特斯拉Cybertruck是首款电动皮卡，Cybertruck是赛博朋克（cyberpunk）和卡车（truck）的结合，意味着这是赛博朋克风的皮卡车。特斯拉首席执行官不满足于百年来毫无变化的皮卡外形，想要打造一款与众不同的皮卡，这就带来了Cybertruck。而它的外观设计灵感来自《007之海底城》中的莲花跑车，造型科幻又前卫，且性能极佳，价格也相对更加亲民。
这辆电动皮卡性能极佳。外壳用了极度坚硬的30X冷轧不锈钢，有利于避免凹痕、损坏和长期腐蚀，介绍说外壳几乎无法穿透，能为驾乘者提供最大的安全保护。玻璃用了装甲玻璃，超强玻璃和聚合物层状复合材料可以吸收并对冲击力重新定向，从而提高性能和耐受力，因此也被称为“装甲车式皮卡”。
Cybertruck的有效载荷约为1587kg，拖曳能力约为6350kg，接近角为35度，离去角为28度，配合自适应空气悬挂，是特斯拉有史以来最强大的产品，其外部存储空间约为2.83立方米且可以上锁，该车可以轻松应对几乎所有的极端情况。马斯克称该车越野性能非常优秀。Cybertruck加速至60英里/小时只需短短2.9秒，而且续航能力高达500英里。
Cybertruck内部空间极大，可舒适地容纳六人，第二排座椅下还有额外的存储空间，车上还配有先进的17英寸触摸屏和全新的自定义用户界面。作为电动驱动车，速度快，扭矩大，改进后的大空间等优势，对于现有市场也有一定冲击，可以促使市场良性发展。
价格接近Model 3，越野加强，特斯拉Cybertruck皮卡更多细节透露
不知道在大家记忆中，皮卡车型是否是你的Dream?Car，当去年特斯拉皮卡Cybertruck横空出世起，或许我们将和这款非常硬核的赛博朋克皮卡有了更深的关系。不仅我们，全世界的小伙伴都对这款车型有着浓厚的兴趣，而且付之以实际“掏钱行动”，根据最新外媒报道，特斯拉Cybertruck预定量已超过50万辆，就算只按照新车的起售价算起，现阶段收到的总订单金额已经超过?200?亿美元，而它依然还是“期货”。
特斯拉Cybertruck?是2019年11月22日正式发布且开启预售，相信大家对发布会现场的“翻车”还有很深的印象。现在预售很简单，消费者只需支付100美元订金（中文预订界面中三个版本车型预订价都是1000元人民币，同时支持全额退款）。
新车发布一周之后，马斯克宣布新车预定量超过?25?万辆。根据最新数据统计，截至到2020年2月19日，特斯拉Cybertruck总预订数量已经达到了53.5?万辆。
特斯拉Cybertruck?美国地区售价是?3.99?万美元（折合人民币?28?万元）起，消费者最早在2021年底可以进行选配，动力更强的三电机全轮驱动将在?2022?年底开始选配，现阶段接受车型都是美国版。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉或将支持在车上玩Steam游戏
特斯拉CEO埃隆·马斯克最近在社交媒体上更新了备受期待的Cybertruck（赛博皮卡）的更多细节。在他个人社交媒体发布的一些信息中，埃隆·马斯克透露的一些核心信息包括：
这款纯电动皮卡的尺寸将比最初的要小一些；
同样，极具争议性的外观也会稍作调整；
最有趣的是，埃隆·马斯克确认特斯拉正在开发一种全新的、更具越野能力的空气悬架系统，该系统具有更高的强度、更长的行程和更好的稳定性。
首先，关于特斯拉Cybertruck的车身尺寸和外观的调整，埃隆·马斯克表示：
尺寸减小约3%，中心线更平整，窗线高度更低。
众所周知，特斯拉Cybertruck是一款实力非常强的皮卡，为了能够坚固耐用并且适应各种恶劣环境，它的外部使用了不上漆的不锈钢车身，厚度达到了3mm，具有抗损伤和耐腐蚀的特性，但会增加更多的重量。
