- 国产车里的"网红"，领克03+到底强在哪里？
- 进入“四秒俱乐部” 领克ZERO concept动态测试曝光
- 2021款吉利领克01亮相广州车展，外观更精致，2.0T爆发254马力！
- 领克02冠军版到店实拍，14.78万起，车长超4米4，配1.5T/2.0T动力
- 从小鹏P7到比亚迪汉、领克DC1E，新能源车不流行SUV了？
- 未来的旗舰 领克ZERO concept概念车亮相北京车展
车机系统是车辆智能化的一个标志，近几年车联网技术的不断进步，车机的各种“黑科技”在车辆行驶过程中提供了很多便利。但是如果设计不好，也会令用户非常尴尬。
比如“领克车机卡顿”一直是用户吐槽的重点。以至于领克汽车在其官方微博发布消息称，近期有看到网友在微博上反映车机体验上的相关问题，当前公司已经知悉，并于近期给出车主明确的解决方案与时间表。
实际上，领克的车机卡顿问题由来已久。去年年初就有用户在汽车之家上直接吐槽：“领克的车机就是垃圾，是我用过的稳定性最差的车机”。在使用过程中，很多领克用户反映领克车机经常死机，并且出现各种误报。车质网上一位用户在2018年7月的投诉写的非常详细，认为领克汽车存在“严重商业欺诈”：
我们从汽车投诉诉编号为QT280320了解到有以下几点问题，1.多次出现倒车时车机死机无法查看倒车影像的情况；2.多次出现语音助手无缘无故突然蹦出来的情况；3.多次出现已经关闭了自动启停但自动启停仍在生效的情况；4.多次出现各种误报，如副驾驶安全带未系（根本没坐人也没放东西）、雷达故障、传感器故障、自动刹停等等。5.大面积出现车联网无信号的情况；6.参加领克夏日更新后，频繁出现自动驻车生效时，车子还会向前闯动，出现溜车；7.参加领克夏日更新后，内置蜻蜓fm链接不上网络；8.01的车机系统已被领克放弃，其它车型均已使用吉客系统，01的系统没有实际可用的，与当初上市时的智能和互联口号不匹配，存在严重的商业欺诈。
我们还了解到，领克使用的车机系统为车规级芯片，那么什么是车规级芯片呢？
如果你去问一些传统领域的汽车工程师，比如负责四门开闭件的，又或者内外饰的，可能会让你失望，因为他们一时之间无法回答「车规级」是咋回事。这时候不要着急扣学艺不精的帽子，只因「车规级」的来历比较特殊。「车规级」直译过来，是指符合汽车使用规范级别，就好比厨师不会给鸡鸭鱼肉划分怎样才能做菜，传统领域的工程师也不会在意这些，因为大家已经习惯了这些东西就是拿来吃（用在汽车）的。
那这些标准具体指哪些呢？归纳下来，可以分为以下几部分。
第一部分是要满足国际汽车电子协会(AEC)的车规验证标准。这个标准下有很多划分，每一个标准号下有对应组件的详细测试标准，包括AEC-Q100(集成电路IC)、AEC-Q101(离散组件)、AEC-Q102(离散光电LED)、?AEC-Q104(多芯片组件)、AEC-Q200(被动组件)，比如下图是车用LED需要完成的24项严苛测试。
除了AEC-Q，另外一个需要遵循的规范就是国际标准化组织（ISO）在2011年制定的ISO?26262，主要用于功能安全件，比如ADAS相关的传感器和系统。是要符合零失效的供应链质量管理标准IATF?16949规范。如果说上面的要求是电子电器行业给打入汽车行业自己制定的一套标注，那么IATF?16949就是根正苗红的汽车行业标准了。
各国汽车质量管理体系并非完全相同，在零部件及材料的全球供应中容易出现多次认证审核的现象，所以IATF?16949就被推行起来。为了获得这一套准入标准，其实要花费很大力气。举例来说，今年2月份的时候，国际标准认证机构TüVNORD北德才正式向百度颁发了IATF16949:2016质量管理体系认证符合性证书。
领克05使用的车机芯片落后五年
领克所使用的芯片为落后五年的820A，相比十年之前汽车车机芯片的40?nm制程、1.5?GHz?主频、2G?RAM运存，骁20A升级到今天的14nm制程、2.1Ghz主频、8G?RAM运存，看似已经进步显著。但是我们必须知晓，这仅仅是与其自身对比来看，而将对标对象拉回至手机芯片之中，以目前最新的骁65为例，其参数规格已达到7?nm?制程、主频?2.42?GHz、最大可支持16G?RAM。所以仅从技术参数上来看，车机芯片相比后者整整落后“五年”已久。
