缺点：
1、做工粗糙，存在新车掉漆问题，缝隙大、装配工艺差、方向盘异响、雨刷刮不干净，塑料轮毂不显高档感。
2、冬天续航里程短，实际开不到300公里，标定445公里，实际充满电380公里，每天不动车掉30公里电。
3、无边框玻璃，风噪大、胎噪大。
4、加速爽但是掉电真的快。
5、屏幕卡顿、死机、重启。
6、交付用户的国产Model 3上，完全自动驾驶能力的Autopilot需要进行选装，用户可花费5.6万元来获得自动泊车、自动变道和智能召唤等功能。
7、自动驾驶目前槽点很多，不适应中国路况，识别存在问题。
新能源电动车和内燃机汽车同样核心部件是电池+电动机，特斯拉 Model Y前后置双电机系统，前电动机是137kw，后面电动机是180kw，综合最大功率达到了431匹马力，峰值扭矩545牛米，百公里加速5.06秒，实际驾驶最高车速可以达到218km/h，放在汽油车里面这样的参数绝对属于超跑级别。
日常驾驶Model Y有两种模式，分别是“轻松”和“标准”，市区里面开轻松模式就足够，545牛米的峰值扭矩会被慢慢释放，?动力输出比较线性易操控，不会把你按在座椅上的眩晕感，动力***更向舒适度倾斜。不过标准模式相当于运动模式，车辆全力起步时，车身姿态平稳，起步瞬间， ModeL Y的动力爆发非常猛烈，而且后段动力也没有衰减，5.06秒就能破百。
国产特斯拉Model 3入手半年，总结3点优势很明显，3大缺点才是痛点
新能源车这几个配置
看似好，实际是败笔
全景天幕
全景天幕，这项在特斯拉身上大放异彩的配置，目前几乎已经成了绝大部分新能源车的标准配置。一体式车顶玻璃，看起来当然很有高级感，不仅视野开阔，能够带给车内乘客视觉上和心理上的双重享受，就连拍照发朋友圈也是满满的仪式感。
一个特斯拉车主手动给车降温的在网络上广泛流传。斯拉Model3的车主难忍车内暴晒，把矿泉水撒到车顶降温，这才是全景天幕的人间真实。
就算可以给天窗贴隔热膜，但毕竟是那么大面积的一块玻璃，隔热膜的效果也是杯水车薪。这就好比是穿着衣服出去暴晒，还是脱掉衣服擦防晒霜去暴晒，哪个更防晒？你自己品。
隐藏式门把手
隐藏式门把手，从设计上来说可以降低风阻，有利于提升新能源车的续航。当然，这个论点无从考据。到底能不能降低风阻，能降低多少，从来没有哪个厂家能说清楚。
但走到车门旁边，“啪”的一声，门把手弹出，一种迎宾的仪式感和高级感油然而生。这倒确实是存在的一种心理感受。
所以，不光是新能源车，部分传统燃油车也开始用这种设计。
但这个设计隐患也非常多。首先是隐藏式门把手结构复杂，因此故障率和维修成本也会增加。其次是在某些场景下，比如寒冬天气，隐藏式门把手可能会出现被冻住而无法弹出的情况。
而如果是发生交通事故时导致门把手无法弹出，就更加危险了。今年4月份辽宁就发生了一起特斯拉与其它车辆相撞后起火的事故，当时就因为隐藏式门把手不能弹出，而给营救造成了很大困难。所以，隐藏式门把手，平时高大上，就怕关键时刻掉链子。
无线充电
现在越来越多的手机带有无线充电的功能。过去传统燃油车配备无线充电功能的并不多，但在汽车电气化后，特别是在电动车上面，配备无线充电的也越来越多。
这项配置的初衷是好的。不仅避免了各种充电线缠绕在车内的烦恼，同时也能增加车内的科技感。但这项配置也存在两个问题。
首先，如今苹果手机的无线充电功率已经达到15W，安卓手机最高已经达到67W。但绝大多数车辆原配的无线充电还是10W甚至7.5W。同时，由于各家手机品牌支持的无线充电协议各不相同，即使可兼容QI标准，但并不能实现快充，这样充电速度甚至还不如手机的掉电速度。
