去年底，比亚迪与戴姆勒签署了腾势汽车架构股权转让协议，转让完成后戴姆勒持有腾势汽车10%的股份，比亚迪持股90%，意味着比亚迪开始正式主导腾势汽车的发展，腾势品牌蓄势待发。
今年8月份，腾势D9正式上市，并于10月底已经开始陆续交付。新车提供DM-i混动与纯电两种动力选择,共推出7款车型,售价区间为32.98万-45.98万元。有数据显示，自腾势D9上市以来，大定认购数已突破30000。近日，在一次试驾体验会上，笔者近距离接触了腾势D9，对这款上市即热销的MPV车型有了更为详致的了解。
具体来看，腾势D9的整体外观保持着MPV方正的造型特色。前脸***用大面积中网造型，其中，DM-i超级混动版车型应用了点阵式“钻石雕刻中网”，纯电版车型应用了直瀑式格栅造型，兼顾气势和辨识度。
车身侧面，腾势D9的车窗尺寸适中，为车内乘客提供不错的视野。前后连体式门把手配合双侧电动开启滑门，体现出高端MPV的尊贵感。尺寸方面，新车长宽高分别为5250mm/1960mm/1920mm，轴距3110mm，车身长度与轴距超过热销的别克GL8与丰田赛那。
尤为值得一提的是，腾势D9双侧电滑门***用分缝技术，侧滑门与车顶没有硬连接，不侵入顶梁空间，一旦发生碰撞时更利于开启，提高被动安全性的同时，带来更好的密封性与 NVH 表现。
车辆尾部，后备厢尾门被腰线延伸而来的线条一分为二。后车窗的下方是贯穿式LED尾灯。LED灯带在左右两侧各组成了三个图案，官方称之为“时空穿梭星羽尾灯”，在提高辨识度的同时，还有助于拉阔车尾的横向视觉效果
内饰方面，新车***用环抱式中控布局，从变速箱排挡区域和自适应旋转悬浮Pad上多少会看到比亚迪车型的痕迹；10.25英寸的全液晶仪表盘与整个中控台连成一体，水晶挡把、木纹饰板以及亮黑色的钢琴烤漆面板营造出高级感；15.6英寸的中控大屏搭载腾势Link超智能交互，界面布局干净、清爽，界面上部、下部和右部，都有菜单的快捷功能按键区，系统内包含多种应用App，支持腾势SHARE多屏共享、10种情景模式、定制专属座舱、定制游戏车模式、OTA升级等。
此外，新车搭载了丹拿音响、航空座椅、二排座椅扶手、专属迎宾功能、同级最大天幕、128色隐藏式律动光幕、负离子主动式香氛系统、双电动遮阳帘和一键开关等配置，前排座椅后面也配备了电子屏幕供乘客体验***功能。
智能配置方面，腾势D9搭载腾势Pilot 高级智能驾驶***系统，拥有24个传感器，可实现RPA遥控泊车、HWA高速公路***、ICC智能领航系统等功能。全车标配9个安全气囊，多方位保护整车乘客安全。
动力方面，腾势D9纯电动车型配备刀片电池，CLTC续航里程超过600公里。DM-i车型搭载骁云-插混专用1.5T涡轮增压发动机，两驱车型纯电续航190km，NEDC工况续航1040km，亏电油耗6.2L/100km；四驱车型纯电续航180km，NEDC工况续航***0km，亏电油耗6.7L/100km。
本次体验的是腾势D9的DM-i版本车型，实际驾乘感受方面，整个行进过程中，能够感受到腾势D9持续加码却不突兀的动力输出。得益于良好的座椅包裹性、四门双层静音玻璃带来的静谧性以及底盘滤震能力，驾乘舒适感实属上乘。
对此了解到，这与腾势D9搭载的DiSus-C智能阻尼悬架有着密切关联。该悬架系统经过前奔驰底盘调校专家的精心调节，完美兼顾整车操控和舒适性能，可根据不同路况自动匹配不同阻尼，有效抑制车身俯仰、侧倾以及制动点头和加速抬头。
作为MPV车型最重要的位置，第二排座椅的舒适性被腾势D9着重强调，配备了目前同级最长1080mm的电动滑轨，支持10向电动座椅调节和6向睡眠头枕调节，乘客可通过电动腿托和大角度靠背调整，配合10点式5大***模式提升乘坐感受。当然，腾势D9也没有牺牲第三排的空间，根据官方资料显示，第三排中央通道宽度170mm，腿部空间最大1141mm，肘部空间与头部空间达同级最大1550mm与980mm，第三排座垫480mm。
综合而言，腾势D9在产品基本盘上，符合了一款好MPV的标准。而根据乘联会公布的信息来看，今年国内的MPV市场高端化、豪华化消费趋势日趋明显。同时，在节能减排的“双碳”发展指引下，MPV插电混动和纯电细分市场均迎来不同程度的增长。那么，以此为背景，腾势D9或将拥有更大的市场前景。
