零度c11使用三元锂电池，很多电动车和插电式混动车都会使用三元锂电池。三元锂电池能量密度更高，重量更轻。三元锂电池的正极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。
零跑C11是零跑旗下的一款纯电动中型suv。其长宽高分别为4750mm、1905mm、1650mm，轴距为2930mm。
运行c11有双电机型号和单电机型号。
单电机车型为后轮驱动，双电机车型为四驱。
后驱版的电机最大功率为200kw，最大扭矩为360Nm。
四驱车型的电机总功率为400kw，总扭矩为720Nm。
这款车前悬架***用双横臂独立悬架，后悬架***用多连杆式独立悬架。
双横臂悬架是一种结构复杂的独立悬架，由上下两个横臂组成，中间有连杆。
多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的，将双横臂悬架的两根横臂改为独立的连杆。
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直接说主题吧，周末我试驾了一下目前造车新势力中，呼声很高的车型，被绝大多数车评人誉为「20万元级别天花板」存在的零跑C11。
而关于零跑，坦率地说，迄今为止我对它的印象还停留在零跑T03这样的低门槛代步车里。所以第一次见到C11实车的时候，内心确实是惊喜和意外大于理性和客观的。
车是在福州区域的“性能制燥”零跑汽车C11联合试驾会深度试驾的，但不同于同行试驾的顶配，我试驾到的版本是更加走量的、指导价在17.98万元的、单电机续航610公里的尊享版。
该版本为单电机后驱结构，最大功率200kW（272马力），最大扭矩360N·m，搭载容量90kWh的三元锂电池，0-100km/h加速时间7.9秒，NEDC综合工况续航里程610km，支持直流和交流两种充电方式，0-100%充满需7.5个小时，30%-80%需0.67个小时。
C11长宽高分别为4750/1905/1675mm，轴距长度为2930mm，定位中型车，全系五座，宽敞的空间是它的大亮点之一。实车在视觉部分会比海报上来的更高一些，造型部分是目前纯电SUV的主流造型，包括黑色的悬浮式车顶、隐藏式的门把手、贯穿式的前后车灯等等。
个人认为，视觉亮点主要在于4个无框车门的使用。
无框车门这种东西，从古至今一直都非常“烧钱”制造成本很高（涉及了大量包括是制造、NVH上的难点），同时在实用性上并没有任何建树。
但不管你爱不爱车，都无法否认，无框车门，那是真的好看。
而当你打开隐藏式门把进入车内之后，就能看到「20万元级别天花板」这个梗的由来了。
车内有三块大屏，布局有点类似于理想的风格，中控屏的尺寸达到了12.8英寸，副驾驶屏幕还提供蓝牙耳机链接。在试驾途中，我位于副驾也使用了一下该功能，画面显相效果和蓝牙链接效果（原厂带蓝牙耳机）都很不错，并不会干预到中控屏和仪表盘，以及主驾驶操作。可改进的地方，个人认为是可以适当地缩小一部分副驾屏的边框。
车机芯片部分，零跑C11使用的是骁***155，已经是目前车规级一流的水平了。作为参考，最近刚刚上市的比亚迪海豹也还没怼上这样的配置。不过可改进的地方是存在的，中控的现象效果细腻清晰，但速度可以再提升一些，相信8155的空间还有很大。
零跑C11的人脸可以设置8组专属ID，该ID可以保存每个人的座椅位置、后视镜位置、空调温度等基础设置，不同用户上车之后，该功能会根据每个人不同的设定，自动进行调节。
全车无启动键，靠的就是人脸识别，踩刹车，挂挡启动。零跑毕竟是有做人脸识别的行业基础在（大华是做摄像头闻名于世界的），识别度的确够快也够准。
而无录入人脸的临时试驾者，可以直接在中控输入密码激活车辆，具体逻辑和iPhone的face ID差不多。
座椅的皮质是N***a的，门板上还有绒面麂皮，意外的是，这一次零跑的新车，连车门开关也是电子按钮式的，如果你刚刚从特斯拉Model 3上下来，进入C11，基本上可以做到无缝对接。
前排座椅不仅宽大厚实，电动可调的角度也很广，后排空间很奢侈，身高187cm坐在后排都惬意。头顶天窗也有遮阳帘去遮挡，烈日之下，并不会有一众纯电车为过于强调科技和美观，忽略实用性的问题。