尺寸减小3%不仅不会对视觉效果和空间造成太大影响，反而能显著降低整车的重量，这对于提升续航和操控是大有裨益的。
既然是皮卡，肯定是以实用性为导向的，特斯拉Cybertruck自然也不例外，与传统的皮卡相比，它不仅毫不示弱，反而在性能和实用性的表现上更加强劲，它拥有3套截然不同的动力系统组合：
单电机后驱，0-100km/h加速为6.5秒，综合续航400km，牵引能力3.4吨；
双电机四驱，0-100km/h加速为4.5秒，综合续航480km，牵引能力4.5吨；
三电机高性能，0-100km/h加速为2.9秒，综合续航800km，牵引能力6.35吨。
这还没完，要当“世界上最强大的皮卡”的特斯拉Cybertruck还能够提供高达2831升的货仓容量和1.6吨的有效荷载。就算是抛开外观不谈，只看这种性能和实用性，基本上已经站在了皮卡领域的巅峰。除此之外，让特斯拉Cybertruck“好上加好”的是对底盘悬架的调整，让它的越野能力也达到了空前的高度。
针对特斯拉Cybertruck底盘悬架的调整，埃隆·马斯克在社交媒体上是这样描述的：
我们正在努力增加动态空气悬架的强度和行程，以改善越野能力。主要对标的就是Baja。
以Baja沙漠赛车为对标产品，将大幅提升特斯拉Cybertruck的越野能力。如你所知，Baja 500和Baja 1000是地球上最艰难的越野比赛，参赛车型全部都是专业改装的赛车，特斯拉Cybertruck想要用量产车达到Baja赛车的越野能力几乎是不可能的，但是在开发上对标还是能带来很大的价值。
毕竟，除了强悍的动力、高效的四驱之外，它还拥有高达406mm的离地间隙以及35度接近角和28度离去角，再加上重新调整的空气悬架，越野能力势必会很强。
至于价格方面，埃隆·马斯克再一次进行了明确，皮卡与轿车和SUV都不同，它是以家庭和实用为导向，虽然在其他国家的价格尚未公布，但是在美国的价格已经是板上钉钉，并且也非常具有指导和参考价值。特斯拉Cybertruck的起步价几乎与Model 3相差无几：
双电机四驱车型为4.99万美元（约合人民币35万）
三电机高性能车型为6.99万美元（约合人民币49万）
最终投入国产或引入国内销售的价格还不好说，但是特斯拉Cybertruck是以福特F-150为竞争对手的，这就意味着它们之间的价格不大可能存在较高的差异。
这款备受期待的皮卡的生产节奏不会变化，将于2021年下半年开始，而三电机高性能车型则将从2022年开始投产，因此，想要最顶级版本的朋友可能还需要耐心等待。在很多人眼中，特斯拉Cybertruck最初的亮相，就像埃隆·马斯克吹的一个大“牛”，但是这个“牛”越来越接近现实，这个世界上，有2个人可以不断地实现曾经吹过的“牛”，一个是马云，另一个就是埃隆·马斯克。
那么，你是如何看待特斯拉Cybertruck的？这样的造型、性能和越野能力真的能在明年实现量产吗？请说出你的看法。
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以电池为核心的互联网公司特斯拉
特斯拉或将支持在车上玩Steam游戏
特斯拉或将支持在车上玩Steam游戏，马斯克在推特回答网友提问时表示，该公司现在正致力于将Steam上庞大的游戏库引入其车辆，特斯拉或将支持在车上玩Steam游戏。
特斯拉或将支持在车上玩Steam游戏12月23日，据智车派报道，游戏记者瑞安·麦卡弗里在社交媒体***马斯克，询问赛博朋克游戏是否在未来会出现在Model X、Model S上。马斯克回应称，该公司的目标不再是将单个游戏移植到汽车的信息系统，而是希望用户将来能够从Steam平台获得更广泛的游戏选择。
马斯克的这番话，很可能就是想将世界上最大的PC游戏平台之一Steam移植到特斯拉汽车上，而不是自己开发出一个新型的车载游戏平台，这样就可以直接将Steam玩家“搬”过来，或许还可以通过Steam吸引更多用户前来选购特斯拉汽车。
