅有望为深圳带出一条电动汽车产业链，还有望成为未来笔记本电脑、手机、电动玩具中的能源替代品。
比亚迪铁电池首次实现成熟商用
据了解，与传统的镍氢电池和锂电池相比，比亚迪开发的铁电池有先天优点：全球铁充裕，铁比镍、锂金属更便宜，加上其环保性，不会造成如镍氢电池和锂电池丢弃所产生的污染。
早在几年前，比亚迪组织500人的研发团队，开始了铁电池的研发攻关。经过上万次试验和测试，比亚迪成功研发出电动汽车专用的铁电池，取名为“ET－ POWER”。比亚迪相关负责人介绍说，它代表了比亚迪在电池领域的最新科研成果，其中E表示环保和电力（environment和electric）， T则表示技术（technology），power则表示动力和能量的意思，比亚迪以“ET－POWER”来命名新汽车动力技术，取意未来科技、未来汽车动力的含义。
搭载“铁动力”的比亚迪F3e
据了解，“ET－POWER”铁电池每块电压为3.3伏，60安时，电池充电循环次数可达2000次以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。以F6 双模电动汽车为例，车上共使用了100块铁电池，充满电续驶里程可达430公里（电动模式100公里＋混合动力模式330公里），最高时速可达160公里／每小时。
与目前应用最为广泛的锂电池相比，比亚迪铁电池除了具备便宜和环保优点外，由于用全新设计，电池容量、循环寿命、使用温度范围、放电性能均优于锂电池。此外，由于用高热稳定性材料和缜密工艺设计，比亚迪铁电池安全和可靠性大为增强。与锂电池不当使用中可能出现的爆炸现象相反，铁电池安全可靠，即使扔在火中也不会发生爆炸。
首次用于比亚迪双模动力汽车F6
在新闻发布会上，比亚迪亮相全球首款以铁电池电机和汽油发动机为动力的双模混合动力汽车F6DM，其核心动力电池就是ET－POWER。
据介绍，F6DM用电动车系统和混合动力系统，是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，不仅大大降低了油耗及排放，更提高了动力和操纵性能，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式，实现了真正意义上的双动力混合系统。
比亚迪总裁王传福表示，DM是“双模”（DualMode）缩写。如果将纯电动简称为EV，混合动力简称为HEV，则比亚迪DM电动汽车是EV＋HEV，简言之就是可充电的混合动力电动汽车。这种系统将会取代油电混系统，成为世界上最主流的新能源汽车系统。
比亚迪电动车充电站
据悉，比亚迪双模电动汽车已经申报了700多项国内外专利。该车经过了多种状态下的整车试验，在城市路况下基本可实现纯电动状态的行使，在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可达50％的电量，在家使用普通插座慢速充电，充满电也只需9个小时。据介绍，目前整个双模电动汽车系统的成本为5万元，产量提高后成本可大幅降低，预计该车将于2008年下半年量产上市。
发明铁电池再添扩张“核动力”
据了解，作为全球市场份额最大的电池巨头，比亚迪从10年前建厂至今，每年以翻番速度迅速扩张，从资本金250万扩张到市值300亿元，从单一的电池生产到跻身为世界手机业举足轻重的多元化手机零部件的集成供应商，从造车、卖车的“门外汉”到凭借生产单款车型F3突破10万辆的销售“奇迹”，比亚迪只花了极短的时间。
业界人士指出，比亚迪5年前切入汽车产业，使企业获得强有力的发展，而此次铁电池的成熟商用，意味着比亚迪旗下两大产业——电池IT产业与汽车产业实现无缝整合和对接，两大产业的战略会师无疑为比亚迪后续发展提供强大动力。
作为汽车领域的创新成果，王传福对比亚迪双模电动汽车的前景充满信心。他说，在双模电动汽车明年推向市场后，2009年纯电动汽车也将面市。除了拉动电动汽车产业链条外，比亚迪将铁电池推向笔记本电脑、数码相机、数码随身听等数码产业链中。王传福表示，目前技术已经不是主要障碍，主要是传统锂电池的电压为3.7伏，稍高于铁电池的3.3伏，一旦解决电压问题，这种新型电池无疑是锂电池的最好替代品，市场前景不可估量。
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