而这“五年”，或许就是当下无论电动汽车还是传统燃油车车机系统使用体验远没有旗舰手机“顺滑”的主要原因。那么为何车机芯片不能像手机芯片一般，利用一年为期的快速技术迭代，解决对应用户日益趋多的功能需求？在这背后或许有着属于其自身的难言之隐。
首先，“试错成本过高”成为首要原因。同样以骁20A为例，这款目前最为“先进”的车机芯片上市时间为2016年Q1季度，但真正搭载它的首款车型理想one上市时间则推迟到了2019年Q4季度。而这“失去”的三年之中，选择搭载它的车企一直都在做的工作，就是验证这款芯片的稳定性与可行性，提高其装车后与整车的匹配成熟度。
因为智能汽车相比手机的换代周期与单品成本都要高出许多，所以对于车企而言，选择并使用一款车机芯片必须确保其装车后的“万无一失”，因为它们无法承受例如手机行业中“骁10”失败案例所带来的影响，也无法实现该案例出现后部分手机厂家的快速纠错。
此外，设一部智能汽车的换车周期为六年，在这段时间之中，车机芯片面对整车OTA后车辆不断实现的全新功能，对于算力需求的不断增长，卡顿几乎已经发展成无法避免的问题。换言之，即使许多车企用了现阶段性能最好的车机芯片，仍然无法满足产品交付后几年时间内不断的“算力需求”。这样的尴尬境地，已然成为它们必须面对的“痛点”。
总结：汽车产品和其他家用产品的使用工况有很大不同，虽然电子电器件有交叉，但其实侧重点会有差异。汽车产品更看重稳定性和可靠性，「车规级」标准的强化重点也就是在这里。不过我们消费者也不要被带了节奏，神化「车规级」标准，现如今的汽车市场还是有很多需要提升的地方，理性看待，详细比较，肯定是没错的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产车里的"网红"，领克03+到底强在哪里？
领克是吉利旗下推出的一个定位中高端的品牌，定位的价格在13-20万的价格区间，希望以高端、年轻、时尚、潮流的品牌形象，联合吉利和沃尔沃的核心高端技术，打造一个国产的国际化的中高端汽车品牌。
领克目前已经上市的车子包括领克01，领克02，领克03，主销车型价格在15万左右。领克01是一款紧凑级SUV，领克02是一款跨界车，领克03是一款紧凑级轿车。领克旗下产品的设计都是偏年轻化和另类，用夸张的线条和设计元素让车子看起来标新立异。并且领克旗下的产品比较强调车子的品质和动力性能，标榜沃尔沃品质和技术。
实际上，领克还是希望借助沃尔沃的全球口碑和影响力，打造比吉利溢价率更高的汽车品牌，但是目前看来确实面临一些困难，一方面投入了大量的人力物力财力做品牌的传播，另一方面车型的认可度并不高，虽然在造型和动力上比国产同级别车型有一定影响力，但是国人的消费理念里，要花15以上去买一款国产车，还是会望而却步。虽然领克希望人们将自己与合资车做比较，但是骨子里人们还是认为领克是比其他国产车贵的国产车。其实一个品牌能不能卖出溢价，不仅跟产品实力有关，还与品牌的积淀有关，领克目前旗下车型都是完新的产物，并没有经过市场检验，也没有口碑的背书，想要一上来就卖出很大的量是不太可能的，实际的销量也说明目前情况并不乐观。
但是如果领克能够通过一系列的产品，梳理高品质车的形象，相信经过5年左右，会在汽车市场有一定的影响力，但是前提是要做好产品力与吉利品牌的区隔。但是五年后汽车市场是什么样的竞争态势还很难说，合资车价格不断下探，国产品牌却在努力往上走，如果国产品牌不能在中高端与合资车抗衡，又失手低端市场，就无法有去提升产品和品牌的竞争力，可能会造成全面的失守和衰退。在市场越来越成熟的情况下，我认为做好产品比打造品牌更重要，没有产品支撑的品牌是无法长久的。
进入“四秒俱乐部” 领克ZERO concept动态测试曝光
近日来受疫情影响，公社君一直被“困”老家，江苏南通长寿之乡-如皋，说来惭愧，备受性能爱好的伙伴们关注的领克03+，自去年8月2号上市以来，至今未能有幸触及到，一直以来都是通过网络渠道得以欣赏。