至于Steam平台，可以通过特斯拉车机发展出车载游戏平台，引导更多潜在的游戏用户，认为，特斯拉与Steam强强联合，定能擦出不一样的火花，指不定真的有人会为了在车里打游戏买特斯拉汽车。
据了解，特斯拉的车载系统是基于Linux定制的，兼容性很强，可以直接运行Steam平台上的游戏，不需要开发人员进行单独移植与适配，接入难度较低，可行性也很高。相信大家也清楚，特斯拉汽车的车机配置相当豪华，其内置AMD嵌入式+RDNA2独显的芯片组合，性能媲美索尼PS5，能在特斯拉汽车上运行Steam的游戏大作根本不在话下。
特斯拉接入Steam平台，必然是利好PC玩家的消息，至少出门玩游戏不用带着沉重的游戏笔记本，直接在车里就能玩游戏。值得一提的是，最近Steam上架了不少PS5、PS4的独占游戏，这样一来，想玩主机大作买辆特斯拉汽车就行，还买啥PS5呢？
两者结合给了其它游戏平台一个新的思路，那就是将主机带进汽车里，让汽车也变成“移动游戏厅”，不知道Xbox、Switch、Epic、PlayStation等平台会不会跟风。当然了，将游戏平台接入车机是好事，但建议千万不要在开车的.过程中玩游戏，害人又害己。
特斯拉或将支持在车上玩Steam游戏2多年前，特斯拉通过Model S在信息领域大放异彩，并在当时将一块巨大的屏幕放在了车辆的中控台上，这一举动此后也得到了许多车企的效仿。此外，特斯拉还通过为车辆不断进行升级来提高车辆的性能，并且陆续在车机系统中加入了一些游戏作为车载系统的一部分。近日，马斯克在推特回答网友提问时表示，该公司现在正致力于将Steam上庞大的游戏库引入其车辆，从而为车主提供更多的游戏选择。
特斯拉车载信息系统
这一消息是twitter对话的一部分，马斯克回应了游戏记者瑞安·麦卡弗里（Ryan McCaffrey）的问题，询问赛博朋克游戏是否会在未来出现在Model S和Model X上。马斯克表示，该公司的目标是不再将个人游戏移植到汽车的信息系统，而是希望用户将来能够从Steam平台获得更广泛的游戏选择。
特斯拉在近期生产的新车型上用AMD的Ryzen芯片替换了此前所用的英特尔Atom处理器，前者相比后者有着更加强劲的性能。测试显示，在触摸屏上执行常规任务时，基于AMD新硬件的运行速度相比此前提高了3-4倍。特斯拉声称，新硬件的性能与索尼Playstation 5相当，这也将为以后在特斯拉上畅玩3A大作提供了硬件基矗
据悉，特斯拉的信息系统用的是定制的Linux操作系统，同时还用的台式机CPU。因此，无论是硬件还是软件，能在特斯拉上运行Steam里的游戏并不是一件令人感到奇怪的事情。并且由于系统兼容，在特斯拉上运行的游戏还无需开发人员进行专门移植与修改，这也解决了游戏复杂的适配问题。
不过当前最大的问题还是来自NHTSA，因为根据规定，车主禁止在车辆行驶途中运行游戏，不过鉴于大多数特斯拉车主对于车载游戏的欢迎，特斯拉仍然将车载游戏产品作为其未来发展的重要组成部分。
特斯拉或将支持在车上玩Steam游戏32月23日消息，特斯拉汽车上巨大的屏幕已经可以玩一些休闲小游戏，但特斯拉显然对此并不满足。特斯拉首席执行官埃隆-马斯克今天在Twitter上称，该公司目前正在努力将Steam上的游戏库引入其车辆。
马斯克在Twitter回答游戏记者RyanMcCaffrey关于《赛博朋克》未来是否会出现在ModelS和ModelX上的问题时表示，该公司的目标是不再将个别游戏移植到汽车的信息系统中，而是希望未来让车主玩到Steam上的所有游戏，这更符合长期利益。
