- 蔚来推出电池服务新方案，李斌：你想“买房”还是“租房”？
- 蔚来的电池租用服务 可能没有你想得那么香
- 蔚来正式发布电池租用方案 租用价格980元/月
- 蔚来正式发布BaaS服务，“车电分离”会是新能源市场的未来吗？
一同打球的老哥要买蔚来ES6，跟我讨论了几次要买电池还是租电池，最终，他更倾向于租电池模式。35.8万的ES6运动版，租个70Kwh的电池包，立减7万，不加选配的话28.8万，电池月租980元，相比此前要花35.8万，他觉得挺划算，毕竟首付款减少了，每个月只出980块那是小意思，至于以后车保值不保值，或者开10年的经济账，他觉得算来算去肯定蔚来赚得多，但对买家来说，最重要立马少出7万元，这些钱干点别的，说不定收益更好，这恐怕能代表不少蔚来买家的心态。?
就像老哥所说，算经济账的话，蔚来肯定占便宜。粗略算一下，现在电动车动力电池普遍质保8年20万公里，也就是说，8年内不用担心电池质量问题。那这8年时间，蔚来买家租用电池的花费是9.4万元，已经比7万就多掏了2.4万。有人说8年后租用买家随时能换新电池，但买断电池只能用旧电池了，这个差价并不低。但大家想想，现在威马、比亚迪等已经承诺动力电池终身质保，再也不用担心电池使用成本和老化，过几年，终身质保的电池越来越多，租用显然不经济。?
即便如此，大部分人可能更喜欢租用电池，就像买房，一次性付款的变少了，供房者越来越多，把压力分散到以后N年的每个月中，这是新时代年轻人的生活观。蔚来的租用电池方案，其实相当于金融方案，把电池公司变成金融公司，通过一款车把买家绑定在系统中，车离不开电池，只要你在用这款车，就得每月向电池公司交月供，而这个月供多少，也是经过精细计算的。?
车企在宣传电动车的时候，一般都会说，电池很贵，约占整车成本的30-40%，相信大家都见过这样的数据。如果按这个数据，蔚来35.8万的ES6运动版，电池价格应该在10.7-14.3万之间，但租用电池的话，蔚来只减掉7万元电池费用，这个差价耐人寻味。然后，蔚来把这7万费用摊到8年中再加大概25%的利息，就是约980元月租。在宣传时，就可以拿汽油车做对比了，你看，燃油车汽油+保养月消费在1500元左右，而蔚来ES6只要980元，是不是更划算呢？?
蔚来的租用电池方案，很像保险公司玩法，保险是利用人们对未来疾病和意外的恐惧感，贩卖保障和安全感；电池租用方案，也是在利用人们对未来电池老化和损坏的恐惧感，贩卖保障和保值感。所以，从创新角度讲，蔚来李斌的想法无疑很超前，把电池公司做成了金融公司，消费者也喜欢，因为前期能少出一笔钱，后期出点血倒也没所谓，毕竟前期有受益，后期也能落个心安理得。?
蔚来把换电模式和租用方案，叫做BaaS即电池服务方案，这个方案的可行条件，是首先电动车得能换电池，但其实，换电电动车早就有了，特斯拉早就尝试过，但因为换电服务太贵，最终特斯拉抛弃了换电。BaaS为什么行得通？因为电动车车主没必要经常换电，除非跑长途，日常使用只要充电就可以了，可以省下不菲的换电费用，必要的时候再去换电。?
蔚来目前建了131座换电站，覆盖58个城市，不过北上广比较集中。换电站是高投入、低收入的项目，如果蔚来把换电站服务算进成本，此前也不会出现毛利润转正的情况，所以，BaaS项目做得越大，换电站也就要继续增加，这些增加的成本，最终还得分摊到BaaS服务中，这也是很多人担心以后电池月租金要上涨该怎么办，那时候想下船可不那么容易了。?
蔚来的电池租赁公司，是由蔚来、宁德时代等三家公司联合组建，大家可以把它看做是以重资产动力电池和换电站为主营的金融公司，前期肯定是高投入，和共享单车模式也没太大区别。对蔚来公司来说，如果剥离了这部分资产和支出，蔚来的毛利率肯定会大幅改观，相信很快就能变成有盈利能力的造车新势力，所以，蔚来的股价未来恐怕也会长势喜人。?