其实不止是公社君，提及领克汽车，灯组完全一致是TA的第一印象，更有着机盖神似法拉利的既视感。作为领克第一款性能车，不少伙伴会对此嗤之以鼻，的确，纵观整个汽车市场，作为全面提升科技与便捷的今日，虽说早已脱离了刚刚起步时的“不堪一击”，但要真正说自主出一台像样的性能车型可谓寥寥无几，而领克做到了，是否能够做到令大伙满意呢？都有着哪些亮点呢？一起跟随公社君到店探个究竟吧！
第一眼看到领克03+的时候，公社君心里是淡然的，因为跟市面上出现的03是没有太多，一眼就能区别的特征的，唯有靠近后方能一睹尊容，全车搭配运动化包围，黑金搭色加上这个战斗的前脸，整体看上去给人以精悍、干练的感觉；在延续领克03的外观线条之外，增加了更为夸张的空力套件，前后的包围也极具侵略性，车顶的黑色涂装与之呼应；侧裙及周边使用了碳钎维材质，众所周知TA不仅仅是更为轻量化的设计，同时还能提供下压力（最大下压力为40Kg）。
当看到轮毂方面，细节体现就出来了，245/35/R19的数据，运用的是19英寸锻造轮毂搭配马牌MC6轮胎（35的胎壁着实让公社君替车主捏了把汗），但换个角度想，一来更加凸显了车身的运动气息，二来这也给伙伴们省去了一笔改装费用啊！
性能身份的象征
看过中领克03+启动的瞬间，大伙就不会小看这尾部双边四出的排气了，不仅仅有着更好的视觉效果，更有着一副“好嗓门”。
相比外观而言，领克03+的内饰更吸引公社君，相信有咨询过或者身边有准车主的都知道，全车内饰近70%的Alcantara翻毛皮材质，包括顶棚、排挡机构上，整体营造出极为战斗的驾驶舱气氛，需要等很久才能提车的最大阻碍，就是来自于这个纯手工工艺的厂家，至于说Alcantara是个啥？相信不用公社君多言了，毕竟都是些超跑才配拥有的装备，对不起，打扰了！哈哈哈。
此外值得一提的是，领克03+在注重性能优化、操控驾驶区域的同时，配备了美国infinity品牌的音响系统，让伙伴们在感受声浪带来的***之余，有一个很棒的聆听空间，可谓能文能武。
拍摄之余，不经意的一个转身，这几个字立刻将公社君带回了2019年12月15日，WTCR?马来西亚收官站现场，领克汽车夺得2019世界房车杯（WTCR）车队总冠军，首次参加世界顶级房车赛就创造了历史，成为第一个在FIA国际赛事中夺得年度车队冠军的中国汽车品牌。
其实对于如今的汽车市场来说，领克03+搭载的一台四缸Drive-E?2.0TD发动机，最大输出254马力及350牛·米的峰值扭矩，匹配爱信8速手自一体变速箱，当然还有博格华纳的第五代智能四驱系统，官方数据5.9秒就可以实现百公里加速，以及驾驶模式中新增的赛道模式等等等等，这些可能都不是太过抢眼，但是作为“国之骄傲”品牌来说，实属欣慰。
有赞美自然就会有反驳这是常态，有部分伙伴不禁要说，20万元左右的售价，为什么不去买B级车，而是买这样一台紧凑车型，老生常谈吧，买车多半是自主客观因素主导，不过这个想法倒是让公社君想起朋友新提的一台车-别克君威?GS。
这台车车身尺寸方面：4902/1863/1461mm，轴距2829mm，直接标杆B级车，最大的亮点是TA的动力总成部分，君威?GS车型用“沃德十佳”2.0T?SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率192Kw（261马力），峰值扭矩350N·m，匹配通用最新的9AT变速箱，百公里加速时间为7.2秒，（额…通用）。
写在最后：
在每个人的心中都会有着一台性能车型，或者是梦想之车，如果伙伴们对标大众GTI、福克斯ST是性能车，那么领克03+也是，所以把TA比作一台“三厢小钢炮”也名副其实，要非得说个最不满意的点，可能是对于爱好改装的公社君来说，TA的确是不太友好，提升的空间极其有限。对于这样一个基于吉利、沃尔沃合资的独立车型，伙伴们你们怎么看？欢迎评论区告诉公社君。
（及资讯来源于网络，如侵删）
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2021款吉利领克01亮相广州车展，外观更精致，2.0T爆发254马力！
近日，?领克ZERO?concept又有了新消息，它的量产车在中汽中心盐城汽车试验场开启了动态测试。验证了包括麋鹿测试、赛道测试等工况。
