比亚迪汉plus多少钱-比亚迪汉plusdmi

1. 比亚迪第一款刀片电池的SUV，宋PLUS EV，年底上市
2. 11.58万元起，比亚迪宋PLUS价格又定贵了？
3. 售价11.58万起，比亚迪宋PLUS上市
4. 定位介于宋PRO和唐之间，比亚迪宋PLUS燃油版预售11.88~14.68万元
5. 比亚迪再造颜值帝宋PLUS，丐版即是标杆，11.58万起售有百万气场
6. 盘点2020年备受期待的6款电动新车：比亚迪汉、小鹏P7、蔚来EC6等

有个很有意思的现象，很多人都记得汉朝之强盛、唐朝之瑰丽，却忘记宋朝之富庶。如果将朝代去掉，加上比亚迪三个字，很多人都会知道比亚迪汉的“刀片电池”，记得比亚迪唐的口口相传，但却对比亚迪宋家族这个销量担当印象不深。

其实，这种现象恰好说明了比亚迪如今的发展状况。当下，自主品牌依旧以SUV为主要发展路线，而比亚迪同样如此，虽然比亚迪汉已经名声在外，但销量的主力依旧落在SUV车型中。然而，纵然比亚迪声名在外，但在消费不断升级的促使下，比亚迪依旧需要更优质的产品出来将优势进一步锚实。于是，这个任务就这么落在了“宋”的头上，于是，比亚迪全新SUV——宋plus就这么出来了。

诚然，这个问题的答案在开头就已经说了，但是为什么是宋？而是不是名头更响的唐？首先我们要知道，宋PLUS虽然是一款全新车型，但从比亚迪宋到比亚迪宋pro，它们却都是拥有成熟市场表现的车型了。在过去的7月份，比亚迪宋在国内的自主品牌SUV销量排名中拿到第五名的好成绩。今年1-7月，比亚迪宋的整体销量高达91861辆，同比增长275.3%。

尽管相比起明星产品唐而言，宋显得有些名声不显，但今年7个月的销量成绩却已经证明了它的实力。无论是媒体还是市场，对于比亚迪宋的评价都是以好评居多，并普遍认为其除了溢价能力以外，产品实力已经近乎尽善尽美。

对于追求极致的比亚迪来说，在比亚迪宋得到如此优秀的市场反馈之后，自然会希望补足车型在溢价能力上的不足。因此，一款由比亚迪全球设计总监艾格领衔，比亚迪全球外饰设计总监洛佩兹和比亚迪全球内饰设计总监米开勒参与设计开发的宋PLUS就这么面世了。

目前，宋PLUS已经公布了预售价格，首发的四款车型预售价格为11.88万元-14.68万元。从预售价格不难看出，定位于B级SUV的宋PLUS将成为宋Pro与比亚迪唐之间的一根“杠杆”，一方面填补了这部分细分市场的空白，另一方面则是以自身的力量在宋家族车系的销量基础上实现新的一次“撑杆跳”！

从产品素养上看，宋PLUS在外观上将经典的家族式设计“Dragon?Face”与“都市先锋”的进取精神相结合，并以“宽体低趴”为特色主打，进一步强调了车身的运动感。

车身尺寸上，宋PLUS的长宽高分别是4705*1890*1680mm，更宽的车身设计为宋PLUS带来更充裕的车内横向空间。但值得关注的还有一个数据，那就是宽高比。目前的市场上，除溜背车型以外，大部分同级别车型的宽高比在0.9以上。而宋PLUS的宽高比低至0.89，这意味着宋PLUS在不溜背的情况下，做到了近乎溜背SUV一般的低姿态视觉效果。但不同的是，宋PLUS不但没有因此而影响头部空间，更是因为后排纯平地板的设计，在空间表现上优秀非常。

三大件方面，宋PLUS搭载的是全新的骁云1.5T高功率发动机，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。这套动力总成的最大功率为136kW，峰值扭矩为288N·m。底盘用前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架设计，调校则一如既往地由德国底盘专家汉斯·柯克进行。关于车辆的实际驾控表现，在实际试驾之后会再为大家详细介绍。

据消息称，宋PLUS将于今年9月份正式上市，其也是继比亚迪汉之后推出的第二款重磅车型。但和比亚迪汉的任务不同，宋PLUS肩上的担子更重一些。又或者对于比亚迪而言，汉更像是一个追逐的梦，而宋PLUS的任务就是为追梦提供基础。

在今年已经过去的7个月里，比亚迪的整体销量是30083辆，但其中就近乎一半的销量是由宋家族承担起来的。宋PLUS的出现既是填补细分市场空白，进一步丰富宋家族的产品矩阵。同时由于其主打的是更高级的SUV市场，因此它还兼具开拓新市场的重任。

