- 11月销量快报|上汽大众尽显疲态，一线自主品牌惊现新成员？
- 上汽通用全新管理层直面难题｜今明两年能否跑赢大盘？
- 上汽大众再跌21.89%，上汽销64.4万辆增10.7%
- 上汽三季度财报：集团收失地，大众盼曙光
- 上汽大众下滑47%，一汽大众下滑36%，大众销量下跌的原因是什么
- 10月销量：大众还是爸爸，但上汽大众危险了？
汽车零售市场突如其来的“降价潮”，会打乱上汽集团二季度的增长么？
3月9日，上汽集团2月产销快报如期而至。与往期相比，人们似乎已经对这份中国产销规模最大的汽车集团发布的产销成绩降低了兴趣，毕竟在当时，一股由湖北掀起的降价“东风”，已经扩散至国内多地、多个汽车品牌阵营。
「来源于上汽集团公众号」
值得一提的是，上汽集团在同一天，还通过官方公众号发布了2月终端交付数据，并且明确强调“上汽集团将在第二季度迎来一波增长***”。
那么，这波突如其来的降价潮，是否会打乱上汽集团的增长？
1 “神车”板块终于回暖
首先来看振奋人心的部分。在合计产销占据集团超9成的四大核心板块中，上汽通用五菱终于在2月实现了正增长，2月销售7.2万辆，同环别增长9.09%和140%，终结了连续四个月下跌的颓势。
考虑到春节所处月份的不同，以及疫情等影响因素，上汽通用五菱在2023年2月的销量虽然远没有达到2019年的同期水平，但这已经是其近年里最好的单月销售成绩。
不过让人感到遗憾的是，上汽集团四大核心板块中率先回暖的上汽通用五菱，也成为了当前集团核心板块中，唯一回暖的。
当前单月销量在集团中占比最高的上汽大众，2月销售7.33万辆，同比下降19.1%，环比微增1.8%。这不仅是上汽大众连续4个月出现单月销量同比下滑，同时也是其最近三年以来，最严重的单月同比下滑幅度。
顺带一提，上汽大众在集团中的单月销量占比已经下降到了24.33%，与上年同期相比下滑了3.81个百分点，与此同时，上文提及的上汽通用五菱单月集团销量占比已经提升至23.89%，相比上年同期提升了3.39个百分点。单月销量占比几乎与上汽大众在集团中的地位不相上下。
此外，在集团中单月销量占比出现萎缩的还有上汽通用，由上年同期的23.61%下降至22.62%，单月销售6.82万辆，同比下降10.33%，环比增长23.92%。继2021年9月后，上汽通用又一次创下连续6个月单月销量同比下跌的表现。
值得关注的是，这也是疫情初期过后，上汽通用近三年来无论销量数据本身，还是同比跌幅最糟糕的一个2月。
备受期待的上汽乘用车在2月销量没能突破6万辆，止步于5.85万辆，同比下跌9.17%，环比增长5.03%。和上汽通用一样，这也是上汽乘用车连续第6个月销量出现同比负增长，只不过，这对于近三年的上汽乘用车来说还是首次。
关于备受关注的智己汽车，2月销量达到了1,251辆，环比增长146.75%，时隔4个月之后，终于回归到单月销量突破千辆的水平。
2 “东风”是否会“吹乱”上汽增长？
3月6日，湖北省推出的空前购车补贴瞬间点燃了国内汽车零售市场。东风汽车集团旗下东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风岚图、东风风神、东风富康、东风日产等品牌参与其中，特别是东风雪铁龙C6，作为国产法系旗舰轿车最高可享受高达9万元优惠。
此举一出，有的车企在研究应对策略、有的消费者在匆忙抢购，同时也有不少业内人士分析，到底是什么原因促成了这波降价潮？
其实在两天后东风集团股份发布的2月产销快报中，就能看出一部分原因。
从单月表现来看，东风集团股份2月销售15.42万辆，同比下降24.96%，前两月累计销售26.23万辆，同比跌幅高达48.48%。综合来看，这是《汽车K线》关注的19家主要汽车公司当中，最差的单月和累计销量表现。
这或许能在很大程度上解释东风集团股份为何会突然推出这种大规模的***政策，同时，也能将上汽集团会在随后发布产销快报的同时，通过微信公众号推送了终端交付35.8万辆、环比增长16.8%的数据，以及强调将在第二季度“迎来一波增长***”，理解为向市场传递信心。
或许是考虑到支撑这种信心背后的难度，所以在产销快报发布前的3月3日，上汽荣威发布了湖北专项补贴，同时上汽名爵也不例外，部分车型最高补贴4万元。随后不久，上汽大众、上汽通用纷纷宣布跟进。
正像开篇所述，在喧闹的“降价潮”之下，已经没有多少人会在意之前产销成绩方面的成败得失，人们更在意的是，谁能在当前瞬息万变的车市中迅速做出反应、脱颖而出。
对上汽集团来说，手握上汽通用五菱这样的“神车”板块，却没能借其回暖表现避免集团层面的单月5连跌颓势，同时从前两月累计销量角度，上汽集团同比30.63%的跌幅，与东风集团股份相比也仅仅是“五十步笑百步”而已。
在第一季度末集中透支了一部分终端销量后，上汽集团将怎样实现自己的第二季度增长？值得关注。
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11月销量快报|上汽大众尽显疲态，一线自主品牌惊现新成员？
作者：罗逸然
日前，大众侃车从上汽集团官方渠道获取了其2020年1月集团整体汽车销量数据。据数据显示，上汽集团1月份销量为40.02万台，同比下滑34.55%。而据乘联会数据显示，同期我国狭义乘用车整体销量达到了172.1万台，同比下降20.4%。