麋鹿测试
“麋鹿测试”是国际上衡量车辆紧急避障性能的重要指标，工程师针对汽车转向、悬架系统以及轮胎等各个细节，进行了细致的标定与测试。“麋鹿测试”对车辆重心、悬架等方面有着非常严苛的考验。
在麋鹿测试中，领克ZERO?concept量产车展现出极为精准的转向，整个过程车辆的指向性、循迹性能表现优异，通过麋鹿测试的最高时速大于80km/h，已达到了高性能跑车的水准。
赛道测试
赛道驾驶将主要考验车辆的加速/制动性能以及转向/底盘的操稳性能。在赛道中，工程师将通过主观驾驶感受与专业仪器，测试领克ZERO?concept量产车的综合加速与制动性能，据悉领克ZERO?concept量产车的百公里加速时间将小于4秒。
与此同时，车辆在赛道各类高速/低速弯角的极限姿态与通过速度，也是工程师在赛道中测试的重点，通过一系列的动态测试，工程师将持续优化领克ZERO?concept量产车的悬架刚度、转向齿比等技术细节，提升整车的动态表现，为驾驶乐趣打下了坚实的基础。
回顾：ZERO?Concpet的发布
9月23日，在北京车展开幕前夕，领克汽车率先举行了新闻发布会，正式发布了旗下首个纯电动平台?SEA?浩瀚平台以及首款纯电动车型——ZERO?Concpet?。
纯电专属平台的构建
根据发布会上的信息，基于浩瀚架构已经有超过7个品牌，总计超过?16?款新车型启动研发，布局不同的细分市场。按照规划，从2021年开始，多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。
2021年才推出首款纯电动车，不得不说这进度已经远远落后于众多对手，既然速度比不过，那么技术总得有亮点吧。
浩瀚架构的特点
一、空间结构
浩瀚架构实现了从1800mm-3300mm的轴距范围，覆盖A级车到E级车的全部规格。包括轿车，SUV，MPV，旅行车、跑车、皮卡等全部车身造型。
二、三电系统
浩瀚架构用电驱动、电管理、电生态的新三电理念，宣称NEDC工况下20万公里无衰减，200万公里长寿命动力电池。
其中，110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航里程超过700公里。单电机实现最高475kW功率输出，搭载自主研发的高性能两档电驱动变速器，最大轮端载扭矩可达8000Nm。
在充电速率方面，所能搭载的最大800伏高电压系统，可实现充电5分钟，续航120公里。
三、支持全场景、全生命周期FOTA
首发SEA?OS整车智能开发系统，从三域融合到中央集成的电子电气架构为基础，通过硬件软件化、软件算法、云计算以及应用场景，形成一套完整的开发系统。其核心芯片元器件，未来都将自主研发，目前已经实现的API接口超过4000个，可实现全场景、全生命周期的FOTA。
四、2025年实现开放道路完全自动驾驶
浩瀚架构用高级驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线，已经具备满足完全自动驾驶的能力，可实现脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航的自动驾驶功能。
基于浩瀚架构的个人车辆，将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶。2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶。同时，浩瀚架构上开发的自动驾驶出租车等智能交通工具，将于2022年，率先在结构道路实现完全自动驾驶，并于2022年亚运会核心区域，提供智能出行服务；2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。
五、性能50:50重量分配，百公里加速最快小于3秒
浩瀚架构以电池为中心，用专属的高性能纯电底盘，不仅重心低，还可实现50:50的前后配重平衡。架构上的产品可搭载高性能电四驱系统，最高600kW的双电机布局，将产品的百公里加速时间缩短至3秒以内。