目前，宋家族已经在市场需求量最为火爆的SUV领域中形成全面覆盖，从6-15万区间去为消费者提供更多的选择。在宋PLUS之前的车型已经用销量证明了自己，宋PLUS的市场表现就显得尤为重要了。一方面，宋PLUS的市场表现将决定比亚迪能否获得更多的市场份额，拥有更多追梦的资本；另一方面，宋PLUS的市场表现也决定了它是否能作为一个杠杆，在更高的溢价区间延续大部队的冲锋速度与士气。

因此，宋PLUS究竟能不能获得成功，问题最后还是要交由给正式上市后的定价，以及上市后的市场表现来回答，而我们——不妨拭目以待吧。

（来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪第一款刀片电池的SUV，宋PLUS EV，年底上市

比亚迪官方宣布，旗下王朝双旗舰车系：汉EV/唐DM-i冠军版，将于今晚8点正式上市，其定价策略，成为市场关注的热点。

2月10日，比亚迪秦PLUS?DM-i冠军版横空出世，增配的同时大幅降价，将起步价直接打到了10万以内，宣告A级车“油电同价”时代的到来，给市场扔下一颗震撼弹。

2月上险量数据显示，比亚迪秦PLUS?DM-i环比1月大幅增长177.4%，说明冠军版的激进定价策略取得明显成效。但同期数据显示，比亚迪王朝双旗舰系列汉唐家族，均遭遇市场寒潮的冲击。

曾经引领***的汉EV，自1月起，跌出了上险量排行榜前20名（详见本网报道“2月终端销量榜：时隔3个月宏光MINI再夺冠 元PLUS首次跻身前三”); 后来居上的汉DM-i，继1月上险量环比大幅下滑53%后，2月再度环比下滑12%；而去年高速崛起的唐DM-i，1月环比数据大幅下滑47.3%后，2月环比数据也仅有1%的微小增长。

因此，市场一致预测，比亚迪会延续秦PLUS DM-i冠军版的定价策略，把汉EV/唐DM-i冠军版的起售价下探到20万以内——但此预测遭到了比亚迪官方的否认。3月15日，比亚迪网络举报中心公众号刊文称，关于汉唐冠军版售价低于20万的传言不实。

现在，距离汉唐冠军版上市不到3小时，用户们高度关注：真的不会降到20万以内吗？为解答用户问题，第一电动两位编辑在3月15日-16日对北京地区两家比亚迪王朝门店进行了实地探访。

比亚迪汉EV/唐DM-i优惠进行时

第一电动从比亚迪王朝门店了解到，目前唐/汉冠军版车型均已到店，不过，并没有摆到展厅里面，相关车型的配置信息以及价格，需要等到今晚发布会揭晓。

除此之外，第一电动也了解到，现款比亚迪汉EV、唐DM-i均有现车销售，并且还有一定程度的现金优惠。

其中，比亚迪唐DM-i系列现金优惠10000元，汉EV创世版现金优惠20000元，2021款标准版优惠25000元，具体信息如下：

除此之外，部分地区还能享受到2000-3000元的购车补贴。优惠过后，唐DM-i和汉EV的入门版价格均来到了20万以内。

冠军版配置增加了啥？

从官方目前曝光的消息来看，唐DM-i/汉EV冠军版将推出新的配色——冰川蓝。

结合此前媒体曝光的信息，唐DM-i冠军版预计会推出112KM尊贵，112KM尊荣，112KM尊享三个版本，其中，尊享版为新增配置；汉EV冠军版预计会推出506KM前驱尊贵型、605KM前驱尊贵型、715KM前驱尊荣型、715KM前驱旗舰型、610KM四驱旗舰型，4种续航里程，5个车型。

相关配置变动如下：

可以看到两款车车机系统都升级为了支持5G网络的DiLink4.0，底盘悬挂也升级为FSD可变阻尼悬挂，材质升级为铝合金多连杆，更多的信息将等到今晚揭晓！

写在最后

综合目前的信息来看，唐DM-i/汉EV冠军版此次增配提升其产品实力，不过，面对下滑的销量数据，现款终端市场的价格优惠，如何给即将到来的冠军版定价也成了比亚迪王朝双旗舰能否复刻秦PLUS?DM-i冠军版辉煌的关键！

关于最终的上市定价，让我们拭目以待，记得锁定今晚第一电动的直播间！

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11.58万元起，比亚迪宋PLUS价格又定贵了？

面对一众三元锂电池的纯电动车自燃，很多人都说还是比亚迪的新能源车相对安全些，稳定些，毕竟磷酸铁锂电池还是保险点。

但是，如果都能像比亚迪汉EV那样使用刀片电池就更好了，可惜现在只有汉使用，别的比亚迪车还没有搭载。别！刚刚上市的宋plus马上就会推出EV纯电动车版本，并且搭载的就是刀片电池，这也是比亚迪首款搭载刀片电池的SUV车型。

宋PLUS?EV继续沿用了汉EV的外观设计，前脸用了封闭式的前格栅，加入了粗壮的横向镀铬条装饰。动力部分，新车搭载了和宋PRO?EV相同的第三代永磁同步电机，最大马力180匹，最大的续航里程可以达到505公里。这款车定位在现款唐EV和宋PRO?EV之间，由此不难猜测，它的售价预计在20万元左右。

