现在汽车生产厂家除了后来组建的合建企业如广本\北京现代没有外,其他的基本上都有自主知识产权的汽车.如红旗\东风\解放\奇瑞\中华\吉利\哈飞\陆风\长城\扬子\富奇\跃进\江淮\比亚迪等等.(只是这里有的自主品牌,很多没有自已的核心竞争力,用的是外国心.奇瑞倒是自己开发的发动机)
我国具有完全自主知识产权的汽车都有哪些品牌？在哪里生产的？诞生时间是什么时候？
不包括商用载货车：奇瑞全系列，华晨中华，，吉利除TX外全系列，上海荣威，一汽红旗，奔腾，解放，长安奔奔，杰勋，江淮瑞鹰，宾悦，长丰猎豹，比亚迪全系列，天津夏利，哈飞赛豹，路宝，，力帆，双环，中兴，南京名爵。其实所谓自主知权只是相对的，并不是只要有外国人参与就不叫自主知识产权，比如奇瑞，部分车型是请意大利宾西法利那进行外观设计，奇瑞完成工程设计，但奇瑞拥有全部产权，意大利公司只是受奇瑞委托，负责代工。除了奇瑞，吉利，华晨的发动机拥有自主产权（虽然奇瑞发动机是与AVL合作开发，但也拥有全部产权）其它大多自主品牌只拥有品牌的自主，没有技术完全的自主，尤其是发动机与变速箱技术。
我国拥有自主知识产权的汽车是那些？
奇瑞汽车介绍
奇瑞汽车有限公司于19年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立；19年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。2001年，奇瑞轿车正式上市，当年便以单一品牌完成销售2.8万辆；2002年，奇瑞轿车产销量突破5万辆，成功跻身国内轿车行业“八强”之列，成为行业内公认的“车坛黑马”。2005年销售18.9万辆，比上年增长118%，全国轿车市场占有率达6.7%，在我国轿车行业排名第七。2006年销售30.52万辆，比上年增长62%，全国市场占有率达7.2%，位居全国乘用车行业第四名，强势挺进以往被合资品牌所垄断的中国汽车行业第一阵营，在自主品牌汽车企业中遥遥领先。 奇瑞公司现有两个轿车厂、两个发动机厂、一个变速箱厂和汽车工程研究院、规划设计院等生产、研发单位。公司目前拥有员工1.8万人，企业总资产达140多亿元，拥有年产整车35万辆、发动机40万台和变速箱30万套的生产能力。现生产的产品有东方之子、旗云、瑞虎、A5、V5、QQ3、QQ6等七个系列整车及与其配套的发动机、变速箱和关键零部件产品，今年还将有5-7款新车下线投放市场。到今年年底，奇瑞公司将成为我国上市产品最多、产品系列最全的乘用车企业之一。 浙江吉利控股集团有限公司简介
浙江吉利控股集团有限公司是国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业，始建于1986年，经过二十年的建设与发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面取得辉煌业绩。特别是19年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，资产总值达到105亿元，连续四年进入全国企业500强,被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业，跻身于国内汽车行业十强。
浙江吉利控股集团有限公司总部设在浙江省省会杭州，在浙江省的临海、宁波、路桥和上海建有四个专门从事汽车整车和动力总成生产的制造基地，现已拥有年产20万辆整车、20万台发动机和20万台变速器的生产能力。
浙江吉利控股集团有限公司现有吉利豪情、美日、优利欧、美人豹、华普、自由舰、吉利金刚、吉利远景等八大系列30多个品种的轿车；拥有1.0L(三缸)、1.0L(四缸)、1.0LVVT-1、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、1.8LVVT-1等八大系列发动机；拥有JLS160、JLS160A、JLS110、JLS170、JLS90、Z110、Z130、Z170等八大系列变速器。上述产品均已通过国家的3C认证，并达到欧III排放标准，其中1.0L(四缸)、1.0LVVT-1发动机已经达到欧IV标准；吉利拥有上述产品的完全自主知识产权。
