- 日系车的优点，实际上就是稳定
- 丰田车和本田车哪个质量比较好
- 日系大比拼，日产VS本田VS丰田，谁的车质量更好？
- 都说日系车的质量比较好，具体好在哪里？
- 有人说宝马奔驰问题多还难修，那么日系车的质量如何呢？
- 日系车真的好吗？
日系车发动机技术是很到位的，各方面性能都很不错，作为一名 汽车 维修工我用以下几点给您分析一下吧！
1、故障率低
2、静音技术
虽然底盘悬挂和车身钣金方面表现一般般，但是发动机一直都是公认的声音小，在其高工艺钢材和低温组装技术的配合下，最大程度的降低了发动机噪音，目前还是没有被超越。
3、油耗较低
虽然有很多人形容日系车是“纸壳车”，但是从我一个维修工的角度去看，它的钣金和车架设计还是很合理的，油耗低并不完全是与车的重量相关，毕竟买车回来不是说“抗撞”才算安全。
就先说这么多吧！我是一修聊车，感谢阅读！
由于匮乏，疆域狭小及造车理念等多重因素影响，日系车在材料的使用上精打细算，多使用一些成熟稳定的技术，这使得日系车故障率低，即使跑个10年，日系车也很少出现故障，这是日系车保值率高的主要原因。
日系车的优点
1、燃油经济性好：日系车由于车身用材的原因以及对发动机技术的深研，使得日系车的热效率非常高，燃油经济性好。许多人将日系车的节油归功于车身的自重是片面的，而日系车的发动机、变速箱及底盘的***才是日系车省油的根本原因。但是随着 汽车 向轻量化、小排量、涡轮增压方向的发展，日系车的燃油经济性优势变得越来越不明显。
2、电气设备好：如果各个车系都拿出看家本领的话，德系强大的地方是发动机，法系车的强项是底盘、而日系车就是电气。日系车电气设备很少出现故障，包括灯泡都很少损坏。更别说其他的电气设备了。
3、舒适性好：许多的日系车辆被称为移动的大沙发，比较典型的代表就是尼桑天籁。对于不追求爆发力的日系车来说，无论是在变速箱的使用上，还是在底盘的***上，都侧重于乘坐的舒适性。而舒适性的过度看中必然是以牺牲操控为前提的，所以日系车操控性都不是很好，给人一种车轻的误解，而实际上日系车的自重并不比其他车系小。
4、混动领域技术先进：日系车很早就开始涉足新能源领域，并且在混动车型上取得不错的成绩，包括本田的雅阁、crv，丰田的卡罗拉双擎、凯美瑞、雷克萨斯等等，日系车在混动 汽车 领域已经占据了半壁江山 。
日系车的缺点
1、溃缩吸能技术的认知度：日系车由于对材料的精打细算，导致日系车在材料的使用上都比较抠门，许多的部位都使用一些泡沫之类的材质，例如前后保险杠内，这使得日系车在发生碰撞时能利用自身的变形溃缩来减轻事故的损失。但正是这样造车理念的应用更坐实了日系车车轻的论调。
2、车漆较薄：日系车在发生轻微的剐蹭也会掉漆。
3、简配严重：不知道为什么，各大车企只要是销往中国的 汽车 ，都会出现或多或少的简配情况，日系车就是其中之一。例如变细的大梁，利用拉伸强度来替代屈服强度、使用窄胎、低速胎、简配后防撞钢梁、使用拼接车门并利用普通的焊接技术来替代极光焊接等等。
相对来说，日系车皮实耐用、故障率低、燃油经济性好这些优势非常的适合家用，这也是日系车能够热销的主要原因。
这个概念涵盖十几个品牌，超过百款车型。如果一概而论日系车如何如何肯定是瞎扯淡。
日系的几个主要品牌个性和特点非常鲜明。
丰田主打皮实耐用，安全可靠。民间传言“开不坏的丰田”
日产特点就是舒适，经济。号称“移动大沙发”
本田主打性能。都说是“买 汽车 送发动机”。
马自达主打操控性能，江湖外号“东瀛宝马”，“弯道之王”。
买车要是冲着某系去选那是荒诞可笑的。
那些所谓的“x系高速稳”，“x系安全”，“x操控性好”，“x系性能高”全是扯淡。
日系车有好车，但不在中国，你得去美欧大洋洲，至少你得去东南亚。中国市场上的自己看吧……我侄子曾有一台产自新加坡的大使馆退役二手本田思域，整质量1620 kg，侄子开始不信还开到到地称上称的确就是一吨六二。看看国内的本田思域，相差四百公斤。
日系车省油，发动机不错，小毛病少，但是缺点也不少，皮太薄了，用手指很轻松就能把车身铁皮按瘪，车身太轻，防撞钢梁是塑料的，还美其名曰吸能，能是吸了，人没了，用料不扎实。人们看到的日系车检测数据大都是从美国检测机构出来的。那是日本出口到美国的 汽车 ，而不是中国的 汽车 。这对于老百姓讲是误区。比如，中国版CRV和美国版CRV完全两个车了。质量更不用提了！总而言之，中国人现在有钱了，注重人身安全了，不在乎省那点油钱，所以选择德系，欧系了，这也是日系车在华销量下降的原因之一。
买车要自己拿主意，因为哪款车都一定有人喷。选日系他说不安全，德系他说烧机油，美系他说油耗高，法系他说不保值，韩系他说价格贵，国产他说技术差……
正常使用其实差不多，看自己要求，个人觉得家用日系车还不错。小事故都找保险公司，大事故都找医院。撞得正，全是半斤八两，撞偏了，坦克也翻。
日系车企业研发早，技术领先，在我们中国人特别是60.70，80年代的人留下了良好的口碑，不过随着中国车企在全球的收购，相信我们中国人也能制造出更好的 汽车 ，这个过程还需要我们不断的学习研发创新，加油！有一天，中国的 汽车 会屹立全球第一！在我们今天看来差距也在缩小。
省心，耐用，故障少，省油。只是因为民族情节的缘故，咳咳咳……