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新车售价33.58万起，续航超1000公里，揭秘腾势D9
提起高端MPV，可能大家首先想到的就是别克GL8 ES陆尊、赛那、奔驰V级，甚至是加价到丧心病狂的埃尔法。不过现在有一款定位高端的国产MPV在不久前正式上市，那就是腾势D9，新车分别提供DM-i混动和EV纯电动两种动力的7款车型，其售价区间为32.98-45.98万元。我们今天也针对各个车型直接的配置差异进行一下分析，看看哪款车型更适合你。
车型简介：
腾势D9外观方面***用家族最新的π-Motion势能美学设计理念打造，DM-i混动前脸***用钻石切割设计的格栅样式，看起来也有点埃尔法的感觉。而EV纯电动则***用了镀铬直瀑式设计格栅。
腾势D9内饰***用了环抱式布局，黑色高亮钢琴烤漆饰板及白栓木饰板也带来不错的档次感，此外高配车型还提供麂皮绒材质的车顶以及NAPPA真皮座椅，豪华感的营造上也比较到位。
动力方面，腾势D9 DM-i混动版分别提供单电机和双电机两种版本车型。单电机版本系统总功率分别为221/254kW，系统总扭矩均为571N·m。双电机版本系统总功率299kW，系统总扭矩681N·m。纯电版车型同样提供单电机和双电机两个版本，电机总功率分别为230/275kW，总扭矩分别为360/470N·m，CLTC续航里程分别为620/600km。
配置差异对比：
腾势D9 DM-i 945豪华型
官方指导价：32.98万元
推荐星级：★★★
虽然这款豪华型只是一款入门款车型，但由于起售价并不算低，所以配置方面还是可以放心的。腾势D9主被动安全方面非常齐全，并且做到了全系标配，主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示等等都没有缺席。此外腾势Pilot L2级智能驾驶***系统也做到了全系标配，并且还提供悬架软硬调节，安全性和乘坐舒适性也都有了一定的保证。
外部配置，腾势D9标配了分段式天窗、双侧电动侧滑门、电动后备厢、远程启动、电池预加热、外放电功能等。内部配置则包含了皮质方向盘、行车记录仪、前后排手机无线充电，此外新车还提供128色氛围灯、香氛系统、双温冰箱、14扬声器的丹拿音响，这些配置对于提升乘坐品质也都有着直接的帮助。
对于一款MPV来说，乘坐舒适度及相关配置尤为重要。腾势D9豪华型提供了仿皮/真皮座椅、主副驾驶电动调节、副驾驶老板键、后排座椅电动调节、后排座椅加热/通风/***、后排腿托等等，第二排的舒适度还是有一定保证的。
智能化配置方面，腾势D9提供10.25英寸内嵌式液晶仪表盘以及15.6英寸悬浮式中控屏，并内置了腾势Link 5G智能网联系统，包含5G车联网、OTA升级、语音控制等等。实际上腾势D9的车机可以参考比亚迪旗下车型，功能方面也是比较强大的。
整体来看，这款入门版车型配置还是比较合格的，不过这款车型最大的问题在于纯电续航里程只有50km，基本上无法满足纯电出行需求，油耗也会显著增加。再结合相对薄弱的舒适性及智能化配置，总体上来看并不太推荐。
腾势D9 DM-i 1040尊贵型/EV 620 尊贵型
官方指导价：36.98/38.98万元
推荐星级：★★★★
两款动力的尊贵型其实配置基本一致，这里面就放到一起进行解读。两款车型除了动力方面的差异外，DM-i 尊贵型多出发动机启停技术、发动机电子防盗，而EV 尊贵型多出主动闭合式进气格栅、水泵空调。
DM-i 尊贵型相比入门版车型最主要的变化在于动力及续航部分，其中纯电续航里程由50km提升到190km，其次电机性能也有了提升，并且支持80kW快充。配置方面，座椅材质由仿皮/真皮换装为真皮，并增加了主驾驶腰部支撑、前排座椅加热/通风，此外还增加了车载空气净化器和负离子发生器。虽然配置提升并不算明显，但这几项都是非常实用的，并且考虑到动力上的提升，这两款尊贵型更值得入手。