其次是发热问题。相信很多人都会有这种经历，手机放车上无线充电没几分钟，机身就会发热得厉害。这时候正在充电的手机活脱脱就像个定时，只有放到空调出风口吹上好一阵子才能凉下来。当然，充电发热是手机的问题，但市面上的无线充电器都开始配风扇了，为什么车载无线充电不能考虑一下散热问题呢？
这两个问题，无线充形同鸡肋，不用也罢。
自动泊车
现在配备自动泊车的车辆也越来越多了。自动泊车是项好技术，方便许多新手司机停车倒车。而且有的自动泊车，还能够下车后，用手机控制自动泊车，看上去是满满的黑科技。
可是有没有经历过这样的场景：在光线昏暗的地下***里，刚刚经过了一个空着的停车位，但你的车愣是没识别出来。于是，重新挂倒挡，倒车回去，再按下自动泊车键，慢慢继续前进，还是没识别出来，于是再反复。此时已经过去了两三分钟，这时正好后面来了一辆车，冲着你闪灯鸣笛，你更是焦虑。这种感受，犹如开着手动挡车在红绿灯前起步熄火一样。
最后，你不得不要么自己操作方向盘赶紧停车入库，要么尴尬又不失风度的开车扬长而去，去寻找另一个没有干扰的停车位。
到目前为止，几乎所有的自动泊车功能都不可避免的出现这种情况。识别率的问题不仅仅是耽误自己，还耽误他人，这就比较尴尬了。因此自动泊车最合适的场景是没有人也没有车的环境下慢慢操作，但如果是这样的环境，还需要自动泊车吗？
其实现在有全景360°影像，停车的难度已经是大大降低了。非要解放双手的话，除非自动泊车功能的识别率能够做到百分之百。
人脸监测
现在许多新能源车的驾驶系统当中都有人脸监测的功能。通过摄像头或者红外捕捉人脸，甚至是人体的动作，可以实现许多功能。比如监测到你开车打瞌睡时，及时做出提醒；监测到你接电话时，自动降低音乐音量；监测到你抽烟时，自动打开车窗。
又是一项很炫酷的科技配置。但如果监测不准确呢？
最近就有汽车博主因眼睛小被自动驾驶误判一事登上了微博热搜，引发了相关车企连夜回应。这位博主因为眼睛小，开车的时候不断被系统判定疲劳驾驶。
其实类似的场景我们可能都有遇到过。比如嘴里叼着跟牙签被识别为正在抽烟，眼睛只不过向两侧多瞟了几眼，就被认为是疲劳驾驶。这些误判早已存在。只不过这次这位博主上了热搜，才引起了车企们的重视。如果没有上热搜呢，大家也就对此宽容以对了。
总结
上面说到的这些功能，都是在新能源时代逐渐成为主流的配置功能。其实每一项功能都有其存在的价值，但在追求功能酷炫之余，往往在体验上考虑得并不周到，又或者是技术还没有达到很高的可用性。于是就造成了这些配置看起来高大上，用起来却感觉非常鸡肋，不如直接关闭。
请你说出放弃特斯拉的5个理由？
国产特斯拉Model 3入手半年，总结了6点用车感受，内心五味杂陈，后悔当初选择特斯拉，而没有选择小鹏或者比亚迪。虽然特斯拉3点优势很明显，但是3大缺点才是痛点，个个戳心。希望那些想要购买纯电动 汽车 的朋友要三思，买车要了解它的优缺点和自己的实际用车条件，否则后悔不已！
在目前的纯电动 汽车 市场上，想要花30万元左右去买一台纯电动 汽车 ，那么怎么都绕不开特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和小鹏P7。这三款车型无论从外观、续航、性能等方面都有得一拼，而且它们部分车型的售价还几乎一样。