现在，威马、小鹏等也开始玩电池租赁模式了，尽管小鹏汽车的电池更换可不那么容易，但BaaS这种模式大家普遍看好，既能降低买车门槛，吸引更多买家进来，又能把电池业务甩出去，新势力车企收支账目会漂亮很多。但这些锅甩给了电池租赁公司来背，感觉像极了现在的曹操出行、如祺出行一样，为电动车的高销量背锅，但能背多久就很难说了，只能说人家的玩法高深莫测。?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来推出电池服务新方案，李斌：你想“买房”还是“租房”？
太平洋汽车网蔚来电池租用服务BaaS，提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务，是技术的突破式创新，同时也更利于车辆的保值率。该服务也是电动汽车行业，一次商业模式的突破式创新。
作为国内首个正式推出电池以租代购的汽车品牌，首位选择BaaS模式购车的用户已经完成了包括、保险、上牌在内的全部购车流程，车电分离、电池租用的创新模式从设想变为现实。
蔚来电池租用服务的基础是蔚来创新的换电技术、覆盖全国的换电网络和广受好评的换电服务。自成立以来，蔚来坚持换电技术的持续研发和换电网络的建设。
电池资产公司作为电池资产的持有方，是BaaS的重要一环。由宁德时代新能源科技股份有限公司、湖北省科技投资集团有限公司、国泰君安国际控股有限公司和蔚来（安徽）控股有限公司共同发起投资的武汉蔚能电池资产公司已于8月18日注册成立。电池资产公司将购置电池包，并委托蔚来为用户提供电池租用运营服务。蔚能公司注册资本共计8亿元，四家股东分别投资2亿元。
蔚来电池租用服务BaaS的成功推出是蔚来发展史上的一个重要里程碑。
蔚来的电池租用服务 可能没有你想得那么香
文/宋双辉
关于“蔚来换电政策要有重大变化”、“免费换电将取消”的传闻已经流传了一段时间，8月20日在长安街的第一家蔚来NIO?House，答案正式揭晓。
蔚来正式推出了BaaS车电分离电池租用方案，也是在智能电动汽车商业模式变革上的又一次新尝试。
到底什么是BaaS，对于蔚来用户意味着怎样的变化，我先给大家梳理一下。
蔚来第一款车上市的时候，就推出了两种消费模式给用户选择，买整台车or买车+租电池。
以70kWh电池包为例，如果选择租电池，车价减10万的基础上，每个月付1280元的电池租赁费，连付78个月；去年改为了月付1660元，连付60个月。
如今，第二种电池租赁模式彻底退出舞台了，变成了BaaS方案。
意味着选购蔚来的时候，你依然可以选择买整台车or买车+租电池，还是以70kWh电池包为例，后者车价减7万，每月支付980元的服务费，非“服务无忧”用户再多支付一个80元/月的电池保障费，这个费用没有截止期限，只要车不卖就要一直交下去。
与老方案相比，新方案除了费用不同，电池所有权也发生了变化。以前租电池，电池归你所有，现在租电池，电池归专门的电池资产公司蔚能所有。
这件事李斌琢磨了5年
蔚来汽车创始人李斌说，2012年打算做电动车之前，他专门在易车做了个调查，发现用户对电动车不感兴趣的主要原因，就是充电没保障+电池太贵。
所以从2015年开始，李斌就带着团队研究如何解决这些关于电池的痛点，车电分离看来是最适合的方案，但是怎么把它做通，很难。
首先你的车造出来就必须能支持换电模式，第二还要建立换电运营服务体系，第三点车电产权分离要得到国家政策层面的认可，最后还需要成立独立的电池资产公司专门负责运营。
五年之后，这四点条件都满足了。
蔚来的换电技术和服务体系日趋成熟，老用户中40%都选择了租电池方案，说明很多消费者愿意尝试电池租赁这种方式；国家出台了政策认可了换电模式以及车电产权分离模式。
不久前还与宁德时代、湖北科投以及国泰君安成立了蔚能电池资产有限公司。
所以BaaS方案正式落地了。
对消费者来说有什么好处？