其次，座椅加热通风等常规操作在中控一级菜单就能完成，驾驶起来使用这些功能不用分心。唯一一个美中不足的地方就是座椅通风的“风”弱了一点，制冷效果等也可以再快一些些。（试驾当天福州42度）
至于动态驾驶的感受，有必要说明一点，当天的开放式道路试驾路程并不算长。
初步估计单人往返不到10公里（3人即30公里左右），有数量极多的红绿灯、正在施工的道路，以及被压坏的参差不齐的坑洼水泥路，属于郊区常见的日常出行路况，3个人轮番进行驾驶，2人开的比较凶，1人开的比较温柔。
所以急加速、急刹车、正常行驶的方式，几乎在这辆试驾车上，都得到了体现，查了百公里电耗，10度，家里有纯电车的朋友都明白，这个电耗成绩对于一辆中型SUV来说，确实是很低了。
其次是静音控制，显然零跑的无框车门让它的研发部受了不少苦，这辆车的NVH水平可以说很优秀了，路噪与胎噪几乎没有（风噪并没有在高速上深度驾驶，故不做评论），车辆表现非常安静，这里值得好评。
动力部分，这是纯电车的优势，提速快，动力强。至于刹车，个人感觉这辆车的制动表现是比较保守的，刹车行程较长，需要提前踩，个人感觉要踩下1cm左右。这也意味着在驾驶它之前，驾驶员需要先适应一段时间。
再者是底盘滤震表现，这款车的表现可以说非常好了，这里需要重点好评。
在试驾过程中，我数次担心这么烂的路段，坐在带了一个大容量电池的车内，必定会很艰难。但事实恰恰相反，这款车的底盘***非常照顾车内乘客的体验感，在各种井盖和坑洼中穿梭，都显得很舒适，稳到让人惊艳。
在***驾驶配置部分，零跑C11具备1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头，1个人脸识别摄像头。
理论上，ADAS智能驾驶***功能可拓展的潜力很高。现有开放的有自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测和自动紧急制动等基本功能。零跑品牌有OTA升级的习惯，目前已经升级到了第四轮，陆续功能已经在开放的过程中了。
写在最后：
零跑C11一共有三个版本，在这个尺寸的纯电SUV中，个人认为续航实力的高低带来的家用实用性、日常便利性，或许比更强的性能，更快的破百速度来得更诱人一些，尤其还是在三个版本配置几乎一样（差别仅在电机和续航部分）的前提下。
总之，在20万元级别中，零跑C11确实已经做得很好很好了，但是谈天花板我还是持有保留态度，毕竟在新势力中，永远不乏头铁的人。你看呢？
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零跑c11电机号在发动机舱前隔板上，车辆仪表台左侧（驾驶侧），可以从车辆外部透过前风窗玻璃查看，车辆右侧B柱下端的铭牌上。
零跑c11是零跑生产的。零跑c11是一辆纯电动sUV车型，这是一辆中型SuV。零跑C11的轴距为2930毫米
(mm），长宽高分别是4750毫米（mm)
11905毫米(mm)
1650毫米（mm）。零跑C11有单电机
车型也有双电机车型
单电机车型是后轮驱动的，双电机车型是四轮驱动的。
单电机车型的电动机最大功率是200kw，最大扭矩为360牛米。
双电机车型的电动机总功率是400kw 总扭矩为720牛米。
这一款车使用的是三元锂电池。
大部分纯电动汽车和插电混动汽车基本都会使用三元锂电池。
三元锂电池的能量密度更高，重量同样是更轻的。
三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。
有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。
零跑c11的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是五连杆独立悬架。
双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。
这样的悬架是由左右两个叉臂组成的，而且左右两个叉臂之间还有一个连杆。
多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。
多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
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