我先去试驾了小鹏P7和比亚迪汉EV，最后试驾了特斯拉Model 3，最后决定入手特斯拉Model 3。之所以没有选择比亚迪汉EV和小鹏P7，主要有三个原因：
1.在品牌影响力方面，特斯拉要比小鹏和比亚迪更具影响力。不可否认的是，国人买车更注重的是“面子”因素，我也不例外。特斯拉就好比传统燃油车企中的BBA，开出去总会更有面子一点。
2.在驾驶方面，特斯拉完胜比亚迪。 比亚迪汉EV的驾驶，在比较直的路面使用全速度自适应巡航没问题，但是遇到比较大的弯道，和起伏大的路面，都无法识别，需要人工介入。比亚迪汉EV 的自动驾驶是由ICC智能领航，再加上ACC车道保持，组合成了L2级别的自动驾驶，说实话，实际上只能算是L1.5级别。反观特斯拉的Autopilot和小鹏P7的X-Pilot3.0自动驾驶技术，无论是在城市拥堵路况，还是高速跟车下，都能很好的实现过弯和车距保持，例如上下班的高峰期遇到堵车的情况，打开了驾驶功能，调整好行车间距，然后就可以腾出双手去刷刷手机了。
3.我生活在南京，南京冬天气温还是比较低的，基本都在零下，最冷的时候达到零下10 左右，考虑到比亚迪汉EV搭载的是磷酸铁锂刀片电池，在冬天寒冷环境下续航能力下降的比较夸张，而特斯拉Model 3搭载的是三元锂电池，受低温环境影响更小，更适合冬天寒冷的环境。
其实这些都是小问题，主要还是因为特斯拉4S店销售的业务能力太强了，把特斯拉的三电系统和Autopilot自动驾驶系统吹的太牛了，以至于我本来只有25万的预算，最后还了几万块，额外花了6.4万，选装了Autopilot完全自动驾驶功能。一时的冲动，导致我后来后悔不已。
新车开了一个月多就过了新鲜劲，用车过程中，各种问题慢慢浮现，这时候才明白之前认为的优势，实际上并没有什么太大用处，反而成了“鸡肋”。比如说动力性能，相比于比亚迪汉EV和小鹏P7，同样都是单电机模式，特斯拉Model 3的性能最强。
特斯拉Model 3：最大功率202kW，最大扭矩404N·m，零百加速5.3秒。
比亚迪汉EV：最大功率163kW，最大扭矩330N·m，零百加速7.9秒。
小鹏P7：最大功率196kW，最大扭矩390N·m，零百加速6.7秒。
在动力性能方面，特斯拉可以说是一骑绝尘，但是说实话，日常城市代步，这种动力性能根本用不上，就算零百加速3秒又能怎样，还不是依旧堵在路上。这种动力性能，只能在赛道、高速等特殊工况下才能发挥出来。
但是我们知道，电动 汽车 跑高速就是噩梦，过年期间开车回老家，一趟高速长途跑下来，把纯电动 汽车 的缺点体现得淋漓尽致，可以说高速、空调和低温环境都是纯电动 汽车 至今无法解决的问题。
我在出行前其实已经规划好了路线，实际上只要在路途中充一次电就能顺利到家。可是事与愿违，刚上高速不久就遇到堵车，刚开始还好，后来发现电池电量下降得有点快，为了节约电量，他不得已将空调关闭。
寒冷的冬夜，好不容易开到了第一个充电站，却发现进站需要排队四个小时。排了四个小时队伍终于轮到我充电的时候，却发现充电桩故障充不上电。只好重新排队另外一个好的充电桩，来回折腾了我6-7个小时，真的是印证了那句话—— “充电一小时排队等半天”。
后来我才知道，很多其它品牌的纯电动 汽车 ，充电半小时的电量几乎可以达到70%至80%左右，而特斯拉Model 3充了半个小时连50%都到不了，排了4个小时队伍，只能充那么一点电，又不好意思占用太多时间，奈何高速上面没有特斯拉超级充电桩，自己的车子在共用充电桩上面充电实在是不给力。