李斌认为，首先，要不要租电池的选择权在用户手中，你依然可以选择传统的购买整台车的方式，相当于买房住，虽然首付贵点、月供高点，但是房子是你的，你觉得踏实安心就好。
或者你可以选择“租房”，也就是BaaS方案，因为扣除了电池费用，所以首付门槛和月供也相应低了，ES6都能杀入30万以内了，意味着更多用户有了买蔚来的资格。
其次，电动车贬值，电池占了大头，因为它的寿命和性能会随着时间会衰减，电池不归你所有之后，你就不用担心贬值问题。
第三点，电池技术日新月异，没准儿过两年就有飞跃进步了，但是如果你是特斯拉车主，那你只能继续用老旧电池技术的车，而蔚来用户可以直接升级为更新的电池。
最后一点，就是电池归蔚能公司所有，他们可以集中管理这些电池，集中进行监测、养护与管理，有利于延长动力电池的寿命，提升电池的安全性，还能继续发掘淘汰电池的剩余价值，创造商业和社会效益。
哪种更划算？
BaaS方案一出，蔚来社群和官博下面的用户就吵得不可开交，有人认为这就是变相涨价，不想让用户继续薅羊毛了，也有人认可新模式，觉得更加灵活，一次性支出也降低了。
坦白说，车价减7万，月付980元服务费到底划不划算，我们也无法给出答案，因为不同人对待电动车的态度和理念不同，你不能帮别人做决定。
就像有人（比如李斌自己）明明很有钱，就是不想买房，非要租房住，因为可以随心所欲在任何地方住上舒适的房子，想搬就搬没牵挂；还有的人砸锅卖铁也要买自己的房，哪怕是个老破小，住的也踏实。
所以用户们也没必要争论不休，觉得租电池不划算，那就去买整台车好了，没人强迫你。
当然，你一旦选择了BaaS方案，也就不能再中途返回了，觉得租电池不划算想换回去是不行的，所以买车前要思考清楚。
终身免费换电没有了
除了BaaS，大家还很关心一点，那就是之前传说的首任车主终身免费换电是不是真的取消了？准确来说，是“有条件的取消了”。
老用户以及今年10月11日前付了大定、且正常排产提车的用户（不能今天订车然后要求明年再提走），依然享受首任车主终身免费全国换电，不限距离、次数和换电站。
10月12日起买车的用户，如果你不要免费专属桩，那么每个月有6次免费换电机会；如果你保留专属桩，每个月前6次换电只收电费不收服务费，第7次开始收全额费用。
同时不要专属桩能换一年“能量无忧套餐”的服务也在10月12日起取消了。
对于这一调整，也有人不认可，觉得是免费的模式不成立才取消的，不过更多的人还是认可这种调整，认为一个月免费换电6次本来也基本够用了，而且总吃免费午餐也不利于企业发展，最后倒霉的还是用户。
今天发布会的最后，蔚来汽车联合创始人秦力洪说了一句话，他说“BaaS的推出，就是蔚来希望让电动车的电的来源回归到能源本质。”在我看来，这算是蔚来对电动车发展模式的一种新尝试和探索，能不能成功、有多少用户愿意接受，都要留待市场去检验。
最后，也欢迎大家发表自己的看法。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来正式发布电池租用方案 租用价格980元/月
蔚来在长安街搞了一场规模不大，但是意义非常的发布会。
在活动现场，蔚来正式推出了电池租用服务（BaaS），今后购买蔚来旗下任何车型，都可以选择电池租用方案。简单说就是买车租电池，车电分离。
车电分离是什么意思呢，选择这种方案的用户，相当于只拥有整车除电池之外部分的所有权，而车上那块电池其实并不属于你。那块电池的所有权，是属于蔚来、宁德时代等几方成立的电池资产管理公司所有的。
关于电池租用服务的解读，“高屋建瓴”的文章已经足够多了，笔者再次不想赘述。的确，从电动车行业发展，模式创新，以及相关政策完善的角度，蔚来推出电池租用服务，确实做了很多“摸着石头过河”的开创性动作，值得肯定。
但是，如果我们换个角度。对于实际购车的用户而言，电池租用服务真的有那么香么？这个恐怕就要打个问号了。