对于一款主打日常家用的城市SUV来说，还是有些偏贵了，可能对于不限牌限行的二级以及以下的城市，消费者的吸引力不算太大，至于空间，和宋plus一样，是能满足很多“日常”需求的！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售价11.58万起，比亚迪宋PLUS上市

9月16日，比亚迪宋PLUS正式上市，官方指导价为11.58-14.38万元，和之前公布的预售价11.88-14.68万元基本吻合。

不出所料，尽管这个定价在同级竞品中已经算是非常厚道的，但或许是因为比亚迪一直以来的定价都太实在，也或许是因为以“宋”命名，一些消费者就认为宋PLUS的定价还是高了。

“再降1.5万，肯定能大卖。”

“这个价格，我买xxx不香吗？”

其实，刨除带节奏、搅浑水的网络水军之外，持这种意见的人，要么可能是没有好好去了解宋PLUS到底是款什么车，要么就是俗称的“网络喷子”——无论你定什么价他都会说高了。

之前，比亚迪汉上市的时候，不少人也同样大呼贵了。但在刚刚过去的8月，比亚迪汉（含EV和DM版本）在产能受限许多订单不能及时交付的情况下，共交付了4000辆，勇夺20万元以上自主车型当月销量第一。这其实已经很能证明一点：比亚迪凭借出色的综合产品实力，正在越来越高的价格区间被市场所接受。

宋PLUS是比亚迪今年继汉之后的又一款重磅车型，凭借着卓越的越级实力，更成为中国首款宽体潮流SUV，和比亚迪汉一样，它也肩负着比亚迪品牌蜕变的重任。如果说，汉是比亚迪在新能源领域的最新成果，那么此次上市的宋PLUS燃油版车型，则代表了比亚迪在传统内燃机领域的重大突破。这个突破首先体现在宋PLUS的动力总成上。

01，全系标配越级动力

虽然同属“宋”系列，但宋PLUS比宋和宋Pro要高一个级别，宋PLUS是首款搭载比亚迪最新研发的骁云全新1.5TI高功率发动机的车型，最大输出高达136kW/288Nm。

我们不止一次说过，对于一款燃油车来说，动力是最值钱的。以奥迪A4L为例，在配置基本一样的情况下，其40?TFSI比35?TFSI要贵1.3万元（见下表）。奔驰、宝马的同一车型，不同动力配置的价格差距则更大，有兴趣的同学可以自己去对比一下。

从动力输出数据上看，比亚迪这套骁云全新1.5TI高功率发动机，不仅是目前中国品牌最牛的1.5T发动机，而且放在世界范围内，也是当之无愧的“领先水平”，在主流品牌当中，最大功率仅略低于本田的1.5T高功率版（143kW），但最大扭矩骁云1.5TI更高——高出28Nm。

比亚迪这台1.5T发动机的动力水平，甚至可以和BBA等豪华品牌的2.0T发动机相媲美（详情如下表所示），其升功率比奥迪Q3所搭载的2.0T发动机高出32.4%！

惊不惊喜？意不意外？！

看到了吧，我们不仅已经可以拿中国的1.5T发动机和BBA的2.0T去比较，而且还不输！这就是比亚迪式的“性能PLUS”。

顺便，也和BBA排量相近的发动机比较一下吧。这一次，我们增加了“综合油耗”一项，宋PLUS虽然车身大了一个级别，动力输出也强了一个级别，但是官方综合油耗却和搭载1.4T发动机的奥迪Q3相差无几。看来，宋PLUS不仅发动机很牛，这台全新7速湿式双离合变速箱也相当能打啊！而且，不得不提的是，宋PLUS只需要加92号汽油，而其余几款都要加95号汽油。

其实，多数人还是识货的，宋PLUS刚刚公布预售价的时候，不少网友已经表现出对它的渴望，只是有些人担心这台发动机将只搭载在高配车型上，低配车型可能会沿用宋Pro上的那套动力总成。

事实证明他们多虑了！宋PLUS全系标配骁云全新1.5TI高功率发动机+全新7速湿式双离合变速箱。也就是说，宋PLUS入门就是自动挡+全新高功率发动机，没有手动挡、老款发动机来拉低入门门槛。所以，宋PLUS的起售价看似较高，但实际上，比较一下几款主流的1.5T自动豪华版同级车型，宋PLUS的价格几乎是最有诚意的。

配个手动挡、老款发动机，起售价也可以看起来很低，但宋PLUS没有这样做。

02，货真价实的“大五座SUV”

比亚迪官方将宋PLUS定义为“新感官宽适B级SUV”。

大家都知道，所谓A级对应的是“紧凑型”，而B级则是“中型”。之前的比亚迪宋和宋Pro确实都是“紧凑型SUV”，而宋PLUS在尺寸上较之于比亚迪宋的提升幅度，无疑是跨级的。