日系车的优点，实际上就是稳定
导读：近两年，日系车的市场表现非常不错，它们的优点确实很多，比如产品力领先、可靠性高、省油以及舒适等。那么日系车在质量方面的表现如何呢？前不久，国内权威较高发布了日系车（suv类）最新质量排行榜，此次仅有10款车型合格，其中马自达CX-5夺得榜首，而?丰田RAV4荣放、丰田奕泽、丰田威兰达和丰田汉兰达都位居前五，另外国内消费者非常喜欢的本田皓影和日产奇骏，它们此次也都是入榜前十。官宣！日系车最新质量排行榜更新：仅10款车型合格，皓影奇骏上榜！（数据来源：汽车之家）
首先来看下质量表现排名前五位的日系车（SUV类），马自达汽车的主打车型马自达CX-5夺得了榜首，其百车故障数只有48个。而丰田汽车的表现更为亮眼，它的四款车型全部入榜前五，其中丰田汽车的主打紧凑型SUV丰田RAV4荣放位居第二，而丰田奕泽IZOA位居第三，丰田威兰达和丰田汉兰达也都入榜前五。
丰田RAV4荣放是国内消费者最喜欢的三大日系SUV之一，它的市场表现比较领先，而在质量方面，丰田RAV4荣放也是赢得了大家的认可。另外，丰田威兰达是丰田汽车新推出的紧凑型SUV，其市场表现十分出色，而丰田汉兰达也是公认口碑较高的中型SUV，它们的质量表现能入榜前五，都是在大家意料之中的。
其次来看下质量表现排名后五位的日系车（SUV车型），英菲尼迪品牌上榜两款车型，分别是英菲尼迪QX50和英菲尼迪QX60，它们的百车故障数都在100以内。另外三款日系车是马自达CX-8、本田皓影和日产奇骏，马自达CX-8的市场表现非常一般，但其质量口碑却很不错。
而本田皓影和日产奇骏都是国内消费者最喜欢的日系车，它们的月均销量都在万辆以上，而根据榜单来看，本田皓影和日产奇骏的百车故障数都超过了115个，质量表现也很不错，但与排名靠前的丰田RAV4荣放相比，还是有很大差距。
最后再来看下此次遗憾落榜的日系车，比如日产逍客、本田CR-V、本田冠道、日产楼兰以及本田缤智等车型，其中日产逍客、本田CR-V和本田缤智也都是月销破万的日系车，它们的市场口碑还不错，但此次却都是意外落榜。而本田冠道和日产楼兰也都是品质较高的中型SUV，但它们此次也是未能上榜，其百车故障数都超过了118。对于日系车质量最新排行榜，大家怎么看？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田车和本田车哪个质量比较好
2019年车市大环境表现低迷，但是日系车的销量表现和口碑节节攀增，销量和排名集体向上，安全性测评因为新车在中保研的测试评级，也逐渐改变以往“皮薄”“一撞成盒”的固有印象，一切都在往好的方向发展，份额和占比与日俱增，成为越来越多的人买车的首选项之一。
日系车可以说是当下车市中，除了德系车表现最为稳定的车系。而且在质量方面的口碑表现也远超其他车系产品，不管是行业内外的权威机构测评，还是一些开30万公里不大修的车型推荐排行榜，亦或是国内的坊间实际车主评测，稳定可靠已经成为日系车的标签。
日系车车系特点非常明确，省油故障率低，保值率出色。省油不用多说，日系车的油耗数据都比较低，可变气门正时技术的应用，通过电磁阀对发动机排气门的凸轮轴，控制合适的气门开启关闭时间，来达到最佳燃烧效率，提升燃油经济性。同理还有丰田的VVT-i，以及i-VTEC（本田）以及现代的CVVT和D-VVT，都是类似的原理，改变进出气量和时间来达到降低油耗的目的。当然也和CVT变速箱也有很大的关联，换挡更平顺，损耗更低。
故障率低也是显而易见，甚至可以说是多数消费者选择日系车的最大原因，从J.D.Power给出的汽车质量可靠性排名中可以看出，低于行业平均水准的汽车品牌中，有4家都是日系车企，其中排名前三的车企，日系品牌占两席，可靠稳定性出色，耐用性远超其他车系产品，不仅在中国车市备受欢迎，产品也深受其他国家和地区的消费者喜爱，受众广泛，非常适合家用出行。
但是稳定也就意味着一些先进技术的使用就变得保守，德系车虽然整体车型质量和稳定性表现不如日系车，但是在致力于推广新技术层面，德系车更为用心，从涡轮增压发动机，到双离合变速箱，各种行业新技术往往都最早出现在德系量产车型上。相比之下日系车就显得非常谨慎，涡轮发动机经过了充分检验日系车才开始下放到车型，并且是循序渐进，当然品牌的专利和技术也保证了这些新品同样具有稳定性。
而且日系车的稳定不仅体现在车型质量和品控，甚至是动力系统，还体现在电气化方面，比起三大件，电气化的重要程度也同样不容小觑，不管是通用技术还是基础平台技术，以及核心零部件，比如一些控制器，都在电气化范畴，而在电子设备领域，日系品牌更是颇有造诣，所以整体耐用性表现要更出色。
其实说到底就是到底什么样的人适合买日系车？对追求驾控乐趣，想要感受最先进的技术的人来说，日系车显然不是最佳选项，但是对于新技术没有要求，并且想要稳定可靠的群体来说最合适不过了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日系大比拼，日产VS本田VS丰田，谁的车质量更好？
丰田是日系车，很多爱车人士经常拿这两款产品的车做对比。那么丰田和本田哪个质量更好呢？哪一款是性价比最高的丰田suv？
丰田和本田哪个质量更好？