虽然特斯拉信息系统的早期版本使用英特尔AtomCPU，但该公司已经开始换上最新的AMD的Ryzen芯片组，以提供更高性能。测试显示，基于AMD的新硬件在触摸屏上执行常规任务时，速度可提高3-4倍。特斯拉声称，新处理器的性能与Playstation5性能相当。
特斯拉的信息系统运行定制的Linux操作系统，并依赖于桌面PC领域熟悉的CPU架构。因此，让Steam上的大量游戏运行当然是可能的。特斯拉的目标是使大量Steam游戏能够在其车辆运行，而不需要开发者专门移植它们或进行修改以使它们能够在车上运行。
马斯克还在回答另一个问题时，确认Cybertruck电动皮卡将支持玩《赛博朋克2077》游戏，了解到，Cybertruck预计将于2023年开始交付。
撰文 / 朱 琳
编辑 / 温 莎
设计 / 赵昊然
来源 / Autonews、Bloomberg，作者Paul Lienert、Norihiko Shirouzu、Edward Taylor、Craig Trudell
埃隆·马斯克（Elon Musk）被誉为创新者和颠覆者，在16年的时间里，他从对 汽车 制造一窍不通，发展成为世界上最有价值的 汽车 制造商。
作为一家来自硅谷的公司，马斯克和他的特斯拉极具互联网思维——学习和试错。与众多互联网公司一样，一方面，特斯拉具有更超前、更冒险、更开放、更包容的做事风格，通过与不同的公司合作，汲取它们的长处转化为自己的技术，愿意更多地进行试错，从而不断改进。另一方面，不断试错的过程中也带来了产品的不完善，以及无法按原推出的弊端。
向合作伙伴学习
然后独立行走
马斯克带领特斯拉发展这些年来的记录显示，他更像是一个快速学习者，与那些拥有特斯拉公司所缺乏技术的公司结成了联盟，雇用了一些极具才华的人，与合作伙伴跨越了风险规避的限制。
现在，马斯克和他的团队正准备在9月22日的“电池日”活动上概述特斯拉如何成为一家更自给自足、更少依赖供应商的公司。
马斯克几个月来一直在暗示，随着特斯拉努力生产低成本、持久耐用的电池，特斯拉将在技术上取得重大进展，这将使其电动 汽车 与更便宜的汽油 汽车 处于更平等的地位。
知情人士表示，新的电池设计、化学工艺和制造工艺只是有助于特斯拉减少对其长期电池合作伙伴日本松下依赖的部分进展。
“埃隆不希望自己的任何业务依赖于其他人，”一名拒绝透露姓名的特斯拉前高管说，“无论好坏——有时是好，有时是坏——他认为他可以做得更好、更快、更便宜。”
特斯拉与松下、韩国LG化学和中国宁德时代的电池生产合作预计将继续下去。
但与此同时，特斯拉正在控制高度自动化工厂中的电芯生产（这是电动 汽车 电池组的基本组件），其中一个工厂在德国柏林附近建造，另一个工厂在加利福尼亚州弗里蒙特市建造。聘请了数十名电池单元工程和制造方面的专家。
“无论是过去还是现在，我们的关系都很好。松下不是特斯拉的供应商，我们是合作伙伴。毫无疑问，我们的伙伴关系会继续创新，为 社会 作出贡献。”
制造一切
了解特斯拉战略的人士表示，自2004年接管这家羽翼未丰的公司以来，马斯克的目标一直是通过合作、收购和人才招聘等方式充分学习，以便将关键技术置于特斯拉的控制之下。
他们说，他们的目标是建立一个高度垂直整合的公司，或者是像福特 汽车 公司20世纪20年代末所做的那样，从铁矿石到 汽车 的生产体系的数字时代版本。
“埃隆认为他可以改进供应商做的每件事，每件事。”前特斯拉供应链高管汤姆·维斯纳（Tom Wessner）说。他现在是行业咨询公司Imprint Advisors的负责人。“他什么都想做。”
电池占电动 汽车 成本的一大块，是马斯克方法的核心。尽管其下属多年来一直反对开发特斯拉专用电池，但马斯克仍在朝着这个目标努力。
“告诉他‘不要这么做’，然后他就真的想这么做了，”一位前特斯拉资深人士说。
特斯拉预计将于电池日公布电池设计、化学和生产流程方面的变化，其目的是重新计算迄今为止让电动 汽车 比燃油发动机的碳排放 汽车 更昂贵的数学公式。
