自2017年开始，蔚来汽车每年都会举办一次NIO?Day（蔚来日），在2019?NIO?Day上，蔚来汽车除了宣布全新ES8上市外，还带来了一款全新车型——EC6。
根据官方表示，EC6的定位为电动轿跑SUV。外观方面，该车的前脸设计和ES6相一致。本来我是很想吐槽下的，不过想想特斯拉Model?Y的前脸也是照搬了特斯拉Model?3的设计，所以也就算了。毕竟现在一套好的外观设计挺费钱的，对于初创公司就不要要求太刻薄了。
车身侧面来看，EC6有着明显轿跑SUV的特征，那就是倾斜的D柱搭配小翘尾的设计。展车轮毂的尺寸不算小，达到了21英寸，不过和很多电动车一样***用了低风阻设计。
车尾的设计要中庸一些，唯一亮点是取消了外罩的尾灯，视觉效果更为立体。
厂家并没有向人们展示EC6的内饰，但我猜测应该和ES6相差不大。现在唯一知道的就是新车配备了面积达2.1平方米的玻璃车顶，厂家表示这块玻璃的能量透过率仅为15%，意味着即便是炎热的夏天，车内也不会因为玻璃车顶而升温太多。
动力方面，EC6拥有两套动力系统可选，标准版***用前160kW后160kW的双电机组合，0-100km/h加速时间为5.6s；性能版***用前前160kW后240kW的双电机组合，0-100km/h加速时间为4.7s。
电池组方面，EC6提供70kWh和100kWh两种规格可选，对应在标准版和性能版上的续航里程分别是425km和605km、435km和615km。
EC6最直接的对手是特斯拉Model?Y，后者预计2021年才开始生产，而前者预计2020年9月就可以交付，加上价格上可能会有优势，无疑是抢占了市场先机。
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好看、好玩、好开 试驾蔚来智能电动轿跑SUV EC6
在高精地图覆盖区域?蔚来EC6可以自主完成上下匝道、自主变道、自主汇入主路等操作，从我们的现场体验和功能来看，这三大场景让智驾君的感到惊艳、惊喜和惊奇，EC6正在开始向上触碰L3级自动驾驶功能，当然这一切对于高精地图的依赖还比较大。但仍可以说蔚来NOP自动驾驶***系统是当前自主品牌中最好用也是功能最强大的一款电动车。
文丨AutoR智驾?子墨
车型：蔚来EC6
智能驾驶等级：L2+（以美SAE?International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能互联配置：NOMI
智能驾驶配置：自适应巡航、车道偏离***、车道保持***、自动变道、自动汇入主路、自动驶离主路
蔚来是资本市场与消费市场的***儿。
当前，蔚来市值已经达到754.4亿美元，超越梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒，跃升至全球车企市值第五位。
而蔚来第一代产品的第三款量产车EC6也迎来年底订车高峰期，蔚来相关人员透露，个性化定制生产周期需要2个月，12月订车交付时间为年后。
EC6，也是很多媒体声称下了大定的一款车型。
媒体有勇气下单新势力造车初期产品，第一，车企给予足够大的优惠，第二，产品值得购买。
显然，对于蔚来的做事风格来说第一种可能几乎不存在。
那么这款车到底好在哪里？
近期，智驾君在北京简单试驾了蔚来EC6，EC6定位中型SUV，长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm。
作为一款Coupe车型，EC6与ES6?最大的不同，在于外部设计，在外部设计上蔚来给出了17°后风挡溜背角度和28?度前风挡这一概念，这个两个角度的设计很好的平衡了车辆的风阻系数和内部空间表现
数据显示，蔚来EC6的风阻系数达到了0.26Cd，这也使得EC6的续航能力进一步提升。
在车身颜色上，蔚来EC6首次***用了车身同色设计，并拥有多达6种车漆颜色可供选择，除了NIO?Day2019发布的“南极星蓝”外，还拥有专属色“极空蓝”可选。
这次智驾君试驾的车型就是“极空蓝”，从实车来看，这个颜色要不好看太多，颜色很亮但不夸张。
而为了凸显“好看”的特性，蔚来EC6也***用一体化玻璃车顶，并***用双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1㎡。