海马介绍一汽海马汽车有限公司位于海口市金盘工业开发区，占地100万平方米，年产乘用车能力15万辆，拥有员工2500人，紧密关联企业员工10000余人(含全国4S销售服务店和专业配套厂商)。海马汽车经过十余年建设，已拥有优良的资产结构和先进的管理体制，建成处于国内领先水平的汽车冲压、焊装、涂装、总装工艺生产线，并与战略合作伙伴建立了共享型的开发配套平台和营销网络，是国家定点的乘用车大型生产企业。2004年产销乘用车6.6万辆，销售收入87亿元，上缴各项税收16亿元。排名中国工业企业500强，机械工业企业100强。2003年名列中国500强第229位。 日臻成熟的产品体系 海马汽车从1991年推出首款HX6380两厢车到今天的“普力马”、“福美来”主打产品，14年间共推出15个系列共27个品种。其中，“普力马”、“福美来”两个系列的推出，一举扭转了企业的艰难局面。 2000年，企业果断决策“SMPV-普力马”项目，取技术许可加联合开发的方式开发了多功能两厢式紧凑型轿车。其时，这款汽车在发达国家增长快速，而在国内尚属空白。从产品试制、试验、模夹具制作、设备安装、调试，到产品小批量产和批量生产，仅用了短短的九个月时间。2001年5月18日，国内首款SMPV—普力马推向市场。到2005年，普力马系列产品占国内小MPV市场份额达到80%以上，占据国产S-MPV细分市场的重要地位。随后，企业又将发展目标转向国内竞争最为激烈的中档轿车，以同样方式和速度推出具有国际领先水平的福美来轿车， 2002年7月18日，福美来正式投放市场， 2年来得到市场和消费者的广泛认可，被誉为当今车市的“新三样”。 在新品研发方面，海马汽车始终秉承“在开放中寻求合作、在合作中谋求发展、在发展中确立自我”的发展指导方针，充分利用国内外合作伙伴的先进技术，结合自身优势，详尽规划了近、中、远期产品的发展战略，已纳入具体规划阶段的新产品达到16个。 东风汽车介绍
创立于1969年的东风汽车公司，是中国**明确重点支持的行业三大集团之一，经营规模在中国工业企业500强中列居前茅。目前，公司拥有子公司42个，员工12万余人，产品系列涵盖重型、中型、轻型卡车及乘用车。主要生产基地分布在中国湖北省的十堰、襄樊、武汉和广东省的广州。
在中国，东风产品家喻户晓。“东风”牌商标，在汽车行业中率先被国家工商局评定为中国驰名商标。公司质量体系较早通过ISO9000评审。庞大的销售服务网络覆盖全国所有县市。
长安汽车介绍
诞生于洋务运动，扬名于抗日战争，成长于新中国，兴盛于改革开放，自1862年创办至今，长安已跨越三个世纪，走过144年的风雨历程，从中国最早的近代工业先驱发展为总资产突破300亿、员工近3万名的国内最大小型车及发动机制造企业，跻身中国汽车行业前四强，微车行业第一，是中国汽车工业自主创新的领军企业之一。
力帆汽车介绍
重庆力帆实业(集团)有限公司乘用车项目位于重庆市北部新区汽车园，总体规划用地700亩，一期建设300亩。厂区紧靠210、212、319国道和主城环线四条高速公路，可直达国内各大、中城市，距重庆最大的寸滩集装箱码头约1 km，可通往全国各通航口岸，交通十分便利。
力帆在此投资建成年产轿车15万辆，并根据《汽车产业发展政策》要求，建立汽车发动机20万台的汽车生产基地和汽车研究院。力帆轿车项目分三期投入24亿元，第一期投入9亿元，第二期投入8亿元，第三期投入7亿元。目前，力帆轿车工厂冲压、焊接、涂装、总装四大生产线已接近完工，所有厂房及生产线均由曾为海南马自达、一汽奥迪、东南汽车提供服务的长春九院设计，设备购自世界各地。 比亚迪介绍
比亚迪成立于1995年，拥有领导全球的IT电子及零部件产业群和整车及零部件制造产业群，全球员工近10万人，市值150亿港币。IT领域，比亚迪是一个国际化的品牌、一个被誉为“制造业基因携带者”的品牌、一个被誉为“国际OEM皇帝”的品牌。
