最近，保时捷又创造了一项新的吉尼斯世界纪录——连续漂移55分钟，达到了42公里。这也引发了汽车行业的深入讨论。
本次记录是保时捷的首款电动汽车泰坦（?Taycan）完成的。在本次挑战中实现了直行42公里（26英里），从而将自己的名字载入吉尼斯世界纪录。
据驾享兄了解，本次测试使用的是保时捷Taycan后轮驱动（Porsche?Taycan?RWD），这比全轮驱动的版本更容易漂移，但全驱高性能电动车的版本只在中国提供。
世界纪录花了55分钟在一个充满水的漂流圈中完成。保时捷官方介绍称：
“这项世界纪录是在保时捷体验中心（Honeyheimring）完成的。保时捷教练丹尼斯·雷特拉（Dennis?Retera）在200米长的漂移圈上跑了210圈，前轮始终没有指向弯道的同一方向：55分钟后，这位漂移专家总共跑了42.171公里。通过完成这段标准的马拉松距离，雷特拉获得了电动车最长连续漂移的世界纪录。平均车速为46公里/小时。这项纪录是后轮驱动的泰坦（Taycan）创造的，这款车已经在中国销售。”
你可以想象，要让一辆汽车在如此长的时间内保持漂移是极其困难的。保时捷泰坦也创造了电动汽车的一项新的记录。
雷特拉评论了这款车的表现：
“当驾驶稳定性程序关闭时，配备电动保时捷的动力漂移非常简单，尤其是对于这款完全通过后轮驱动的车型（更是如此）。总是有足够的动力。低重心和长轴距确保其的稳定性。底盘和转向系统的精确设计，使你可以随时进行完美的控制，即使是在侧向移动时也是如此。尽管如此，在210圈内保持高度集中注意力对我来说也是非常累的，尤其是在漂移赛道的灌溉沥青并不能提供相同的抓地力。我专注于通过转向控制漂移，这比使用油门踏板更有效，并降低了打滑的风险。”
目前，这款保时捷Taycan车型在中国的售价为88.8万元起，如果加上选配价格，肯定要上百万元了。
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四驱SUV如何漂移跑赛道？赛道体验宝马X4M
都说外国人会玩，这确实不，近日保时捷官方进行了一次挑战，用纯电动跑车?Taycan进行不间断漂移，以创造EV车型漂移里程的吉尼斯世界纪录，同时证明Taycan是最具运动性能的电动跑车。
为了确保漂移能够顺利进行，工作人员在这个环形赛道上安装了喷水装置，对赛道路面进行喷洒，以保持地面湿滑，为漂移创造条件，同时，也为这辆Taycan换上了专用的轮胎，以适应湿滑的赛道路面。
当然，此次挑战邀请了吉尼斯世界纪录的裁判官Joanne?Brent，一位高挑的美女，在整个挑战活动全程进行监督和裁判，包括更换专用轮胎。同时车辆也安装了GPS定位装置，以纪录整个行驶路径，屋顶还配有摄像头纪录行驶过程。
挑战车辆由保时捷的经验指导教练Dennis?Retera驾驶，在充满电之后，这辆Taycan即被开上了保时捷体验中心的环形赛道。最终经过55分钟的紧张驾驶，在反时针转了210圈，总共行驶了42.17公里之后，Retera完成了这项挑战，平均时速达到46km/h，“玩”出了一项电动汽车漂移的吉尼斯世界纪录。
在挑战之后，Retera表示持续近一个小时的驾驶非常累，湿滑的跑道虽然有利于漂移，但各处的抓地力并不一致，驾驶过程中需要保持高度集中的注意力，不断调整因抓地力不同而带来的车身姿态偏移。
在Retera挑战之前，一名汽车记者进行了尝试，当他驾驶Taycan进入环形赛道后，才发现这种长时间的偏移操作起来非常困难，赛道上的水雾和阳光作用形成眩光，也干扰了驾驶员的视线。在漂移了十多圈之后，这位“业余赛车手”驶出了赛道。
虽然此次Taycan创造的电动汽车漂移吉尼斯世界纪录令人印象深刻，但世界上最长距离的漂移纪录却是由宝马?M5创造的，在2018年宝马性能驾驶学校的讲师John?hans?Schwartz驾驶M5进行了8个小时的漂移，期间加了5次油，总行驶里程达到了232.5英里（374.2公里）。
笔者唯一想问的是，两位高手这样转圈头晕吗？