由此车内也获得了一块超大***光尺寸的全景天幕式天窗，数据显示，隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线，。
不过，在此前，智驾君在试驾小鹏P7和极星2车型的时候，同样***用一体化玻璃车顶隔热效果并不是很明显。
与小鹏P7和极星2不同的是，蔚来EC6天窗可以选装遮阳帘。
在内饰的个性化设计上，蔚来EC6与蔚来ES6设计风格大致相同，这里简单说几个不同点：
EC6新增更具活力的专属内饰主题“喜马拉雅棕”、全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与N***a真皮运动方向盘、可选装N***a高级内饰套装。
EC6延续了蔚来智能数字座舱，全系标配了9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸***多点触摸中控屏，同时搭载了最新的NOMI?Mate?2.0人工智能系统。
EC6在车机系统上的最大改进，在于NOMI的性能有了明显提升，系统对自然语音的识别度更高了，反应也更快了，基本上跟人与人之间的交流感受差不多。
只要说出需求，系统立即就能给出反馈，几乎不会让人有“等”的感觉。并且，系统对后座乘客的识别度也优化了很多，全车乘客如今都能很顺畅地使用它。
值得关注的是，蔚来NIO?OS?2.7.0版本更新之后，EC6新增支持原生5.1音频格式，并支持硬件级别解码重放。
依靠布置在座舱内的多扬声器环绕音响系统，音乐可分别从中置、左前、右前、左后、右后五个独立方位进行播放，所以对于想要体验的音乐发烧友们来说，需要自行准备5.1音频并通过USB方式进行播放（目前可支持开源的WAV、AAC、FLAC、ALAC和PCM格式，不支持DTS编码格式）。在播放5.1音频时，系统会自动识别并切换到5.1音源专属的调音模式。
在这次试驾中，智驾君对NIO?OS?2.7.0版本升级后的NIO?Pilot进行深度的体验。
通过，高精地图与NIO?Pilot自动***驾驶系统的深度融合，在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制变道功能的基础之上，新增加了车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照导航规划的路径实现：自动汇入主路、在主路中巡航行驶，并智能选择最优车道、根据导航规划自动切换至下一条高速/高架、自动驶离主路等功能。
这里需要强调的是，绝对不能把NOP等同于自动驾驶，与Pilot一样，NOP仍然是一种***驾驶功能，在试驾过程中，NOP存在在无法满足工作条件的情况下退出。
同时，和Pilot一样，NOP目前还无法响应人、动物、交通灯及静态障碍物（如高速收费站、路障、三角警示牌等），在试驾过程中，智驾君在开启NOP功能遇到了修路路段，由于当时车道线比较复杂，NOP会出现与其他社会车辆抢道问题，这一情况比较危险，所以当路线前方存在事故、施工区域、临时封路等情况，需要即接管车辆。
这次试驾的路线在北京五环之外地区，在全程60多公里路段中，NOP几乎都处在激活的状态。
判断方法很简单，在使用导航规划路径时，支持NOP的路径方案上将显示“领航***”图标以及该路径中预计可以领航的路程长度，展开详情后，大家也可以看到该方案中支持NOP的具体路段。
在选择确定路径方案并开始导航后，中控屏路线上的蓝色和红色小图标将指示支持NOP路段的起点和终点，在即将进入NOP支持路段时，NOMI也将通过语音进行提示。
当进入NOP路段时，通过方向盘左边的Pilot按键激活NOP，此时，在仪表盘中会显示进入NOP驾驶，且NOMI将发出语音提示“领航开始“。
在NOP激活的状态下，当前方遇到慢车，系统将自动触发智能变道，并发出变道提示，在安全情况下，车辆会执行变道。
这里智驾君详细说一下试驾过程中遇到的三个场景。
场景一：自动汇入主路
领航开始后，车辆在经过匝道并即将进入主路时，NOP可根据高精地图及主路内车流、车道线情况等环境感知信息智能调节车速，并自动打灯变道，汇入主路。
NOMI将提前发出即将汇入主路的语音提示，在汇入主路时机成熟时，车辆将发出智能变道的提示，并请驾驶员确认，在几次尝试中，EC6都成功自动汇入主路，并且车辆行驶平稳，并未出现左右摇摆现象。
场景二：主路行驶自动变道
驶入主路后，车辆将根据道路限速及高精地图等信息自动设定巡航速度，并综合道路情况智能选择最优车道行驶。