总的来说，丰田汽车会更耐用。
虽然丰田和本田汽车实际上以燃油经济性和耐用性而闻名，但仍有一些差异。
其实丰田更倾向于控制细节，全方位提升，就像一个均衡的选手，努力去争取每一分。
另一方面，本田喜欢专攻自己擅长的领域，就像一个喜欢攻克难题的极客，却未必能把常规问题做得很好。
丰田有更好的变速箱。
首先说一下两个变速箱的区别。
丰田虽然保守，但质量有保障。丰田虽然保守，但是很稳定。丰田的变速箱可以说是老派，但是稳定有质量保证，因为有变速箱行业的OG老大哥，也就是爱信来支持。
众所周知，丰田实际上控制着爱信公司，所以几乎所有的丰田车型都用了爱信自动变速箱。
世界上第一辆配备4AT的汽车是18年的丰田，当时它的爱信6AT被称为市场上“最好的变速箱”。
德国的大众、美国的通用都在用这款变速箱，就连售价500万元的共和国侄子红旗，几乎都是自主“研发”，但变速箱却要用爱信。
简单来说，丰田的爱信变速箱是AT变速箱行业最坚实的专利墙。
本田倾向于开发自己的变速箱，本田的变速箱是技术之家的产品，有点偏颇。
其实本田的总裁都是技术部的。企业文化是工程师主导，彻头彻尾的技术控制，痴迷于技术。
就像乔布斯的苹果更注重创新一样，库克的苹果更注重营收。事实上，正是因为两位高管的职位和出身不同，整个企业的治理风格才会不同。
本田在变速箱领域没有技术积累，不像其他两个日本兄弟——丰田有爱信，日产有加特科。
本田没有可靠的小弟，主流AT变速箱，专利墙高得爬不起来。但依靠工程师的精神，本田只是绕过了专利墙。
本田找到了另一种开发8速双离合的方法。众所周知，AT变速箱最大的技术问题其实是行星齿轮组。既然不能用，本田会另想办法给你拆下来，多放几个离合器代替。
AT5AT我用了五个离合器，6AT我用了六个离合器，把只有一个轴的AT变速箱变成了三轴的平行轴变速箱。
但也因为这样的结构，离合器越来越多，变速箱的体积也越来越大。当别人已经用上8AT和9AT的时候，技术专家本田却傻眼了:“是想把我抱死吗？”
所以本田觉得这条路行不通，就重新开始，在那边像弗兰肯斯坦一样工作。在6AT的基础上，开发了世界上唯一的带变矩器的8速双离合。
这个方案虽然解决了问题，但也因为液力变矩器而失去了低功率损耗和燃油经济性的特点，这似乎有点弥补西墙的意思。
发动机本田略有优势。
接下来，我们来谈谈发动机。
丰田R&D在发动机上的投入多，丰田在发动机上就没那么好了。丰田在发动机方面还有很多R&D的投资和技术积累。
1998年，丰田发布了自己的“D4”缸内直喷技术，是最早引入直喷技术的厂商。
2011年本田推出第一代直喷地球梦发动机时，丰田已经开始推出每缸两个喷油嘴的双喷发动机，随后又出来了双喷双循环涡轮发动机。
据日本专利局统计，2001年至2012年，丰田在日本主机厂的汽车发动机燃烧技术专利申请量为1635件，而本田只有342件，相差近5倍。
本田的发动机怎么样？本田这几年有个“油阀”，对吧？前段时间还发生了“地摊门”。
不管怎么说，总的来说，我们并不生气，但如果要从长远来看，从历史的长远发展水平来看，本田在发动机方面确实有自己的优势。
本田的发动机技术很强。本田其实最早是一家发动机厂。制造汽车实际上是它的副业，甚至它能够独立开发喷气发动机。
本田的发动机有点偏向，甚至偏执，只做自己感兴趣的技术。
以本田早期的自然吸气发动机为例，专门研发“可变气门正时和升程电控系统”，简称VTEC。
该系统是世界上第一个可以同时控制阀门启闭时间和升程的阀门控制系统。
简单来说就是高速时马力更强；在低速行驶时，它可以节省更多的燃料，保护环境。真正意义上的“让马跑得快，让马不吃草。”
向丰田供应零部件更有优势。
聊完大零件，我们再来说说小零件和零件供应商的差距。
丰田的零部件取自其子公司丰田，其零部件制造商包括电装、爱信、丰田纺织、丰田合成和捷特盖特。2016年，这些是全球前30大零部件制造商。
其中，电装和爱信在全球汽车零部件企业中分别排名第二和第七。
丰田更像是一家老日本公司，把整个产业链掌握在自己手里，还有发动机、空开关、行车电脑、天窗总成等配件。，将全部来自于旗下子公司的产品。
这些子公司必须叫丰田“米歇尔·普拉蒂尼”，听“米歇尔·普拉蒂尼”的话，否则不会给他们零花钱。
依靠本田的第三方供应相比本田，本田使用的第三方供应方式更多，其最大的零部件供应商是“凯欣”，全球排名第91位。
本田可以自己制造一些零件，这很好。如果做不到，本田将成为供应链的“龙芯”。“米歇尔·普拉蒂尼今天不给我货，我的养子只能在那里焦虑。”
所以，就零部件和供应链而言，丰田强多了。
丰田在质量控制方面也处于领先地位。
首先，四种工艺流程几乎相同。最后，我们来谈谈质量控制。首先，四种工艺流程几乎相同。两个品牌的冲压、焊接、喷漆、总装工艺几乎一样。
在质量控制理念上，丰田相对领先。以广汽旗下的本田、丰田生产线为例，都实现了冲压自动化和100%机器人焊接。但是，丰田一直实行以最少的劳动创造价值的丰田生产模式。
到1990年，这种生产方式被称为“精益生产”。根据官方声明，任何发现产品存在质量问题的工人都有权停止整条生产线的生产。
本田以学习的态度，参照丰田的精益生产理念，构建了全流程质量控制体系，能够根据产品需求快速调整设备的“柔性制造理念”。