看完发布会对于这个纯电平台的描绘，可以看到新能源的关键要素领克都准备齐备了，包括续航、充电速度、性能、自动驾驶以及整车OTA能力。基本上满足这些条件，造出来的新能源车就已经跳脱燃油车的传统范畴了。那么基于浩瀚平台的第一款纯电动车究竟表现如何，下面一起来看看实车吧。
基于浩瀚平台的首款纯电动车——ZERO?concpet
先来快速了解它的基本信息：
1、ZERO?concept定位纯电豪华轿跑，车长近5米，轴距达3米。
2、NEDC续航超700km，百公里加速少于4秒，麋鹿测试成绩大于80km/h。
3、具备完全自动驾驶能力，可提供全场景、全周期FOTA。
4、正式上市时间为2021年下半年。
可以看到，ZERO?concept整个的外观还是延续了领克家族式的设计元素，比如标志性的分体式灯组、贯穿式的前脸造型，这些都是非常熟悉的元素。
不一样的是，它作为纯电动车是用了封闭式的前脸，以往的进气格栅消失了，取而代之的是一个黑色钢琴烤漆的装饰，和前大灯形成了一个贯穿的的视觉效果。
大灯的灯组用了排列式的LED光源，这些设计元素糅合在一起使得整个前脸依旧具备类似燃油车的层次感，整个前脸给人的颠覆感不足，但是该有的气势还是足够的。
车身侧面可以说是这个车的亮点，倾斜幅度巨大的C柱让整车充满跨界的味道，概念车的长宽高分别为4850/1980/1530mm，轴距达到了2999mm，已经是中大型车的标准。
轮毂的设计同样吸引眼球，双色旋风式轮圈尺寸达到了22英寸，轮胎配备的是265/40?R22的马牌轮胎。
此外，概念车还配备了无框设计的感应电动门、全自动调节空气悬挂、隐藏式的车门把手等等。
概念车的尾灯组具有较高的辨识度，同样使用了贯穿式的设计风格，不过除了两侧的主光源，还以4个LED发光单元为一组进行了多组光源的排列。此外，该车还配备了一个十分运动的后扰流板。
内饰方面，这次的发布会并没有公布，而根据此前的谍照，它的中控操作区向驾驶员一侧倾斜，并且用了悬浮式大屏设计，而除了小巧的电子挡把外，该车中控以及中央通道部分也取消绝大部分物理按键。
动力方面，新车或将配备容量为110kWh的动力电池组，根据新车环保评估数据公布的综合电耗（13.8-15.7kWh/100km）来计算，其续航里程或在637-725km左右。至于它最快何时进行量产，根据发布会的信息最快也要到2021年的下半年。
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领克02冠军版到店实拍，14.78万起，车长超4米4，配1.5T/2.0T动力
现在的领克汽车已经成为了吉利汽车旗下的高端子品牌，我们发现越来越多的国产车型已经具备了向上竞争的硬实力。确实“中国制造”已经开始获得了认可，在几年前，很多消费者对于国产车型可能还有一些想法，认为国产汽车质量不好、小毛病多、品牌力不行。确实存在着这样的问题，但是这几年国产汽车厂商所取得的进步是有目共睹的，尤其是一些子品牌。比如说：领克汽车、魏派汽车、星途汽车等等，都已经交出了一份不错的答卷。目前领克汽车旗下的车型是很完善的。
吉利领克01是领克汽车首款进入市场的车型，汽车进入市场之后迅速的得到了较高的关注度。目前国产紧凑型SUV车型中，能够和合资车型竞争的并不是很多，因为本田CR-V、日产奇骏等车型确实有着各自独特的优点，所以国产汽车厂商想要取得好成绩，必须要找到“突破点”，显然吉利汽车在这一点上做的是很不错的，?吉利领克01确实能够给人一种高级感，并且从外观上就区分于部分国产车型了。
在广州车展上，2021款吉利领克01已经正式亮相了，新车的外观上做出了多处细节处的调整，新车的进气格栅较为修长，全新样式的黑色中网很大方，前大灯组比较宽大，灯组的内部透镜处理的很宽大，LED光源点亮之后的辨识度很高。新车的机舱盖处理的比较宽大，LED日间行车灯相当饱满，并且是家族式的风格。
新车的前脸下方的雾灯区处理的相当细腻，线条描述的很流畅突出，梯形的进气口较为精致，并且还配备了黑色的中网，前保险杠较为厚实，新车的前脸更时尚了。新车的车身稳重流畅，黑色的车顶是个亮点，B/C柱进行了黑色的涂装，单横幅式的腰线从车头延伸到车尾，而且和车门底部的线条相呼应，多幅式的轮毂相当的耐看。
