在当下各大车企都在大力推进电气化战略的时候，相比已经推出豪华纯电SUV车型的宝马、奔驰、奥迪、捷豹等品牌来说，凯迪拉克在这方面显得迟钝了些。但正所谓好饭不怕晚，终于我们迎来了凯迪拉克品牌旗下首款纯电SUV——LYRIQ。当我们仍为那句“所有的伟大，源于一个勇敢的开始”的座右铭心潮澎湃的时候，我们也有理由期待凯迪拉克电气化的开始应注定不凡。
LYRIQ定位中型纯电动SUV，将基于通用全新电动化平台BEV3打造，新车于2022年量产，2023年正式上市，并引入国内市场。
毫无疑问，LYRIQ的推出对于凯迪拉克乃至通用集团的电气化战略都有着至关重要的战略意义，对于通用在中国市场竞争也起着相当关键的作用。接下来让我们仔细分析下凯迪拉克LYRIQ有何过人之处，是否能够后来者居上。
凯迪拉克LYRIQ外观用全新的设计语言，前脸创新式“黑水晶”格栅极具张力，它将作为灯光系统的一部分，与家族特征明显的垂直纤细的LED头灯组成一起，在车辆主人靠近车辆时唤醒车辆，迎接主人。同时，在车辆运行过程中，格栅内部配备的LED灯带可根据不同灯语显示车辆状态，兼具了高辨识度和科幻色彩。
车身侧面来看，LYRIQ用了溜背式设计，搭配流畅的腰线设计，在凸显出纯电车型与生俱来的科技感的同时，也进行了传统美式肌肉感的营造，同时黑色轮眉搭配双色设计的铝制轮圈起到了强化力量感的作用。
前翼子板处嵌入了银灰色处理的凯迪拉克LOGO，非常精致。C柱区域没有用悬浮式车顶设计，而是通过复杂的折角造型展现出精湛的工艺质感。
LYRIQ的充电接口布置在了左侧车门前，充电口上方为示廓灯和转向灯，充电时可以通过手指滑动的方式打开充电口，并支持150kW快充，同时充电口周围布置了LED灯带来显示充电状态，此设置大幅度提升了用户在充电场景时的交互体验。
LYRIQ车尾设计依然强调了科技属性，强劲有力的线条勾勒出了动感优美的车尾轮廓。后保险杠上设计了导流槽，提升了尾部的视觉冲击力。分体式尾灯组上面为L形造型，下面为长度十分夸张的垂直LED灯带，在与灯头形成风格统一的同时进一步突出了该车的未来感。
内饰方面，LYRIQ用了当下流行的简洁设计风，但简洁绝不是简单！在打开车门的一瞬间，就会感觉到满满的尊贵和仪式感。当车主走近LYRIQ时，除了此前提到的外部灯光系统会做出迎接之外，内部座舱迎宾系统同样虚位以待，包括座椅调整、后视镜位置和空调系统等等，这些动作均为了保障车主在进入车内后，享受到凯迪拉克最高级别的信息和人车交互方案。
LYRIQ方向盘和空调控制面板均用了触摸+物理按键结合的操作方式，如果说触控象征未来，物理按键代表传统，我觉得这种承上启下的设置方式更让人感觉舒服，并容易获得更宽泛的受众群体。
毫无疑问，LYRIQ内部最大亮点来自一块支持触控操作的尺寸达到33英寸的弧面OLED屏。该屏幕高度为5英寸，支持三区分屏。其中，方向盘左后侧的区域可控制如照明和抬头显示，方向盘正后面是传统仪表盘的显示区域。屏幕向右延伸到传统的中控台位置，屏幕集成导航、车辆设置和信息控制功能。当然，显示屏还可以全屏显示，当车辆停止、充电或运行其他单一功能时，整块屏幕都可以显示某一个，配合当前业界领先的、达到10亿种颜色的屏幕像素密度（达到汽车行业其他车型平均标准的64倍），营造媲美剧场的观感体验。
既然说到媲美剧院级的视听体验，声音处理自然也很关键，其实对于这方面，凯迪拉克一直就有着很好的把控，在售车型的双层玻璃及Bose音响系统早已家喻户晓，这次凯迪拉克又为我们带来了什么惊喜呢？
在音源控制方面，LYRIQ为了更好的达到屏蔽不需要的声音以及充分放大乘客想听到的声音效果，凯迪拉克首次引入了全新的路噪抑制技术，通过引入更多的麦克风和加速计，将主动降噪提升到一个新的水平。通过这套新系统，凯迪拉克的性能和音响工程师可以针对胎腔噪音的频率范围，降低车内噪音，营造静谧的驾乘体验。