对车主而言，电池租用服务的最直接好处，就是购车门槛相对低了。这种方式下，车辆价格会在原有基础上降低7万，也就是说ES6只需要最低全款28万元就可以开走了，而且还支持分期。
但是，很多人都知道，蔚来之前也有一个所谓的电池租用方案。初期费用便宜10万块，分摊到78个月内分期支付。后来改为60个月分期支付，70kWh电量车型便宜10万，84kWh电量车型便宜15万。
此前蔚来推出的电池租用方案
这么一看，现在的电池租用方案，车价只便宜了7万，相比之前的10万力度少了不少，如果和15万的额度比，更是缩水了一半以上。只不过现在还可以在便宜的基础上再做，购买门槛会更低一些。
如果你觉得这只是之前电池租用方案的进一步劣化版？那你就太天真了。
一方面，之前的电池租用方案，整个车都是你的，无论是车架还是电池，你拥有完全的所有权；而如今的电池租用方案，这辆车永远不是完全属于你，电动车成本里占比最高的那块电池，一直都不属于你。车价确实是少了7万，但这辆车真的有变便宜么？恐怕要打个大大的问号。
另一方面，之前的电池租用方案，其实是一种无息，78个月（或是60个月）后，你就不再需要每个月交钱了；而如今的电池租用方案，大概72个月就交够7万元了，但这并不会结束，每个月980块钱是要一直交下去的。
换句话说，此前的电池租用方案，便宜10万购车，60个月之后车全部归你，不用再额外交钱；而如今的电池租用方案，便宜7万购车，每个月都要额外交980元，且车价占比最高的电池永远不属于你。
一些媒体分析说，电动车为什么二手残值低，就是因为电池贬值最快，现在电池是租的，这部分损失就不会由用户承担了。拜托，之前你卖二手车，卖的是车+电池，现在电池租用以后，卖二手车卖的就只有车本身了。算上月租，你总共付的钱没少多少，却少卖一块电池，这样反而会更划算？
还有人觉得，电动车的电池，三年能量就衰减得不行了，选择租用方案，能够常换常新，就算不考虑卖车，能一直保持续航里程也不错。
的确，从目前来看，这算是电池租用方案对用户而言的一个好处了，当然，代价是交出电池所有权，以及每个月额外付980块钱。但是，对电动车的认知，请不要停留在北汽e150的程度。实际上，根据特斯拉公布的数据显示，得益于电池技术的进步，以及出色的电池管理系统，特斯拉车型在20万英里（约折合成32万公里）内的电池容量衰减不足15%。所以，这条算是个优点，但好处真的不像一些人想得那么大。
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蔚来正式发布BaaS服务，“车电分离”会是新能源市场的未来吗？
8月20日，蔚来汽车正式发布了电池租用方案，即日起消费者购买蔚来品牌旗下所有车型均可选择租用电池包的方案，租用价格980元/月，非服务无忧类用户需再加80元保费。不过目前该方案只涵盖了70kWh容量的动力电池包，100kWh的电池也将在晚些时候提供按月租用服务。
据悉，70kWh电池容量版本的蔚来品牌车型本车价将减少7万元，每月只需要交纳980元的电池租用费用，非服务无忧类用户需再加80元保费。
以蔚来ES6性能版为例，购买包含电池的整车售价39.8万元，而BaaS购车价为31.36万元，每月的电池租用费用为980元，相比于同级豪华品牌竞品车型，车辆的购置成本与使用成本均有下降。
在换电站方面，目前蔚来换电站已达143个，累计换电已超80万，单个换电站最高换电记录是96次/天。此外，8月18日，蔚来与宁德时代、湖北科投、国泰君安证券共同投资的蔚能电池资产有限公司在武汉正式成立，四家公司分别投资2亿元，蔚能公司共计注册资本8亿元。
据了解，消费者在购车时所租用的动力电池归蔚能公司所有，用户不必再担心动力电池的衰减和贬值，电池资产管理公司将提供专业高效的服务，保障动力电池的性能和可靠性。