显然上汽集团的成绩明显逊于大盘，成为了1月带动整体车市销量下降的显著推动力量。作为国内最大的汽车集团，上汽集团的销量表现素有车市“晴雨表”作用。正好适逢2020年开局这个“屋漏偏逢连夜雨”的槽糕节点，或许多少能够淡化上汽集团所交出的这份谈不上“合格”的成绩单，只是当我们来一一细数其旗下的各个细分品牌的表现时，或能更进一步触碰到上汽集团的“症结”所在。
上汽大众——走在人设崩塌的路上
据此次上汽集团销量快报显示，作为集团中流砥柱的上汽大众其1月销量仅为11.3万台，同比下滑达到了40.53%。纵然考虑到1月春节长以及下旬出现的疫情而致使期延长等因素，可对于一向表现强势的上汽大众来说，这个销量依然是不合格的。
细究之下，上汽大众1月销量之所以大幅下挫，其主销产品帕萨特和途观的固有领土双双失守难辞其咎。于2019年12月还以月销2.7万台拿下B级轿车销冠的帕萨特，在1月份已经消失在了轿车销量排行榜的前15位当中，其不到1.4万台的最终销量相比于老对手雅阁的2.2万台，已经拉开了明显差距。
无独有偶，另一款销量担当，长期处于合资SUV排名三甲之列的途观在1月份也滑落至第8位，仅实现销量1.54万台，反观老对手CR-V则保持着2.23万台的出色状态。
可以说，帕萨特和途观的双双下跌是导致上汽大众在1月份被一汽大众甩开明显身位的决定性因素。而此两款旗舰车型的下滑也难免会波及其他车型，比如朗逸虽然守住了轿车头名位置，但是同比跌幅依然比第二位的轩逸要大的多。而更为令上汽大众担心的则是其品牌形象已有崩塌之虞。
这背后的一切似乎都指向了去年12月中保研对于帕萨特的那场碰撞测试。作为中保研开启中国“IIHS”测试之路后，碰撞成绩最差的车型，帕萨特的安全口碑已由网络迅速发酵，大有延展到大众消费者之势，而大众侃车也在帕萨特的车主论坛上看到了一系列相关讨论话题。由此可见，口碑迅速崩塌的帕萨特和同样在中保研测试中表现不佳的途观刚好印证了二者俱大幅下挫的销量并非飞来横祸。
可以说，上汽大众多年来所营造的德系“严谨、安全”的产品形象到如今已大有崩坏之势，并已经明显波及到了销量。而想要扭转这一切，还需实实在在得从产品品质入手，毕竟中国消费者和中国车市已远非从前了。
上汽通用——都是三缸惹的祸？
上汽集团的另一台柱——上汽通用1月销量为12.5万台，同比下降30.49%。虽然没有上汽大众那般触目惊心，但是仍然落后于大市。
从2019年开始，受车市寒冬影响，上汽通用似乎成为了业界口中过的最差的几个车企之一。当然，这样的说法是有一定数据支撑的，上汽通用2019年全年实现销量146.33万台，相比于2018年的181.2万台，同比下降了25.72%。与此同时，虽然上汽通用守住了年度销量第三的位置，但是与第二名上汽大众的距离进一步拉大，也被第四名的吉利汽车缩小了差距。
导致如此结果的原因很长时间内被简单的归结为上汽通用全线换装三缸发动机，从而触碰了消费者的“三缸”禁区，可事实上是否真的都是三缸惹的祸呢？大众侃车认为并不尽然。
事实上，从2018年即搭载了三缸发动机的别克销量支柱英朗其当年实现销量26.19万台，而英朗2019全年则交出了27.92万台的更佳成绩，可见把“锅”都丢给三缸是极不负责任的说法。
实际上，2019年别克品牌方面，英朗、君威、GL8都实现了同比增长，而致使品牌全年销量由2018年106.2万台下滑至2019年83.73万台的最大原因则在于SUV的销量失速。
很长时间内，别克都只能依靠昂科威和昂科拉两台已推出数年的产品来征战日趋激烈的SUV市场。虽然，2019年别克于下半年先后推出了昂科拉/昂科拉GX、昂科旗三款新品SUV，但是新旧产能切换，渠道分配、终端优惠释放不及时等因素致使销量还没有充分释放。而在最关键的中型SUV市场，昂科威已经太过老旧，别克应继续在2020年推出新产品来填补这一空白。
同样的问题也存在于另一品牌雪佛兰，虽然2019年新推出的科鲁泽获得了不俗反响，但是其SUV板块的短板也仍然存在。不过，相信随着下半年全新创酷的推出，以及2020年即将面世的开拓者，这一情况将得到有效缓解。
总体来说，上汽通用的问题不在于“三缸”，而在于产品能否有序升级换代，以及新产品能否更快推出。毕竟，凯迪拉克方面ATS-L被迫停产造成了太大的产品空窗期。
上汽通用五菱——稳定有序地告别微客时代
如果列举在近两年的车市寒潮冲击下受影响最大的车企，想必上汽通用五菱必占有一个席位。2019年，上汽通用五菱累计销量达987863台，同比下降24.9%，幅度明显高于同期大盘。而更值的五菱深思和警惕的则是旗下口碑车型五菱宏光系列年销量仅为369515台，同比下降20.6%。
无独有偶，今年1月销量显示，上汽通用五菱也成为了集团跌幅最大的板块，月销量仅7.8万台，同比下挫51.1%。其中，据乘联会数据显示，五菱宏光虽然依旧拔得细分市场头筹，但是全月销量仅录得29998台，同比下降38.9%。同时，宝骏730销量也锐减近一半。
这样的表现即便考虑到春节长，以及因疫情长期被延长等因素，仍然是说不过去的。那么，上汽通用五菱存在问题已经人所共知，但是问题何在，并如何解决或许才是人们普遍关注的。
提及上汽通用五菱的产品五菱宏光，一向给人家、商两相宜，实用性超强的印象。这样的品质固然能够成为过去十年那些私营业主的首选，但是站在新世纪第三个十年的门口，面对不容阻挡的消费年轻化和产品品质化两股大潮，“五菱宏光”?或已经能看到自己迎来告别的时刻了。
这样的趋势也吻合人们追求高品质生活，幸福生活的亘古不变主旋律。所以对于上汽通用五菱而言，如何延续已有MPV产品的优秀口碑，为庞大的已有客户群提供更加富有品质的换代产品，并极力提升品牌形象，从而留住如此宝贵的客户，将成为了上汽通用未来数年内的工作主线。
