长时间跑高速，汽车发动机能承受住吗？
与汽车长时间高速行驶相比，真正伤车的是城市拥堵路况下的低速爬行，这是发动机可能无法承受的工况（当然只是对比).高速运转对发动机非常有利，发动机更喜欢这种工况，它持续的时间越长，对发动机的好处就越大。
高速行驶10万公里或者在市区行驶，高速行驶的发动机积碳会比发动机高，往往在市区跑得少很多，汽车的润滑主要靠润滑油，发动机的主要磨损发生在冷启动瞬间和润滑系统稳定之前，即机油沉降在油底壳和零件的润滑表面时。
用油润滑，温度越低，磨损越大，越严重，机油粘度越高，磨损越严重。在发动机水温正常，润滑系统建立起来的情况下，发动机的磨损是相当小的，基本可以忽略不计，在适当润滑的前提下，长期和非长期驾驶都是允许的，可能会出现什么问题。
大多数是家庭用车：在高速公路上以120公里/小时的速度行驶时，发动机转速在2000到3000rpm之间。该工况是发动机的平均负荷，是发动机运行极其舒适的转速范围。
从发动机的通用特性曲线可以看出，在该转速下，发动机扭矩处于较高阶段，而油耗处于较低阶段，可以认为是最经济合理的运行排队，另外，汽车在高速公路上行驶时，车速变化不大，发动机转速稳定，负载几乎没有变化，处于最稳定的工作状态。
在这种状态下，就算你连续跑几百个小时，也不会有问题，可以说，只要你能忍受，发动机就没有问题，如果发动机一直以9000rpm的高速运转，此时发动机还在安全转速范围内，但其转速已接近发动机气缸爆炸极限。
所以，在发动机润滑系统和冷却系统正常工作的情况下，汽车高速行驶时车速一般控制在2500-3500rpm之间，这个转速值远不是发动机运转的真正极限，通过上面的解释，我们很容易知道，汽车长时间高速行驶是不会造成发动机损坏的。
除非是冷却和润滑出现问题，导致发动机因疲劳或损坏而失效，现在的汽车发动机都已经通过了三高测试，各种温度条件下的发动机耐久性测试都经过了严格的测试，待发动机问题全部解决后，才会决定该车型上市。
因此，在行驶时长时间高速行驶，车辆不会有问题，但是，凡事都有例外：如果我们车辆的冷却系统损坏，发动机冷却液的循环就无***常工作，不利于发动机的稳定运行。
例如，冷却液太脏，冷却液流动困难，冷却液风扇损坏——这种情况很容易导致发动机过热，但是车子的整体情况可以保证在发动机状态良好的情况下，发动机长时间高速运转是绝对没有问题的。所有的汽车发动机信息都是由车载电脑控制的。
所有的汽车发动机信息都会显示在汽车仪表盘上，如果汽车长时间高速行驶，汽车发动机将无法长期承受出现运行和故障，汽车电脑会有警告声，或者显示在汽车仪表盘上，此时不能继续行驶，必须停车休息。
反之则无汽车发动机故障报警汽车仪表盘上的提醒，如果一切正常，就可以开很长时间了，不用担心汽车发动机会扛不住，当汽车金属疲劳出现的时候，我们是可以真切感受到的。
当汽车长时间不停车行驶一段时间后，会明显出现动力不足，无法加油的情况，即使想超车，很难到达，如果出现这种情况，不建议汽车继续行驶，中间应适当休息，让接下来的旅程更安全、更愉快。
拉高速真的能清除汽车积碳吗？汽车积碳是如何产生的？
跑高速多少公里，可以起到清理积碳的作用
不知从什么时候开始，一直有说跑高速可以清理积碳，而且流传甚广，以至于一些车主都相信了跑高速，以为能把发动机内外的积碳清理干净，其实这个方法稍微分析一下，就知道不是这样的。
之所以说高速清洗积碳，是因为大多数车主对发动机积碳的想的过于简单，认为它们是附着在发动机上的灰尘，由于运行时发动机转速比较高，在高速下，无论是气体还是排气气流都会更强，看来这样可以“吹走”积碳。最重要的是，车子跑到一定速度后会感觉比以前轻了，高速真的很像吹积碳，所以大部分车主都认为上述观点有道理，并公之于众，随着时间的推移，更多的人说它，它广泛传播，事实上，发动机积碳不是，通常所理解的煤状物质。