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8月20日，蔚来汽车在北京召开发布会，正式发布BaaS（Battery?as?a?Service）蔚来电池租用服务。服务的具体方案为：车价减7万元，70kWh的动力电池月租费用为980元，加上80元/月的电池保险，用户租用蔚来电池每月需要花费1060元。如若用户选择了服务无忧套餐，那么80元/月的电池保险费用便无需再付。这种车身与电池“分离”的创新性用车方式，令不少消费者感到欣喜。
“车电分离”确实是一种技术与商业模式的创新，这对于蔚来，乃至整个新能源市场而言，都算是不小的突破。而就在8月18日，蔚来主导成立了一家电池资产管理公司，即武汉蔚能电池资产有限公司；新公司注册资本8亿人民币，法定代表人为蔚来汽车能源副总裁沈斐，股东包括蔚来中国运营实体蔚来（安徽）控股有限公司、宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司。
新公司与蔚来独立开来，将扮演着电池资产管理的角色，这也是国内首家电池资产管理公司，而BaaS则是基于此构筑成的服务体系。蔚来先是将车卖给用户，电池再卖给蔚能电池资产有限公司，最终用户则可以从电池资产公司租用电池。
而BaaS服务带来的最直观好处便是新车售价的降低，选择该项服务后，目前在售的ES8、ES6以及EC6车型将立减7万元；如此一来，以不到30万元的价格便可入手蔚来ES6与EC6。此外，电池与车本身还因此成为两个单独的个体，日后用车体验也会更为灵活。目前这个电池租用费用是指70kWh的电池，如若需要租用100kWh的电池，则可以选择按月升级的灵活方案。
与此同时，用户还可以根据自己的需要选择是否购买电池、选择购买什么规格的电池；或者是直接选择租赁，放弃电池的所有权只保留使用权。而值得注意的是，蔚来用户在购车并保留使用权的同时，则需要签订蔚来对用户的车辆销售合同、蔚来对电池资产公司的电池销售合同、电池资产公司对用户的电池租用合同以及电池资产公司对蔚来的委托服务合同。至此，用户便不仅仅是向蔚来购买了新车，还同时与“第三方”签订了换电服务。
值得一提的是，蔚来针对此前的免费换电政策也进行了升级。在10月11日前下定购买蔚来的用户，无论是否买断电池，还是选择BaaS政策，首任车主都可以享受终身免费换电，并且不限距离、不限次数、不限换电站。
而自10月12日起下定的用户，无论是买断电池，还是选择BaaS政策，如果放弃了免费的家用充电桩，每月前6次可以享受免费换电。而保留免费家充桩的用户，每月前6次换电仅收取电费，免服务费，第7次开始全额收取换电费用。
虽说新能源车的发展已经是不可逆的大趋势，目前也越来越多高续航的新车涌现，但对于习惯了燃油车的消费者而言，充电难、里程焦虑以及折损率高等，依旧是新能源车车主挥之不去的痛楚。应对于此，蔚来此前就推出过首任车主终身免费换电与免费质保的服务，充电难以及里程焦虑问题进行了一定程度的缓和。
而此次BaaS服务的推出，则是在为消费者提供更为灵活的用车方式。电池剥离车辆出售，不仅可以有效地降低新车的BOM成本，而且售价方面的准入门槛也可得到大幅降低。这对于车企以及消费者而言，看似都是个“双赢”的选择。
而对于整个新能源领域而言，此举则具备相当强的创新与突破意味，尤其是面向动辄30万元的蔚来旗下车型。但该方式除了市场与用户急切需求外，还是有案例可供参考与借鉴的。
在今年上半年，此前提供电池租赁服务的雷诺ZOE于全球市场共卖出37154辆新车，其也成为雷诺集团今年上半年在全球范围内最为畅销的车型。作为车企的雷诺，既是电池供应方又是电池资产管理的运营方。至于是换电还是充电，全都交由车主自行决定。得益于较低的定位、灵活的购车方式等，该款车型受到众多欧洲用户的欢迎。
诚然，售价的降低确实可以吸引到更多的潜在用户；但是不同于雷诺ZOE的小而廉，定位更高的蔚来想要突破重围，便不能仅仅依靠降低的那7万元车价，服务的跟进便显得尤为重要。可就以目前蔚来的换电站布局来看，数量方面还是有些太少。