好在，我们从上汽通用五菱于去年推出的新宝骏品牌及多款R系新车型，看到了这样可喜的尝试和变化。并且从宝骏RM-5这样的新车已经能够稳定贡献销量来看，上汽通用五菱在依然坐拥近百万辆基盘的优秀基础上，未来的路是可期的。
上汽乘用车——稳定基盘，打磨品牌
从上汽集团1月销量来看，同合资板块呈现大幅下挫状态截然相反的则是上汽自主板块的稳中有升，也成了自去年以来上汽集团为数不多的亮点。
1月份，上汽乘用车销量超过6万台，同比增长0.04%，成为了1月整体车市为数不多保持阳线的车企，也延续了其过去两年的良好势头。2018年，在车市滞涨始现的大背景下，上汽乘用车实现全年销量突破70万台，创造了同比增长35%的历史最好成绩。2019年，车市正式进入寒冬，而上汽乘用车全年销量达到67.3万台，仅同比下降4.08%，依然优于同期大盘。
可以说，经过两年不利市场环境的磨练和洗礼，上汽乘用车仍然能够稳定已有销量基盘，已值得外界对其点赞了。究其原因，当然离不开优质产品和良好的品牌营销。
与很多自主车企皆依靠SUV单产品线支撑销量的情况不同的是，上汽乘用车下的荣威和名爵品牌皆有能拿的出手的明星轿车产品。荣威的i5已经连续数月保持在2万台销量，位于轿车销量排行榜前列的位置，同吉利帝豪一起成为了中国品牌于轿车市场为数不多的硕果。而名爵的MG6也作为中国品牌为数不多主打运动的产品，已逐步在消费者心目中建立起了稳固地位。
更为重要的是，通过i5、i6以及RX5这样的热销产品，荣威品牌已经树立起了鲜明的品质家用形象。而反观名爵品牌，从MG6到去年新推出的HS等车型，皆与运动潮流捆绑在一起，树立了自己的运动标签。
可以说，在很多车企都在烦恼于如何有效区隔旗下子品牌调性的时候，上汽乘用车已经走在了前面，并依托上汽集团强悍的设计研发体系，让旗下新品纷纷披上了品质、潮流以及科技的外衣，紧跟市场变化节奏和消费者心理转变趋势。
写在最后
很多时候，我们会主动地呆在舒适区内，而任由外界的变化滑过双眼。上汽集团或许过去数年内正处于这个状态。作为中国车市高速增长的首要贡献者和红利攫取者，上汽集团一路走来，顺风顺水。
然而，千里之堤，溃于蚁穴，只有始终敬畏市场，尊重消费者，才能收获不负初心的回馈，并始终扎根于用户的心中。好在，上汽集团毕竟家大业大，他们还有充足的余地去调整，去改变，去革新。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上汽通用全新管理层直面难题｜今明两年能否跑赢大盘？
11月可谓是一个比较有压力的月份。一方面，经过了“金九银十”的热销月，如何继续延续9、10月份的销量态势至关重要；另一方面，11月过后，距离年底则已经开始“倒计时”，为了让12月份的压力没那么大，11月份则要尽量冲高。
据乘联会最新数据显示：11月乘用车市场零售达到208.1万辆，同比去年11月增长8.0%，连续5个月实现8%左右的近两年最高增速。1-11月零售累计增速较前十个月收窄2个百分点，行业持续稳步回暖。那么，今天我就来跟大家讲讲已发布了11月自家的月销量成绩的部分车企销量情况。
形势大好
自主品牌十席居五！
据乘联会数据显示，11月中国品牌零售同比增长9.0%，环比10月增长9.0%；市场份额39.1%，较同期份额增长0.4%。在厂商批发销量前十里，奇瑞首度进入榜单，中国品牌席位扩大至五席。除了吉利，长城、上汽通用五菱、长安、奇瑞都拿出两位数的增长幅度，其中，奇瑞“挤掉”长安以往的领涨位置，以47.9%的涨幅位列涨势头名。
具体来看，吉利已经成为公认的自主品牌一哥，今年11月份，吉利总销量为150517辆，实现了同比和环比的双增长，继续死守中国品牌销量榜首的位置，并且吉利在11月份还解锁了一个新“成就”——乘用车累计产销突破1000万辆，这是中国品牌首次实现此壮举。而长安的涨幅虽被奇瑞抢去风头，但36.9%的涨幅依旧可观，并且长安汽车已经是连续八个月高速增长，自主板块前11个月的累计销量也达到了1362127辆，同比增长15.3%。长城汽车的销量由哈弗、长城皮卡、WEY和欧拉这四部分组成，它的总销量为145240辆，同比增长了26%。其中销量担当是哈弗汽车，哈弗汽车贡献了101812辆销量，?哈弗H6?再次夺得SUV销量冠军，11月份的销量高达55001辆，哈弗F7的销量也突破了万辆。与此同时，上汽通用五菱也凭借宏光MINI?EV的热销拿出12万辆的月销成绩单，今年以来，上汽通用五菱可谓销量、营销两手抓，市场成绩羡煞旁人。如果要问诀窍是什么，也许就是那句“人民需要什么，五菱就造什么”。
至于11月份国产车阵营最大的黑马-奇瑞，11月总销量达到了101900辆，这也是奇瑞首次单月销量突破十万辆大关，其中瑞虎8车系在11月份售出新车20677辆，捷途品牌在11月份的销量也达到20507辆。从11月份的销量成绩来看，奇瑞已经成功挤入自主一线阵营。南北差距扩大
“南”大众何日止跌？
其实除了自主品牌外，很多合资车企在11月份的销量表现也整体向好，不过这并不包括上汽大众。根据上汽集团公布的销量业绩显示，上汽大众11月销量161600辆，与去年同期的206900辆相比下滑21.89%；本年累计1347985辆，与去年同期的1767706辆相比下滑23.74%。一方面，这是上汽大众连续11个月同比下滑，也是榜单中跌幅最大的车企。另一方面，上汽大众与一汽-大众的差距还进一步扩大了。一汽-大众11月批发销量为23.7万辆，前11个月累计销量已达约192.8万辆。