当车辆检测到本车道前方车辆车速过慢且相邻车道安全的情况下，车辆首先会发出智能变道提示，并自动打灯变道超越慢车，驶入系统推荐的更优车道。
而当车辆检测到当前行驶车道不满足导航路径规划要求时（如行驶在两条高速的分叉路段最右侧车道，但导航要求直行），NOMI会预先发出车辆即将向左/向右变道的语音提示，车辆同样将发出智能变道提示且择机自动打灯变道，依据导航路径要求行驶。
在几次变道过程中，EC6变道逻辑属于保守一面，当确认车辆足够安全时，才会进行一系列的变道操作。
场景三：自动驶离主路
在主路中巡航时，如前方需驶出主路，则车辆将在距匝道前方约2.5km时，提前自动择机向右并道至最外侧车道，以便驶入匝道。在并至最外侧车道后至驶入匝道前，车辆将不再尝试超越慢车。
接近匝道前，车辆将根据高精地图及周边驾驶环境信息智能调节车速，以便进入匝道。NOMI将发出语音提示驾驶员，车辆即将进入匝道，需注意路况；稍后，车辆将自动打灯变道从主路驶出并进入匝道，同时支持在匝道内智能选择车道以及智能调节车速。
不过，在试驾过程中，智驾君遇到了驶离主路高精度地图突然消失的情况，此时，车辆NOP会突然关闭，车辆会左右摇摆。
在自动驶离主路场景下，这里智驾君有几点建议和提醒：
当车辆自动驶离主路并且高精地图消失前，NOMI应该更早时间进行提醒驾驶员接管车辆。
在匝道内行驶时，车辆也可能因车道线不清晰、匝道曲率过大等因素退出NOP，大家需要做好及时接管车辆的准备。
在领航结束后，车辆将尝试在符合条件的情况下进入Pilot。大家一定要尽快进行接管。因为这个阶段车辆往往可能处在收费站等不适合Pilot使用的区域，若不及时接管则有较大的风险。
最后，简单讲一讲EC6的驾驶表现与续航能力，蔚来EC6搭载前160kW高效能永磁电机，后240kW高性能感应电机组合，峰值功率544马力，最大扭矩725牛米。
所以在驾驶过程中，你会发现CE6加速非常的快，由于偏向运动的***，EC6操控要比前两款车更为的扎实。
前面讲到得益于动感的溜背式车身设计，EC6的续航能力同样得到了提升，EC6可选70度电池包和100度电池包，NEDC综合续航里程分别为440公里和615公里。
这次试驾车搭载的70度电池包方案，表显续航里程与实际驾驶续航里程几乎一致，高速公路与城市路段占比大约为70%与30%。
据此前蔚来官方发布数据显示，2020年10月蔚来EC6共计交付883台新车，而随着产能的释放，未来销量或将得到进一步提升。
若选择蔚来此前上线的BaaS电池租用服务，车价将直减7万元，EC6运动版补贴后售价仅需28万元起。
作为第一代产品的第三款量产车EC6在设计、操控性能与续航能力上面都达到了一个很高的水平。
当更多车企推出轿跑车型来进一步填补车型细分市场的同时，其实我们在EC6身上看到，EC6还是一款走量的车型，这一点很难得。
智驾指数综合评分：84分（L2+级）；
智能互联指数：17分
智能驾控指数：18分
驾驶操控指数：16分
舒适乐趣指数：16分
空间利用指数:?17分
智驾指数是AutoR智驾网全新打造的车型评测体系，旨在对新车型的智能互联技术、智能驾驶操控、舒适乐趣、工艺质量等多个方面进行量化评分，从而对消费者认知各款车型提供直观的指导，为消费者选择有情感与温度的出行伴侣为使命。
在“智驾指数”体系中，智能技术层面是重中之重，体现了智驾网与智能汽车发展前景的契合，更是消费者了解各款车型智能化配置的一个全新窗口。
评分方式：智驾指数共有五个指数分项，用以对应市场上的各种不同种类、不同市场定位的车型。每个指数类型都分为五项内容，每项满分为20分，总评分满分为100分。
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电动轿跑SUV能撑起多大销量？试驾蔚来EC6
蔚来于近日公布了2020年10月交付数据。数据显示，蔚来10月共交付新车5055台，创品牌单月交付数新高。值得注意的是，才上市不久的?蔚来EC6交付883台，呈现出热销的态势。蔚来EC6到底强在哪？一品君一直比较好奇，今天机会终于让我等到了，前往北京亦庄试驾蔚来EC6。
NOP功能，让驾驶变得轻松简单
此次的试驾活动，我们从北京亦庄蔚来交付中心出发，从东五环→京哈高速→南六环→京台高速→南五环，最后回到蔚来交付中心，全程66公里左右。此次试驾的重点就是体验蔚来刚刚上线的NOP（领航***）功能。