这也是之前比亚迪内部有人反对将这款车命名为“宋PLUS”的重要原因——级别不一样了嘛。别的PLUS车型，尺寸上都只是在原来基础上略有增加，比如CS75?PLUS比CS75的车长和轴距分别只增加了40和10mm；荣威RX5?PLUS比RX5车长和轴距分别只增加了15和8mm；而宋PLUS相较于比亚迪宋，轴距和车长均增加了105mm！

相较于比亚迪宋，宋PLUS轴距和车长均增加了105mm，尺寸上已经是一款B级SUV。

目前市面上的紧凑型SUV，车长基本在4.65米左右，轴距基本在2.7米以内，虽然某垂直网站仍将宋PLUS定义为“紧凑型SUV”，但事实上，其长宽高（4705×1890×1680mm）和轴距（2765mm）均已达到一款中型SUV的标准，和途观L、昂科威等同级。

从上表也可以看出，无论是车宽还是前后轮距，即使和“中型SUV”相比，宋PLUS也占有很大优势，其1630mm的后轮距和丰田汉兰达相同；而1890mm的车宽，则和JEEP大指挥官接近（1892?mm)。

谈到车的尺寸，大家更关注车长和轴距，但其实，更决定车内实际空间的却是宽度。市面上许多车型虽然名义上被称为五座车，但严格来说其实都只是四座车——确保舒适的情况下，后排只能坐两个人，坐三个人就很挤，短途还行，时间长了就受不了。

很多车企在追求长轴距的同时，往往会忽略车内的横向空间，原因很简单，轴距容易加长，而轮距却很难加宽。宋PLUS的设计师显然注意到这个消费痛点，他们特别强调了“宽适”。

为了营造宽体低趴的姿态，宋PLUS有着同级最宽的车身，但车高却比宋PRO还要略矮，这使得它的高宽比只有0.89，低于很多coupe造型的SUV。

宋PLUS将近1.9米的车宽，已经远超途观L和昂科威这样的中型SUV，但车身尺寸宽并不代表车内空间就一定宽，就跟房子一样，建筑面积并不代表实用面积，宋PLUS的车宽能有效转化为车内空间吗？

试驾会上，我专门带上皮尺，测量了一下它后排座椅的尺寸。这里需要说明的是，座椅的尺寸虽不能直接反应它的舒适性——还关乎填充物、材质、设计……，但一般情况下，座椅尺寸越大，舒适性也往往越佳。

我测量了三个数据：一个是坐垫最低点到车顶的高度，这一尺寸反映了后排乘客的头部空间；一个是后排座椅的坐垫长度，坐垫越长，你的腿部承托越到位，长途乘坐就越舒服；还有一个是后排座椅的宽度，后排坐三个人时，肩部是否宽松，这一数字至关重要。

这三个尺寸，宋PLUS的成绩分别为920mm、520mm和1320mm。这是什么水平？作为参考，我找来了此前用同样方法测量出的本田冠道和丰田威兰达的数据，对比如下：

正如你所见，后排坐垫长度，宋PLUS最大；就坐垫宽度而言，宋PLUS远胜威兰达，逼近以后排空间宽大著称的大五座SUV冠道。

这和我试驾时的主观体验一致，宋PLUS的后排乘坐空间堪比冠道。也就是说，和市面上的许多“四座车”不同，宋PLUS是和冠道一样的真正的“大五座SUV”。

宋PLUS的后排座椅不仅大，而且还可实现靠背角度11级可调，这也算是同级中的另一个之最了。

03，豪华车的设计标准

其他的许多“PLUS”车型，在设计上基本没什么变化，而宋PLUS不同，不仅尺寸越级，性能越级，同时，在设计上也是一次重大升级。

携手打造这款车的三位设计***艾格、米开勒、洛佩兹，分别是奥迪、奔驰和法拉利的前设计总监，他们就是用豪华车的标准去设计宋PLUS的。

谈到豪华，很多中国人可能会底气不足，但是艾格他们在豪华品牌浸*多年，他们知道豪华是怎么回事，现任比亚迪设计总监艾格的一句话让我印象深刻：“豪华更主要的是一种姿态，而和价格无关。”

宋PLUS由三位设计***携手打造——前奔驰内饰设计总监米开勒、前奥迪设计总监艾格和前法拉利外型设计总监洛佩兹。

我们看看宋PLUS的外观（上图）以及内饰（下图），客观地说，无论是整体风格，还是设计细节，又输于哪一款豪华车呢？

宋PLUS毫无疑问是目前为止比亚迪设计水平最高的一款车型，尤其是内饰设计。之前，比亚迪的“Dragon?Face”设计语言仅限于外观设计，而到了宋PLUS上，“龙魂美学”则统一了内外设计。在这款车上，比亚迪实现了从“家族设计语言”到“品牌设计美学”的进化。