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赛道梦工厂怎么点赞
对于M来说，赛道，漂移可能是最适合不过的用车场景，很少有车型能够在这里比M更有乐趣，此次来参加了M赛道日活动，我可能把这一年的M都看完了，现场有60多台，包括经典的操控王1M，最具乐趣且紧凑的M2，低扭强劲的且可玩性很高的M4，西装暴徒M5，甚至还包括一众F30的改装3系。
不过今天我在这条小赛道上要体验的，是现场重心最高的M车型，全新宝马X3M/X4M。
我在路上试驾过X4M，这台车使用的是最新的机皇S58发动机，是目前宝马直列6缸首款超过500匹马力的发动机，同时它也使用了M xDrive四驱系统，具备4驱运动和4驱模式，配备后桥限滑差速器，使用8-speed M Steptronic变速箱，所以虽然看起来和X4一样，但是它和X4仅仅共用了10%的零件，所以等于是几乎完全不同的车。
这次跑的福冈赛道是比较小的赛道，全长只有1公里左右，多弯，直道少，其实对于X4M这样的马力又大，重心又高，身形又大的车来说，着实有点施展不开。
上赛道前，我直接将模式全部设定在sportplus上，直道上加速，这台车对于低扭的***跟S55发动机不同，初段的动力输出并没有来的那么猛烈，也可以感受到不同于其他M车型的舒适。而后段，持续不断的动力喷涌而来，让你感觉车台车底气太足，还没等到达动力顶峰，就过了直道。
大脚刹车，使用了M xDrive四驱系统的它，在弯道你也可以含带着油门在出弯前提供动力，即使是偏后驱的设定，车尾也不是那么灵活，后左右轮输出会不断在变化，可能感受不到那么多经典的M后驱乐趣，但偏后驱的设定还是会有些许的尾巴摆动，极限也相对高了很多。
不过弯道中，高重心的问题确实会明显体现出来，虽然悬架相对来说已经偏运动，但车速稍高，车身就会有较大的侧倾，甚至会整个车身往外甩那么一点点，让你在弯道中没那么足的信心，当然是相对其他M power车型。
经过几圈的试驾，小赛道对它的刹车考验确实太大，没那么长的直道来散热，刚提起速度，就需要不断刹车，没有选装碳陶刹车，所以经过十几圈的试驾后，刹车就出现了轻微的热衰竭，入弯的刹车距离已经有点超过我的预判。停车后，前四后一的刹车，冒烟的反而是后刹车，原因之一就是它偏后驱，后轮对于单刹车负荷太大。
赛道体验完，就是让我特别激动的漂移培训，而用来漂移的车型，同样是X3M/X4M，一辆四驱的SUV来漂移，难度有，但可以实现。
X3M/X4M虽然不像M5的M xDrive系统一样可以两驱四驱切换，但它是偏后驱的设定，后轮突破极限开始打滑就会分配额外动力到前轮，打好转向，大脚油门，后轮突破极限的瞬间，开始反打方向一圈以上，就可以完成一个漂移动作，想要连续漂移，就要靠细腻的油门控制以及方向配合。
这种四驱车型，基本上也只有宝马M power车型能预留出部分漂移的乐趣，并且飘起来的姿态看起来稳健且轻松，这是你在RS或者AMG上不容易见到的。
总的来说，这台车可以跑赛道，但不适合小赛道，反而在直路上蹦个直线，是它最大的优势。各方面的***几乎不会让你感受到X4的影子，这就是一台底气足，够暴力，还会带给你一些乐趣的车型。
不过你想要属于M真正的那种乐趣，那么这台车可能不太行，固有的高重心弱点依旧不允许它像其它M power车型那样放肆，四驱也更多的会兼顾到更高的极限和稳定性，但日常开起来，舒适、稳定、大马力储备都让它绝对符合一台性能SUV的定位。
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赛道梦工厂点赞方法：
玩家需要跑梦工厂里边的赛道，跑完之后结算时点赞，这个需要注意一下，是结算的时候才能点赞的。
简单来说这个您要随机跑一局，跑完就出点赞了，结束后会提示点赞的。
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