就品控理念而言，丰田被视为本田***，就像在车间一样，***认真工作，注重细节，跟在他后面的学徒也开始向***的态度学习。
但是要超越***还是需要一点时间的。毕竟，没有人能一步成功，对吧？
在《美国消费者报告》中，对汽车可靠性进行了排名。2017年和2018年，这两年的第一名是丰田旗下的雷克萨斯，第二名是丰田自己，直接了榜单。
丰田的整体表现比本田好，虽然两款车都很耐用，比如丰田的凯美瑞和普拉多，本田的飞度和杰德，都是同级别中的佼佼者。
但总的来说，由于三大项和品控的差异，丰田的整体表现还是好于本田的。
哪一款是性价比最高的丰田suv？
这个问题的答案会变，因为每一代的产品实力不同，但就目前来看，本田的SUV更好。本田战胜丰田的关键在于混合动力。
客观来看，本田的第三代i-MMD混动技术已经超越了丰田的THS双引擎，包括油耗表现、动力表现和发动机平顺性，本田的表现要优于丰田。需要知道的是，丰田作为早期的混合动力汽车公司，已经申请了大量的混合动力专利来保护自己的地位。这也是很多车企不做中度混动的原因之一，他们所做的一切都侵犯了丰田的专利，只能做轻度混动或者纯电动。
只有技术狂人本田，才能绕过丰田的专利壁垒，研发出中度混合动力，并且做得比丰田更好。丰田不能承认失败。
百万购车补贴
都说日系车的质量比较好，具体好在哪里？
这两年国内车市并不景气，一场疫情更是让很多车企经历了前所未有的寒冬。
但是几家欢喜几家愁，日系品牌却异军突起，赢得了消费者的喜爱，销量不降反升。尤其是丰田，本田，日产这三家传统日本造车企业，更是风头一时无二。
到底这三家哪家的质量最好，谁能代表日系最强实力呢？今天我们就来聊一聊。
先说丰田，作为在全球都有出色销量的丰田，主打的还是日系擅长的舒适风格。家轿之王?卡罗拉就是很有特色的代表车型，至今在全球销量上千万台，车型经历了多年的发展仍充满竞争力，如果不是质量出色不会有这么稳定的销量。
开不坏的丰田就是最好的褒奖。
对于中国市场，丰田进入得也比较早。“车到山前必有路，有路就有丰田车”的广告词至今都非常响亮，仍在车迷中口耳相传。除了卡罗拉，像凯美瑞，汉兰达，埃尔法等车型，无论是传统轿车还是SUV还是MPV，都能做到行业领军位置。
在企业经营方面，丰田在全球造车历史上都是非常优秀的代表，尤其是对于品控的管理和成本的控制，为丰田带来了源源不断的销量和利润。丰田能畅销多年并不是没有原因的。
再看一下本田，“买发动机送车”是车迷朋友对它的戏称，但足以见得本田最大的优势还是在于发动机的研发制造上。在欧洲一家保险公司对于品牌发动机的调研中，本田的发动机排名第一。可见在发动机领域，本田还是有很大的优势。
地球梦发动机就是本田出色的作品之一，搭载在飞度身上，瞬间变身小钢炮，动力性能丝毫不输更高级别车型。SUV领域本田同样有拿得出手的CR-V，历经多年如今仍然称霸销量榜。
本田的发动机虽好，但在车型的其他设计上却略显一般，以飞度来说，整车的媒体配置约等于没有，噪音控制也是不够好，使用一段时间后车内部件异响，夹杂着胎噪，风噪，发动机噪音，整车的驾乘感受就明显差了一截。
至于日产，之前老车迷喜欢叫他尼桑，也是很有历史的一家车企。战神GT-R是日产最出名的超跑杀手。
相比于丰田和本田，日产在发动机上并没有太大的突破，反而在日系薄弱的驾乘体验上下了苦功夫。日产大沙发的美名就是因为它的乘坐舒适，特别适合家用，而且终端多达好几万元的优惠也是站稳市场的法宝。
其实关于汽车质量，大部分都是主观感受，比如异响很多人觉得是异响，很多人却不在意，所以影响质量评判的因素有很多，很多车主反映的日常小毛病，很多还是因为不良的驾驶习惯和用车知识缺乏所导致的。
从车企的角度来看，生产质量的稳定性可靠性是车企最关注的，而这个可靠性和每个车企的车型设计，配套供应商，生产装配水平，保养途径有很大关系。
从设计可靠性上来说，日产还是偏向保守，尤其是日产用的动力配置和车型结构往往都是非常成熟的方案，缺乏创新，虽然稳定性增加了但创新功能却落后。而在这方面本田则是很激进，往往敢于在车型上使用最新的动力工艺。丰田更是在TNGA架构出现以来，将旗下多款热销车型都改成了TNGA架构。比如凯美瑞就一改原先商务风，造型设计更加激进运动，颇受年轻人喜欢。
因为日系三家在国内都用合资模式，因此在供应商的选择方面，三家都非常谨慎。合作伙伴都是在国内数一数二的造车工厂，但是在全球市场，日产和雷诺结盟后，自身的设计变得越来越乏善可陈，在销量上也一直被丰田和本田压一头。
总的来说，人无完人，车无完车，选择哪款车型还是要看具体的使用需求，如果是追求技术和动力，那可以选择本田。如果追求驾乘舒适度，同时预算有限那可以选择日产，如果是选辆家庭用车，期待各方面性能均衡，图个省心，那丰田则是最佳选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有人说宝马奔驰问题多还难修，那么日系车的质量如何呢？
都说日系车的质量比较好，具体好在哪里？
由于某些原因，国人不喜欢日系车，但现在是和平时代，发展经济，提高人民生活水平是我们现在的主要任务。
所以，在谈论产品的时候，不要戴有色眼镜，而要谈论产品本身。 不得不承认，日系车的许多优点值得国产汽车制造商学习。