按下启动按钮，整个中控台会慢慢点亮，给你十足的仪式感；世界首次用渐变色内饰；首创沉浸式副驾智慧数字交互面板……这不就是艾格所说的一种“姿态”么？

设计解决的不仅是好不好看的问题。

对人，我们常说“相由心生”；对商品往往也是如此——外在的颜值某种程度上也反映了内在的品质，所以，好看的东西往往也是对的东西。和艾格的一次对话，我们明白了其中的道理。他说，设计的时候，他们总是用最高的标准，基本不太考虑钱（成本），遇到问题，不是妥协，而是和工程师一起想办法去解决。

因此，我们在判断一款车价值的时候，不要总是去比配置。

当然，从配置表中，你也能看到比亚迪在宋PLUS上确实是不惜成本。

例如，为了配合宋PLUS那低趴的车身姿势，比亚迪为其顶配车型配备了20寸大轮毂，即便是入门版，也有18/19寸精致轮毂可选。要知道，别克昂科威的低配车型是17寸轮毂，顶配也才19寸而已；

例如，为了让宋PLUS的外型设计不打折，它全系标配了前后LED大灯——天际线LED高位制动灯、贯穿式龙爪之痕流水后尾灯、晶钻龙眼LED前大灯、777电光蓝LED龙爪日行灯……无论高低配，它都一应俱全；

……

比亚迪宋PLUS那豪华车的内外气质，不似某项配置那样容易明码标价，但代价不菲，这就是我们所说的成本。网络上有句很红的话：“每一个愿意出门见你的女孩都是一张会呼吸的人民币……”

一台高颜值的车，又何尝不是呢？

青主按：

上市之前，比亚迪邀请青主在内的四位媒体人对宋PLUS做了一次内测。所谓内测主要是找缺点的，试驾完之后，要给厂家提出一些改进的建议。但这次令我们尴尬的是，试完宋PLUS，我们四个人真的没有找到什么缺点，反而对这款车的设计、空间、动力、NVH都感到惊艳。

尤其是动力总成，发动机不仅输出强劲，而且响应极快；大家对双离合变速器的印象是换挡顿挫明显，但我们四个人这次一致的体验是“几乎感受不到换挡动作”。

综合而言，宋PLUS做到了性能PLUS、空间PLUS、设计PLUS，和宋以及宋Pro相比，其价格提升的幅度，远远不能反映其“价值PLUS”的程度。但这也是包括比亚迪在内的所有中国汽车品牌不得不面对的残酷市场现实。

合资品牌，价值提升了10分，价格也可以相应提升10分；但是，中国品牌价值提升了10分，市场能接受的价格提升可能只有5分，甚至是3分。这就是后发的中国品牌为其历史欠账不得不付出的代价。

但好的一面是，我们看到，一方面，以比亚迪为代表的一批优秀中国品牌的进步越来越大，和世界强手之间的差距在大幅缩小，甚至在某些领域——包括一些关键领域——实现了超越；另一方面，越来越多的消费者也正在逐渐承认和接受中国品牌的这种进步，比亚迪汉的供不应求就是明证。

所以，消费者的成熟理性和中国品牌的进步，是互为表里，相互促进的。我们与其苍白无力地呼吁消费者支持国货，不如努力向市场提供更多像比亚迪宋PLUS这样的产品。

文?|?青主

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

定位介于宋PRO和唐之间，比亚迪宋PLUS燃油版预售11.88~14.68万元

9月16日晚，备受期待的比亚迪宋PLUS正式上市，新车售价11.58?万——14.38万。动力上，燃油版将搭载1.5T高功率发动机.

外观方面，新车用了比亚迪最新的Dragon?Face?2.0设计语言，并对不同动力的外观细节上进行了调整。燃油版车型用了更大尺寸的前进气格栅，并使用矩阵式镀铬条装饰。两侧LED大灯组则用了龙爪设计，点亮后辨识度十足。而纯电动版车型则用了类似比亚迪汉上的封闭式进气格栅设计，进一步彰显其新能源汽车的身份。

车尾方面，比亚迪宋PLUS燃油版/纯电版均用贯穿式尾灯，并用镀铬条进行装饰且下方带有英文标识，整体具有辨识度。车身尺寸方面，新车长、宽和高分别为4705*1890*1680毫米，轴距为2765毫米。

比亚迪宋PLUS内饰用了比亚迪最新一代的设计，拥有十分浓郁的未来感。细节上，新车中控区用了大量的钢琴烤漆材质；中间悬浮式液晶显示屏搭配旁边的液晶仪表盘，非常具有科技感。此外，宋PLUS空调出风口升级为竖状设计，液晶显示屏右侧饰板处还能显示天气、温度等信息。

在车内配置上，宋PLUS搭载12.8英寸旋转PAD、Dilink3.0全新UI设计、31色无极流光氛围灯。新车还搭载小迪智能语音助手，可以开启全景大天窗、空调等。空调出风口和两个USB接口里面还有点亮的效果，不用打开车灯也能精准地找到插入的位置，使用方便看起来也很高级。