也就是因为这件事，之后我就再也没有开过纯电动 汽车 跑高速了，尤其是节日，会出现比较拥堵的情况，我选择开传统燃油车或者是坐高铁出行。也就意味着，即便纯电动 汽车 动力性能卓越，但是也很少能派上用场。实际上，纯电动 汽车 功率有个150kW就足够了，再多的动力用处并不大，无非就是车企为了提高销量搞得噱头。
就拿我的特斯拉Model 3举例，它的一个隔音降噪真的是不敢恭维，原本认为纯电动 汽车 在噪音方面肯定要比同级别的燃油车更优秀，因为它没有进气格栅，所以整车的风阻系数要比同级别的燃油车低很多，而且因为没有发动机，所以也没有了发动机的抖动和噪音。理
论上来说，纯电动 汽车 的NVH性能要远超同级别的燃油车，可事实上并非如此。在低速驾驶的时候感觉还好，可是车速一旦超过60km/h，那么这个噪音就会成倍放大。也许是因为车内环境太过安静，所以导致车外的胎噪和风噪声音特别刺耳，吵得自己烦躁不已。
还有就是特斯拉的底盘***，真的是不敢恭维，底盘悬挂非常的硬，尤其是在过坑洼路面的时候，能够感觉到明显的颠簸，过个减速带都让你颠起来。真的无法理解，30万左右价格的车子，底盘***竟然这么差，还不如20多万的燃油车舒适，比如迈腾、雅阁等等，舒适性都要好过特斯拉。
或许特斯拉都把钱花在了Autopilot自动驾驶技术研究上面了，又或者说特斯拉的定位是电动轿跑，并没有把舒适性放在首位。
在特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和小鹏P7这三款车型中，特斯拉Model 3的尺寸空间是最小的。我们可以看一下它们的实际数据：
比亚迪汉EV：长宽高为4980*1910*1495mm，轴距为2920mm；
小鹏P7：长宽高为4880*1896*1450mm，轴距为2998mm；
特斯拉Model 3：长宽高为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm。
比亚迪汉EV给人第一眼印象就是大， 确实也是这样，它长有4980mm，差点上5米，宽超过1米9，轴距超过2米9，如果按照燃油车来说，可以算C级车了，肯定比Model 3要大了一圈，与小鹏P7有得一拼。当然由于电动车结构和电池体积的原因，车大，空间并不一定大，实际车内使用空间比较一般。
这个空间差距还是比较明显的，特别是身高超过1米8的我，都敢急刹车，一不小心头部就会撞到前挡风玻璃，如果座椅往后调整一点，那么后排的乘客估计膝盖都要顶到前排座椅靠背了，这个乘坐舒适性确实差了一点。
我国绝大部分北方地区的气温基本都在-10 以下 ，对于锂离子电池来说，会极大地降低它的续航能力。我之前亲自验证过，在冬天-10 以下 的情况，特斯拉Model 3满电只能跑350公里左右，而且还是在不开暖气的情况下，如果开了暖气连300公里都跑不到。
在冬天，传统燃油车开空调其实是不怎么费油的，因为它的热量来源于发动机水箱，通过车内的鼓风机，将水箱的热量吹进驾驶室，这也可以说是能量再利用了。而电动 汽车 不一样，它没有发动机，没有热量来源，它只能通过外部的热泵设备，由电池供电来产生热量，这就有点像我们的家用吹风机，这个耗电量其实是很大的，会影响你对里程数据的判断，严重的话还可能抛锚在路途中。
我还专门做过一次测试，在低温环境下，大概 -10 ， 特斯拉Model 3一晚上的续航会减少30公里左右。