作为一家跨行业进入汽车产业的国际化企业，比亚迪是一个拥有三千多研发队伍的企业、一个“造国际水准好车”的企业、一个“塑民族的世界级汽车品牌”的企业……比亚迪始终遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，产品设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。通过移植IT领域的制造业基因，比亚迪在汽车领域以稳重扎实的产业作风为基础，运用技术创新和营销创新，取得了优秀的市场业绩。
比亚迪首款新车F3上市以来，凭借优良的品质性能、高超的性价比和独特的营销策略，取得了令人瞩目的销售业绩。特别是07年1月份，F3销量突破10000辆，与伊兰特、凯越、福美来一道被业内称为中级家轿的“四大金刚”。2006年，比亚迪也凭借F3的卓越表现成为中国车市年度销售增长率的冠军。
2007年，比亚迪提出了15万辆的销量目标，除“快马”F3外，将陆续推出F3-R、F6、F8等多款新车，确保在终端消费市场赢得更高的信任和尊重，继续巩固和提升自己的品牌地位。
中国汽车行业的现状与发展趋势是什么
比亚迪、一汽（奔腾、红旗）、众泰、长城、爱迪尔、长安、华普、夏利等等，还有一批挂国产标的，不知道算不算自主产权，比如瑞风、东南、风行等等。
其实纯正国产车是没有的，或多或少都用了外国技术，用得最多的日本技术。
汽车厂利润高吗？
新能源汽车产业化持续推进；汽车电动化和智能化。
分报告基于支撑总报告的研究思想，对中国汽车工业发展现状及趋势进行翔实论述，剖析汽车行业面临的问题，提出了相关产业发展政策建议，并对产业发展趋势进行了展望。
其中指出，中国汽车产业面临大变革、大变局的同时，迎来了电动化、智能化、网联化、共享化的新机遇，中国品牌产品的综合质量水平与国际品牌产品的差距不断缩小，新能源汽车作为国家汽车强国战略支持，产业化持续推进，市场化得到逐步培育。
汽车工业的发展方向
作为交通工具的汽车，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物，是重要的大气污染发生源，对人体健康和生态环境带来严重的危害。
节能减排是汽车产业发展的永恒主题，不断加强节能减排工作，已成为我国经济实现又好又快发展的迫切需要。
在发达国家，汽车决定着石油需求，也是影响温室气体和有害气体排放的关键因素，实现环境保护目标需要减少汽车的石油消耗和气体排放。但另一方面，汽车是支柱产业，也是基本的交通工具，各国又要保持汽车的发展来促进经济的发展和民众生活的提高。
发展节能环保汽车可以在保持汽车增长的状况下降低石油消耗、保护大气环境，因此各国普遍把发展节能环保汽车看成实现其能源环境政策和汽车工业可持续发展的重要组成部分。
以上内容参考：人民网-研判产业趋势 《中国汽车工业发展报告（2020）》发
以上内容参考：百度百科-汽车工业
" 不管情愿与否，奇瑞在汽车业界似乎总被视为某种“另类”。
对于这家偏居芜湖的汽车企业来说，这一年也许是“最好的一年”——奇瑞在续写它的奇迹，预计年销量将达10万辆。但同时，人们也无法忽视它与上汽集团的分合传言，与国外汽车厂商的知识产权纷争。基于此，甚至可以说这是“最坏的一年。”
从某种意义上说，奇瑞的遭遇与感受只是国内汽车业的一个缩影。在即将过去的2003年中，汽车业似乎经历了一个转折点，全年产销突破400万辆已板上钉钉。但盛况之下，技术话语权的缺乏和投资虚火日甚，却让人总觉不安。
更多的人在问：这是怎样的时代？
轰轰烈烈地降价：
逐步告别暴利时代
在奇瑞之前，很少有汽车厂商把降价渲染得如此轰轰烈烈。
今年3月，奇瑞蓄谋已久的“春雷行动”正式启动：“风云”系列轿车全面下调价格，降价幅度平均为15％左右。其中，最畅销的豪华型降幅超过1．7万元。
此后，降价成为了今年国内车市的主旋律。
如果按照时间段来划分，今年车市一共经历了4波降价潮。第一波是春节前后，以红旗明仕和奇瑞为代表；第二波是5、6月间，由赛欧和夏利等车型推动；第三波是国庆节前后，以东南菱帅和南京菲亚特系列为代表，波及桑塔纳、威驰；第四波则在年底前后，代表车型为POLO，高尔、千里马等车型在旁助威。