新车的尾部略带溜背感，整体的线条勾勒的很清晰，竖状的尾灯组看起来相当的大方，尾部的保险杠上配备了运动感十足的护板，双边单出的圆筒式排气管强调了运动感，新车的外观上处理的更上档次了。
新车的内饰第一眼看上去很舒展，T型的中控台保持一定角度的倾斜，撞色的颜色搭配看起来很自然，多功能方向盘触感不错，中控屏的尺寸比较宽大，电子换挡杆设计的更精致了，修长的空调出风口显得很大气，旋转按钮的阻尼很不错。新车的长宽高分别为4549/1860/1689mm，轴距为2734mm，内部空间表现很不错。
新款吉利领克01提供的是2.0T发动机，传动上匹配的是8挡手自一体变速箱，最大输出功率254马力，峰值扭矩350N.m，整体动力上的输出还是流畅的，综合百公里油耗7.8L，油耗处理的不错。
写在最后：明显可以看出新款吉利领克01是一款更年轻的车型了，也能够看出吉利汽车对于领克01的重视程度，作为领克汽车的“开山之作”，领克01确实肩负着很大的压力，所以每一次的改款都有着“风向标”的意思，你觉得这次领克01的改款怎么样呢?
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从小鹏P7到比亚迪汉、领克DC1E，新能源车不流行SUV了？
今天，淮安车现场带着疑问来到了淮安领克4S店进行了探店实拍，下面我们来一起看看吧，这款?领克02冠军版的表现到底怎么样?
领克02冠军版是一款跨界SUV。淮安车现场从领克汽车官方获悉，领克02冠军版现已正式上市，新车共推出4款车型，官方指导价为14.78万-16.88万元。新车是在领克02的基础上新增的一款车型，外观和内饰依旧保持了年轻潮流的风格，主要在细节与配置上进行了调整。动力方面，新车依旧搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机。
在外观设计方面，新领克02冠军版继续现款车型的设计。其中，冠军版本用了新的配色方案。它首次用黑体与灰色车顶对比设计，彰显了产品的时尚个性，更符合年轻消费者的审美需求。同时，新车首次使用黑色行李架，为用户提供更多个人选择。值得一提的是，新车用了新设计的18英寸轮毂，这进一步突出了该车的运动性能。
从领克02冠军版的侧面看，可以清楚地看到这款车的姿态非常低，不像传统的SUV车型，而是具有“低下”的风格，非常符合年轻人的审美观。在具体车身尺寸方面，新车型与当前车型一致，其长，宽和高为4448/1890/1528，轴距为2702，在紧凑型SUV领域中相对不错。虽然领克02冠军版使用了非常流行的黑色越野机壳，但我真的不喜欢这么坚固的机壳，但这不是领克的错，怪我不懂欣赏。
从汽车尾部领克02冠军版也有快速背板设计，但它没有领克05那么夸张。车顶尾部也有一个相对较大的扰流板设计，下面使用了厚实的双向排气系统。在尾灯的设计中领克02冠军版仍然用家庭风格的能量矩阵设计，这种黑色外观的透明灯罩非常技术化。
内部部分领克02冠军版与普通版本之间的区别是车内的配色方案。02高能量版本的内饰设计主要是熏衣草，并且针脚还设计有紫色针脚。方向盘仍然设计为平底。同时，新车配备了完整的LCD仪表板和10.2英寸的中央触摸屏。
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未来的旗舰 领克ZERO concept概念车亮相北京车展
在3月的最后一天，院发布针对汽车市场的***政策：
2、中央财政取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；
3、对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
其中影响最大的非第1条莫属，这对于销量不断下滑的新能源汽车市场来说绝对是个利好消息。
回顾国内的新能源汽车市场，从最早的政策***与培育，到经历、“左手倒右手”骗补乱象、催生一批造车新势力，再到现在的大浪淘沙、市场趋冷，整个过程可以用跌宕起伏来形容了。