据路透社5月报道，特斯拉推出可续航100万英里的低成本电池。特斯拉还在努力确保镍等关键电池材料的直接供应，同时开发不再需要昂贵钴的电池化学物质，以及高度自动化的制造流程，以加快生产。
“直上火星”
松下与特斯拉在内华达州投资50亿美元的“超级工厂”（Gigafactory）合作，而宁德时代和LG化学为特斯拉的上海工厂供应电池，在那里为特斯拉的Model 3轿车组装电池模块和电池组。
松下最近表示，扩大在内华达州的生产线，为特斯拉组装的电池模块提供电池。
但两位前特斯拉高管表示，内华达州超级工厂的合作几乎没有成功。据一位前高管透露，2011年，马斯克下令组建一个团队研究电池制造，但最终在2013年与松下合作。
现在，特斯拉正在弗里蒙特测试一条电池试点生产线，并在德国的格鲁恩海德（Gruenheide）建造自己的大型自动化电池制造工厂。
特斯拉与松下的这种过山车式关系，与特斯拉的其他联盟类似。
在特斯拉与德国戴姆勒集团结成开发联盟期间，马斯克对能够帮助 汽车 保持在车道内的传感器产生了兴趣。戴姆勒集团是特斯拉的早期投资者。
在梅赛德斯-奔驰工程师帮助改进特斯拉Model S之前，这款车没有摄像头，也没有先进的驾驶传感器和奔驰S级车所用的软件。
“他了解了这一点，并更进一步。我们要求工程师向月球发射，他直接去了火星。”戴姆勒公司的一位高级工程师说。
与此同时，他与另一个早期投资者日本丰田 汽车 公司的合作教会了他质量管理。
最终，戴姆勒和丰田的高管加入了特斯拉，担任关键职位，此外还有来自谷歌、苹果、亚马逊、微软，以及竞争对手福特、宝马和奥迪的人才。
不完美合作
然而，有些关系并没有结束得很好。
2014年，特斯拉与以色列传感器制造商Mobileye建立了合作关系，部分原因是为了学习如何设计一款能发展成为特斯拉Autopilot的自动驾驶系统。
一位不愿透露姓名的前Mobileye高管表示：“Mobileye是最初的Autopilot背后的驱动力。”
如今已归英特尔所有的Mobileye也意识到了与特斯拉这样快速发展的初创公司分享技术的风险。特斯拉在2008年底濒临崩溃，目前市值为4200亿美元。
但在2016年一辆使用Autopilot的Model S发生撞车事故，导致一名司机死亡后，特斯拉和Mobileye发生了激烈的公开分歧。
当时，现任Mobileye首席执行官的安农·沙舒亚（Amnon Shashua）表示，特斯拉的Autopilot并不是设计用来覆盖所有可能的碰撞情况的，因为它是一个驾驶系统，而不是一个无人驾驶系统。
这位前Mobileye高管表示，特斯拉不存在不当使用其公司技术的问题。
美国 科技 公司英伟达（Nvidia）继Mobileye之后成为Autopilot的供应商，但最终也被边缘化了。
英伟达和特斯拉都有一个共同的战略，就是开发由高性能人工智能计算机驱动的软件定义 汽车 。“埃隆非常专注于垂直整合，并想制造自己的芯片。”英伟达 汽车 部门高级总监丹尼·夏皮罗（Danny Shapiro）说。
除了合作之外，马斯克还在四年前大肆收购，收购了Grohmann、Perbix、Riviera、Compass、Hibar Systems等几家鲜为人知的公司，以迅速提升特斯拉在自动化方面的专业技能。Maxwell和SilLion进一步提升了特斯拉在电池技术方面的能力。
“他从那些人那里学到了很多东西。”Munro & Associates的高级顾问马克·埃利斯（Mark Ellis）说。该公司对特斯拉进行了广泛研究。“他利用了他们提供的大量信息，然后用自己的方式让事情变得更好。”
经常跳票，虽迟但到
马斯克在特斯拉2019年4月的自动驾驶日上说：“所有这些东西，我说过我们会做，我们都做到了。唯一的批评，就是有时我没有准时。这批评没错，但我最终还是完成了，特斯拉团队也完成了。”