更不用说灰尘状的粉尘了，而是由于燃料燃烧不充分造成的，产生的积碳量取决于空燃比，积碳本身就是一个燃烧问题。燃料和机油的不完全燃烧产物是积碳；而内燃机的燃油效率不可能是100%的，所以只要发动机在运转。任何一个循环都会产生积碳，所以积碳无时无刻不在产生，不管是在城市里跑，还是高速，还是甚至一辆新车刚到，下线后，主点火不到十秒，燃烧室就已经开始积碳，所以碳汇是肯定会发生的，无法阻止，但是可以通过一些方式来减少碳汇！
跑高速的本意是通过提高发动机转速来排出积碳，但是由于汽车的功耗限制，在高速行驶时发动机转速总是很低，尤其是高速的限速为100-120公里，很多发动机的转速只有2000转/分左右，汽车在巡航时不需要很大的发动机功率。一般情况下，30千瓦左右的功率可以使汽车保持120公里/小时的速度行驶，因此，在高速行驶时，并不意味着发动机在高负荷、高转速下工作，接近于城市工况，这种情况下积碳的清除非常困难。
如果加入符合国标的汽油，发动机运转产生的积碳是可控的，如果贪图便宜，加点私人加油站的油，大概率会买到劣质油。这类机油不仅会造成发动机冒黑烟，发动机无法启动，行驶中发动机熄火，还会造成发动机内大量积碳。由于这种劣质油品，含水量、橡胶含量、硫含量和芳烃含量超标，其中芳烃含量不超过国家汽油标准要求的35%，过量的芳烃会导致汽油中大量积碳，汽油不易点燃，不能完全燃烧，更多的杂质会残留在发动机内部形成积碳。
如果怠速时间长，发动机达到正常温度的时间会更长，汽油喷到气门背面后会慢慢蒸发，也会产生积碳，同时，如果经常怠速行驶，进入发动机的气流就会变少，这样对积碳的洗涤作用就会变弱，从而促进积碳的沉积。因为是电喷点火，所以在熄火的时候会先喷油，但是这时候车辆已经停止工作了，这部分汽油还没有燃烧完，就进入了油管进气口，与其他物质并粘附在进气管内部，随着时间的推移，会形成积碳。
但还是那句话，高速跑可以去除积碳，但只是表面的一点点，车辆在高速行驶时，肯定会清除一些积碳，但在市区行驶两天后，积碳又会回来，如果是长期长途高速行驶的车主，积碳不会那么严重。
原来汽车在高速路上突发故障应该这样做！
汽车拉高速清理积碳是错误的方式，心里暗示远远大于实际效果，积碳在于预防而不在于清理。
一、拉高速清理积碳理论上是没有错的，但实际作用等于?积郁成疾?让发动机得了重病，之后随便找片抗生素吃一吃妄图治大病，为什么这么说呢？
原因：所有内燃式发动机都会在正常使用中出现积碳，原因为冷启动时发动机热效率低（动力差），为补偿动力ECU会主动加大喷油量并提高转速补偿动力，而且能够快速升高发动机温度；但这一过程中因喷油量大于进气量会造成空燃比失调，结果必然导致部分燃油没有氧气助燃而无法充分燃烧，这种状态会形成游离碳，游离碳与机油蒸汽、空气杂质、金属微屑混合后形成浅附着的积碳。
这些积碳在形成初期附着力不高，但是极少成多不去处理则会出现问题；因为积碳初期会是黏性的胶质物（不饱和烯烃为主要成分），这一物质会附着在喷油嘴火花塞节气门以及氧传感器等位置，而这些位置的特点均为温度极高；在高温的不断烘烤下积碳附着力会变大，而且硬度也会越来越高，久而久之则会成为很难清理的高硬度积碳。
二、定期拉高速吉利积碳的原理
拉高速时发动机当然会是高转速，转速越高发动机进气量以及进气压力越大，在气缸内会形成湍流；在湍流的作用下浅附着的积碳会被气流吹走，通过排气歧管以及催化器排出车外；理论上只要积碳附着力小是可以被有效吹走的，但家用车拉高速的概率非常低，偶尔想到高速时积碳早已成为难以清理的硬质积碳，湍流清积碳也就成为了隔靴搔痒P用没有了。
但是高转速清理积碳的方式是可取的，正确的方式是在启动发动机后随即开始正常行驶，在积碳形成的过程中利用正常转速气流清理出绝大部分积碳；待发动机水温达到中线之后喷油量会达到正常空燃比状态，这时的油耗也能达到平均最低值，之后深踩几脚油门加大进排气压力后基本能全数清理掉形成的积碳。
