据《车壹圈》获悉，特斯拉已正式向美国部分车主推送了全新Autopilot自动驾驶系统。在升级至该版本系统后，特斯拉车型能够实现完全自动驾驶选装包的全部功能，也就是说这就算达到了特斯拉所说的完全自动驾驶功能。那么这个完全自动驾驶功能是否就是人们理解的L4级，甚至L5级别自动驾驶那样可以真正实现不需要人操控的驾驶状态呢？圈哥立马就来为大家解答。
在这个完全自动驾驶选装包中，主要是包含6项功能。分别是自动泊车、自动变道、自动导航驾驶、智能召唤、识别交通信号灯和停车标志并作出反应、以及在城市街道中自动驾驶。其中前四项在更新之前已经实现，而后两项是本次升级的重点所在。不得不说特斯拉的自动驾驶技术的确是目前最先进的，像最简单的自动泊车在主流的自主品牌车型中基本已经实现，自动导航驾驶在一些韩系车型上也能见到，而其余四项功能目前估计只有特斯拉敢让车主应用。
自动变道是实现完全自动驾驶首先要突破的问题，不然你的自动驾驶就只限于跟车行驶，这一点特斯拉早已做到。智能召唤可以说是远程启动车辆的升华版，不仅能够远程开启车辆，还能自动开到你的面前，着实方便了不少。识别交通信号灯和停车标志从而作出反应这是自动驾驶的又一次进化，目前市面上达到L2+级自动驾驶的车辆仅能够根据前车的运动轨迹跟随行驶、停止或起步，能识别交通信号算是基本实现了完全自动驾驶。这个功能也是城市街道中实现自动驾驶的先决条件，看样子特斯拉似乎是已经做到了完全自动驾驶的基本功能。
不过需要注意的是这次更新的系统项目名称为Full?Self-Driving（Beta），也就是完全自动驾驶（测试版）。多了这个测试，是不是就感觉被骗了？根据官方所说，这六项功能都还需要不断完善进化。至于哪天真正进化完全，谁也说不准，这样的自动驾驶你敢用吗？特斯拉也知道你不敢，所以即使升级了这个自动驾驶包，驾驶员还是需要全程手握方向盘，时刻观察路况，做好随时接受车辆的准备。也就是说特斯拉这个“完全自动驾驶”的前提还是人主导。
对了，这个选装包目前在国内的售价为6.4万元，国外是8000美元（下周一上涨至10000美元）。需不需要升级，大家自行判断吧。
虽然特斯拉这个完全自动驾驶只是个名义上的自动驾驶，但是特斯拉的研发成果也确实又一次提升了行业的瓶颈水平，当然也再次验证了目前的科技手段离真正的完全自动驾驶还有一段不小的距离。所以之后如果特斯拉再公布这类自动驾驶的突破信息，大家千万别只看个标题就侃侃而谈了，这或许只是人家吸引眼球的手段。当然对于一家“科创”企业来说，这样有技术支撑的噱头对企业来说自然是件好事。
在全国排名前十的《车壹圈》看来，虽然特斯拉目前的自动驾驶系统在实际应用中仍然不时会有意外发生，但是科技本就在于不断尝试，谁也不能保证自己研发出来的新技术就一定不会出问题。特斯拉或许是大胆了一些，但是人家的技术确确实实值得其它车企学习。此次测试版完全自动驾驶将会是未来实现真正完全自动驾驶的可靠基石，至于值不值得花钱升级，就看各位对尝鲜敢不敢兴趣吧。
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特斯拉能远程200公里开锁吗
可以。
根据太平洋汽车驾查询得知，特斯拉远程解锁后可以开走，如果在手机上远程启动特斯拉的话实际上只要驾驶员进入车内就能把车辆开走。
斯拉全系车型都可以通过遥控钥匙发出的讯号启动车辆，而且还可以控制车辆空调、全车加热、定时开关。如果你在夏天用车，可以提前启动车辆打开空调对车内进行降温，进入车内时就不会那么热了。
学特斯拉“割韭菜”？汽车功能花样多，想升级、先充值
不能。特斯拉可以10米远距离解锁，启动最远距离20米 蓝牙钥匙启动功能是不需要人为地进入车内启动车辆，通过远程操控启动车辆的功能。特斯拉是一家来自美国硅谷的纯电动汽车制造商。其车型包括3型、S型、x型、y型等。Model 3是特斯拉的入门级车型，也是特斯拉的首款国产车型。