根据我实际用车情况，日常城市代步百公里耗电量在13度左右，而高速行驶百公里耗电超过了16度，也就是说从我个人的用车情况发现，高速驾驶比城市驾驶百公里要多出近3度的电量消耗。这还没有算上空调的额外消耗，如果冬天开暖气，那么耗电量会骤增，我大概算了一下，一小时接近3度电。
所以就目前的电池技术而言，虽然在续航里程上增加了不少，但是电池衰减和电机耗电特性还是依然存在问题。日常城市代步还是非常香的，如果要跑长途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那么在买纯电动 汽车 的时候，还是要再三考虑实际使用需求才行。
再看看特斯拉引以为傲的卖点Autopilot自动驾驶技术，试驾的时候因为条件限制，所以没有充分的体验它的所有功能，再后来的实际使用过程中，发现很多情况它都无***确做出判断，比如说：
1.有一次我再高速匝道汇入口处，有一辆车从我前面切入我的车道，Autopilot控制下的车子没有进行减速，为了安全起见，我立马接管了车子；
2.在城市道路中，我打了转向灯，车子却没有变道，为了避免影响后边 汽车 的行驶，我选装了接管车子；
3.有一次在高速公路上，我开启了跟车模式，前车变道之后，我所在的前方车道无车了，然后车子在Autopilot控制下开始加速，这时候，右侧车道突然切进来一辆车，而我的车没有立马减速，为了安全起见，我就接管了车子。
从上面这三个时间可以看出，前方有车切入我的车道和变道不成功是我接管的主要原因。复杂情况的切入很可能是 前方车辆的车尾没有完全进入传感器视线，因而无法及时识别车辆。Autopilot在处理前方车辆 切入 情况时，给出的反应并不是很迅速，但也不排除近距离制动的可能。
除了功能实现层面，我还在驾驶舒适度方面发下几两个问题：
1.变道不够顺滑。 变道时的方向盘的转动幅度僵硬，乘坐感受上，晃动比较明显，不如小角度切入那么舒服。
2. 决策不够干脆。在一次变道时，向左变道功能已经成功启动，但是在左侧车道线边犹豫停顿后，放弃动作再次回到本车道中间。我推测原因是左后方的一辆没有减速迹象，并且进入了传感器探测范围。
自从用过几次特斯拉的驾驶之后，稍微复杂一点的路况，我就不再敢用了，只能说这6万多块钱花得实在有点冤枉。为了自身的安全，还是不要过于依赖驾驶，否则就不光是修车的问题了，还可能“修人”。
1.被动安全配置。
在被动安全配置方面，比亚迪汉EV可以说是碾压特斯拉Model 3，汉EV不仅多出了后排侧气囊和连膝部气囊，还全息标配了被动行人保护系统，这个系统可以在车辆与行人发生碰撞时，通过主被动技术及时进行 减速刹停、引擎盖上移、设置吸能材料等方式，尽量降低碰撞对行人造成的伤害。
Model 3标配车型只有6气囊，可以说在安全配置方面， 汉EV最大程度地保证了驾乘人员和车外行人的生命安全。
2.驾驶配置。
在驾驶配置方面，汉EV比Model 3多出了车道保持 、360度全景影像、道路交通标识识别、自动泊车入位、倒车车侧预警等功能。
日常生活中，道路交通标识识别这样的功能用处不大，属于鸡肋产品，但是在车多、路窄或者窄位停车的情况下，360度全景影像和倒车车侧预警功能就可以帮助驾驶者实时观察周围状况，有效避免剐蹭。即便是被两台车夹在中间，自动泊车功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反观入门版的Model 3，仅配备了倒车影像，这对于一台售价二十多万的车型来说未免有点寒酸。
3.舒适性配置。