日系车在哪里好呢
1、质量稳定
开日系车的车主深知，车除了一些无关紧要的设备稍有损坏外，其他主要零部件都非常耐用。 另外，日系车漏油等小缺点也比德国系车的美国车少。
2、维修保养便宜
遗憾的是如果其他机械零部件坏了，维修成本也不太高，但是这个零部件的价格和通用、福特、大众等品牌的同级车相比基本相同，但是要注意的是日系车坏的概率很低，所以整体维修费用比其他品牌便宜。
3、省油
日本在二战后很穷，生产汽车的时候很在意油耗，他们会从发动机技术和变速器中寻找考虑油耗问题的方法。
例如讴歌TL的3.5版本有6个气缸，在低功耗的情况下，发动机自动关闭3个气缸，只要在3个气缸中运转，就可以说非常节省燃料。
但是，也有人说为什么欧美车不这样做。
因为，第一美国是发达国家，也喜欢柴油车，汽油费便宜。
第二，他们有多平原和大支路，交通条件好，汽车快，频繁启停，同样的发动机在这个路况本身就很耗油。
4、节约汽油费
日系车可以吃“粗粮”。 例如，山区也有非常多的丰田普拉多和陆地巡洋舰，即使加入这些数十万的大型SUV和90号汽油，也能快乐地行驶。
德国系30万车，由95号汽油支撑。 每次沾燃料宝等添加剂，即使加92也不能顺利进行，会导致油路堵塞，发动机故障。
5、空间设计更好
在车内空间的利用率上，日系车下功夫、放下手机放钱包等，德国系和欧美系的制造商有时会追求设计感和，所以不会自卑穿孔。
撑条在门那里留两瓶装水的位置。三、日系车这么好吗？
但是，这个说法不准确。 自己去看一下同级别的车的重量再说。
2、日系车在底盘上比德国系弱一些。
德国人做了100年的汽车，在底盘上积累了很多经验，所以他们的底盘质感更好，但这对家用车意义不大。
品牌影响力不行。
宝马奥迪保时捷，劳斯莱斯，法拉利，兰博基尼…说了很多，但好像没什么日本车。
这是历史和以下原因造成的，这些品牌成立时间早，拥有百多年的历史，在世界上有很高的品牌影响力，但日系品牌大多是在二战后慢慢出现的，所以很难被认可。
特别是在欧洲，日系车和美国车几乎没有存在感，跑的是德国的法国品牌。 但是，在美国和中国，大部分普通家庭都购买日系车作为家庭用车。
日系车真的好吗？
日系车的质量是比较可靠的，很多车主都选择了日系车，他们对日系车的满意度还是比较不错的。虽然日系车的质量一直存在争议，但大部分的声音还是觉得日系车的质量很好的。而汽车的质量可圈可点，但并没有那么夸张，日系车的质量相对稳定，这是毋庸置疑的，但是质量稳定的日系车不意味着不出问题，我们要客观看待，多方选择，而不是一刀切神话日系车的质量。
第一，日系车质量稳定，是因为它本身的质量管控很严格。日系车的质量好，大家是公认的，但是它的质量定也让车做出了很多牺牲。比如说丰田车坚守的是自吸式发动机，虽然它的质量稳定不易损坏，但是它很少使用涡轮增压发动机，动力方面就会欠佳，燃油经济性也不如其他车型。而日系车使用的材料也是普遍不错，选择日系车也比较省心。毕竟日系车的优点还是很吸引人的。
第二，日系车有很多车型都是质量很耐造的，几年都不会出问题。以丰田卡罗拉为例，这款日系车能够畅销几十年，就是因为质量可靠，是质量可靠的买菜车，有的时候卡罗拉还能够充当越野车，如果有的朋友比较在意车的质量，又不怕车被撞，可以选择这款车，开几年都不是问题。而卡罗拉畅销的原因也不是因为造型，也不是因为性能，就是因为它的质量。还有丰田汉兰达也是非常好的轿车，口碑还是非常不错的。
第三，可以说日系车的质量好并没有被夸大，日系车本来就有质量可靠的口碑。这也是为什么日系车能够在我国有非常高的销量，是因为它的质量很好。很多朋友选择汽车，就想要多开几年，而选择一款日系车，可以满足这样的需求。况且，日系车不仅质量好，而且比较省油。
不一定，只能做相对论，相比与其他合资车，日系车更符合低端消费者，节油，低故障，这是日系车的优势，但日系车无法满足高消费人群，豪车还是欧美的好，欧美 汽车 起步较早，第一辆车就是欧美人造的。
日本 汽车 是1904 年，吉田真太郎成立日本第一家 汽车 厂东京 汽车 制造厂（现五十铃 汽车 公司），3 年后制造出第一台日本国产汽油轿车“太古里1 号”这辆车大家应该都不陌生，在很多资料里我们都会看到他的身影。
其实这是日本仿造欧美的，早期的日本 汽车 企业根本就没有自主研发能力，东阳工业，富士重工，丰田等 汽车 企业都在仿欧美车，和今天的国产车很像，但我们不得不佩服，这种拿来主义，在日本得到了升华，仅仅十年，1967年日本超过德国成为世界第二大 汽车 生产国。
10年日本国内销量达到238万辆，因为的干涉， 汽车 从 社会 地位的象征变成了代步工具，普通消费者成了主要的消费者，70年代欧美因石油危机， 汽车 产业遭到重创，却让这个以经济，省油为主导的日本车企从中受益，16年日本年出口量达到300万左右，超过国内销量，稳步增长的出口量，让日本 汽车 企业得到了发展，直至今日，日本 汽车 的销量已经占据了世界第一。
在上世纪90年代末，日本二手 汽车 的销量竟然超过了新车的销量，二手车具有超高的性价比，唯一让人头疼的就是车辆老化和质量问题，从这件事上我们可以分析道，日本 汽车 的质量已经得到了消费者的认可。