在搞清楚什么是BaaS服务以及蔚来为什么想要这么做后，其究竟能给消费者带来哪些利好呢？
首先，它可以一定程度上解决电池衰减的问题。电池的所有权归属电池资产管理公司，普通用户可以放心大胆的使用电池，将残值以及折旧率等问题通通交由电池资产管理公司。虽然没有了电池的产权，但同时也没有了电池所带来的烦恼。
其次，用户还可持续享受电池技术升级的红利，随着电池技术的快速发展，未来的电池能量密度会升级，电池材料会改进。因此，用户可通过BaaS服务享受到升级的利好。
再次，就如上文所述，选择BaaS服务后也就选择了车身与电池的“剥离”。电池衰减所带来的整车性能下降，将不再参与整车保值率的判定，这也有利于新能源车型保值率的维稳。
如此来看，换电确实是未来新能源车发展的一个新方向，此举也推动了主管部门对换电技术路线的支持。2020年国家新能源汽车补贴政策中明确对基于换电技术的车电分离模式给予肯定，售价30万元以上的电动车必须具备换电能力才可享受购车补贴；在2020年两会工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴。
对于电池仅保留使用权，而没有所有权的做法，不少消费者可能会有所顾忌，感觉就像是购买了一辆不够完整的车。不过换个角度来看的话，电池也可类比于燃油车上的汽油，均可视作为燃料。但有所不同的是，换电远没有加油来的方便。不仅换电站十分有限，而且整个步骤也会变得繁琐不少。
对此，蔚来则有着较好的预想与规划，其预设会有20%-30%的用户率先接受这样的消费方式，而过几年之后，如果有80%-90%的用户愿意接受BaaS模式，蔚来可能就会停止传统的销售服务。他们甚至还想到了，如果长时间不用车的话，用户只需支付一笔上门拆卸的费用，便可以暂停支付租金。
蔚来的理想与愿景确实是美好的，但事实上，BaaS服务还是有许多需要不断改进的地方。首先，虽然电池与车分离带来了灵活的用车方式，但目前租用方式仅是从时间纬度进行考量。举个例子，如果某个用户每月用车并不多，那他是否就该和天天高强度用车的用户付出相差不多的租金呢？而且此前的众多服务均是针对首任车主的，既然说到提升保值率的问题，蔚来的第二任、第三任、第四任等车主又能享受到怎样的服务呢？这些目前都难以给出明确的答案。
就如李斌所说，“换电和充电不应该是对立关系”。这两者在湃客看来也更像是相辅相成的两种用车方式。目前来看，换电的方式的确很吸引人。但是随着超充技术的逐渐发展以及超充站的大范围铺设，换电方便还是超充便捷似乎是当前无法判别的问题。这就好比当年手机均可支持“换电”，但是随着轻量化、一体化等问题被重视，目前的主流手机均抛弃了换电的设计。
而对于新能源汽车而言，换电的投入与资产流动都是相当巨大的，如果由蔚来承担这部分资产，压力会非常大。因此，蔚来便牵头参与，组织起了第三方的电池资产管理公司。而参考全球新能源一哥特斯拉，马斯克似乎更加执着于推行超充。虽然特斯拉也支持换电，但是充满实施难度且当前难以回本的“换电”，则显然不是需要加速扩张的特斯拉想要考虑的事情。
相信在看完上述文字后，大家都对于蔚来发布的BaaS服务有了更深层次的认知。它的出现，可以说是积极创新，也可以说是顺应市场。设想总归都是美好的，但是该项服务的实际展开与应用确实还是面临着诸多的问题。新事物的诞生必定伴随着利与弊，换电是否是新能源车的最优解？蔚来往后的路该怎么走？就让我们拭目以待吧。但就以当下的购车认知而言，是否该保留电池的所有权则是消费者需要用心斟酌一番的事情。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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