拉高速清理积碳只是一种概念或方式，准确的驾驶方法如上所述，不能真的理解为偶尔开到高速公路上跑一跑，准确的定义为?拉转速?，养成这种驾驶习惯发动机的工况会始终很好。
错误纠正：启动后热车是没有道理的，发动机启动后几秒钟即可形成充足有效润滑，曾经需要原地热车是因为化油器需要理想运行温度，但电喷发动机的喷油嘴是个电磁阀，电控喷油完全没有必要?热?。
拉高速真的能清除积碳吗
原来汽车在高速路上突发故障应该这样做，才更安全
现在的公路网络越来越发达，高速公路也越修越多，大大方便了人们的出行。不管是日常上班还是自驾游旅行，基本上都会跟高速公路挂钩。因此在高速公路上出现汽车故障也是常有的事情，很多朋友在叫天不应叫地不灵的高速路上碰到故障问题总会乱了手脚。由于高速路上都是飞驰的小车，时速都高达100公里，如果只是茫然无措地原地等待救援，那将会十分危险。那正确应该怎么做呢？接着往下看吧~
一、要及时警示后车
如果在高速路上汽车发生紧急故障，先不要慌，尽量缓慢地行驶到路边停下。然后将警示三脚架摆放在停车位置的50米外的地方，给后车警示提醒一下，做到及时减速，避免车速太快控制不了导致追尾。特别是在晚上的时候，能见度较低，因此我们最好是选择能适应晚上的反光警示架，这样才能有效地起到警示作用。
二、挡风玻璃突然破碎
由于多数高速路都是建设在比较空旷的平地或是山丘之上，因此飞沙走石也十分多。而我们又是高速地行驶，一个不小心迎头飞来一颗石子想必会造成挡风玻璃的开裂，使得视线严重受阻。这时候我们应该缓慢降低车速，打开双闪提醒后车，确认安全的情况下在路边停下。除了第一点的要防止三脚架外，如果在夜晚，最好是自己手上多拿着一个警示灯，增强警示作用。
三、高速路上爆胎怎么办？
飞驰在高速路上，碾压到尖锐的物体时，便会使得汽车突然爆胎。这时候我们要注意稳住方向盘，向最右车道驶去，再缓缓地停下。一般我们的小车都会在后备箱内装有一个备用的轮胎，这时只要将轮胎取出、换上便可以继续行驶啦。 因此建议大家常备一套换胎工具在车上，以防不时之需也可以节省拖车的费用。
四、汽车自燃怎么办？
夏天要到了，我们经常会在新闻上看到很多汽车在高速公路上自燃的。如果汽车自燃的情况发生在我们的身上那该怎么办呢？不要着急，先把小车靠最右车道停下。如果火势不大，可以先熄火再使用车载灭火器进行扑灭，降低车辆的损失。如果火势大的话，就赶紧远离车辆，找到安全的地方寻求救援。
长途驾驶中只要感觉到疲惫，就可以将车子停到安全的地方，好好的休息一番，后排座椅放上这款亲肤车载充气床，你的爱车瞬间变成你的家，美美哒睡上一觉，缓解旅途带来的困乏。
汽车经常跑高速好还是不好
拉高速真的能清除积碳吗？
汽车积碳，对于汽油车来说是不可避免的，汽车行驶的时间越长，积碳就会越多，因此，去除汽车积碳是一个常见的话题，有几种方法可以去除积碳。
第一种是直接拆开发动机，用专用工具刮掉发动机内部的积碳。
另一种是在汽油中加入含有脱碳成分的燃油添加剂，在汽车行驶过程中一点一点清除积碳。
三是在保养时，将燃油系统清洁剂，放入发动机内，用“放发动机”的方法清理积碳。
第四种方法，是高速清理积碳，高速行驶时，进气量大，肯定会提高进气效果，高速高温运行意味着发动机内部的低温软积碳，有机会燃烧掉，因为汽油蒸气的爆燃，使低温积碳和软积碳分散与废气一起释放。
气门、火花塞、活塞顶等处会有一些积碳，只是成分不同。蓬松积碳更加致密，提高燃烧室内的压缩比，软碳沉积物将不再吸收雾化蒸汽，让汽油燃烧得更彻底，产生更多动力，高速行驶时，汽油的喷射量越大，冲程越大，会去除喷油器周围少量粘稠的胶状杂质和积碳，使雾化效果更好，动力更充足，长时间高速行驶的车辆，喷油嘴会比较干净。