腾势D9 DM-i ***0 四驱尊荣型/EV 600 四驱尊荣型
官方指导价：39.98/42.98万元
推荐星级：★★★☆
相比于上一档车型，这两款四驱尊荣型从命名也可以看出，它们最大的变化在于加入了四驱系统，并提供前后双电机，同时动力性能方面也有了一定的升级。两种动力的两驱版本加速均为9.5秒，DM-i 四驱版本为7.9秒，EV四驱版本为6.9秒。可以看出性能方面的提升还是比较明显的，并且四驱系统应对非铺装路段也会更为从容。
具体到配置方面其实变化并不大，相对于上一档来说两款车型主要增加了12英寸的W-HUD抬头显示。此外DM-i 四驱尊荣型加入后排***屏，EV 四驱尊荣型增加了主驾驶和后排座椅记忆。如果以家用角度来看，性能方面的提升并不重要，毕竟驾驶MPV还是要以稳为主，另外四驱版续航也有了小幅的下降。
腾势D9 DM-i ***0 四驱旗舰型/EV 600 四驱旗舰型
官方指导价：43.98/45.98万元
推荐星级：★★★
两款旗舰型配置方面增加缺气保用轮胎、疲劳驾驶提醒、自动泊车、遥控泊车、自动变道***、面部识别、UWB数字钥匙。此外感知元件上，超声波雷达由8颗升级到15颗，毫米波雷达由3颗升级到5颗。旗舰型主要针对驾驶***及感知元件进行了提升，个人认为这些对于老司机来说确实可有可无，并且其它增加的配置也非关键配置，并不建议入手。
全文总结：
实际上腾势D9的产品力还是值得肯定的，不过它的价格确实并不亲民，并且同级的几款合资、进口车型也都比较强势，大家对于腾势品牌的认可也需要时间去积累。大家总说一款MPV如何宜商宜家，但其实两者还是有着明显区别的。如果按照家用标准，小编认为两种动力的尊贵型性价比更高，配置也能满足日常所需。但是如果按照商务需求标准来看，两种动力的四驱尊荣型在豪华感及舒适性会有较大的提升，乘客也可以享受更加尊贵的乘坐体验。
至于DM-i混动和纯电动如何选择其实是一个老生常谈的问题了，DM-i混动版可油可电，无视续航焦虑，远途出行也不用担心，但是在北京地区目前无法享受新能源政策。而纯电动车型更加绿色环保，但是续航焦虑还是客观存在的，如果承担商务接待并不稳妥。综合考虑，小编认为家用优先选择腾势D9 DM-i 1040尊贵型或EV620尊贵型，商务的话DM-i ***0 四驱尊荣型更加合适。
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《郝车来袭》原创新车：腾势汽车隶属于比亚迪旗下，作为国产电动新势力的元老品牌之一，腾势汽车可谓命运多舛。不过随着腾势D9的推出，腾势汽车终于迎来了里程碑式的转折。据悉，腾势D9上市仅38天订单就高达2.8万辆，甚至直接威胁到了别克GL8和丰田埃尔法的地位，那么新车都有哪些过人之处呢？今天郝哥就来跟您聊聊关于腾势D9的那些事儿。
2010年，比亚迪与戴姆勒以50：50的股比成立了全新合资公司，并在2012年正式发布腾势品牌，不过当初由于产品单一以及新能源市场低迷，销量一直处于不温不火的状态。直到2021年底，腾势股权占比调整为比亚迪占比90%、戴姆勒占比10%，自此比亚迪也倾注了更多核心技术和心血，为了迎合当下消费者对于MPV、新能源和智能化需求的不断加深，腾势D9孕育而生。那么您对新车的第一印象如何呢？
曾传闻腾势D9的造型是基于官方大量民意调研结果而获得的灵感，因此从审美上更符合国人喜好，前脸硕大的进气格栅极具视觉冲击力，纯电版本为直瀑式，而DM-i版本则为点阵横向式，具有极高辨识度的同时也将两种版本进行了很好地区分。车身侧面标准的MPV身材，并增加了弧面设计一直延伸至车尾，使其庞大的身躯不会显得那么呆板，电动侧滑门滑轨与车窗巧妙地融为一体更显档次。车尾则依靠贯穿式尾灯作为根基，左右两侧由LED灯带组成三种图案，官方称之为“时空穿梭星羽尾灯”，精巧地设计无形中拉宽了尾部的横向视觉效果，上方的扰流板又凸显了其运动属性，不知道这样的造型设计您喜欢么？