其实，对于上汽大众的“跌跌不休”此前外界一直归结为去年中保研碰撞测试帕萨特的“翻车”，但小编认为帕萨特?中保研只是一个导火线，根本原因还是上汽大众旗下的车型全线***所致。对此，上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝此前也曾表示，上汽大众旗下的大众品牌和斯柯达品牌今年在做产品结构调整，因此预计会比整体市场下降幅度要大。
丰田日系第一
马自达再度拖后腿
整体来看，除马自达之外，丰田、本田、日产这三个品牌在国内的销量情况均呈现不同幅度的上升趋势，其中，丰田中国以17.77万辆的单月销量成绩夺冠，结合其前10个月的成绩，其有望在今年占据日系品牌销量第一的位置。而本田中国11月的终端汽车销量为171308辆，同比增长22.1%，已连续5个月实现增长，同比增幅成为日系主流车企中增势最猛。不出意外，想必也定是“两田”夺得日系车企销量冠亚军。
而相比于“两田”，日产其实今年以来在华销量表现一直不温不火。但在11月终于有所增长，日产汽车在华销量新车15.63万辆，同比增长了5.2%。其中东风日产销量为12.66万辆，同比增长10.3%。轩逸的表现继续抢眼，在11月的销量达到65098辆，同比增长23.3%，有望继续保持轿车销量榜第一的位置。不过，虽然同比有增幅，但过于依赖轩逸一款车型让日产仍存“隐忧”。
根据马自达中国发布的最新数据显示，11月份其总体销量为18727辆，同比下滑13.44%。事实上，马自达在华销量主要受到一汽马自达的“拖累”，11月份一汽马自达销量仅为5448辆，同比下滑幅度高达39.61%，以至于长安马自达11月共销1.32万辆，同比增长5.28%，也未能将总销量“掰正”。
“异响”问题还未解决，2020款的阿特兹又因为中保研公布的碰撞测试成绩陷入舆论风波，一汽马自达可谓是深陷泥潭无法自拔。在销量持续低迷的情况下，不但口碑受损，还缺乏全新产品的投放，更让一汽马自达显得无助。而随着市场竞争的进一步加剧，马自达在国内的前景依然不容乐观。
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上汽大众再跌21.89%，上汽销64.4万辆增10.7%
品牌与产品的再梳理是上汽通用在未来几年内需要持续推进的工作。
文丨彭苏平
转眼之间，2020年已经接近尾声，各车企也即将迎来交出期末成绩单的时刻。
对于绝大部分车企而言，2020年过得并不轻松。受整体市场下滑、消费新趋势涌现等因素的影响，国内汽车市场正在酝酿一场剧变，不少车企开始对自身进行重新定位。
“明年市场同比增长预计将会恢复到7%-8%，我们的是要跑赢市场大盘。”11月19日，广州车展前夕，上汽通用汽车总经理王永清对智库君表示，“虽然今年我们遇到了各种困难，但目标同样是国内销售要跑赢大盘。”
上汽通用是国内销售规模排名前三的车企，也是上汽集团最为重要的销量和利润来源之一。不过，总体而言，上汽通用今年的市场表现并不尽如人意。受年初的疫情冲击，下半年上汽通用的销量虽然逐渐恢复，但1-10月的累计销量为110.76万辆，同比下降18%——下降幅度高于狭义乘用车市场的10%，其市场份额也进一步小幅下降至7.3%。
上汽通用的规模优势仍在，但这些年的发展却很难达到此前管理层的预期。早在2015年，上汽通用曾对外高调发布2020年战略，彼时公司提出的目标是年销量达到270万—300万的规模，在中国汽车市场的份额达到10%。
如今来看，当时的上汽通用既高估了2020年中国汽车市场的容量，也低估了市场竞争的激烈程度。
在过去的两年内，中国汽车销量出乎意料地连续下滑，今年受疫情的影响，预计还将进一步萎缩，按照国际知名管理咨询公司罗兰贝格的预测，2020年中国汽车销量将出现8%-10%的负增长，总体规模将在2300万辆左右。
而在市场规模下降的过程中，各大车企间的表现也逐渐分化，尤其是在电动化等新趋势下，以上汽通用为代表的传统车企面临的挑战更为显著。有评论指出，上汽通用今年总销量坐稳前三还是没有问题的，但波折之后如何像以前一样游刃有余地面对这个巨变的市场，是它急需回答的下一道大题。
在回答这道大题之前，上汽通用首先进行了一轮高层调动。在19日的媒体沟通会上，除了王永清，上汽通用的其他高层均出现了变动：原上汽通用武汉分公司总经理江炯接替施弘，出任上汽通用副总经理，别克和雪佛兰品牌的市场营销部部长分别由牛峰和周鹏担任，而此前负责别克品牌的顾晔斌则调任凯迪拉克市场营销部部长。
在全新的人事布局下，上汽通用将展开对三大品牌的一系列调整。
三大品牌差距明显
上汽通用旗下有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，前两者定位偏大众，后者定位豪华，共同构成了上汽通用的销量基石。不过，今年这三大品牌的表现差距明显，雪佛兰销量不佳，很大程度上拖累了上汽通用的整体表现。
今年1-10月，上汽通用三个品牌中，仅有销量规模最小的凯迪拉克实现同比正增长。数据显示，凯迪拉克前十个月累计销售17.8万辆，同比增长17%，别克累计销售68.7万辆，同比下降5%，而雪佛兰累计销售24.2万辆，同比大幅下降44%。
汽车市场素有“金九银十”的说法，今年10月，前期积压的市场需求释放，不少车企与品牌都取得了突破性的好成绩，别克和凯迪拉克的当月销量分别大涨27%和81%，双双创下月销新高，但雪佛兰10月的销量却仍下降29%，颓势难收。
