- 特斯拉y和3有什么区别
- 特斯拉Model 3（海外）配置如何？值不值得买？
- 看个新车丨即将发布，国产特斯拉Model Y首推长续航四驱版
- 开了3年的特斯拉要离开了，谈谈这几年的体会吧
- 特斯拉胎压2.5能开吗？特斯拉胎压多少合适
该品牌车19寸轮毂刹车距离是40.3米，20寸轮毂刹车距离40.8米。
根据特斯拉查询得知，ModelY有三种轮毂尺寸可选，19英寸双子星轮毂、20英寸感应涡轮轮毂和21英寸旋风涡轮轮毂。
其中，19英寸双子星轮毂搭配的是韩泰万途仕Ventus S1 evo轮胎，20英寸感应涡轮轮毂搭配的是米其林Pilot Sport EV轮胎，21英寸旋风涡轮轮毂搭配的是康迪克CrossClimate轮胎。
不同的轮毂尺寸和轮胎品牌会对车辆的刹车距离产生一定的影响。
特斯拉y和3有什么区别
很多model y车主表示，将原厂配备的19寸轮毂换成20寸后感到后悔。发生这种情况的原因，大多是因为舒适性变差而导致。更换后的20寸轮毂是米其林的附带的胎壁会比较硬，那么路过减速带或者在颠簸但路上行驶就比较不好受了。特斯拉20寸是轮毂和19寸哪个好？
其实各有各的好处，整体上19寸轮毂在各种道路上的适用性更强。即便是通过颠簸路段或减速带也不用担心，比较适合于日常通勤、家用等。而20寸轮毂则更适合操纵，适合一个人驾驶。19寸轮毂和20寸的区别
特斯拉Model 3（海外）配置如何？值不值得买？
1、空间区别
Model Y车身尺寸分别为4750mm、1921mm，1624mm；
Model 3的车身尺寸则分别为4694mm、1849mm、1443mm。
2、轮毂不同
Model 3搭配的是19寸轮圈，而Model Y却搭载了21寸的大尺寸轮圈，配合着倍耐力顶级的Pzero薄壁运动轮胎，运动性能更强，还提供的像刀锋一样的轮圈造型。
3、动力区别
双电机长续航版本的Model Y最高时速可以达到217公里/小时，百公里加速需要4.8秒，续航里程达到了508公里。双电机性能版本的Model Y最高时速可以达到233公里/小时，百公里加速需要3.5秒，续航里程也达到了507公里。
双电机长续航版本的Model 3的最高时速则为233公里/小时，百公里加速仅需4.4秒，续航里程则为518公里。双电机性能版的Model 3最高时速可以达到233公里/小时，百公里加速时间3.2秒，续航里程则为518公里。
4、外形不同
Model 3用无格栅的前端，不带汽油发动机的低引擎盖和后掠式 LED 大灯而引人注目。造型师尽可能增加空气动力学性能，以增加其续驶里程，这解释了为什么它具有几乎像后背式的车顶线，并流入带有一体式扰流板的行李箱盖。
ModelY 型遵循了 Model 3 从前保险杠的尖端到挡风玻璃底部的路径。它具有与轿车相同的低引擎盖和细长的大灯。除此之外，设计师还通过 Model X 寻求灵感。Y 的长而倾斜的车顶线和 X 的尾灯的形状一样，呼应 X。
看个新车丨即将发布，国产特斯拉Model Y首推长续航四驱版
特斯拉Model?3（海外）配置如何？值不值得买？
特斯拉Model?3（进口）配置如何？值不值得买？目前Model?3（进口）有两个版本提供，动力部分，进口版本的Model?3目前有两个版本可供选择，长续航全轮驱动版输出258千瓦续航590公里、高性能全轮驱动版输出340千瓦续航续航595公里。售价从43.99万元到50.99万元不等。
外观方面：特斯拉Model?3的车长近4.7米，定位为中型轿车，新车外观较Model?S更为紧凑，由于不需要进气中网，前脸设计的低矮，从驾驶者的角度来看，这样的设计可以提供良好的视野。
尾部造型较为简约，中规中矩的尾灯。
灯饰：全系标配LED光源，前大灯用类似斜钝角三角型的外观设计，下方是一个横向放置的灯。
尾灯的位置布局基本与前面相呼应。
侧面/尺寸：拉Model?3?的Performance高性能全轮驱动版和2019款?MODEL?3(进口)?长续航全轮驱动版的车身尺寸相同，长宽高分别为4694cmm、1850mm、1443mm，用溜背式造型设计，轴距为2875mm.?其中长续航版用235/45?R18尺寸轮胎，高性能全轮驱用235/40?R19寸轮胎。
内饰/中控：内饰用了极富未来感的极简设计，全车几乎没有物理按键。多媒体部分配备了一块15英寸的显示屏，所有的功能全部集成在了屏幕上。