在舒适性配置方面，比亚迪汉EV的优势就更加明显了。Model 3的全景天窗是不可开启的，而汉EV配备的可开启式全景天窗，明显会带来更好的透气性。汉EV还有一些独有的配置，比如： 220V电源、副驾驶座椅通风功能、前排多层隔音玻璃等。
不仅如此，汉EV对后排乘客的照顾也是相当到位，例如： 通风功能、后排座椅加热、后排老板键、后排座椅电动调节等配置，给后排乘客提供了一个舒适的乘坐环境，就算长时间乘坐也不会感觉过于疲劳。如果你手头宽裕，还可以选装后排座椅。
汉EV除了在乘坐方面的舒适性更好之外，还后排乘客配置了 后排多媒体控制系统。后排乘客可通过中央扶手上的触控屏自行调整温度、多媒体曲目、音量大小，无需驾驶员操作，一定程度上提高了出行安全。虽然是一台家用车，但汉EV却能为后排乘客带来行政级别的乘坐体验，而这一系列功能都是 Model 3 所没有的。
4.在整车质保方面。
比亚迪汉EV的质保政策是： 首任个人车主（非营运）三电终身质保，而整车的质保政策是整车保修期6年或15万公里。针对三电系统，比亚迪为汉提供了终身质保，在所有新能源车企业里面是非常罕见的，也表明比亚迪对自己的三电产品很有信心。
反观国产特斯拉Model 3的质保政策：它的质保政策跟车子的不同版本是不太一样的，低配版本是8年或者16万公里，高配版本是8年或者是19.2万公里。
试想一下，如车子使用年限超过了8年或者16万公里，那么之后电池组如果发生故障，或者续航里程下降到影响正常用车体验，那么你可能就需要更换电池了。换一块动力电池的价格可不便宜。
一辆新能源纯电动 汽车 ，动力电池的成本就占据了整车的40%左右，而动力电池的制造成本大约在1100至1300元/ kWh ，实际售卖给用户的价格在1500至1700元/ kWh 左右，中间的差价就是厂家的利润。以国产特斯拉 标准续航后驱升级版为例，它的电池容量为55/ kWh ，那么更换一块完整的动力电池，则需要花费至少82500元。
当你看到这个电池价格的时候，你恐怕根本不愿意去更换吧？毕竟新能源 汽车 本身保值率就极低，8年的纯电动 汽车 且不说有没有二手车商愿意收，就算收了，估计也不值一块全新动力电池的价格。
在这一点上，反观国内一些新能源车企，它们就做的比较好，只要是首任车主，基本都是三电终身质保。
特斯拉在动力性能、驾驶技术、品牌影响力、驾驶质感方面有一定优势，但是在其它方面，反而全面落后于国产自主品牌。尤其是在其国产化之后，为了进一步压缩成本，在车子的各个方面进行减配，内饰简陋的令人无法直视，品控方面也大不如前，就连马斯克自己也公开承认特斯拉存在品控问题。
在外观内饰、功能配置、充电效率、车机系统、性价比等各个方面都显得有点诚意不足，这些更直观的用车体验远不如国内自主品牌。
总之，如果你手头宽裕，买车更注重的是“面子”，那么选择特斯拉是没有问题的，如果考虑的更多的是舒适性、性价比以及后续保养维护的经济性，那么选择比亚迪、小鹏、蔚来等一众国内自主品牌反而更好。
特斯拉质量真的有问题吗？