雪佛兰进入中国市场已经15年，这个在美国颇受欢迎的品牌近年来在中国市场却并不理想。数据显示，在过去的两年中，雪佛兰在美国市场的销量均接近200万辆，但去年在中国只有41.35万辆，如今在上汽通用的销量占比也下降至两成，只有别克的三分之一。
雪佛兰与别克在市场定位上的重叠被认为是前者销量受损的原因之一。有长期观察汽车市场的人士指出，上汽通用手握三大品牌，在增量市场上各品牌可以齐头并进，迅速做大市场规模，但在存量市场上却面临内部竞争的风险。
产品布局不够合理是通用旗下品牌在中国市场被广泛诟病的问题之一。不同品牌之间，甚至同一品牌内部都经常会出现相互竞争的情况。这一点在别克和雪佛兰之间表现得尤为明显。
品牌与产品的再梳理是上汽通用在未来几年内需要持续推进的工作。“关键问题在于，如何做好差异化。”王永清也坦言，“人群、定位、产品的差异化是一定要做好的。”
事实上，上汽通用显然已经意识到这一问题。近年来每年的媒体沟通会，三大品牌的营销负责人都会共同出席，试图加深外界对各品牌不同定位的印象。以雪佛兰和别克为例，根据王永清的总结，前者的目标人群是“踏实工作和快乐生活的社会中坚力量”，后者的目标人群则是“创新进取的社会中坚力量”。
梳理好了品牌定位之后，雪佛兰还需要“对症下药”。与在美国本土不同，雪佛兰在中国市场品牌调性较低，在消费升级的浪潮中逐渐边缘化，未来显然需要通过调整产品结构等方式力争品牌向上。
雪佛兰新任市场营销部部长周鹏表示，雪佛兰高度重视中国汽车市场的消费升级趋势，目前已经启动了相应的市场调研，准备下一阶段的产品规划。他还介绍，品牌在进博会期间展示的第八代雪佛兰科尔维特硬顶敞篷车等几款北美重磅车型反响都非常好，暗示这些车型也将为下一代产品设计提供参考。
新能源车型蓄势
各品牌的齐头并进是上汽通用稳居销量前三的保障，但从中长期来看，随着行业变革，上汽通用也需要在新领域有所布局。
在汽车行业朝着电动化、智能化的方向发展下，市场的关注点逐渐被电动车、车联网、智能驾驶等热门概念吸引，在这轮浪潮中，造车新势力和自主车企走得较为靠前，相比较而言，以上汽通用为代表的大型合资车企显得慢人一步。
过去两年来，上汽通用和它的母公司通用汽车均不止一次地公布其电气化的规划，不过，其专门打造纯电动汽车的新型平台至今尚未投入量产。姗姗来迟的新一代车型，让通用在与特斯拉等造车新势力的竞争中一次又一次地错失良机，甚至让外界很难将其品牌与新能源汽车挂钩。
王永清在此次的交流中坦言，的确，对上汽通用这样的传统车企而言，消费者首先想到的是传统动力总成，所以在新能源汽车市场上的知名度还远远不够，不过，公司已经在这方面有所行动。
一方面是，今年上汽通用已经推出了四五款新能源产品，并在市场上取得了不错的反馈；另一方面，明年开始，随着凯迪拉克首款纯电动汽车上市，上汽通用将会在未来几年内展开新一代高端电动车的攻势。
王永清介绍，根据，2020-2025年间，上汽通用将推出9款新能源车型，覆盖三大品牌，满足不同细分市场的需求。“从技术储备来讲，通用汽车是新能源汽车技术开发的先行者，我们正在快马加鞭加快新能源产品的推进。”他表示。
在王永清看来，尽管合资车企在新能源汽车领域入局较晚，属于“第三梯队”，但仍在产品力和配置上具有自己的独特优势。在全新平台上开发的纯电动车型，将呈现全然不同的观感，加上搭载更多智能科技，相信能够具备一定的竞争力。
“比方说加强版的Super?Cruise，在高速公路上可以实现自动变道。2023年到2024年，适合于更多场景的智能科技也会在第三代电动车上配置，包括更先进的自动跟随、自动泊车技术、智能驾驶等。”
需要指出的是，纯电动并非上汽通用未来布局的唯一方向。在汽车减排趋势下，上汽通用还将研发内燃机的节能技术并在产品上推广应用。据悉，明年上汽通用大量的车型将搭载48V轻混动技术。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上汽三季度财报：集团收失地，大众盼曙光
12月4日，上汽集团发布11月份产销快报，11月份销量为643928辆，同比增长10.65%；1-11月总销量为4853875量，同比下滑12.39%，按照目前销售态势，上汽集团有望追平去年销量。
分品牌来看：
上汽大众11月销量达到161600辆，同比下滑21.89%；1-11月累计销量为1347985辆，同比下滑23.74%。10月份，上汽大众下滑幅度缩小到个位数，11月份却再度拉大，主要是因为2019年同期上汽大众出现井喷式攀升。上汽大众成为上汽集团下滑最大合资品牌，按照目前销售形势，年度总销量在150万辆上下。
上汽通用销量达到166016辆，同比增长39.15%，1-11月总销量为1273591辆，同比下滑13.69%。受益于别克品牌爆发式增长，上汽通用出现单月最佳业绩。别克品牌11月销量为110298辆，同比增长54.6%，连续8个月同比增长，同比增长54.6%；其中英朗月销量高达40440辆，创下35个月以来的最好成绩。
上汽通用五菱实现销售194693辆，同比增长21.68%，1-11月总销量达到1358733辆，同比下滑5.46%。五菱凯捷宣称订单突破30000辆，但是月销量为7,049辆，宏光MINIEV销量达到33,094辆，实销环比增长60%。
上汽乘用车旗下荣威、名爵品牌销量为80730辆，同比增长27.06%，1-11月总销554379量，同比下滑6.96%。值得一提的是，旗舰MPV荣威iMAX8上市满月即热销近5000辆，成为20万级MPV市场销量冠军，名爵强势保持中国出口单一品牌销量第一。