配置：特斯拉Model3全系标配无钥匙进入和一键启动，但是这两项功能与传统方式大有不同。特斯拉Model3用感应刷卡和手机APP控制两种解锁方式，前者仅需将卡片贴在或靠近左侧B柱的感应区即可解锁，之后手指按压门把手后端，扳动门把手前端即可拉开车门。外后视镜调节功能位于系统内。
空间：由于特斯拉Model3是一台纯电动车，因此没有搭载发动机，传统机舱位置被设计成了用于储物的前备箱，载物能力较为宽敞。
动力：动力方面，Model?3两款车型均搭载双电机四驱系统。长续航全轮驱动版前后电机最大功率分别为200和256马力，综合最大功率351马力，最大扭矩527牛·米，电池容量75kWh，百公里加速时间4.5秒。Performance高性能全轮驱动版纯电动?462马力。
悬架/底盘：前悬挂形式用双叉臂式独立悬挂方式，后悬挂形式用多连杆式独立悬挂方式，用承载式的车体结构。
电耗：长续航全轮驱动版百公里耗电量(kWh/100km)：12.7，Performance高性能全轮驱动版：14.3。
保值率：5年保值率47.12%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
开了3年的特斯拉要离开了，谈谈这几年的体会吧
从今年2月开始申报销售数据以来，国产特斯拉MODEL?3销量稳步攀升，用十个月的时间就累计完成11.37万辆销售。接下来马上会在2021年1月7日发布第二款国产车型MODEL?Y。外观、内饰都不会有太大悬念，毕竟海外市场已经先行发布，国产车型预计会在2021年二季度开启交付，如今最大的悬念就是具体车型版本配置和最终定价。
目前已有代号TSL6480BEVBA0型号的国产车型登陆工信部目录，按照特斯拉命名体系，这款新车将会是MODEL?Y长续航全轮驱动版本。该版本仍然是标准五座车型，配置LG的三元锂电池组，容量76.8kWh，电池能量密度达到了161Wh/kg，NEDC工况综合续航594公里。整体外观设计与海外版本并无不同，国产车型后排配置隐私玻璃配置，提供19寸和20寸两种规格轮毂，分别搭配255/45R19和255/40R20轮胎。
特斯拉MODEL?Y和MODEL?3共用平台开发，但MODEL?Y轴距略长15mm，此外前后轮距1636mm也要比MODEL?3宽了58mm，表现在车身长宽高三围尺寸方面，就要分别多出56mm、71mm、181mm。虽然MODEL?Y车身高度增加不少，但因为大溜背的车尾，以及后悬尺寸增加有限，因此MODEL?Y虽然可以选装第三排座位，但空间却非常局促，被戏称为可能只能坐狗，就连坐小孩都憋屈。
与同样装备76.8kWh容量电池组的MODEL?3长续航后驱版不同，国产MODEL?Y长续航版直接双电机起跳，分别配置3D3型号的交流感应前电机和3D5型号的永磁同步后电机。两者峰值参数分别为137kW/219Nm和180kW/326Nm。当然因为电耗的增加，以及整备质量也有提升，NEDC续航从MODEL?3的668km降低到594km。
福特已经在海外发布了全新的Mustang?Mach-E纯电SUV，基本就是完全对标MODEL?Y的车型，最关键的是接下来这款新车也将引进国产，未来两者的竞争将蔓延到中国市场。两车的车身尺寸非常接近，Mustang?Mach-E主要是轴距优势比较明显，但全系标配五座布局。会有75.7kWh和98.8kWh两种容量电池组，均提供单电机后驱版本和双电机全驱版本，此外高配还有一个GT高性能版本，当然因为动力输出大幅提升，综合续航也会大幅降低。目前Mustang?Mach-E公布的续航能力是更为严苛的EPA工况数据，折算成NEDC后可能会有100km左右的增幅。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉胎压2.5能开吗？特斯拉胎压多少合适
这几年由于工作的原因，我自己的座驾也是像走马灯一样的更换。从一开始的大众Polo到后来的大众迈腾，再到现在开的特斯拉model s，基本上每过三年就会换上一辆新车。本来我以为特斯拉完全可以终结我这种喜新厌旧的性格，但是遗憾的是，它也没有打破这一种定律。