这是一个性的问题，虽然本答主认为目前自主品牌的产品比特斯拉的产品更具性价比，但要找出5个理由放弃目前世界第一电动品牌的产品并不容易，但确实很有挑战性。1.造车功底太差。作为造车新势力的杰出代表，特斯拉通过别出心裁的设计，动力方面的出色表现，和很具未来感的高科技装备打造出的产品把纯电动汽车推到了史无前例的高度，和引起了全世界的关注。然而由于非传统车企的出身，在整车的基础制造水平上特斯拉存在明显短板，更令人费解的是，厂商也并没有着力弥补这一短板，从第一辆特斯拉MODEL S上市到七年后的今天，这一问题并没有得到改变，甚至看不出有些许进步。2.价格昂贵。特斯拉的战略路线是自上而下，先以高大上的产品，定位于高端消费市场，并取得成功，非常顺利的成为了高端汽车消费市场里的新宠，有钱人家的大电动玩具。但这个消费市场内的消费者虽然购买能力很强，但毕竟不属于大众消费者，因而特斯拉推出了MODEL 3，面向更广袤的中高端消费市场。但总体看来MODEL 3的售价还是偏高，特别是中国版MODEL 3，32.8万元的售价，和自主品牌20万元级的产品相比毫无亮点可言，相反过于简陋的内饰，主管的档次感上存在差距。3.自动驾驶技术方面过于激进。只有特斯拉自己认为自己的产品具备L3级的自动驾驶功能，即使在连续出现问题，甚至是伤亡事故后，才不情不愿的把自动驾驶改为自动驾驶。国际上公认特斯拉摄像头方式的自动驾驶解决方案，存在明显短板，而特斯拉却一意孤行，在不想加入如激光雷达等传感器的前提下，一再大力宣称自己产品的自动驾驶技术是成熟的。这为产品安全、乃至路面安全埋下了隐患。4.产品的稳定性存疑。特斯拉在地库自燃吵得沸沸扬扬，而特斯拉却不为所动。然而通过几次自燃事故发现，使用7年后的特斯拉MODEL S自燃风险明显增加，产品稳定性方面还有待时间进一步的检验。5.企业长期亏损，没有进入良性循环。 人是一个有情感的动物，所以不同人看待一件事物总有着不同的看法。随着现在新能源汽车的不断发展，各大车企也在不断努力，其斯拉作为美国纯电动汽车制造厂商也是受到不少人的喜爱。对于放弃特斯拉的5个理由，今天我就说说自己的看法。首先，售价较贵。虽然特斯拉知名度较高，但是与其他纯电动汽车相比，售价还是较为高昂。以Model 3为例，这款车厂商指导最低价为36.39万元，虽然续航里程可以达到460公里，但是在实际驾驶过程中肯定会有所下降。而对比国内生产的纯电动汽车，尤其是增程式纯电动汽车，更是优势降低。其次，频繁出现的自燃现象。在我看来，频繁出现的自燃现象也会阻碍购买。纯电动汽车搭载的动力电池稳定性与否，是很多消费者关心的重点，我自然也不例外。而特斯拉在之前频繁出现自燃现象，会对购车者来说造成财产或人身上的伤害。再者，维修困难价格贵。虽然纯电动汽车经过近些年的发展，已经取得了不错的成绩，但是就整体保有量上来讲，与传统燃油车还是有着一定的区别。尤其是国外品牌车辆，如果购买之后后期出现质量问题，维修价格较高，而且维修不方便，都会导致用车体验。还有，保养不方便。和维修一样，特斯拉购买之后保养依然是一个亟待解决的问题。因为特斯拉的保养不可能去路边的汽修店进行，而其他店面的4s店也不能完成保养工作。店面较少，导致保养比较困难。最后，这一点就是我个人的因素了。因为我本身处在一个三四线城市，不限行也不限号，再加上充电基础设施不完善，所以购买纯电动汽车完全没有必要，更不用提特斯拉了。不知大家还有什么理由呢？欢迎留言讨论！ 其实只要预算充足的话，后续也可以承担一些比较昂贵的保养的费用，特斯拉的车型整体还是挺不错的，特斯拉的车型居然说被戏称为电动的大玩具，但是实际上周围普通的车型来说，无论在整体的性能舒适性以及整体的驾驶操控各方面都是基本到位的，关键是配置方面很多亮点，很多黑科技让人眼前一亮，同时车型的外观也是非常漂亮。如果真的说要放弃的话，那就是整体的价格比较贵，后续的维护的费用，保养的费用以及修理的费用也比较麻烦。