一般情况下，当车辆以120公里的速度，匀速行驶时，发动机的功率只有大约2000转，如果要稳定在3000转以上，就需要降档，当然，手动变速箱很容易控制，如果是自动档，就只能用SPORT模式，或者干脆用手动模式，越野模式。
当然，也可以锁低挡，在平坦路面的快路上提速，效果是一样的，如果变速箱不支持手动模式，也不支持L和S档，那么3000转真的很难，把油门踩到位是没有用的，因为不能稳定在3000转以上，一高一低，发动机的喷油量增加，进气量减少，积碳也会增加。
汽车发动机中的积碳，主要有两种类型，一种是进气歧管和节气门附近的油泥，这是因为从喷油嘴喷出的汽油，在汽车熄火后，并没有很快被吸入气缸内燃烧，油会粘附在进气歧管和节气门上，随着时间的推移，会慢慢形成胶状液体，与空气中的灰尘和颗粒混合，就会形成这种半固体污泥。
二是气门和燃烧室有硬质积碳，这是因为汽车在怠速或低速行驶时，汽油没有完全燃烧，蒸发氧化，在气门和燃烧室上形成一层胶质，烘烤时，这些胶体碳化固化，形成类碳物质，这种积碳附着力很强，很难去除。
其实，很多人在日常驾驶中，并没有注意到汽车是否有积碳，但是当汽车的积碳少了多了，就会影响汽车的使用，油耗会增加，发动机功率会下降，而且尾管排气的颜色会越来越深，发动机不稳，将车开到维修厂，请专业维修人员检查清洗，他们会用专业的方法拆下气门和发动机，检查是否有积碳，非专业人士不要轻易自行拆卸，不专业的方***大大损害汽车的性能。
不可否认，高速拉动可以清除积碳，但达不到清除的目的，如果积碳严重，还是需要到4S店或车间进行专项清洗，但尽量控制清洗次数，过多积碳的另一面是损坏车辆，如果积碳比较少，不影响汽车的使用，可以不用清洗，注意平时的驾驶习惯，注意油品，经常让车辆高速行驶或正常行驶高速公路，不要以为有积碳就一定要清洗。
跑高速真的可以除积碳吗
汽车经常跑高速好还是不好
驾驶自动挡或手动档汽车时，85%的时间是在高速行驶，使汽车及汽车各部分的性能得到充分发挥，而当汽车发动机在高速运转时高速行驶时，汽车的气门是可以调节的，燃烧汽车的积碳可以提高汽车发动机的性能。
所以汽车的发动机最好经常开高速行驶，汽车本来就是为高速设计的这句话绝非玩笑，而是天经地义的事实，汽车的发动机、变速器、底盘悬架等机构必须能够同时应对慢速、中速、高速和高速的行驶工况。
但汽车的车速不同，各部分的运行效率各不相同不同的工作条件，因此，工程师必须在他们的设计中做出选择，并优先考虑确保车辆在给定的操作条件下实现最佳性能，对于大多数家用车来说，快速模式往往是优先保证工况的。
许多人发现他们的汽车在高速行驶后感觉更轻、反应更灵敏，这是因为高速公路上的车速长期在100km/h-120km/h左右，即使挂上最高挡位，发动机转速也能保证比较好的燃烧状态，同时也会损坏发动机气门。
并且燃烧室内部的一些部件碳化合物和胶体起到一定的清洁作用，有助于各运动部件运行更加顺畅，在一定的车速下，有足够的机油压力和飞溅润滑的作用，机油能够更好的清洁发动机积碳，润滑发动机。
将很多经常高速行驶的车辆的发动机，与经常行驶在市区拥堵道路上的汽车，进行对比发现，长途高速行驶的汽车发动机内部更加清洁，城市或城镇道路颠簸多，路况不好。
经常在一些坑洼处行驶会增加底盘部件的磨损，尤其是减震器、下臂球销和车把球销，加剧了这些底盘部件的磨损，严重的坑洼还会对轮胎和轮辋造成无法修复的损坏。
高速路况比较平缓，很少有大的颠簸，在几乎平坦的路面上行驶，对底盘件非常好，可以更好的延长底盘件的使用寿命，家用车之所以不耐用，主要是因为在低温下长时间短途出行，发动机的最大磨损发生在冷启动时和发动机在低温下运行时。
当汽车的发动机长时间高速运转时，理论上长期处于理想的工作温度，对发动机的寿命是有利的，在这种温度下，发动机往往处于冷启动模式，发动机磨损还是比较大的，启动发动机一两次。