之后的日本新兴 汽车 企业知道本国的销量空间狭小，所以把目标都定在了出口上，一个外土 汽车 ，想在其他国家开辟市场，自然要有过硬的品质，和符合消费人群的优势，本田就是一个成功的案例。
本田的前身是生产摩托车的，相比三菱和丰田，本田起步很晚，1968年本田才开始制造 汽车 ，旗下CRV、雅阁、思域 汽车 历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的 汽车 。
如果你认为日本 汽车 能有如此销量，都是因为中国，那你就大错特错了，1956年7月15日，中国就已经制造出了第一辆 汽车 ，解放牌，虽然我国拥有制造 汽车 的能力，但产量低，销量更是无从谈起，能买的 汽车 的人寥寥无几！
1964年进入中国的第一辆日系车名叫。是丰田旗下的品牌，年销量才60量！直到1992年本田才正式进入中国，开始销售第四代雅阁。2000年第一代进口CRV在中国上市，它也是进入中国最早的紧凑型SUV，2009年东风与本田的合资国产版CRV在国内上市，本田CRV在SUV领域世界销量第一，在中国也一直排行在前三甲，为什么没有在中国排名第一呢？因为中国有一个 汽车 企业叫一汽大众！
一汽-大众 汽车 有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一 汽车 集团公司和德国大众 汽车 股份公司、奥迪 汽车 股份公司及大众 汽车 （中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业。
90年代初是国人刚刚富有的时候，初具购买能力，而一汽大众这个最早的国有合资 汽车 企业，占据了天时地利人和，我想至今还有不少人认为“一汽大众是国有品牌”一汽是国有的，大众不是！买大众 汽车 ，并不是支持国产，买长城、长安、比亚迪、才真的是！
话扯的有点多，也有点远，说这么多 历史 就是想告诉大家，日系车真的好吗？不是所有的都好，但他们在励志做到最好，他们也用事实证明了，他们的确做得很好，他们敢于把自己的产品拿给全世界检验，这已经证明了一切。
用事实说话，不偏不倚，杜绝，这就是二黑 汽车 的品质！
国内常有的说法是，日系车普遍可靠性好于其他车系，不过很多日系车主的感受却与此不同，尤其是近几年很多以可靠性著称的日系车更是问题频出，那日系车的品质到底如何？
日本车以质量可靠耐用著称，但是日本有这么多 汽车 厂商——丰田、本田、日产、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱……这些日本车的质量都很好吗？不是的，事实上日本车里也有质量不大好的，这里就来看一看，日本各家 汽车 厂商的质量可靠性情况，
丰田
丰田不仅是当今日本乃至全球最大的 汽车 制造商，也是世界上质量可靠性最好的民用车，日本车在质量可靠性上的名声很大程度要归功于丰田。丰田车我们选取3个具有代表性的车型来看质量：全球销量最大的卡罗拉、中型SUV汉兰达和干粗活累活的4Runner（可以理解为普拉多的廉价版）。
丰田这3个车不需要分开来说，因为他们的质量都太好了，基本没什么可说的。即使到了第10年，发动机、变速箱还是都挺好，其它方面也都很不错，最大的问题就是第5年的卡罗拉的冷却系统，差不多同时间的汉兰达的冷却系统也有问题，这很可能是那时的批次性问题。除此之外，这3个车就没什么问题了，小毛病也不多，质量过硬。特别是4Runner，它需要干许多粗活重活，但故障却少的惊人——4Runner和雷克萨斯ES是Consumer Reports质量报告里长期可靠性最好的车。这里还要一提的就是雷克萨斯，虽然雷克萨斯的不少车型都和丰田车在技术上很接近，但是在用料和制造上，雷克萨斯的标准高不少，所以品质也更好。
本田
本田是唯一能在质量上和丰田相抗衡的民用车，但还是比丰田要略弱一些。特别是90年代末、2000年初时的变速箱的问题，对本田的声誉影响颇大。不过这些年的质量报告只能看见最近十年的情况，所以也就看不见当年的这个变速箱问题了。需要指出的是，本田变速箱的质量问题都是车龄比较大了、里程数比较高了才发生的，而不是大众DSG那样新车或者没开几年就出故障的。 最近本田飞度在中国陷入熄火门，很多车主都出现低速/高速时熄火的情况，产生很大安全隐患
回归正题，本田我们也选取3个代表车型来看：思域、雅阁、CR-V。这3个车除了思域在第9、10年时发动机大毛病很多之外，其它也都没有什么问题，雅阁和CR-V即使到了第10年发动机、变速箱还是都很好，车架（Body Integrity）也很整，本田的机械质量不错。但是雅阁有过较多刹车问题，CR-V则空调有些问题，总体上本田的质量很不错，但确实比丰田要差一些。
本田的质量不错，但确实比丰田差，而且近几年在中国有下滑的趋势
日产
日产的质量明显不如“双田”：Sentra（对应国内的轩逸）的发动机第7年小毛病就比较多了，第9年时大毛病也很多，变速箱第6年质量就很差了；Altima（对应的天籁）的发动机质量不错，即使第10年质量也没什么问题，但变速箱和Sentra一样，第6年就不行了。此外，日产车其它小毛病也不少，而且很分散，和丰田本田的质量差距很明显。总体看，日产车的质量在日本属于中等水平，和欧洲车里质量最好的沃尔沃相比也没有优势。