从车型角度看，车型的续航里程越来越高，车型结构也从最早的微型车转向了SUV，显然，新能源车企也想从SUV的火爆中分一杯羹，不过最近有几款热门车，它们碰巧都是B级家轿。
造车新势力——小鹏P7
小鹏P7从去年11月就开启了预售，预售价为27-37万元。P7的长宽高为4880/1896/1450mm，轴距达到了2998mm，在大家比较关心的续航方面，P7最高续航里程达到了706公里，无论是从车身尺寸还是续航表现上，P7与传统动力的B级车相比并不逊色。
作为小鹏汽车的第二款量产车型，P7的成败对于小鹏汽车未来的发展至关重要，而从产品看战略，可以明显感受到小鹏汽车更渴望对中高端市场发起冲击。
新能源老炮——比亚迪汉
比亚迪布局新能源领域颇早，最早的DM车型在世纪之初便已经出现了，国内迅速发展的新能源汽车市场为比亚迪带来了不错的发展机遇，其“王朝家族”在各细分市场的表现都不错。
而最近，关于最新车型“汉”的信息开始越来越多，这也意味着它距离我们越来越近。
比亚迪汉的长宽高为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，尺寸上看是妥妥的B级车水准。而进入到车内，方向盘下缘处的液晶屏幕是个设计亮点，不过在续航里程方面，比亚迪汉的最高续航里程为605km，这或成为汉的小遗憾……但与汉的续航里程相比，其所搭载的刀片电池更加值得期待。
自主新豪华——领克DC1E
吉利与沃尔沃共同打造了一个平台叫PMA，该平台将为吉利、领克这两个品牌所用。而根据吉利官方的财报内容，可以确定基于PMA平台的首款车型将为领克品牌，目前PMA平台的首款新车谍照已经曝光（如上图），内部代号为DC1E。
从环评信息中可以发现，领克该款新车的长宽高为4850/1980/1530mm，轴距达到了2999mm，轴距表现令人惊讶，由此也可感受到PMA平台的一些优势。虽然现在新车外观、内饰均没有公开，但参考领克的其它车型，预计DC1E应该还是会用“都市对立美学”的设计理念，不过与小鹏P7和比亚迪汉相比，DC1E预计2021年才能上市。
在燃油车领域，自主车企冲击高端难谈成功，而今在新能源汽车市场，各路车企已经着手于B级车的产品布局。
只是现在国内新能源汽车市场已经存在国产特斯拉这条“鲶鱼”，自主车企若想在产品层面向上突破，必然要拿出能和特斯拉正面硬刚的产品，你认为小鹏、比亚迪、领克能否打过特斯拉吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大家应该都知道领克前几天发布了全新的ZERO?concept纯电动概念车，领克把这款车也带到了这次北京车展现场展示，有兴趣的朋友可以到车展现场一睹实车。
ZERO?concept是领克旗下首款纯电概念车，用的是全新的SEA浩瀚架构，定位于中型车，车身长度4850mm，轴距达到2999mm，预计会在2021年下半年正式量产上市。
在SEA浩瀚架构基础上，领克提出了“新三电”概念，即电驱动、电管理和电生态，其中电生态包含“传统三电”中的动力电池以及充电相关的配套生态，能帮用户实现充电5分钟，续航120公里的愿景。另外，动力电池的使用寿命也将得到延长，达到20万公里无衰减和200万公里的使用寿命，如果量产车型能够实现这些愿景，又将会是一次巨大的突破，很是值得期待。
根据官方给出的信息，?领克ZERO?concept概念车的NEDC续航里程超过700公里，0-100km/h加速时间在4秒以内，甚至ZERO?concept提供全方位的高度定制，配备150-220mm高度可调空气悬挂以及CDC电磁减震，不仅在出厂时就针对绝大部分使用场景提供了多种均衡调校方案，而且研发团队还会持续更新，根据反馈通过FOTA功能令其进化。
从现在能够获得的信息来看，领克ZERO?concept概念车的量产版车型将来定位也将会是比较高的，目前领克品牌车型的价格区间在12-25万元之间，将来这款车型的市场定价预计会大大超过这个区间，领克ZERO?concept若能成功推向市场，也将大大提升领克品牌的市场形象。
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