上汽大通11月销量22702辆，同比增长39.37%，1-11月总销量为164040辆，同比增长23.18%。其中宽体轻客家族销量达6771辆，同比劲增88.2%；皮卡家族4462辆，同比增长131.4%。
分车型来看，11月份上汽新能源车销量超过5.7万辆，同比增长224.6%。其中，五菱宏光MINIEV?11月份销量33,094辆，不出意外仍超越特斯拉，位居新能源汽车榜首。1-11月份，上汽新能源车累计销量达到25万辆，同比增长63.2%，增速远超市场平均水平。
11月份，上汽海外销量高达5.7万辆，同比增长67.7%；1-11月份，上汽海外销量总计32.2万辆，同比增长3.7%，进一步扩大了海外市场优势。其中，自主品牌海外销量达到4.5万辆，同比增长114.3%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上汽大众下滑47%，一汽大众下滑36%，大众销量下跌的原因是什么
日前，上汽集团公布了2020年第三季度财报。
数据显示，报告期内该集团实现营业收入2101.3亿元，同比增长2.6%，归属于上市公司股东的净利润为82.5亿元，实现同比增长17.4%；2020年前三季度，上汽集团营业总收入4986.6亿元，同比下降14.8%；归属于上市公司股东的净利润166.5亿元，同比下降19.9%。
因此，集团1-3季度净利润和营业收入均处于上升状态，并在第三季度时实现销量、营业收入、净利润等主要经济指标增长，但掣肘于上半年市场走势下行，截至目前上汽集团累计销量同比仍然处于下跌状态。
“三费”总额变动大
主要几个下滑指标中，营收增速低于销量增速主要系上通五菱等低价车型占比提升。9月，上汽通用五菱销量达176,000辆，同比增长20%，已连续6个月实现销量同比增长，旗下多款车型陆续投放市场，实现轿车、SUV、MPV市场的全品类覆盖。
但不断攀高的销量也暴露了上汽通用五菱背后的销量构成问题：低价产品销量占比过高，品牌转型、向上依旧道阻且长。盈利性差的上通五菱车型销售结构占比提升，不仅使得营收增速低于销量增速，也使得集团第三季度毛利率处于较低水平。
集团款项方面，预付款项方面较上年期末下降68.8%，主要原因是由于公司预付合营整车制造企业的款项减少，这和年初疫情导致的停工停产有着莫大关系；而其他应收款较上年期末增长48.3%，主要因为公司应收合联营企业股利的增加。
在前三季度各项数据变动中，集团的“三费”(销售费用、管理费用、财务费用)总额变动较大，降到了5年内的同期最低值。
其中，销售费用同比下降40.4%，管理费用和财务费用下降10%。作为“三费”中的重要组成部分，也是最能直观体现变化的支出项目之一，据悉上汽集团上半年的员工薪酬也降到了近5年来的最低值。
降本增效是大部分车企自2018年车市负增长以来启动的共同举措，而今年上半年的疫情则加速了这一战略的实施。从上半年车企的表现看，不只是上汽集团，绝大多数车企均出现了“三费”总额下降。在销售费用一项除了中国重汽出现3%微增长，其它几乎全线下降。
另外，管理费用和财务费用也多数降低。“三费”降低的背后，被认为是车企在上半年车市下行及疫情冲击下的应激反应。
不过，“三费”的变化也表明车企在销售模式、公司管理以及融资模式等多个方面开始进行新的转变。可以预计，降本增效仍将成为车企们接下来的主旋律。
财务费用的下降则表明，车企在疫情冲击下的抗风险意识开始增加。业内认为，上半年的突发疫情激发了车企对资金变现和现金储备的重视，以上汽集团为例，其三季度财务费用减少近10%，而现金流净额大增20000倍，公司的解释是，为应对疫情可能带来的长期影响，保障集团现金流安全，公司加强现金管理，增加了从子公司的资金拆入。
在三费降低的同时，集团研发费用不降反升。对于一家车企来说，如果在研发方面稍有停滞，很可能就会被竞争者超越，到时再想重新追赶，难度都会加倍，而上汽集团在研发上算是肯花钱的，前三季度，上汽集团合并报表研发费用达到89亿元，国内同行业领先。
集团努力收复销量失地
前9月，上汽集团累计销量361.3万辆，同比下降了18.1%。前两季度受到疫情影响，上汽集团销量和利润发生大幅下滑，但时间到了7-9月份，上汽实现整车销售156.4万辆，同比增长5.9%，数据显示，上汽集团在第三季度已经出现明显回暖。
具体到品牌来看，三大合资公司的表现疲软仍然是上汽“掉坑”的主要原因。其中，上汽大众销量同比下跌25.9%至103.1万辆；上汽通用销量同比下滑21.9%至95.2万辆；上汽通用五菱下滑12.6%至98.5万辆，就连上汽乘用车板块也同比下滑了14.5%至40.3万辆，集团仅剩下小体量的大通在默默增长，前9个月累计销量破12万辆。
不过，上汽集团这几个月的表现似乎要比它的风评好得多。
实际上，集团整体甚至实现了连涨，除了上汽大众令人难以置信的“九连跌”外，其他板块的都在复苏。
销量数据显示，上汽乘用车板块虽然前9个月销量也同比下滑了14.5%至40.3万辆，但10月销量数据显示，上汽乘用车销量突破7万辆，创造了热销新纪录。从品牌来看，荣威品牌销量近4万辆，今年6个月实现环比正增长；MG品牌环比增幅65%，海外销量近3万辆，蝉联单一品牌出口第一。
全新上市的?荣威iMAX8车型，在一向是合资品牌垄断的高端MPV市场发出了声音，上市首月销量近5000辆，同级别仅次于别克GL8；SUV荣威RX5系列销量破万；轿车荣威i5系列和荣威i6系列均实现同比环比正增长；MG领航上市首周订单过1000辆；全新MG5盲订订单两周过3000辆。