动力方面，比亚迪宋PLUS燃油版将搭载全新高功率1.5T涡轮增压发动机，最大功率136千瓦；

综上所述，作为宋家族目前最高端的产品，宋PLUS是一款主营豪华质感的SUV，不光在设计方面达到了新高度，同时也带来了更强的产品力度。作为一款紧凑级SUV，宋PLUS在相关配置方面占据一定优势，看好他未来的市场表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪再造颜值帝宋PLUS，丐版即是标杆，11.58万起售有百万气场

8月28日，比亚迪旗下全新运动SUV车型宋PLUS开始预售，新车的预售价格为11.88~14.68万元，确实与此前的定位一致，介于宋PRO和唐之间，而且按照比亚迪一贯的策略，最终的实际价格比预售价还要更低一些，依旧有着不错的性价比。

在外观方面宋PLUS燃油版在前脸部分用了再度进化的Dragon?Face设计语言，更加粗壮的贯穿式镀铬条两侧连接犀利的LED大灯组，而下方则有着扁平的六边形格栅，内部大量“等于号”形镀铬装饰填充的中网，犹如武士的盔甲一般。而前方有杠部分还有在时下流行的梯形下格栅和左右两侧雾灯区域装饰，整体前脸显得更加运动有层次感。

在车身侧面，新车则用了相当动感的轿跑式线条，虽然没有大溜背式车顶，但倾斜角度较大的D柱，锐利的腰线，大尺寸轮毂，红色刹车卡钳等细节相配合，依旧有着非常运动的姿态。

在车尾部分，新车用了比亚迪汉以来最新的家族尾灯风格，内部光源更加入杂且呈立体式造型，而尾灯上方有贯穿式镀铬条点缀，并深深的插入凹凸有致的尾箱盖中。同时后半杠部分有着与对应的C字形犀利装饰配合银色的车底护板显得相当的时尚。

在车身尺寸方面，新车三围达到4705/1890/1680mm，轴距为2765mm，显得宽大而修长，而在内饰部分新车则首发了比亚迪全新一代内饰设计理念，中控可旋转是悬浮式大屏依旧是最显著的特征，并与全液晶仪表盘组成双大屏系统。而除此之外，新车则几乎推翻了此前比亚迪所有的内饰设计，用了全新的样式。

层次感、颜色、用料都非常丰富的中控面板不但静态质感十足，副驾驶侧面板下方还隐藏着额外的交互式屏幕，可显示问候语及天气歌单等信息，有着极强的科技感。而独创性的渐变式方向盘，渐变式座椅扶手箱等则显得非常新潮，配合独特的座椅造型，比亚迪之心换挡区域及精致的车门拉手细节，随处可见的翻毛皮皮覆盖等元素，整体内饰显得相当的高级。

在动力方面，燃油版车型搭载在一台比亚迪全新的1.5T发动机，最大功率185马力，最大扭矩288牛米，在同级别中有了相当出色的表现，与之匹配的同样是全新的7速湿式双离合变速箱。可以说比亚迪在2020年发布的两款新车中比亚迪汉创造了品牌造车的新高度，而比亚迪宋PLUS则有着由内而外的大幅度更新，代表着品牌进入新的阶段，新车将于9月上市，未来能有怎样的表现，非常值得期待。

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盘点2020年备受期待的6款电动新车：比亚迪汉、小鹏P7、蔚来EC6等