这位首席执行官在某些方面是正确的，他坦率地承认，特斯拉把产品推向市场的时间比他预计的要长。他没有承认的是，他在为他打造硅谷梦幻形象的活动上大肆宣传的几款产品几乎没有商业化，现在还没有上市，或者已经完全被抛弃了。
现年49岁的马斯克不会在电池日向投资者兜售一大堆商品——电池是现有产品和技术的核心，正是这些产品和技术让特斯拉成为世界上最有价值的公司之一。但过度承诺的倾向使这位亿万富翁成为一个极具争议的人物，许多怀疑者仍有待证明马斯克是错误的。
Model X （2012年2月）
当马斯克发布Model X原型车时，特斯拉距其首次公开募股还不到20个月，而且还没有交付首款Model S轿车，他那时说Model X将于2013年底投产。
这款跨界SUV几乎晚了整整两年才上市，第一批客户在2015年9月才开始购买。在Model X的揭幕仪式上，马斯克首先用这款车的双铰链“猎鹰翼”车门引起了人们的注意，后来减缓了这款SUV的推出，随后他将令人失望的交付归咎于试图在这款车上做太多事情的“傲慢”。
马斯克在发布会上称，这款车的车门并不比普通SUV的掀背式车门高多少，但有些顾客把车门打开到了自家***的天花板上。Model X在《消费者报告》（Consumer Reports）排行榜上的得分一直很低，而特斯拉的其他车型得分很高。
电池交换 （2013年6月）
这是马斯克的一个更有问题的展示，因为产品提供从来没有真正实现。
马斯克表示，Model S的司机可以选择在特斯拉的超级充电站（supercharger）免费充电，也可以开车去拥有该公司工厂使用的那种自动化设备的站点，用一套替换另一套。他展示了这比加满一个油箱的时间还短。
特斯拉后来开始为超级充电站提供充电，马斯克表示，最终很少有客户对电池组交换感兴趣。加州的空气委员会曾根据特斯拉提供电池交换的，一度授予该公司额外的零排放 汽车 信用，但在马斯克演示后不到一年就修改了规定。
双电机、Autopilot （2014年10月）
马斯克在露面前几天发布了一条神秘的推文：“是时候推出D和其他东西了。D代表Model S的双电机版本，其他东西指的是Autopilot，后来证明，它绝不是特斯拉后来想出来的。
这位CEO宣布，在活动前两周内生产的所有 汽车 都安装了雷达、图像识别摄像头和超声波声纳。马斯克说：“这款车几乎可以做任何事情。”他还列举了车道保持、自动巡航控制和自动停车等功能，以及车主在停车场召唤 汽车 的能力。
2016年，特斯拉最终与早期自动驾驶硬件的关键供应商Mobileye分道扬镳。在2019年首次推出召唤功能后，一些车主上传了他们的 汽车 与其他车辆相撞或勉强避免事故的。《消费者报告》称其“故障”。
特斯拉能源公司 （2015年5月）
马斯克提出了利用太阳能的愿景，或者用他形象的语言来说，“这个便利的空中聚变反应堆”——不仅要从太阳能电池板收集能量，还要把能量储存在电池里供家庭使用。
“现在，现有电池的问题是它们很糟糕，”他说它们昂贵、不可靠、臭、难看，而且“各方面都很糟糕”。他说，缺失的那块拼图，就是特斯拉价值3500美元的电力墙（Powerwall），“看起来就像挂在墙上的一尊美丽的雕塑。”用户不用担心电力耗尽，也不用担心会断电。该产品可以在全球范围内进行推广，尤其适用于电力供应不稳定或价格昂贵的偏远地区。
在此次会议之后的五年中， 汽车 业务一直是特斯拉的主导业务，上季度86%的收入来自 汽车 业务。马斯克表示，特斯拉的业务是“电池短缺”，这意味着特斯拉缺乏电池供应，它需要支持其 汽车 和电力墙。
Model 3 （2016年3月）
特斯拉成功地实现了马斯克为Model 3所承诺的许多规格，包括至少215英里的续航里程。在宣布首次交付的时间时，他暗示自己很可能错过最后期限，引起了人群的笑声：“我确实相当有信心，它会在明年面世的。”