或许是因为开着轿车时间太长了，我决定还应该给自己买一款越野车来开一开。我最近买的一款 汽车 是丰田普拉多，目前还没有拿到手，所以说，想要说说丰田普拉多的用车感受的话，恐怕就要两年之后了。而现在，我就可以以一个使用了两特斯拉的用户身份，说一说特斯拉到底怎么样吧。
我的这一款特斯拉model s的车身尺寸是40mm1964mm1445mm，轴距为2959mm，在中大型 汽车 里面，它是和奥迪A6L，宝马5系尺寸差不多的，一看就是相当的庞大。对于男士来说，大部分人驾驭这一款 汽车 都是游刃有余的，但是对于一些开车技术不佳的女司机来说则有些痛苦了。就比如说我媳妇这一种笨笨的家伙，开起来总是顾头不顾腚，开车两个月，刮了三次，让我觉得心疼到了极点。
特斯拉总体的造型比较的低矮，并且呈现出了一种轿跑的风格。我的这一款特斯拉是2016年拿到的，当时在路上也很少碰到这一种车，所以开在路上回头率还是相当的高地，甚至还有人赶紧拿出手机来照相。
作为新能源 汽车 的一个代表车型，特斯拉极大的提升了车辆的 科技 感，也极大地降低了能源的消耗。他的车身线条似非常的流畅的，因此整个车子的风阻系数只有0.22。这也就是说为什么特斯拉的续航里程是那么的高，主要一个是因为他的电池确实不错，还有就是他那极强的风阻系数了。特斯拉用的是氙气大灯以及led的日间行车灯，看起来还是极具有辨识度的。他的车前大灯用的是柳叶形的结构，在外观上来说，这也是我最喜欢的一个地方了。
不过开着豪车，也有开着豪车的痛苦之处，有一次我出去玩儿的时候，碰到了一个骑电动车的女人把我的车子给撞坏了，不得不进入修车厂。这一个女人哭着跟我说，家里面非常困难，说你这么有钱，开着上百万的特斯拉，就不要再让我赔了。我也只好自认倒霉，没有再吭声，反正就算是我让他赔，恐怕她也不会给我陪的，万一在路上吵吵起来，估计一大堆的路人都会骂我没有同情心，缺德，仗势欺人，为富不仁之类的，这种事情我见的实在是太多了，在这里就当是吐一下槽吧，其实当时这一款车，我也是买的，我的兜里面也没有太多的钱。我购买的这款特斯拉使用的是19寸的固特异轮胎，有一些车友说他们希望把19寸的轮毂升级成21寸的轮毂，在这里我告诉他们完全没有必要。因为在我的感觉中，19寸的轮毂在噪音控制方面上要远远地好于21寸的轮毂，那么你又何必花钱去找罪受呢？
我买这一款 汽车 以后两三个月的时间，我就开始搬家了。这一个 汽车 还真的帮了我不少的忙。毕竟不能什么东西都委托搬家公司来搬，一些非常精密的设备，相机，摄影机之类的东西还是要自己拉的，而我的这一款车可以四比六的结构来放倒，能够把后备箱的容积从746升提升到1700升，完全可以当成一个小货车来使用了。我的这一款 汽车 是一台单电机的车型，因此在车的前面还有一个前备箱的，而且他的容量也不错。我自己算了算，像我这一个120kg的男人全塞进去，再盖上引擎盖，估计一点问题都没有。
特斯拉这一款车用的是隐藏式的把手。虽然说隐藏式的把手能够减轻风阻，降低能源的消耗，但是问题是这一个隐藏式把手总是不是太抗用，两年的时间我换了三次，尤其是每当下雨的时候就经常坏，可能是因为密封不好的原因，要么就弹不出来，要么就收不回去，一旦不下雨干了的话，他可能又好了，所以我希望用隐藏式把手的 汽车 还是要注意防水性能。
特斯拉 汽车 的内饰绝对是我见到的最简单的内饰，也是最具有 科技 感的内饰。当时我们都非常的讨厌他的超大的屏幕，但是这么多年过去了， 汽车 的屏幕却越做越大了，看样子都是受到了当年特斯拉的影响。这款车配备的是无框车门，打开车门的时候还是非常的拉风和帅气的，但是你最好不要在高速路上跑过100km以上，因为那样的话，风噪和路噪都相当的明显，甚至让你连音乐都很难听得清楚。
当时我在购买这一款 汽车 的时候，我就感觉这一款 汽车 的人机工程做的太差劲了一些。有没有感觉到他的手扶箱的位置实在是有些太高了呢？另外可能是我的手太短的原因，我在操作他的大屏幕的时候老是感觉到非常的费劲。不过，喜欢他就是喜欢他，这点小小的毛病，我还是可以忍受的。
方向盘的设计也是相当的不错的。三幅式的方向盘，平底的设计，再加上皮革的材质，让这款车的气质相当的不错，只是它的尺寸明显的有些大了一些，完全就不是一个轿跑车型的定位，反而像是一款中大型的 汽车 。