此外，新能源领域的增长明显，这也是上汽乘用车出现亮点表现的细分市场。今年第三季度上汽集团销售新能源汽车8.6万辆，同比增长105%，8、9月份连续夺得国内新能源汽车销量冠军。
随着上海市限制外牌的最新政策出炉，在有意“赶走百万外地车”的背景下，本地牌照特别是本地新能源牌照竟有机会实现爆发式增长，上汽乘用车新能源车型也有望冲击更高月销量，并借此机会为集团的复苏提振一下士气。
在出口方面，第三季度，上汽集团海外整体销量达到8.9万辆，继续保持国内行业第一。其中，上汽自主品牌MG和大通海外销量达到6.1万辆，同比增长35.9%。
在即将到来的第四季度，国内车市已进入传统销售旺季，汽车市场有望延续稳定增长，而上汽集团也有机会继续发力，追赶失去的销量，力争继续收复市场失地。
上汽大众迎来“曙光”？
还是回过头来看一下上汽大众吧。
上汽大众这个曾经的“利润奶牛”从“不愁卖”到“卖不动”，帕萨特堪称灾难的碰撞成绩在这接近一年的时间里像一团阴云笼罩在上空，遮挡着上汽大众乃至集团急需的那份复苏之光。
对与上汽大众的市场表现，尤其是年后以来的灾难表现，上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝接受媒体访时曾表示：“今年双品牌在做产品结构调整，预计我们会比整体市场下降幅度要大。但我认为在产品结构调整之后发生这样的情况是正常的，今年做好调整，明年能够回到正常的水平。”
针对现状不管做出怎样分析，上汽大众的问题总归要解决。集团也在三季度财务报告中表示，公司当前最主要的问题之一是来自上汽大众的疲软。
对于上汽大众而言，市场表现不佳的现状并不是一时半会能得到改观的，那么它当前主要看点就只能是大众MEB平台的投产和2022年上汽奥迪项目的落地。似乎大众MEB平台的投产与上汽奥迪项目成了上汽大众急需拥抱的两道曙光。
首先是大众MEB平台的投产。
作为上汽大众首款ID.家族车型，ID.4X已于10月27日在上汽大众安亭工厂正式投产，新车基于大众汽车集团专门针对电动车研发的MEB平台打造。根据此前***息显示，ID.4X长宽高为4612*1852*1640mm，轴距为2765mm，新车将配备最大功率为150kW，最大扭矩310Nm的永磁同步电机，电池系统能量密度将达到175Wh/kg，综合续航里程为555km。
大众汽车品牌SUV家族在中国市场正处于发展的好时期，尤其是在纯电动汽车市场，更是大有可为。眼下，上汽大众面临的问题也是同样艰难，对于ID.4X而言，现状的困顿既是难题，也是难得的建功立业的时代际遇，至于它能否带领上汽大众突出重围，时间会告诉我们。
其次是2022年落地的上汽奥迪项目。
据此前外媒报道，大众和上汽投资人民币41.3亿元，改造位于上海的上汽大众工厂，用以生产新的奥迪轿车，而该工厂改造预计于今年年底完成。上汽大众在完成工厂改造后，将具备年产6万辆奥迪A7L轿车以及6万辆全新SUV的能力。
上汽奥迪的落地更多是奥迪对其在中国的地位做出的巩固与加强。从目前来看，一汽大众奥迪在国内拥有着相当不错的发展，在此基础上进行与上汽的合作，尽管为了避免外界舆论中“同门相杀”的情况，一汽大众奥迪与上汽奥迪在产品上的错位，但师出同门，口碑上的比较永远不会消失。
届时，奥迪的国产能给上汽大众乃至集团带来怎么样的活力又不是现在能说得清的。
文/李思佳
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10月销量：大众还是爸爸，但上汽大众危险了？
大众销量下滑的主要原因是，大众已经不相信大众的质量了，而且大众的车也不再贴近大众消费选择了。虽然这句话有点像套娃的感觉，但是的确大众已经失去了大众的信任，然也不会有“途棺”的外号。这种信任的消失是日积月累的，大众已经不是生产老款桑塔纳那种耐操型汽车的大众了。
在网络信息发展迅速的今天，有购买汽车需求的人可以在网上很快的搜索出自己心仪车辆的数据以及他的心仪车辆的安全检测报告，而大众近些年在车辆安全检测这一方面做得并不是很好，尤其是在几大保险公司所联合做的中国保险汽车安全指数(C-IASI)。
在中国保险汽车安全指数(C-IASI)之前，车企们经常送去做新车碰撞实验的测试机构被汽车行业亲切地称为“五星批发部”。而“五星批发部”在中国保险汽车安全指数出来之后，慢慢的停止接受企业送车检测的业务，也就是说汽车企业想要在碰撞测试中混到一个5星好评已经是非常困难的事情了。
一、2021年7月份大众汽车销量下滑的数据2020年7月份，上汽集团汽车的总销售量为352,546辆，同比下降了22.95%。上汽大众在7月份的销售量为70,001辆，同比下降47.76%，接近于50%的下降了。要知道2020年7月份上汽大众的销售量，总共为13万多辆。
2020年7月份，一汽大众自己公布的的销售量为99,5599辆，同比下滑40.98%。比乘联公布的一汽大众汽车销售量还要少1万多台，乘联公布的一汽大众7月份销售量为112,111辆，同比下滑36.6%。实际上一汽大众所公布的数量，更有可信度。
二、一汽大众和上汽大众汽车销量下滑的原因之一一汽大众和上汽大众销量下滑的主要原因之一，是大众系车辆在中保研的撞击测验中的表现一直不是让人很满意。在“五星批发部”退出撞击测验之后，想要搞到一个让人信服的安全性能评估也变得不那么容易了，这在一定程度上影响了消费者的选择。