天籁在华问题也不少
日产旗下的高端品牌英菲尼迪的质量比日产的质量明显要好，以FX（现更名为QX70）为例，发动机、变速箱、驱动系统，到了第10年也都很好，车架也非常整，机械可靠性非常强，但和其它日产车一样，它的小毛病也很多。
日产的质量明显不如丰田本田，高端品牌英菲尼迪虽然机械质量很好，但小毛病很多
斯巴鲁
日本车里质量最好的是丰田本田，中等水平的是日产，那么最差的呢？斯巴鲁，对，就是这个在短期质量报告里常常有上佳表现的、性能也很出色的品牌。斯巴鲁车前3年的质量的确非常好，毛病非常少，甚至能好过丰田本田，但是过了5年之后……呵呵……力狮的发动机第6年开始大小毛病都非常多，傲虎则是第7年开始发动机大小毛病都非常多，斯巴鲁引以为豪的四驱系统，从第6年开始质量也很差——力狮和傲虎的驱动系统第6年开始问题都挺多。特别是傲虎，可能因为它是跨界车，烂路跑的较多，四驱系统第6年开始质量非常差。
力狮和傲虎小毛病不算多，但是第6年开始发动机和驱动系统如此高的故障率，让人实在对斯巴鲁的后期质量没有信心。就美国Consumer Reports的质量报告来看，斯巴鲁是日本车里长期可靠性最差的可谓实至名归，不过比德国车最差的大众奥迪、美国车最差的克莱斯勒，还是要好一些的。
日本车里也有质量不大好的，比如斯巴鲁
马自达、三菱
最后我们来看一下马自达和三菱这两个小众日本车，由于马3 Axela和马6 Aenza都更换了新的创驰蓝天动力，变化很大，所以Consumer Reports今年的质量报告里没有给出这两款车过去这些年的质量可靠性情况。今年唯一能看到相对较长期质量表现的马自达只有马5一款车，但也只能覆盖到第8年，不过有总比没强。马自达5到第8年时，发动机、变速箱的质量都还可以，但冷却系统和变速箱小毛病比较多，马5的悬挂和车架问题也比较多，不过这可能和MPV的使用有关（装载比较狠，从以前的Consumer Reports质量报告看，马3和马6这两个轿车的车架表现就不错，不过马3悬挂问题也不少）。
三菱在美国的销量很小，所以质量报告也很难出，仅有欧蓝德一款车能看到5年后的质量情况，但也只能看到第6、7年车龄时的情况而已。欧蓝德第6、7年时发动机、变速箱、驱动系统都很不错，不过小毛病也不少。
马自达和三菱的质量报告都只能这么简略的一看，因为实在是销量太小，但粗略看来，他们俩的质量应该和日产差不多，处于日本车的中等水平，好于斯巴鲁。不过小众车即使质量好，二手车残值恐怕也是个问题，所以购买时还是需要谨慎。此外，日本还有一家非常值得一提的车厂，就是微车专家——铃木。但美国市场对微车需求实在太小，以至于铃木已经退出美国，所以Consumer Reports也就不提供铃木的质量报告了……
马自达、三菱这样的小众车质量报告也缺失严重，只能简略看看，小众车的二手车残值也是大问题，购买时需谨慎。国内的经典款马6现象比较特殊。
关于日系和德系哪家强的话题永远充满争议，大嘴无意偏袒谁，日系车品质有好有差，并不如坊间所传个个都可以老当益壮，希望读者朋友都能挑选一款适合自己的车！
日系车质量好确实是好！但是什么事情他也不是绝对的，小型日系车适合低速行驶，省油，故障率比别的车系要低，但是小型日系车不大适合高速行驶，相对来说高速稳定性没有美德系车稳。中大行的日系 汽车 高速稳定性还是没问题的，不管什么车有他长处也有他短处，没有十全十美的车，每个人买车要根具自身的实际情况购买适合自己的车， 汽车 是服务于人的，不要让 汽车 成了你的累赘。
日系车好不好，看个人的需求是什么，日系车不可能满足所有人的要求，从我的角度来说，日系车很好。
为什么好呢？日系车质量好，不用浪费时间整天跑汽修店修车，而且养起来很便宜，可以用最便宜的机油，最便宜的配件，我有个朋友，他的老佳美40多万的车，平时只加200多元的半合成加油，还经常忘记保养，有一次开了2年都没去保养，竟然一点事都没有，只是身边的人说起保养，他才记得，后来去到汽修店一看，机油都很黑了，他说还是很好开。不得不感叹日系车真的就管开就可以了，开个十几年下来，只会踩油门，有些品牌，司机都能自学成才学会修车了。
日系车有哪点不好呢？没有驾驶乐趣，行驶质感很差，跟欧洲车比真的差距太大了，不过呢，驾驶乐趣不是大家的需求，大家需要的，只是一台质量好，省心，不用花很多钱的车，整天修车的话，工资都花在车上了，打工还有什么意义呢？
很高兴回答你问题
优势一故障率低
其实也就是说日系车普遍毛病少，耐用。一般情况下用个五六年基本不需要修理，只要保证正常的维护保养即可，总的来说使用成本还是比较低的。而且日系车故障率低这个说法可不是本汪杜撰的，是有权威机构的大量数据统计支持的。比如德系销量败给日系车的一个公认的很重要的原因就是因为德系的可靠性排名一直比较偏低。
优势二保值率高
相比于国产和美系车，日系车过个十年甩他们一大截，出手更是车商香饽饽，随着生活水平的提高，很多人买车都会选择比较20万以上的车型了，而越是这个价位的车，甚至包括更高价位的车型，越要在意保值率。对于日系车，尤其是丰田、本田的一些车型的保值率，至少在没有接触 汽车 这一行的时候，我从来没想过其保值率会这么高。至少我觉得你买辆汉兰达，开个5、6年之后绝对比买辆大众途昂值钱。所以不要觉得只有新车在意保值率，实际上买二手车同样要注意保值率，甚至说比买新车还要注意。另外这里强调一点，并不是所有日系车保值率都高，一些小众车型依旧白费，所以选择之前要看好。