从十月中旬起，蔚来已通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO?OS?2.7.0系统。而选装了NIO?Pilot全配包（￥39,000）的用户将在此次更新后获得NOP功能。
NOP是导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动***驾驶系统的深度融合。在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制变道等功能的基础之上。NOP支持根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道。同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，从而实现指定路径下的按照导航路线自动***驾驶。
以北京地区为例，NOP能够支持五环及以外的环路与高速路段使用。但必须说明的是，领航***并非自动驾驶，驾驶员必须始终掌控驾驶，系统仅仅扮演***的角色。
前后双电机布局，动力源源不断
路程过半后，NOP的强大一品君已经领略，下面是时候体验下蔚来EC6的性能了。蔚来EC6性能版和签名版的动力系统相一致，均搭载前160kW，后240kW电机组合，最大功率544马力，峰值扭矩725牛·米，百公里加速仅需4.5秒，每一脚油门都是一次***。运动版作为入门车型其性能也不差，搭载前、后160kW电机组合，百公里加速5.4秒，起步、超车毫不费力。
蔚来EC6还并非一台“傻快”的车，其***用了超高强度铝合金车身，配合主动式空气悬架系统及CDC动态阻尼控制系统，可温柔可劈弯。
跑得快，也能跑得远。蔚来EC6提供70度和100度电池包可选，在选用70度电池包时，运动版的续航里程可达430km，而性能版和签名版的续航里程可达440km；在选用100度电池包时，运动版的续航里程可达605km，而性能版和签名版的续航里程可达615km。
轿跑造型，真心帅气
在返回亦庄蔚来交付中心前，车队在某公园附近的停车场做休整，这段时间刚好可以用于蔚来EC6的静态体验。
外观方面，蔚来EC6沿用了蔚来品牌X-Bar前脸设计语言，分体式大灯，“小胡须”格栅等，和蔚来ES6的前脸如出一辙。
蔚来EC6外观上最大的亮点是它的车身，大溜背配上小鸭尾，营造出更加运动的视觉效果，这也是所有轿跑SUV的精髓所在。此外，蔚来EC6标配19英寸双五辐造型轮毂，支持20英寸及21英寸的轮毂选装，进一步提升了整车运动感。
值得一提的是，这种流线型设计让蔚来EC6的空气动力学表现尤为突出，风阻系数低至0.26cd。
精选材质，营造舒适豪华氛围
内饰方面，蔚来EC6延续了蔚来智能化数字座舱设计，全系标配了9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸***多点触摸中控屏，同时搭载了最新的NOMI?Mate?2.0人工智能系统。打造智能、高效的交互体验，让旅途更加丰富多彩。
蔚来EC6独有的“喜马拉雅棕”配色，配合Haptex?和织物镶拼座椅，带来时尚且温馨的舒适体验。此外，用户还可选装蔚来独有的“女王副驾”座椅，以及N***a高级内饰套装，让内饰部分更显高档。
不只是全新的专属配色，蔚来EC6还全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与N***a真皮运动方向盘。而在仪表台顶端和四扇车门的门板上部均创新***用了触感更加细腻的Microcloud?纤云材质，打造充满质感的运动氛围。
值得一提的是，EC6还全系标配高级环绕音响系统，配备12个扬声器和6种音场模式可选，结合5.1沉浸式环绕声，带来声临其境的聆听享受。
坐在蔚来EC6的后排，头顶并没有与车顶“紧密接触”，全因为这个全景天幕，同时还能私享最美天空。另外，大家不用太担心夏天车内变“烤箱”的问题，双层高强度钢化玻璃能隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。
写在最后：
虽然与蔚来EC6相处的时间只有短短半天，但该车很多地方让一品君印象深刻，比如运动的外观、豪华的内饰、有趣的NOMI等。但最让我惊喜的是NOP领航***功能，自动进出匝道、自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，在高速长途时可以大大缓解驾驶员的疲劳。