毕竟在购买车辆的时候，消费者更愿意购买一个有专业机构评估出的安全性能比较高的车辆。如果同样是安全性能评估不怎么高的车辆，那么消费者更倾向于选择便宜一点的车辆，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，同样的东西当然选择更便宜的。
三、一汽大众和上汽大众汽车销量下滑的原因之二大众汽车一直保持着自己低调的外观设计，而现在的购车主要群体更趋近于年轻化。当今的年轻人更追求张扬的性格，所以大众汽车这种低调的设计很难得到年轻人的青睐。这也就是为什么奥迪宝马这样的品牌也开始下沉到十几万一辆的市场去寻找客户的原因。
大众的车辆过于沉稳，没有太大的个性，就算是上百万的大众车，看上去和帕萨特差不多。曾经有一个笑话说的就是前面有两辆车，一辆是宝马，一辆是大众，如果你的刹车停不下来，你会选择撞哪个？大多数人都会选择大众，但是如果大众***带字母的话，那这个选择就错了。
四、一汽大众和上汽大众汽车销量下滑的原因之三2021年是所有的汽车产业都比较困难的一年，不仅仅是因为有疫情的影响，更是因为国际上芯片供应出现了问题，导致了汽车产业发展受到了局限。现在的汽车内用到的科技越来越多，所以对芯片的需求也越来越大，没有芯片供应自然会制约汽车的发展。
2021年并，不是只有一汽大众和上汽大众的汽车销量下滑，整个汽车行业销量都有所下滑，这是市场的原因造成的，并不是某一个品牌能够左右的。所以，如何在市场不大景气的情况下脱颖而出，就成了上汽大众和一汽大众当前要解决的重要问题了。
五、结语人们生活质量越来越高，对汽车的需求类型转变也越来越明显。稍微有一点钱的，就会选择看起来比较张扬的中高端车型。而仅仅是为了代步和经济效益的。多半会选择价格比较亲民的国产品牌。所以夹在中间的不上不下的这种品牌，很容易遭遇滑铁卢。
近日，中国汽车流通协会市场研究分会乘用车市场信息联席会发布了10月份乘用车市场产销情况。
根据数据可以发现今年十月份国内乘用车市场销量与往年不同，不仅销量相较9月有较大幅度增长，而且各厂商销量波动也较大。
数据显示今年10月份国内狭义乘用车市场销量达到了199.2万辆，同比去年10月份销量实现了8.1%的增长。
不仅如此，虽然受疫情影响今年1-10月份累计销量仍同比去年有所下滑，但最近国内乘用车市场销量已经实现了连续4个月的大幅增长，按照这个增速今年到年底整体销量应该会有不错的表现。
整体来看，今年10月份除了上汽大众之外，其他头部汽车厂商销量都实现了不同程度的同比增长。
尤其长安汽车同比上涨幅度已经达到了50%，增速极快。
上汽通用整体销量已经逼近上汽大众；一汽丰田以及广汽丰田分别位居第11位和第12位，跌出厂商销量排名前十位，具体排名见下表。
一汽-大众目前仍然稳居国内汽车销量榜首，反观上汽大众今年受安全问题影响依旧较大，销量已连续下跌了10个月，目前全线产品都在凭借巨幅优惠来稳住市场。
上汽通用随着凯迪拉克以及别克家族车型的热销，销量不断增加，大有赶超上汽-大众之势。
在自主品牌板块，10月零售同比增长高达6%，环比9月增长了14%，市场占比达到了37.9%。
吉利、长安、长城月销量均突破了10万辆大关，吉利汽车和长城汽车今年累计销量均已达到了年销量目标的80%左右；长安汽车更是增幅达到了头部厂商之最，超过了50%。
另外，值得一提的是未进入榜单前15位的比亚迪汽车，在10月份新能源领域板块实现了83.1%的销量增幅。
不仅比亚迪，国内10月份新能源汽车市场销量整体也呈现了倍速增长，增幅超过了100%。
数据显示，10月份国内新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比大增119.8%，环比9月份也实现了15.9%的增长。
其中纯电动汽车的批发销量达到了12.1万辆，同比增长了137.2%；插电混动汽车销量达到了2.3万辆，同比增长了58.6%。
整体来看，在新能源板块，五菱?宏光MINI?EV、比亚迪、上汽乘用车板块新能源车型以及特斯拉均有不同程度的销量上涨。
另外，像蔚来、小鹏、理想、威马等造车新势力也均有不错的销量表现，长城汽车、广汽新能源等主机厂的新能源产品销量也均有所增长。
在合资板块，除了前文提到的一汽-大众、上汽-大众和上汽通用之外，日系三强销量涨势也很明显。
尤其是本田，东风本田和广汽本田10月份销量累计突破了18.06万辆，同比大增22.3%，并且已经连续数月创造了单月销量记录。
一汽丰田以及广汽丰田虽然均未进入10月份厂商销量榜单前十，但是两家厂商的销量增幅均达到了合资品牌前列。
尤其是一汽丰田的销量在10月份同比增幅达到了39.2%，位居合资品牌增幅之首，随着广州车展的到来，丰田将会在华推出更多车型，未来可期。
除了两田之外，东风日产在10月份的销量表现也极为抢眼，创下了有史以来销量最高的10月。
毫无疑问，轩逸依旧是品牌担当，10月累计终端销量达到了5万多辆，同比去年10月份大增了28.3%，依旧稳居10月轿车销量榜榜首。
在豪华车板块，BBA三大豪华巨头10月份整体销量均表现抢眼，整体同比大增30%。
尤其是华晨宝马，无论是增幅还是销量都已超越北京奔驰。但在轿车以及SUV板块，奥迪A6以及奥迪Q5分别赢取了豪华领域细分市场的月销冠军。
很明显，今年由于受到疫情影响国内汽车整体销量仍处于下滑状态，但随着国内疫情的逐步平稳，车市销量也在慢慢回暖。
新能源汽车零售的大幅增加，有助于推动整个车市销量的增长态势；自主品牌的销量攀升，也将会对国内未来车市的走向有较大影响。
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