此外，LYRIQ还用了凯迪拉克独家合作伙伴AKG品牌的音响技术。用凯迪拉克首席音响设计发布工程师侯赛因·卡利尔的话来诠释，即“通过LYRIQ，我们希望提供一种全新的听觉体验，将驾驶者及乘客从车内带入AKG录音室，通过AKG音响系统，我们能够在提供这种体验的同时，还能确保豪华客户所期望的品质与可靠性。”
得益于通用汽车全新的模块化电动车平台BEV3，LYRIQ在生产之初便奠定了性能卓越的基础。凭借专属的电动车架构消除了在传统内燃机架构中需适应电力推进所带来的重大物理限制，以优化设计实现更佳的行驶里程、驾驶乐趣以及车内空间布局。
作为BEV3平台中的一个结构性元素，Ultium电池系统以灵活的布局方式，提高了操控性以及安全性。具体表现为LYRIQ拥有较低的重心和接近50/50的前后重量分配。此外，新车除了后轮驱动方案，还提供高性能四驱选项。
其中，后轮驱动车型驱动电机放置在车辆后部，有助于提升平衡感和灵活性。同时，该系统还能将更多的扭矩输送到路面上，降低车轮打滑的概率，从而带来更加的行驶表现；而配备高性能四驱系统的车辆则在车辆前部配置了第二个驱动单元，这使得车辆的调校具有很大的灵活性，为车辆带来更强的性能表现，也为用户营造更多的驾驶乐趣。
电池作为电动汽车最为重要的部件之一，也是影响用车体验最关键的环节之一。凯迪拉克LYRIQ配备了通用汽车最新研发的全新Ultium电池系统，电池容量约为100kWh。同时，Ultium用NCMA（镍-钴-锰-铝）技术，在阴极中使用铝，以减少对钴等稀土材料的需求。与当前的通用电池相比，通用汽车的工程师将钴含量降低了70%以上。整块电池包用扁平的袋式封装方案，不仅可实现智能模块构造，从而降低复杂性并简化冷却需求；还进一步节省了电池组间的接线，体现出集成化的多种优势。
充电方面，LYRIQ支持家庭、工作场所和其他公共设施的多种充电方案——包括超过150千瓦的直流快充和19千瓦的2级充电。电池和充电监测以图形传达，清晰了然。该系统还可根据车主喜好，识别车辆在不同场景的用电需求，并根据环境监测和预测能源消耗，及时反馈充电建议。
之所以将Super?Cruise超级智能驾驶系统放在车型亮点的后段介绍，是因为这已经是凯迪拉克广为人知并应用的配置。作为一项真正可以解放双手的驾驶功能，Super?Cruise超级智能驾驶系统已被允许在北美地区超过20万英里的高速公路上使用，增强版包含了自动变道功能。
值得一提的是，就在不久前，国内市场也上市搭载该系统的凯迪拉克CT6车型。此外，LYRIQ还支持监督式远程泊车，利用超声波传感器帮助车辆在平行或垂直的停车位上自动泊车，而这些操作，无论驾驶员在车内还是车外均能完成。
Super?Cruise超级智能驾驶系统与驾驶员的交互同样非常和谐，凯迪拉克将继续在LYRIQ的方向盘顶部使用明亮的彩色条形表示SuperCruise级别和就绪状态。当这些警报弹出时，无论收到的指示是控制方向盘还是要取消控制，传递出的消息文本都是非常人性化和清晰的。
此外，LYRIQ还配有全新的双层增强现实抬头显示系统运用两个远近两个维度的平面显示信息：靠近驾驶员平面显示速度、方向等信息，远离驾驶员平面显示透明的导航信号和其他重要提示信息。
从产品层面来看，相信大家已经对LYRIQ有了比较客观的认知。而令国内消费者关心，无疑还有LYRIQ是否会引入的消息。从LYRIQ发布会现场了解到，LYRIQ将在2022年于底特律汉姆ramck组装工厂进行生产，该工厂已经投资22亿美元进行升级，后期凯迪拉克LYRIQ有望通过上汽通用以合资生产的方式引入国内。
其实能有这样的消息很好理解，因为中国有着全球最大的新能源汽车消费市场，同时支持力度也非常可观，通用没有理由不重视国内汽车市场，毕竟谁也不想在如此重要的“战场”上失去阵地。
总结：作为凯迪拉克品牌的首款纯电SUV，LYRIQ在上市后将与奥迪e-tron、奔驰EQC等豪华纯电SUV车型展开竞争，待其进入中国市场后，也要面临像蔚来ES8、理想ONE这样的造车新势力进行正面竞争。
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