优势三省油性好
大多数人选择买日系车还有一个很重要的原因就是日系车的耗油会比较少，这样可谓是既让车主省了钱，也减少了排放，对环保也是很有利的呢！关键还有一点就是它不挑油，不像好多欧美车，特别是带T的，必须得用95的油。
大家都知道日系车省油，为什么省油呢？
网上提出了各种观点，但我然后日系车省油是综合因素的结果。下面我们逐一分析。
重量轻
多数人认为是重量轻，皮薄。
但有些人就不同意，举出例子很多例子，最经典的当属雅阁比帕萨特/迈腾重。
我也为此查资料，拿出实据，长城 哈弗 H6 与 锐志加满油后，锐志比哈弗重你能相信吗？
重量算是一个因素，但不是绝对因素，请继续往下看。
发动机变速箱匹配程度
另一派则认为是发动机变速箱匹配，日系车优化做的好。也有各种案例，例如：
有人指出使用6AT爱信变速箱的科鲁兹，不如使用4AT爱信变速箱的花冠省油 福特经典福克斯也是爱信4AT变速箱，同样没有花冠出色。 同样的问题也发生在通用别克凯越上。
全世界的变速箱市场主要掌握在三个企业的手里（爱信，捷克特，埃孚），其中两家是日本企业，丰田控股爱信，日产联合JATCO(捷克特），本田也有自己的变速箱。
德系，美系，法系车配备的变速箱主要是来自全球购（爱信，捷克特，埃孚，博格华纳......）。大众为了不受制于丰田，于是研发双离合变速箱。
发动机变速箱匹配程度，是指发动机输出与变速箱齿轮比。虽然只有几个齿轮，但是这些齿轮组合出来的数据是无穷。这个变速箱匹配的确是一个蚝油因素之一。
发动机因素
目前市场主流的发动机都是5~10年前的技术，发动机已经做到节油极限，每个厂家的技术差距越来越小，发动机研发成本很高，目前多数企业都不再研发汽油发动机。
只有马自达还在持续不断的挖掘汽油发动机的潜能，第二代创驰蓝天技术可以达到18:1压缩比。
机油黏度影响耗油因素
发动机使用的机油也影响油耗！机油粘度越高就会越耗油。
5W-10 比 5W-20 省油，5W-20 比 5W-30 省油，以此类推。但是 5W-10 只在丰田混合动力系统上看到过。日本本土据说很多车使用 5W-10。
你去店里保养，会发现他们都推荐使用5W-40机油，因为这个比较贵。
我就向周围朋友了解机油的情况，我发现很多德系车使用 5W-30 跟 5W-40机油。
一位做汽修的朋友说建议按照手册项目在4S店保养即可，不要用使用30/40机油，日系车10万公里后如果发动机噪音变大看情况，可以选择使用5W-30机油，新车不需要。
所以机油也是一个耗油因素。
虽然现在我国 社会 经济发展，人们的生活水平是越来越好了，现在很多人都是选择去买一辆车作为代步工具了，其实在国人的印象中，日系车还都是比较好的，但是要知道也是有一部分原因让很多人失去了耐心，就比如说前几天卡罗拉和雷克萨斯变速箱故障的原因，还有就是本田发动机的原因。
很多网友都表示说，现在真的是被日系车给坑惨了，那么这个日铺天盖地的宣传日系车，它的质量好省油，那么它到底是真的好吗？我们今天就来看一下吧。日系车真的省油，质量真的好吗，是不是欺骗了很多人呢？
那很多网友就问了这个日系车到底好不好呢？其实要知道日系车的话，就算是省油的话，也只是从美国那一方面兴起了，要知道美国的话，他在他们来说是比较深刻的，但是和中国的比起来的话，真的就不如省油了，而且还不如我们的德系车呢，所以说最后还是建议各位车主朋友们一定要仔细考量好了再去买车吧，各位网友们，你们对此有什么不一样的建议的，欢迎在下方评论交流。
小型车有小型车的不足，就是安全性差，这跟车子的做工没关系，是小型车天生的不足。如果是说到日系的中级车，那安全性其实不比德系美系来的差，虽然日本车的车架钢强度确实不如德美系，但是德美系的车架也不是硬得跟坦克一样，到一个极限还是会溃烂的，这点来说在一场大的事故里日系或德美系谁都不能幸免。
（图文资料整理于网络）
我自己开的就是日系车丰田，日系车的三大件做的很好，非常好，但皮薄，漆薄这是铁一般的事实！钢材也不如德系车，但日系也有高端品牌，像雷克萨斯就很不错！我亲眼目睹雷克萨斯追尾日产阳光把阳光撞成两箱车，雷车只掉了一点漆！现实中日系车和德系车，甚至国产车出事故，日系车都是最弱的！但说到耐用性，日系车胜出！像在广东还有很多90年代的丰田车在服役，德系很少！这不得不佩服日本人造车技术，日本的电子电路方面也是世界第一，基本很少出问题的！本人开印刷机的，德国印刷机修电路修到你怕，日本的印刷机用到报废电路都很少修！不到你不服，总之一句话，车是用来开的，不是拿来撞的，你再好的车，如果不安全驾驶，出了事故还是废铁一堆！安全驾驶才是最最最重要的！
3月份的故障率前三名都是日系车，咋样？自己琢磨吧！
质量是没问题的，不同的车有不同的毛病，不同厂家有不同特点。大家一直对日系车有偏见，觉得日系车是“脆皮鸡”其实，在碰撞检测下，安全性能都差不多的，而且日系车自重轻，省油是肯定的。
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