总的说来特斯拉作为新能源界的一个比较特殊的品牌整体还是引领了新能源的发展的，可以说在整体的车辆的设计以及互联网系统以及自动驾驶各方面都是走在前面。 特斯拉定价：Model 3有五个不同版本在售，价格区间跨域32.8万元到52.2万元区间，我们不去讨论价格的细致问题，我认为还是偏贵了，首先入门版本的32.8万在美国入门车型售价折合人民币仅需20万左右，这个国产后还贵这么多说不过去了。都国产了，我们卖的比美国还贵，你说这个车子贵不贵，国产还有意义吗。30万的车子一般大家都是奔着豪华品牌去了，特斯拉什么时候进入豪车阵营了。 @2019
特斯拉的优点与缺点，特斯拉汽车的五个特点
不能单纯地说特斯拉质量存在问题，需要综合考虑以下几个方面：
1.车辆设计和制造：特斯拉是一家领先的电动汽车制造商，其车辆制造和设计都是经过严格的测试和认证的。车辆部件从选材、制造到装配都需要严格控制，保证了其制造质量。
2.车辆使用环境：压到石子这种事情在任何汽车品牌中都会发生，特斯拉不会例外。而且不同的路况和使用环境对于汽车车身的损伤程度也不同。
3.保养维护：对于任何汽车品牌，维护保养都是非常重要的，特斯拉同样如此。如果用户没有按照保养手册要求进行维护保养，那么车辆可能会出现更多的问题。
综上，从车辆设计和制造、使用环境、保养维护等方面来看，特斯拉车辆并没有明显的质量问题。而压到石子需要花费14万的维修费用可能是因为车主没有购买适当的保险，也有可能是维修厂收取过高的费用。
特斯拉作为新能源汽车市场比较受欢迎的品牌，优点还是蛮多的，比方说品牌影响力大、操纵性好、提速快、充电快、智能驾驶技术高等。但随之而来的缺点也比较明显，比方说做工粗糙、悬挂系统差强人意、安全性能低、顿挫感强等。特斯汽车的五个优点
1、品牌影响力大
首先，特斯拉无论是线上还是线下服务都是比较拉跨的，加上此前的甩锅行为，让不少人觉得特斯拉在口碑这块已经放弃了挣扎。但虽然如此，特斯拉的车型每年销量都非常高，仍然有不少人选择，这足以证明它的品牌影响力有多大。2、操控性好
在30万以内的车子，不少人表示在操控性能方面，特斯拉是天花板级别的存在。无论是油门响应，还是转向性能、回馈，表现都非常优秀。3、提速快
虽然特斯拉的油门相对比较重，但由于是电动车一提速就是最大扭矩，所以提速不会有笨重的感觉。4、充电快
特斯拉具备快充技术，即使在大功率充电的情况下，电池也不会出现过热的现象。5、智能驾驶技术
在驾驶技术方面，特斯拉是比较有优势的，很多时候通过手机就能对汽车进行操控。比方说自动召唤功能，按按手机汽车就能自动来到车主身边。此外，点火、空调、后备箱、挡风玻璃、雨刮器等都有智能控制系统。特斯拉的缺点
1、做工粗糙
虽然特斯拉奉行极简主义，取消物理按键等配置，以此扩大用户的使用空间。但很多消费者对此并不买单，整体内饰方面整体给人的感觉就是很简陋，很粗糙。2、悬挂系统差强人意
根据不少车主的的回应，在不是那么平坦的道路上行驶，那么车内是比较颠簸的。有车友就调侃，如果有肾结石的话，那么在破路上行驶，特斯拉能给你把肾结石抖出来。3、安全性能低
这主要是物理按键的取消，虽然所有功能集成到中控屏幕，通过虚拟按键去操控会很有科技感。但在驾驶的时候，如果想要调整某样东西，驾驶员就得在屏幕上戳来戳去，注意力也会分散在屏幕上，从而降低了安全驾驶性能。4、顿挫感强
在驾驶的时候，踏板的脚感很难掌握，不少车主表示自己一松油门，车上的乘员就感到晕眩。整体下来，驾驶的平顺性不够，顿挫感强烈。标签： #特斯拉