内饰方面，新车继承了比亚迪独特基因，例如自适应旋转悬浮Pad、挡把区域的中文标识以及大量的木纹和钢琴烤漆工艺。为了彰显其宜商宜家特质，新车还融入了诸多科技与豪华元素，包括多屏共享、10种情景模式、香氛系统以及全系标配的14个扬声器丹拿音响等等。10.25英寸全液晶仪表盘与中控区域连成一体，使整车内饰的层次感更为强烈，总体来说，腾势D9的内饰无论从视觉效果还是细节上的处理都对得起这个价位。
对于一款偏向商用的高端MPV车型来说，二三排的豪华配置尤为重要，腾势D9在第二排通过两张独立座椅打造出了头等舱般的乘坐体验，例如10向座椅电动调节、6向睡眠头枕、一键复位以及10点式***等商用豪华配置一应俱全，高配车型还配备了独立摄像头方便进行电话会议。此外，像无线充电、冷暖箱、独立***系统和座椅触屏控制的融入也使新车成功进入到豪华MPV的第一梯队。至于第三排座椅，乘坐空间则成为了重点，支持前后移动和椅背倾斜角度调节的座椅，令第三排的横向和纵向空间更加灵活多变，即使是同时乘坐三人的长途旅行也不会感到乘坐疲惫。
作为一款豪华中大型MPV，车身尺寸自然也无需担心，新车长宽高分别为5250/1960/1920毫米，轴距达到了3110毫米。数据上超越了目前标杆级MPV—别克GL8和丰田埃尔法。值得一提的是，第二排独立座椅官方称之为“零感人体工程学座椅”，上乘的面料与充实的填充物保证了其乘坐的舒适性，并配备了市面上你能想象到的几乎所有舒适性配置。后备箱容积为410升~570升，能轻松容纳7个20英寸的行李箱，如果能像赛那一样放倒后排座椅还能形成纯平的布局那就更好了。
腾势D9共分为插电式混动（DM-i）和纯电动版（EV）两种动力可选，其中DM-i版本搭载一台1.5T发动机+电动机组合，高配车型还配备了前后双电机以及电动四驱系统，纯电续航分为50公里、180公里和190公里三种可选，综合续航可超过1000公里。而郝哥实拍车型为纯电EV版本，纯电续航为600公里或620公里，零百加速6.9秒，百公里的耗电量18度电左右。相比竞品，腾势D9首创的“双枪快充”技术大幅缩短了快充时长，实测充电15分钟即可行驶200公里，一次短时补能相当于其它电动车充电两次的时间，这无疑在用车生活中超级实用。至于如何选择？郝哥认为DM-i版本更适合那些喜欢远途旅行且偏家用需求的消费者，而且性价比也更高。纯电EV版凭借更丰富的豪华配置以及更出色的NVH表现可能更适合以接待客户为主的商用。
2022款腾势D9目前共在售包括插电式混动（DM-i）和纯电动（EV）两种版本共计七款车型，售价区间为33.58万~46.58万元，根据配置分析，在四款DM-i版本中，郝哥认为性价比最高的是1040尊贵型，超过1000公里的综合续航即使长途旅行也毫无压力，不到38万的裸车价也比较适中。那么在三款纯电EV版车型中，郝哥推荐您首选620尊贵型即可，相比600四驱尊荣型，预算可节省4万元，虽然缺少了双电机+四驱系统，但作为MPV最看重的行驶舒适性和豪华配置丝毫不逊色于中高配车型，况且续航里程也更长。同时像自动泊车、遥控泊车、自动变道和面部识别等黑科技配置的缺席也不会影响其商用属性。
鉴于市面上能称得上高端纯电MPV的车型屈指可数，同时结合车型定位和售价来看，腾势D9最大的竞争对手或许是岚图梦想家和极氪009，腾势D9依靠比亚迪成熟的DM-i超级混动和纯电平台作为背书，产品力可想而知。甚至郝哥认为腾势D9依靠更经济的油耗表现和强悍的智能化配置也会抢占别克GL8和丰田赛那等主流燃油MPV的部分市场份额，作为长期称霸中大型MPV市场的别克GL8来说，想一直靠着口碑来吃老本显然不是长久之计，再不推出新能源车型早晚也要被像腾势D9这样更符合老百姓需求的新能源MPV所取代，目前腾势D9面临最大的问题是如何提升品牌知名度和怎样让消费者多花钱去认可一辆新能源MPV，那么如果是您会选择谁呢？
《郝车来袭》总结：趁热打铁，根据官方透露，随着腾势D9的火爆上市，腾势汽车还即将推出腾势N7和腾势N8两款全新SUV，其中腾势N7预计在5月上市，腾势N8也在近期曝光了造型设计。相信通过郝哥的介绍，您对2022款腾势D9也有了更深入的了解，希望郝哥的分析能为您的购车提供帮助，感谢您关注《郝车来袭》。
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