目前，蔚来EC6的起售价为36.8万元，若选择蔚来BaaS电池租用服务，车价将直降7万元，不到30万就能入手一台好看、好玩、好开的电动轿跑SUV，你是否已经心动？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来EC6首批即将交付 你还没想好买哪款吗？
说起国内新能源车，一定会提及国产新势力蔚来汽车，作为国产新势力的标杆品牌之一，蔚来的市场数据也验证着蔚来的能力，在今年成都车展上，蔚来全新电动轿跑SUV?EC6正式上市，价格区间为36.8-52.6万元。
看到?蔚来EC6的第一眼，让我想到了宝马，在2008年，宝马推出了首款轿跑SUV?X6，凭借独领***的造型设计，在汽车史上开创了一个全新的设计理念，而蔚来EC6和ES6就很像宝马的X5和X6的感觉，都***用了家族式前脸设计以及内饰的整体构造几乎相同，但是所带给消费者的想法和风格却完全不同，那这台蔚来EC6在现实驾驶中，究竟会有怎样的表现呢？小编今天也有幸体验了一次。
延续家族式风格
从前脸来看，蔚来EC6和ES6保持着几乎一模一样的设计，X-Bar的设计语言极具识别性和观赏性，而且从简约的设计来看，同时也拥有非常强烈的科技感。蔚来EC6的长宽高分别为4850mm/1965mm/1714mm，运动版车身高度为1731mm，轴距达到2900mm，和ES6可以说是几乎相差不大。
蔚来EC6最大的改变就是***用了轿跑式的造型风格，溜背式车身让侧面变得极具观赏新，车顶轮廓从B柱开始缓慢下降，很自然的线条延伸到车位，与微翘的鸭尾设计融合在一起，除了让整车看起来更有运动感和美感，加上17°后风挡溜背角度，风阻系数仅为0.26cd，使得空气动力表现十分优秀，运动中透着动感，动感中带着飘逸。
为了更好的解决溜背设计对后背乘客头部空间的问题，蔚来EC6从之前ES6的全景天窗改为了现在的全景天幕，面积达到2.1平方米，创新***用了一体化穹顶式玻璃车顶，并***用了双层高强度钢化玻璃，透光率为15%，在享受蓝天和夜间的星空时，也能隔绝超过83%的热量和99.5%的紫外线。
数字座舱的高级体验
进入座舱，蔚来EC6也仍旧延续家族风格，中控窄边的屏幕看起来视觉冲击力强劲，贯穿整个中控台的出风口饰条也让车内拥有非常好的很想视觉效果。
在内饰的个性化设计上，EC6新增更具有活力的专属内饰主题“喜马拉雅棕”，灵感源于喜马拉雅山上洒落的第一缕阳光，配合Haptex和织物镶拼座椅，带来时尚且温馨的舒适体验。
数字化座舱依旧是蔚来不可缺少的元素之一，蔚来EC6也依旧延续了蔚来智能座舱的特色，拥有非常丰富的科技配置，全系标配了9.8英寸超窄边数字仪表，11.3英寸***多点触摸中控屏，同时搭载了最新的NOMI?Mate?2.0人工智能系统，可以形成完整的语音人机交互，让蔚来EC6享受智能、高效的车内智能交互体验，让行程更有灵魂。
不止于此，蔚来EC6还全系标配了高级环绕音响系统，配备12个扬声器和6种不同音场模式可供选择，结合了5.1式沉浸式环绕声，享受声临其境般的影音体验。
在后排，蔚来EC6具有独立出风口，USB接口，后排杯架且支持魔术收放，美观简洁又实用。作为一款轿跑SUV，蔚来EC6的掀背式尾门设计，开口足够大，并且空间也足够出行使用。
驾驶体验
作为一台新能源汽车，性能固然式蔚来EC6的与生俱来的骄傲，蔚来EC6有两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机，而高阶版本的车型配备了前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/720N·m，两款车型的百公里加速分别为4.5秒和5.4秒。
蔚来EC6配备主动式空气悬架系统，并全系都标配CDC动态阻尼控制系统，让ta在不同驾驶模式以及不同路况下，都能找到非常适合的状态，在这样一台中型SUV上，依旧能够享受到非常优秀得操控。
本次试驾还有一个重点就是：体验一下蔚来刚刚上线的领航***（NOP）功能，最近，蔚来已通过FOTA逐批向用户推送了最新版本的NIO?OS?2.7.0系统，目前已经覆盖全系车型，选装NIO?Pilot的车型会拥有NOP功能，通过高航系统、高精度地图与NIO?Pilot自动***驾驶系统的深度融合，并在Pilot功能的基础上，根据导航路径规划可以实现高精度地图覆盖范围内的绝大多数高速公路，以及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道，同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速，智能变道以及超车，从而实现指定路径下的自动***驾驶。