有意思的是，上半年的降价车型以老款车型为主，而下半年随着竞争的升级，许多今年年内刚上市的新车型也开始自贬身价，迫于市场压力加入降价方阵。
统计表明，目前全国轿***存已超6万辆。但务必不要轻易下“产能过剩”这个结论。因为，今天的车市冷热不均，不能一概而论，是一种结构性的过剩。目前，国内汽车业正处于调整时期，处于结构性变化、所有制变化和地域性调整的过渡时期。从这个角度而言，即使出现了产品结构性过剩，也有利于优胜劣汰，从而进入充分竞争的时代。
可以肯定，价格战为消费者带来了实惠，消费者对国产车价格的认同感也在不断增加。在一项民意调查中，今年认为国产车价格已经比较适中的消费者比例达到了35．5％，而去年只有12％。从这个意义上说，汽车业逐步告别暴利时代是个不争的事实。
天为何没塌下来：
消费热成就“轿车年”
11月25日，在上海国际汽车金融论坛开幕当天，有关知情人含蓄表示，上汽集团已经和奇瑞“分家”。虽然，其后当事双方都保持沉默，但业界都认为，分家消息的正式公布只是时间问题。
这显然是条有多种解读的新闻。但有一点是肯定的，那就是奇瑞相信，即便没有上汽集团这座靠山，它在WTO时代的中国汽车市场上依然能一路走好。
许多人把入世比作“狼来了”，这让人觉得入世之后中国汽车工业将面临严峻的局面，甚至有“天要塌下来”一样的恐惧。然而，我国加入WTO两年后，一度被认为最脆弱的汽车工业并没“变天”。相反，汽车产销一路高速增长让不少人大跌眼镜。
一边是产能的强劲增长，一边是持续的消费热潮。今年全年，有50多款新车下线，汽车企业纷纷扩能改造，圈外企业争相造车，跨国公司大幅追加投资，宝马、奔驰、凯迪拉克等豪华车也相继落户中国。与世界汽车市场的不景气相比，中国车市实在是风景这边独好。
其实，正是多年来消费者的持币待购积累下巨大的购买力，成就了2003年的购车热潮。可以说，当前汽车业已由“导入期”进入“成长期”。这是因为，不仅规模基数和增长率同时上了一个台阶，而且行业保持着较高的盈利能力。如无特殊情况，一般认为，这一阶段将持续多年。这也许是事实。但如果就此以为我们已轻松战胜外资“群狼”，迈过了WTO这道考验的门槛，那就错了。现在，国产汽车技术上的缺位依然严重，短期内尚不具备与外国车平等竞争的实力。如何通过推出新产品、加强成本控制、提高服务水平、提升品牌形象，依然是摆在汽车企业面前的重要课题。
而现在，之所以出现“羊”与“狼”和平共处的场景，关键是因为我们的“羊圈”还没有完全打开。中国的加入世贸组织协议，为汽车工业争取了4至5年的缓冲时间，这是为什么在加入WTO第二年，国产汽车仍然自我感觉良好的关键原因。
辉煌背后的烦恼：
需要怎样的自主品牌
岁末，奇瑞QQ荣获“最佳国产微型轿车奖”。奇瑞趁热打铁地表示，将选择适当的时机推出带动力转向、ABS的豪华型QQ。
但在欣喜的背后，奇瑞也有自己的烦心事。最近，美国通用怀疑奇瑞QQ涉嫌抄袭通用大宇一款车型，已经展开调查。而诸如此类的麻烦，还涉及奇瑞的其它车型。
类似的知识产权***，已成为今年车市的一大热点。前不久，日本丰田状告浙江吉利汽车公司侵犯商标权及不正当竞争，虽一审被驳回，但已引起了业内外的广泛关注。人们议论的焦点是，我们需要怎样的民族汽车工业？
说到底，掌握中国汽车工业发展的方向盘，归根到底是看能否掌握股权和知识产权。拥有资本的控制权，将直接决定着产业组织、管理、运用资本实现增值和获利能力与利益分配的问题。而知识产权对于汽车业的重要性更是不言而喻。有关资料显示，过去的汽车工业，主要由土地、厂房、设备构成企业的主要成本的状况，今天则已颠倒过来，知识和技能的无形投入，已占汽车价值平均的70％左右。
在今年的车市上，我们看到越来越多与世界同步的新车型、新技术。但我们不得不承认，在与跨国公司合作中，我们的发言权还不够，产品最核心的品牌和技术都属外方。
经过这一年，已没有人敢小觑奇瑞，就像在国际上无人会忽视中国汽车工业。但与辉煌背后有烦恼的奇瑞相似，国内汽车业也面临在知识产权规范的框架内，怎样加快自主品牌发展的严峻考验。
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