特斯拉的仪表盘显示还是非常的清楚的。在行驶的过程中还可以投射导航地图，这点还是相当的方便的。这个功能也是我媳妇最为喜欢的功能了，因为她总是迷路，甚至有时候都会找不到家门。这款车是拥有智能互联的功能的对，且功能相当的简单，但是我实在不喜欢这一个功能。因为他需要支持固定语言命令。更要命的是，他要求你的普通话说得非常的标准。可是问题是，我的普通话实在是太烂了，所以在很长的一段时间里，我根本就无法使用这一个系统。
讲真的，特斯拉的后排座椅是我所乘坐的 汽车 中最差劲的了，座椅非常的平直，完全没有任何的包裹性，更谈不上任何的舒适性。想要长途乘坐的话，估计坐在后排的乘客每过一个小时就要停车休息一下，不然的话他们一定会在里面憋闷的发疯。而且它的头部空间实在是太过于局促了一些，头枕的倾斜度正好在我的脑袋位置上，顶着人的脖子往前伸，让人的脖子感觉到非常的不舒服。唯一给后排乘客享用的就是一个空调出风口了。整个后排甚至连一个放水杯的地方都没有。所以说，这一定是我见过的所有车型中最讨厌后排乘客的车型了，也不知道后排的乘客是不是哪个地方得罪了设计师了呢？
官方宣布特斯拉的加速成绩为5.6秒，最高时速可以达到225km。我自己也偷偷的测试了一下，由于我的驾驶水平不高，我始终不敢一下子就把油门踩到底，或者搞一个什么弹射起步，所以我最快的速度也只有也只能达到6.2秒，我相信如果是一个高手来开的话，应该达到5.6秒是差不多的。
我的这一款特斯拉model s是单电机后驱的，综合的续航里程是420km。一般来说，我在城市能够开到380km左右，如果说一直匀速行驶的话，那么还真的能够跑到500km以上，不过这样的情况毕竟不多。我自己的家里面是有一个***的。所以我一般都会用里面的电来充电。基本上，电费也不多充满电的话也就是四五十块钱。这对我来说是完全可以接受的。
好了，嘟嘟囔囔的说了这么多，用车两年以来，我的车子一开始续航里程算算是329km，到现在缩减到了317km，两年少的12km，也还算我可以接受的吧。不知道大家还有什么想问的问题呢？可以给我留言一下。
有一件事情一直让我觉得很神奇，就是车子轮胎打多少合适？还有就是不同的季节如何确定轮胎的正确压力？同时我也注意到网上最最最最最常见的回复，轿车统一打2.5公斤/平方厘米(简称“公斤”)就可以了，当然要精准的话还可以参阅汽车原厂的“建议胎压信息。照这么说，特斯拉胎压也是打2.5就行了？ 好巧不巧，特斯拉还真反驳了这个”约定俗成”的所谓经验；因为如果你是特斯拉车主，去轮胎店补胎或者换轮胎，轮胎店给你打2.5胎压，可能真的会很危险(压力过低)。那特斯拉胎压多少合适？ 以特斯拉Model S为例，19寸轮胎ar(3.1公斤)；21寸和22寸轮胎的原厂建议胎压是2.9bar公斤。 特斯拉作为知名汽车制造商，咱可以直接排除安全建议信息的出错概率，那特斯拉的轮胎压力为啥要如此之高？其实很简单，因为特斯拉是电动车，对行驶阻力非常非常敏感，想尽一切办法去降低阻力，其中就包括了轮胎的滚动阻力。 那特斯拉就怕轮胎压力过高导致爆胎？——他们当然不怕，因为他们用的是“加强胎”。以最常见的205/55R16规格的加强胎为例。 这个规格的轮胎通常负重指数是91(譬如205/55R16-91V规格)，通过查表我们得知负重指数91表示轮胎最高可以承受615公斤的重压(压力打到2.5公斤时)。 然而有时也会遭遇“特例”，譬如一条固特异久乘，胎侧就写着205/55R16-94V-XL，同样的尺寸规格，它的负重指数却高达94，我们依然查表发现，94表示可以承受670公斤(压力打到2.9公斤时)。 也就是说，“91级别”的轮胎是在压力2.5公斤时测定的；而“94级别“轮胎则是在压力2.9公斤时测定的。这也并不是毫无依据，查阅《中华人民共和国国家标准GB/T28-2014轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》就清楚了。 这是国标，也是国际通行的行业标准，普通轮胎的标准胎压是2.5公斤，而加强胎是2.9公斤。这也说明加强胎的帘布层比普通轮胎明更强壮、更粗壮。 根据轮胎的行业规范(国标也一样)，最高安全胎压是标准胎压的110%，所以普通轮胎的最高安全压力是2.75公斤(2.5公斤的110%)；而加强胎的最高安全压力是3.2公斤(2.9公斤的110%)；因此特斯拉建议胎压3.1公斤显然是非常安全的。 所以，不要再迷信“永恒的2.5公斤”，牢记自个车辆的原厂提示更靠谱！标签： #特斯拉