在自动驾驶方面，蔚来EC6的这台NIO?Pilot自动驾驶***系统上面，搭载Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片来完成自动驾驶运算，车辆配备了三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波传感器共同完成。
此次的试驾活动，我们从北京亦庄蔚来交付中心出发，路线由五环、六环、京哈高速、京台高速最后回到交付中心，全程66公里左右，蔚来EC6和ES6一样，通过方向盘左侧的多功能按键开启NIO?Pilot功能，支持NOP的路段会在导航和仪表上进行显示，在此前的车辆图标前方的道路中加入了蓝色指示线，在车流量不高的环线、高速时，蔚来EC6可完成自动并线超车等动作，也可以通过转向灯手动并线，让驾驶变得更加轻松，如果在车流量比较大的路况时，蔚来EC6为了保证安全，自动并线就无法自动完成。
蔚来EC6拥有舒适、节能、运动以及个性化四种驾驶模式，这四种模式也会对应四种驾驶体验，分别关联了汽车制动能量回收级别、转向助力级别以及悬架高度调节和悬架柔韧性方面的调整，在节能模式下，可以明显的感觉到车辆的制动能两回收会调节到最大，并且悬架也会更偏向于软的调节，整体开起来也会比较柔和，加速也不会有过于激进的感觉；运动模式则反之，车辆的制动力回收会降到最低，悬架高度也会下降变得偏硬有刚性，对路面的反馈也非常明显，当踩下电门瞬间，能够很明显的感觉到车辆的爆发力以及很明显的推背感，能够体验到动力最直接的性能体验。
总结
蔚来EC6作为蔚来全新的跨界SUV，coupe的造型让EC6更年轻且更运动，这种造型也成了当前SUV车型发展的趋势，加上蔚来EC6在NOP自动驾驶和推出的100kWh电池的加持下，让用户在智能驾驶和续航里程两方面都得到了心里保障，蔚来EC6保留了在ES6上那些豪华、性能和智能的标签以外，用运动的造型展示了蔚来独具特色的个性化元素，但是一款车究竟是否成功，还是要等汽车进入市场以后的市场反馈，年轻的时代推出年轻的产品，蔚来EC6的个性和科技智能会带着自己的魅力征服更多喜欢ta的人。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
卖电动汽车确实是一笔挣钱的买卖，但并没有想象中那么容易，搞房地产的或者是卖家用电器的基本都歇了。
这个行业留下的人不多，李斌和他的蔚来算一个，但蔚来也是最近才正真看见了“未来”。在刚刚过去的8月份，蔚来单月销量同比增长104.1%，卖出了3965台车，这对于蔚来来说是天大的喜讯。喜讯不止如此，之前在成都车展发布的EC6（售价36.8~52.6万元）也将在本月正式交付，不过除了第一批车主之外，还有很多消费者徘徊于车型的取舍之间，所以接下来，本文会针对蔚来EC6做一期车型推荐，看看哪款车型更值得入手。
首先我们先来了解一下蔚来EC6的整体表现。
外观设计方面，新车前脸设计基本与蔚来ES6保持一致，只在一些细节方面发生改变，比如中网内部增加镀铬饰条。
EC6外观的重点在于侧面，因为新车定位在轿跑SUV车型，所以EC6拥有一个更***的溜背造型，车顶轮廓从B柱位置开始缓慢下降，流畅的线条一直延伸到车尾，与稍稍翘起的鸭尾设计形成整体，在体现溜背造型优雅气质的同时，也增加了整车的运动感和协调性。
为了解决溜背造型对乘客头部空间侵占的问题，设计师将ES6上传统的全景天窗，更改为了全景天幕，面积为2.1平方米，透光率为15%，能够隔绝99.5%的紫外线。
尾部，整体设计比较有层次感，勺子状的LED尾灯与ES6保持一致，但内部增加了熏黑处理，视觉效果更加立体，下部大面积黑色包围中间点缀镀铬饰条，在突出运动感的同时也不忘细节的精致。
尺寸方面，EC6的数据与ES6保持一致，长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm，新车定位在纯电中型轿跑SUV车型，与同级别燃油车相比更具优势。
EC6提供6种车漆颜色可选，其中云白、深空黑、星灰、火星红、极空蓝5种颜色免费提供，南极蓝颜色需要加收1万元。