[汽车之家?行业]?“我们没有做错什么，但我们最终还是败了。”曾缔造诺基亚神话的CEO约玛-奥利拉在总结教训时徒留神伤。当初谁也没有料到，占据全球41%份额的诺基亚，也有在市场上销声匿迹的一天。坐看如今的汽车行业，特斯拉是不是“苹果”尚无定论，但每一个传统车企都战战兢兢，害怕自己成为下一个“诺基亚”。
正如iPhone很多优秀软件需要收费，特斯拉也正在汽车圈进行一场“软件定义汽车”的消费变革。近期，一大批传统车企和造车新势力蓄势待发，开始对一些原来免费的服务或软件功能收取费用，或在发布新车产品时就植入“后升级付费”的模式。■软件成特斯拉盈利的重要一环
对于汽车“后升级付费”的理解，通俗地说，和当前流行的手游“付费氪金”有几分类似，为获得更佳的游戏体验，不少玩家会花重金购买高阶段装备、打造个性化角色。 同样的，消费者在购入爱车之后，可通过进一步付费“解锁”自己所需的功能模块，或是付费给官方来获得更强的性能和个性化服务。（至于如何实现，感兴趣的读者可以参考《解锁汽车隐藏功能?如何正确打开OTA？》） 作为软件付费时代的先驱者，特斯拉早早启动了“预埋硬件+付费解锁软件”的模式，自2016年10月起，其所有出厂车型都预埋了AutoPilot硬件，用户可以根据需求选择是否开启软件。 如今，特斯拉已通过OTA软件升级来实现盈利。据悉，特斯拉与互联网连接和全自动驾驶（FSD）功能以及关于空中软件更新等相关的递延收入余额超过15亿美元，软件收入已经成为特斯拉商业模式的重要一环。信息系统升级
据悉，目前FSD套件的选装率大约在27%左右。为了让消费者更能负担起，特斯拉将在年底推出FSD套件的订阅服务（100美元/月）。该服务可以让消费者试用一个月，如果看不到其中的价值，则可以取消订阅。 虽然FSD的收入在汽车总营收中的占比较小，但它胜在接近30%的高毛利。据相关研究机构预计，通过今年FSD功能的改进，再结合新订阅服务，到年底FSD使用率将提高至30%-40%。 马斯克曾表示：“随着软件不断接近实现完全自动驾驶，价格会继续提升。到那时，FSD的价值有可能会超过10万美元。” “特斯拉正在证明，车企可以在用户买车之后依然从他们身上赚到大量的钱，这才是特斯拉服务背后的意义”，“特斯拉的服务看上去非常像苹果的服务”，业内人士纷纷表示。■传统车企正摸着石头过河
车企们的心中都有一份焦虑：在这场软件保卫战中，失败的汽车制造商将沦为纯粹的代工厂，甚至是被淘汰出局；而胜出的企业，才能拿到参与未来竞争的入场券。 几乎所有车企均已提出向科技公司或智能出行公司转型。而在“充会员”的后付费时代，传统车企正摸着石头过河。 几年前，宝马因向使用苹果CarPlay的车主收取80美元的年费而遭到了猛烈抨击。很多车主认为，“宝马这一行为是既想吃羊肉又想薅羊毛，简直是抢钱”。由于用户反响不佳，最终导致宝马放弃了这一决定。 同样的，鉴于消费者还未能接受订阅付费模式，凯迪拉克CT6在2018年上市时公开承诺免费提供3年Super?Cruise超级智能驾驶系统服务。 过去，“软件就该免费”这种根深蒂固的思想，一直萦绕在用户心中。经过一定时间的消费理念培育，再加上特斯拉已实现软件盈利这一状况，这些车企再次进行了小心翼翼的试探。 日前有国内媒体爆料，凯迪拉克将为旗下车型推出Super?Cruise超级智能驾驶系统的付费按月订阅模式，与安吉星服务（OnStar）进行绑定，从而提升其附加值。不过官方回复，国内外的Super?Cruise销售政策不同，国内在购买搭载Super?Cruise的车型时，即可终身***Super?Cruise功能。 不甘示弱的宝马也将在新款5系轿车全系预埋多种功能硬件，包括自适应巡航控制、自适应M悬架、座椅通风加热、远程启动等，用户可以在需要使用时，通过My?BMW?App付费开启。