在高速高转速的情况下，通风量大，空气流量大，油蒸气可以燃烧得更彻底，不易结胶粘附在发动机内部，形成一定量的积碳，很容易通过气流将其从发动机中清除，同时，润滑系统在高速时更高效，输油更高效，发动机内部零件也能更好地整合。
汽车经常高速行驶没有伤害，好处很多，比如省油，减少积碳，节省刹车片！如果继续这样跑3万到40万公里，发动机甚至不需要保养，发动机磨损也比较小，如果积碳少，长期恒速巡航模式也能保证。
发动机各方面都健康稳定运转，经常开高速对车来说非常好，远比那些长时间在市内憋着的车子要好得多，人啊、动物啊都怕憋，容易上火的，发动机也一样，长时间在市内憋着它也受不了！
关于汽车的积碳，开快车和开慢车差距大吗？
跑高速真的可以除积碳吗
跑高速能够减少积碳的产生
积碳产生的原因是因为汽油燃烧不充分。市区走走停停，汽油得不到充分燃烧，所以最容易产生积碳。而在高速行驶情况下，进气量大，汽油相对燃烧充分，所以产生的积碳少。
跑高速可以清除刚刚形成的积碳
汽车拉高速时，发动机里就像在刮大风，进气和排气气流大，且发动机内部温度相对较高。在这种情况下，、刚刚产生的少部分积碳可能被冲掉或者烧掉了。
跑高速对顽固积碳毫无作用
然而对于已经凝固的陈年老碳，连手动铲除都费劲。你想靠跑高速，把它吹掉，根本就是隔靴搔痒。这就好比，你想用吹风机，把油烟机上的顽固油泥吹掉一样，你觉得可能吗？
其实要想没积碳，只有一种方式，就是在高速上一直跑，不要停……但估计很难实现吧？而刻意拉高速除积碳，简直是杯水车薪，不仅费油费钱，而且基本没有清洗效果，实属得不偿失了！
发动机积碳这个问题，长时间在城市里开，十个车八个车都有，只是多和少的问题，一点没有的话除非是赛车。少量的积碳基本不会对车辆发动机造成损伤，但是如果积碳较多的话，会对发动机性能有一些影响。关于汽车的积碳，开快车和开慢车差距大吗？
积碳的形成和开车习惯、汽油品质、行驶路况等，有着直接的关系。而今天只从一个侧面去说这个问题，开快车和慢车产生积碳的差距大吗? 老司机：怪不得你的油耗那么高。
如果说想解决这个问题，就必须搞明白发动机中的积碳是如何产生的。
积碳的产生于我们的燃油质量有关系，国内原有提炼的技术还是要欠缺一些，那为了达到比较高的辛烷值，炼油厂就会在汽油中加入一些烯烃和胶质。
而这些物质又是不可燃烧的，长期以来就会积累在缸内，然后经过高温的燃烧，这些物质又会变得非常坚硬，长此以往，会越积累越多。
但是，很多时候，汽油都是不能够完全燃烧的，所以除了上面讲到的烯烃和胶质等物质以外，还会有一些碳颗粒物存在，而且越不完全燃烧碳颗粒物的产生就会越迅速。
积碳不清除也意味着油耗的增加。那这与我们的驾驶习惯有什么关系呢？
汽车速度比较快的时候，发动机是在高速运转，所以汽车的进气量就会比较大，汽油燃烧的就会比较充分，这样就不会产生因为燃烧不充分而残留的物质。
汽车车速快的时候，发动机的进气压力会变大，就算产生一些积碳，这些积碳也不会附着在给发动机上面，自燃产生的积碳就会比较少，而且车速比较快的时候，气流会对进气管进行冲刷，可以预防积碳的产生，所以就会有跑高速可以清理积碳的说法。
开慢车的时候就不一样了，因为车速慢，进气量也比较小，汽油就会燃烧的不充分，形成的积碳就会比较多，尤其是在堵车的时候，汽车不停地起步刹车，刹车起步。
这样的行为会导致汽油燃烧的特别不充分，所以就会造成特别多的积碳，油耗自然也会增加了。
所以综合来说，开慢车会比开快车产生很多积碳，当然，对于积碳的问题，我们也不必过于担心，平时该怎么用车就怎么用，不需要为了积碳而增加用车的负担。
有了积碳，最多我们做一下清洗就可以了，现在的免拆清洗也很方便，价格也不是特别高。一般的车，走市区也不跑高速的话，三四万公里就应当清洗一次积碳了，具体公里数要根据用车状况而定，每个车都不同。
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