中国品牌车企在造车这件事上起步晚，尤其是在最核心的发动机方面，在过去很长一段时间内，国产品牌车企的汽油发动机最高热效率都在37%以内，不过随着一代代人的努力拼搏，近些年从奇瑞1.5T的37.1%，广汽2.0T的38%，一汽2.0T的39%，再到长安蓝鲸1.4T的40%、广汽2.0L混动专用发动机的42.1%，很多国产发动机在热效率方面的挖掘取得了飞快地进步。而从外界来看，同为第一梯队的比亚迪似乎一心扑在了新能源上，在传统燃油发动机方面的消息并不多。但是，大家千万不要因此就低估了这家车企的实力，从早年间比亚迪速锐成为国内首搭自主研发1.5T涡轮增压发动机和6速双离合变速箱开始，到现阶段量产刀片电池的比亚迪汉EV，实际上比亚迪在核心技术上的储备一点不输任何一个国产以及合资对手，当它们用一款热效率达到43%的1.5L骁云发动机打破丰田记录的时候，我们才发现只不过是这家车企的行事风格比较低调而已。当然，比亚迪在发动机上的造诣可不只这款骁云1.5L，搭载于宋PLUS上的1.5T高功率发动机表现同样出色，这台全新的1.5T发动机用了双流道涡轮增压器、电控涡轮放气阀、中置式VVT机构、高压直喷系统等比亚迪所有能应用的主流尖端发动机技术，这让它的最大功率达到了185马力（5500rpm），最大扭矩则达到了288牛米（1500-3700rpm），再匹配上全新的7速湿式双离合变速箱之后，可以让比亚迪宋PLUS这款紧凑级SUV中的大块头百公里加速跑进9.83秒。不止于此，在兼顾强劲动力输出的同时，这款1.5T发动机+7速双离合的组合还能够让比亚迪宋PLUS这款产品拥有出色的燃油经济性，申报显示比亚迪宋PLUS的百公里油耗仅为6.9L，让消费者时刻感受畅快驾驶质感的同时还能够守住自己的钱包。另外，除了动力组合给力之外，比亚迪的这款宋PLUS还在外观颜值、内饰配置以及乘坐空间方面有着上乘的表现。就拿最基础的外观造型来说，宋PLUS可以说是比亚迪旗下的又一款“颜值帝”。直观来看，该车用了比亚迪家族全新的DragonFace3.0龙脸设计，前进气格栅为六边形，中网用了列阵式布局，贯穿于车头的镀铬装饰条与两侧LED前大灯相融合，再配合上翘的灯眉造型与大嘴式前进气格栅，让起售价仅为11.58万的比亚迪宋PLUS拥有百万级豪车的气场。车身侧面，比亚迪宋PLUS的车顶弧线非常优美，贯穿于车身侧面的内凹式腰线营造出非常舒适的层次感，前后宽大的轮眉与侧翼子板，配合20英寸（根据不同配置新车将提供18/19/20英寸三种尺寸轮圈）五辐式轮圈与红色制动卡钳，营造出时尚动感的造型理念。而车尾部分的一体贯穿式尾灯组也无愧于它PLUS的称号，造型上愈发成熟大气，中间部分还有镀铬饰条进行点缀，进一步彰显出它的精致效果。另外，车顶末端还有小型扰流板点缀，加上后包围的银色后扩散器装饰，给宋PLUS营造出了非常运动的感觉。而在车身尺寸方面，比亚迪宋PLUS也算得上是同级领先的真正PLUS产品，其长宽高再次越级达到了4705/1890/1680mm，轴距为2765mm，反馈到内部驾乘空间方面，不管是前排还是后排都能为消费者带来越级的享受。此外，在乘坐体感上，造型很棒的一体式龙脊座椅是全系标配，顶配在材质上还玩出了更多花样，它配置的叫超纤皮座椅，细节比普通的真皮座椅更丰富，包裹性也相当到位，柔软度可以媲美百万豪车，承托足够全面，堪称宽适舒享的头等座舱。配置方面就更是比亚迪宋PLUS的强项了，一体式座椅、BYDHeart智汇之心、多功能方向盘、针织布顶棚、前/后排USB接口、12V车载电源接口、后排中央扶手、PM2.5高效过滤器（CN95）、空调遥控开启、后排空调出风口等都是全系标配。同时，针对不同车型版本还搭配有玄武黑+赤兔棕内饰、墨浸棕+玄武黑渐变内饰、金属迎宾踏板、手机无线充电等豪华配置。而在安全性与科技感上，全系标配第三代DiLink系统、GPS导航系统、车载蓝牙、方向盘音响控制系统、4G流量、云服务、车载麦克风、OTA远程升级、手机NFC车钥匙、云服务App智能遥控驾驶、智能语音控制系统、自适应旋转悬浮Pad等，可以说丐版就是同级标杆。所以综上所述不难发现，这款比亚迪宋PLUS不但拥有出色的动力组合以及性价比，它还是一款悦享颜值、奢享空间、进享动力、智享安全的全能座驾，这些都让比亚迪宋PLUS这个“颜值帝”成为市场众多所谓“PLUS”产品中一款真正全面PLUS的标杆座驾。

2020年被很多车企称作“关键之年”，因此大家都卯足了劲，想在今年一展拳脚。可惜，这次疫情打了大家一个措手不及，连在4月举行的北京国际车展都不得不延期。虽然没了车展，但笔者为大家选了6款今年年内上市的电动车型，而且都是自主品牌，还是首发！

01

比亚迪汉

上市时间：6月

预售价：25-35万元

比亚迪汉是比亚迪在今年推出的重磅车型，定位为B级车，也将成为比亚迪旗下首款中大型轿车。从目前曝光的信息看，最惹眼的是其0.233的风阻系数，这个数据就算对比国际一流车企，也是相当具有看点的。

汉分为DM(插混)和EV(纯电)两种版本，其中DM版又细分为双擎四驱和三擎四驱版本，前者搭载了一套2.0T发动机+BSG电机动力组成，后轴由一台180kW的驱动电机组成；后者搭载了一套2.0T发动机+BSG电机+110kW驱动电机组成，而后轴同样搭载了一台180kW的驱动电机，在这套动力组成驱动下，百公里加速可达惊人的2.9秒。

而汉EV，不仅用了与汉DM版本不同的外观设计，更因为用了全新电动化平台和全新的“刀片电池”，吸引了更多人的关注。据悉，新车有550公里和605公里两种续航版本，这个数据也足以超越市面上大多数同级别车型。

售价方面，比亚迪相关负责人曾透漏：“汉的售价将会对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4。”因此，可以猜测，售价可能在25-35万元之间。