轮圈共5款可选，其中运动版与性能版车型标配的19英寸五辐轮圈，而剩余四款轮胎尺寸介于20-21英寸，价格则介于9500元至26500元之间，其中售价最高的碳纤维轮圈***用低风阻设计。
内饰中，EC6延续家族风格，主要走简约、豪华的设计路线，中控台部分运用了大量的曲面线条，营造出层次感。此外，通过对不同材料以及色彩的搭配，也让EC6的内饰更具潮流。EC6车内共有两种材料组合，分别为Haptex拼接和N***a真皮，配色分为三种可选，包括科技黑、喜马拉雅棕和极速灰，极速灰只出现在N***a真皮材质的内饰中。车顶，EC6全系标配超纤绒顶棚，质感类似于Alcantara或者麂皮绒，触感柔软。
除了一些基础配置，蔚来还为EC6提供了丰富的选装包，其中N***a真皮选装包中包括前排座椅通风和***功能，在女王副驾选装包中则为副驾座椅提供了腿拖、脚拖以及更大的向后移动空间。此外，诸如方向盘加热、后排座椅加热、智能香氛、HUD等功能均可选装。
科技配置方面，蔚来EC6在车内搭载一块8.8英寸的液晶仪表盘，功能显示包括驾驶模式、多媒体投映和车辆状态。此外，新车还搭载了一块12.3英寸的竖版中控屏，UI设计风格依旧以简洁为主，内置NIO?OS?2.0车机系统，与中控台上方的NOMI机器人形成完整的语音人机交互体系。
自动驾驶层面，ES6支持TJP交通拥堵***、HWP高速自动***驾驶等L2级自动驾驶功能，全车包括3个前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达。搭载Mobileye的EyeQ4处理芯片，3W的功耗能提供2.5TOPS的算力，内嵌算法支持任意角度的车辆识别以及新一代的车道线识别技术。
动力方面，EC6搭载两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机；高阶版本车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，最大输出总功率达到320和400kW，最大输出扭矩为610和725N·m，百公里加速成绩为5.4和4.5秒。
电池方面，EC6提供70kWh和100kWh两种不同容量的电池，NEDC续航分别为430km、440km、605km、615km。此外，官方提供换电服务。目前发售三款车型其电池容量均为70kWh，100kWh的车型还要等到12月份才能与大家正式见面。
看完了蔚来EC6的车型介绍，有哪些车型值得购买呢？
70kWh最值得购买车型：2020款440KM性能版
补贴后售价：39.00万元
理由：440KM性能版车型为次低配车型，从整体来看，它算得上是所有车型中性价比最高的一款，在平衡了城市通勤用车续航里程的同时，也拥有更强的动力表现。价格方面，该款车型比最低配高出4万，配置方面多了80kW的最大输出功率、10km的续航能力和空气悬挂，这其中最重要的是动力提升以及空气悬挂的加入，这两个方面的提升能够让车辆的驾驶性能产生质的飞跃。
此外，与同为70kWh电池容量的顶配车型相比，该款车可以省去6万购车款，配置方面少了自适应巡航、方向盘加热、后排座椅加热和自动泊车入位等偏驾驶***方面的功能，考虑实际用车场景，440km的续航还是以城市通勤为主，这样一来自适应巡航等功能稍显鸡肋，而方向盘加热以及后排加热更是可有可无。（尤其是对南方用户来说。）
100kWh最值得购买车型：615KM性能版
官方指导价：46.60万元
理由：该车型为全系次顶配车型，主要的升级同样在于后电机结构的变化，和运动版车型相比，性能版车型***用了前永磁同步，后交流异步的电机搭配方式，电动机总功率为400kW，相比入门版车型多出80kW的最大功率输出，以及多出10km的续航表现，同时新车***用了空气悬架，在悬架软硬调节的基础上加入了悬架高低调节，还是那句话，多加4万你能开到一辆性能完全不同的车型。
如果与顶配相比，价格差到6万，两车最大的配置差别在于驾驶***系统的搭载，其他相差的是一些方向盘加热等可有可无的装备，如果你十分执着于***驾驶，可以选择蔚来官方提供的NIO?Pilot全配包，39000元全搞定，最终还能节省2万。
所以，蔚来EC6该如何选，你get到了吗？
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