昂科威S在今年7月29日上市，原以为，它是昂科威的升级或换代版，实则它是一台推倒重来的车型，它全系标配2.0T，用更加运动的造型，21.99-27.99万的价格比较实惠，主打年轻人的SUV消费市场。奥迪Q3则是入门级豪华品牌SUV，一直受到年轻人的追捧，加上市场终端有着4万左右的优惠，其起步价已经下探到23万左右。如此一来，两者的价格空间已经重叠了很大一部分，那么一款豪华品牌紧凑型SUV，一款合资品牌的中型SUV该如何选择呢？
设计对比
两车的设计都遵循了自家的家族式设计风格，相较而言，奥迪Q3这套设计语言率先出现在Q8身上，再往下沿用，让人一看就觉得很高级。昂科威S的设计稳重，飞翼式和扁中网平的大灯使得车辆看上去紧紧吸附在地面上。
从侧面看上去，昂科威S的比例显然要比奥迪Q3更加运动，昂科威S用前长后短的设计，发动机盖更加修长，其经典的比例不难让人联想到前置后驱的车型。奥迪Q3的比例则较为正常。由于Q3的车身长度是4495mm，所以奥迪Q3看上去娇小玲珑，而4662mm长的昂科威S看上去更加霸气。
两车的尾部造型都比较饱满，仔细一看，两者的设计有很多相似之处，例如尾灯的造型，富有层次感的尾门和运动化的后包围。
如果说两者的外观都是比较年轻的一类，那么他们的内饰则是泾渭分明。奥迪Q3和昂科威S都用了驾驶员偏置的设计，昂科威S偏转了18度，奥迪Q3偏转的角度更小一些。
两者内饰的设计风格不一致。昂科威S是典型的美式豪华风格，用大量的皮革、木质和钢琴漆面板来营造内饰的高档氛围。奥迪Q3的内饰线条更加硬朗，更有现代工业风，中控面板用了alcantara的材质，档次感不错，不过门板依然用硬塑料，如果让一个不太懂汽车品牌的人上车，谁更高级还真的不好说。
两者设计各有特色，不过在豪华感上，两者的营造同样出色。
配置对比
在配置这方面，昂科威S比奥迪Q3更加丰富。奥迪品牌目前驾驶类配置的配给率比较低，即便到更高端车型也是如此，如果既想要豪华品牌，也想要比较完善的驾驶类配置，沃尔沃会更加适合。
昂科威S的配置比较完善，27.99万的Avenir是昂科威S的顶配车型，所以它给到了别克目前最完善的配置，昂科威S拥有一套完整的L2级自动驾驶功能，还有HUD平面显示系统、CDC全时主动液力减振系统。
空间对比
截图来自汽车之家
说到空间方面，我最初以为，昂科威S会赢得毫无压力。但是，其他媒体实测表明，奥迪Q3反而略胜一筹。昂科威S和奥迪Q3的后排腿部空间接近，昂科威S反而因为稍微溜背的造型导致后排头部空间略小一点。
动力对比
奥迪Q3和昂科威S均搭载了2.0T的涡轮增压发动机，奥迪Q3搭载的是第三代EA888涡轮增压发动机，拥有集成式排气歧管、双喷射等技术，匹配的是一套7速双离合变速箱。
而昂科威S搭载的是通用的LSY可变缸发动机，拥有可变机油泵、350bar高压直喷等技术，匹配的是9AT手自一体变速箱。
从数据上看，两者的峰值扭矩一样，奥迪Q3的最大马力为220匹，昂科威S的最大马力为237匹。虽然奥迪Q3马力更小，但是由于双离合变速箱动力传输更高效，Q3整备质量更轻，所以奥迪Q3的官方百公里加速是7.6秒，而昂科威S的官方百公里加速时间是7.8秒。
昂科威S加速慢了一点，但这无伤大雅。两者的动力系统开起来有很多惊喜，奥迪Q3即便在低速也比较平顺，换挡的速度快，非常有驾驶乐趣。昂科威S则是一顺到底，跟运动的外观有些格格不入。
底盘方面，昂科威S配备了CDC全时主动液力减振系统，而且昂科威S还是同级唯一配备后五连杆独立悬挂的车型，奥迪Q3配备的是后四连杆独立悬挂，减振器也是普通的被动式减振筒。
两者开起来的话，奥迪Q3的底盘偏硬偏运动，昂科威S因为有全时主动液力减振系统，拥有两种不同的性格，在舒适模式下，底盘的过滤性能更好，在运动模式下，底盘的支撑性更强。
总结：
两款车其实各有优势，奥迪Q3动力更有优势，而且T+D动力的油耗更加低，在不牺牲车内空间的情况下，奥迪Q3的尺寸更小，意味着它在市区行驶和停车更加容易。昂科威S则胜在用料和配置，别克的品牌溢价低于奥迪，在同价位下，昂科威S提供了更豪华的内饰用料，更丰富智能的配置以及更有气场的尺寸。如果购车者是女性的话，我认为奥迪Q3更加适合她们，如果购车者是男性，我认为别克昂科威S更加衬得起阳刚的气质。
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你好Q3使用了前麦弗逊后四连杆式的悬挂结构，它的整体表现依旧保持了德国车一贯的硬朗风格。当然如果你想让车上的乘客乘坐的舒适一些，也可以选择“舒适”模式，这时悬挂的表现就没有之前那么紧绷了，不过在弯中对车辆的支持依然不错，同时也保持了一定的路感。在绕桩测试中，Q3的最终成绩为65.82km/h，最大横向加速度为0.921G，和加速成绩一样，Q3的绕桩成绩也十分让我们惊讶。更小的轴距，出色的动力及悬挂的配合，都功不可没。四驱系统同样也在贡献着自己的力量，在弯道中它会更勤奋的将动力传递给后轮，让车尾变得更加灵活。 考虑到油耗，液压助力已经慢慢的被电动助力转向所取代，Q3也适应潮流，选择了后者。但随速功能的加入，使它可以在低速时转向很轻，这样有利于你在城市或泊车时驾驶，但随着车速的提升，转向的反馈力也有所增加，高速时更加沉稳。Q3的四驱系统仍然称之为Quattro，但因为发动机横置，因此就不能使用传统的托森中央差速器了，取而代之的是基于瀚德（Haldex）的四轮驱动技术，这和我们熟悉的途观在结构上是相同的，但在***方面两者会有略微的差别，越野性能或许会有些减弱，但应付城市驾驶绰绰有余了。为了增加驾驶乐趣，Q3的工程师们为它准备了奥迪驾驶模式选项系统，你有“舒适”、“自动”、“动态”和“高效”四种模式可以选择，不同模式下，发动机会对发动机功率输出、变速器反应、以及转向、油门、减震器阻尼等作出调整。对于前三种模式大家或许比较熟悉了，高效模式我想和大家好好聊聊。这并不是简单的把油门变“肉”，让发动机输出更加线性那么简单，而是还有其他实质的改变。首先它升挡会更加积极。例如在其他模式6挡行车的路况，而选择高效模式后，会变成7挡，更高的挡位会获得更低的转速，以帮助Q3节油。当然这还不够，当你松油门时，发动机转速会立刻降至怠速时的转速，大约900rpm，这是我在其他车型上所没有见到的，而这也是我认为它有实质性变化的重要原因。行车时通过“勤奋”升到降低转速，而在不需要加速时又通过将转速限制在怠速的状态，两种方法最大程度的降低Q3的油耗。
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