这次活动取得了巨大成功，特斯拉为其首款价格适中、产量大的 汽车 赢得了数十万美元的定金。
但该公司未能兑现的一个关键承诺是3.5万美元的起价。三年后，马斯克宣布关闭特斯拉的大部分门店，以节省成本，这样他就可以以这个价格出售这款车。10天后，他又反悔了。如今，最便宜的Model 3售价为37990美元（约合人民币26万元）。
太阳能屋顶 （2016年10月）
在这位CEO提出了一项被他称为“显而易见”、“无需动脑筋”的收购几个月之后，这次活动帮助了特斯拉股东支持马斯克收购太阳能城市公司（SolarCity Corp.）的，后者是一家债务累累的太阳能销售和安装公司，是马斯克和他的兄弟们共同创立的。
在舞台上，马斯克举着不同风格的屋顶瓦片，上面装着实际上没有功能的太阳能电池。几周后，股东批准了这笔价值20多亿美元的收购交易。
“当时我认为，特斯拉和SolarCity合并具有战略意义。现在说这话就是事后诸葛亮了。”马斯克在两年半后绝望地说，“如果我能让时间倒流，你知道，我会说我可能会让SolarCity保持独立。”
半挂车、跑车 （2017年12月）
正如马斯克所说，时间会告诉我们，这辆半卡车是否真的能提供“准无限”的刹车寿命和“热核防爆”玻璃。他当时表示，公司将于2019年开始生产。现在改为了明年开始。
马斯克向观众们展示了其中一辆卡车上令人惊讶的货物：一款新的敞篷车原型，他说这将是“有史以来生产速度最快的 汽车 ”。
这位首席执行官取消了今年推出这款 汽车 的。今年5月，他列出了特斯拉需要首先完成的其他几项任务，暗示这些任务可能要到明年之后才能完成。
Model Y （2019年3月）
在经历了艰难的一年之后，Model 3的生产终于全面展开。马斯克表示，特斯拉在数周内就耗尽了资金，他对那些在公司困难时期仍旧支持特斯拉的人们表示了感谢。他模仿那些批评他的人——“你是个骗子！”——并针对该公司交付的 汽车 反驳道：“你可以开那个骗子！”
值得称道的是，Model Y比预定时间提前了很多。马斯克在活动上表示，这款跨界车将于2020年秋季开始面市。这一时间表被提前到了3月份。
自动驾驶日 （2019年4月）
在长达数小时的演示中，特斯拉的自动驾驶团队的高级工程师对特斯拉的技术进行了高度技术性的介绍。然后，马斯克开始做出他惯常的大胆预测。
“我们预计明年会有第一批运营的自动驾驶出租车，”他说，“里面没有人。明年。”任何客户都可以将自己的车加入特斯拉网络，马斯克称这项服务是优步（Uber）和爱彼迎（Airbnb）的结合。Model 3的车主可以在任何他们想要的时候分享他们的 汽车 ，并通过驾驶它的人来赚钱。特斯拉将从收入中分得25%到30%。马斯克预计，在大约两年内，该公司将停止生产带有方向盘和踏板的 汽车 。
这些都还没有实现。这位首席执行官还表示，到2020年中期，特斯拉将有超过100万辆 汽车 在路上行驶，这些 汽车 的硬件将能够完全自动驾驶，并完成一些不需要驾驶员注意的功能。如今，该公司仍在提醒自动驾驶系统的用户，他们必须把手放在方向盘上，眼睛盯着路面。
Cybertruck （2019年11月）
在这场盛大的活动中，特斯拉的首款皮卡原型车花了几分钟的时间才达到了预期。该活动展示了全息图像“赛博女孩”（cybergirl），大铁锤和火焰球飞向空中。
这辆卡车的不锈钢“外骨骼”的坚固性演示进行得很顺利，车门经受了几次打击而没有凹陷。但是一次试图炫耀其透明金属“装甲”玻璃强度的尝试却不幸失败——一个金属球打碎了第一排和第二排窗户。
“嗯，还不错，”马斯克在演示出差错后说，“仍有进步的空间。”
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