按照宝马的，还将为2021年上市的纯电动旗舰车iNext提供个性化的购车选择。 当下，传统车企们正纷纷效仿。福特最近也宣布，新款纯电动F-150将进行OTA升级，理论上可以对某些功能进行收费；戴姆勒则宣布2024年开始推出的新车将预先安装相应的感知套件，并由消费者决定是否激活想要的功能。 车企之所以将开启软件功能收费通道，一部分原因也是察觉到消费者没有过去那般抗拒。 德勤中国汽车行业主管合伙人周令坤表示，“相比于一年前，消费者对网联功能的支付意愿有了进一步提升。”据德勤的调查显示，90%以上的中国消费者表示愿意为车联网相关技术付费，其中25%-30%的消费者的支付意愿超过5000元人民币。■中国造车新势力争相“亮剑”
传统车企转型并不容易，中国车企当然也不例外。“要和特斯拉一样好就得重新来，甚至不再做传统燃油车，那肯定一大堆人反对。”上汽集团技术中心副主任朱军曾公开表示。 相比较而言，中国造车新势力企业没有传统企业的包袱，在探索软件收入方面更得心应手。除了特斯拉，蔚来较早地跟上“软件收费”队伍，消费者可通过购买选装包的方式，开通自动驾驶的服务。 今年4月，蔚来新增的“NIO?Piliot精选包”定价为15000元，包含了NIO?Pilot自动驾驶系统的部分常用功能，涵盖了低速泊车和高速巡航等场景。 此外，“NIO?Pilot全配包”定价为39000元，新增“自动导航驾驶（NOP）”功能，原“全自动泊车系统”功能也升级为“视觉融合全自动泊车系统”，对于已购买“NIO?Pilot全配包”的用户可免费进行升级。 蔚来能够推出“精选包”，也证明其自动驾驶的确在“自研”而不是“买供应商现成方案”。 软硬件服务结合几乎是造车新势力的共识。小鹏汽车在招股书中透露，公司在2021年初推出高级自动驾驶系统XPILOT?3.0。客户可以通过在购买车辆时一次性支付2万元人民币或分期三年，每年1.2万元来购买XPILOT?3.0。 “造车视野不能囿于硬件，只靠硬件会陷入到既有竞争的红海，智能汽车市场会出现颠覆性的变化，小鹏要软硬件服务结合一起，开辟全新的赛道，才会有更好的毛利表现。”何小鹏在媒体专访时表示。 广汽蔚来做得更“绝”，其创始人廖兵日前直接公布了广汽蔚来007的BOM单，并宣布硬件综合利润不会高于1%。这种“不赚钱，先交个朋友”的营销模式虽有博眼球之嫌，但也再次凸显了软件盈利的重要性。 事实上，消费者已逐渐在不经意间被车企“薅走羊毛”。今年4月，威马汽车曾推出过类似“QQ秀”的4款仪表盘主题皮肤，原价分别为299元和499元，用户可以个性化地选择购买并进行设置。 此功能一经推出，就引起众多用户的讨论，认为该“皮肤”会很大程度干扰开车者对于汽车状态的判断，但看似“鸡肋”的功能，其实也获得不少用户的肯定。据官方介绍，刚推出时，有超1000位威马车主选择购买该皮肤。威马这一探索式尝试再次验证了软件付费的可能性。 利用软件赚钱，同时又不让用户排斥是各车企不断摸索的过程。腾讯智慧出行战略总经理沈沛在谈到智能汽车相关“增值服务”时表示，“要先培养用户习惯，智能汽车的功能需要给用户带来更多的增值价值，如果你在手机上也可以完成，那用户就不会在汽车智能功能上‘愿意付费’”。■写在最后：
除了用户消费习惯改变需要一定的时间，一些外在因素也不可忽视。比如，有像Ingenext这样的公司会通过靠自制软件绕开限制来开启特斯拉汽车付费功能，并以低于原厂收费的价格吸引车主购买自己的服务。这种“越狱”类似于早年的iPhone?4时代，但当iPhone进步了，功能更完善后，越狱的人也变得越来越少。 汽车不能只依靠硬件盈利已是业内不争的事实，但汽车软件付费目前仍处于早期阶段，要实现规模化付费仍然道阻且长。（文/汽车之家?彭斐）标签： #特斯拉