02

小鹏P7

上市时间：3月

预售价：27-37万元

小鹏P7自公开亮相以来，就以前卫的设计吸引不少人的目光。新车外观上用了“生动力”设计理念，前脸用分体式大灯和封闭式前中网、贯穿式LED灯带组合设计，看上去非常科幻前卫。而从侧面看去，尾部特别设计了非常动感的一体式扰流版，前低后高的低趴姿态尽显轿跑风范。

而从最近工信部公布的相关数据看，P7的动力部分，单电机版本搭载了最大功率分别为120kW和196kW的两种驱动电机；而双电机四驱版本将搭载两台最大功率为196kW的驱动电机。续航方面，单电机版本（或许就是此前讲的后驱超长续航版）超650公里，而四驱高性能版本超550公里。

目前，小鹏P7已经于去年11月的广州车展开启了预订，预售价为27-37万元。且新车将于3月份上市，并于第二季度开始交付使用。

03

蔚来EC6

上市时间：7月

预售价：未知

“轿跑SUV”或许会成为未来的主流车型之一，而各大车企也纷纷推出自己旗下的“轿跑SUV”车型，例如蔚来EC6。

如果仅仅从前脸看，许多人会将EC6误认为是ES6，因此有人将蔚来EC6称作“蔚来ES6的轿跑版”也就不奇怪了。当然，大溜背造型设计的EC6自然看起来更，尤其是其面积达2.1平方米的一体化穹顶式玻璃车顶，更是让人欲罢不能。

动力方面，EC6将推出运动和性能版，前者用双160kW的电机，百公里加速为5.6秒；后者为160kW前永磁电机+240kW后异步感应电机，百公里加速可达4.7秒。

此外，在续航方面，新车除了提供容量为70kWh的电池包外，还可选装100kWh的电池包，因此最终这款车可提供425公里、435公里、605公里、615公里等四种不同续航里程的车型。

04

荣威Ei6

上市时间：2020年

预售价：约15万元

2020年1月份新能源车榜单公布后，让不少人惊讶的是：排名第一的竟是旅行车的荣威Ei5！而且这不是它第一次登上“新能源车前10”榜单，再次让人对这台车的产品力和市场表现刮目相看。

自然，对于这样一款好车，荣威没理由不对其进行“衍生开发”，于是轿车版的Ei5——Ei6出现了。当然，也可以看作是荣威i6的纯电版。

最近，这款新车也出现在工信部的新能源车型推广目录上，从中透露的信息可看出，新车搭载的是三元锂电池，除了拥有超大电池容量外，还拥有较高的电池能量密度——180.1Wh/kg，比国内140-160Wh/kg的平均电池能量密度要强不少。因此，其续航也达到了出色的605公里。而驱动电机搭载的是一台最大功率为135kW、最高转矩（类同扭矩）为258N·m的永磁同步电机。

有人根据车型定位和此前披露的信息预测，Ei6的售价预计在15万元左右。如果真是这样，以这个价格对应605公里的续航，绝对会再次让人惊叹。

05

欧拉R2

上市时间：上半年

预售价：≧9万元

都说背靠大树好乘凉。这点在长城旗下的欧拉表现得尤为突出。作为一个成立不到2年的新能源车品牌，欧拉旗下的欧拉R1却能常常上榜新能源车月销量榜单前10，足以说明其综合实力还是得到不少消费者认可的。

如今，继欧拉R1、iQ之后，欧拉里终于要推出第三款车型了——欧拉R2，这也是基于欧拉ME平台打造的第二款车型，仍旧定位为微型电动车。从外观上看，这台车更像日本本土十分流行的K-Car，有种萌萌的感觉。

R2用4座布局，虽然定位一款微型车，但3625mm×1660mm×1530mm的车身尺寸和2490mm的轴距几乎与当下的一些轿车有得一比。

动力上，新车搭载的是同为长城旗下的蜂巢动力提供的电机，最大功率为45kW。而电池则是来宁德时代的三元锂电池。续航预计会超过350公里，并支持快充模式。作为一款城市代步的小车而言，这个续航里程还是够用的。而售价上，预计补贴后的起售价大约在9万元。

06

逸动E-Life

上市时间：2020年

预售价：未知

长安?E-Life可说是长安逸动的电动版，这点可从外观上可以看出来，轮廓、线条都十分相似，似乎就是将前脸进气格珊做了封闭式处理。而这点也可以从二者之间的数据窥见——4740mm×1820mm×1515/1530mm的车身尺寸，在长度上比现款逸动和逸动PLUS分别多了30mm、10mm，高度上比后两者多10mm/25mm，且轴距是完全一样的。因此，也可以断定，长安E-Life比逸动的空间表现要好。

尤其值得一提的是，新车用了独立四轮悬架结构。而动力上，新车则搭载了一台功率为120kW的驱动电机。这个动力数据对于这台1.635吨车重的车而言，市区代步是完全足够的。

虽然目前并未公布上市时间，但这款车早在去年10月份工信部公示的第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》上就已经出现。想来，上市时间也不会太久。

写在最后：在以上推荐的车型中，你更看中哪一款？除此之外，还有哪些可以推荐的重磅车型？欢迎留言。

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