▎苏州国三补贴标准：2022年仍可享受补助
近日苏州公布了国三及以下柴油车淘汰置换补贴政策，其中重型货车最高可补贴3.1万元，同时补助金额分时段实施差别化补助标准，2022年仍可享受补助！其中，轻型国三货车最高可补贴1.1万元，中型货车最高可补贴2万元，重型货车最高可补贴3.1万元。
▎一汽解放-挚途J7量产级线控平台发布
7月11日，长三角G60科创走廊智能驾驶产业发展大会在苏州市相城区举办，会上，被合作伙伴评价为“最适合自动驾驶研发使用”的商用车线控平台——挚途首款基于解放J7车型的全球领先量产级线控平台产品发布。这款历时三年研发的线控产品意味着未来将有更多智能驾驶公司能够实现技术运营落地，同时，更多场景运营也将有更经济、便捷、安全的使用体验。
▎比亚迪汉或使用华为鸿蒙OS系统?华为欲进军三万亿市场
7月12日，比亚迪旗舰车型—汉正式上市。华为消费者CEO余承东现身打Call。官宣了HUAWEI?基于鸿蒙OS的HiCar车机系统，比亚迪汉有望成为第一款运行鸿蒙OS的移动设备。
▎年产5千辆?淮安比亚迪新能源专用车下线
日前，“淮安比亚迪新能源专用车基地新车下线仪式”举办，这是继长沙专用车工厂之后，比亚迪在华东地区的又一重要部署。据悉，该基地目前年产5000辆纯电动专用车。在疫情期间，淮安比亚迪新能源专用车生产基地克服困难，全力推进复工复产，首期已建成年产5000辆纯电动专用车的总装车间和检测车间，生产自主研发的环卫专用车、工程专用车、运输专用车、特种专用车及二类底盘等。
▎数字化转型！山东重工与电信深化合作
7月10日上午，山东重工集团有限公司与中国电信集团有限公司签署战略合作协议，将助力山东重工数字化转型。在签约仪式上，谭旭光表示，随着数字化时代的到来，山东重工与中国电信全面深化战略合作，能够助力加快推动企业数字化转型，实现高质量发展。此次深化合作以后，双方发挥各自优势，在5G技术、工业互联网、国际化、信息安全等领域开展更加深入的合作，共同推动我国高端装备制造业发展。
▎最高被罚5万！东光严查危险品车辆违法
7月3日，一辆危险品运输车在河北东光县因为超过运输车辆核定载质量装载危险化学品，被罚款50000元。从行政处罚决定书来看，并没有显示该危化品车辆超载多少。同一天，一辆危化品运输车危化车也是在东光县因为喷涂警示标志不符合国家标准，车辆所在运输公司被罚款10000元。
▎丰田汽车全球所有工厂复工
据日经新闻报道，丰田正恢复全球所有工厂的运行。此前因疫情扩大而停止运行的南美全部工厂将于7月13日复工。日本、北美、中国和欧洲的工厂已经恢复运行。丰田自2月起，以中国为开端，在世界26国的工厂停产，目前将时隔约5个月在全球恢复正常运行。
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新能源汽车下乡，有了更广阔遐想
新能源车伙伴应该都很熟悉，细节相当的新能源车出行频率越来越高。让我们了解一些我们不想了解的新能源汽车。新能源汽车最大的好处就是补贴政策的存在。所以，小伙伴们基本都在。补贴政策有什么变化吗？今天，边肖汽车为朋友们简单介绍一下新能源汽车补贴政策。
新能源汽车补贴政策:新能源补贴政策
2017-国家补贴政策为纯电动车:续航里程100-150公里，补贴2万元；50-250公里，补贴3.6万元；20公里以上，补贴4.4万；插电式混动车，50多公里，补贴2.4万元。如果购买续航里程120公里的纯电动新能源汽车，售价10万元，中央财政补贴2万元。杭州的地方补贴是中央的一半，也就是1万元，所以你只需要支付7万元。续航里程200公里的话，售价还是10万，国家补贴3.6万。按照规定，杭州应该补贴1.8万元，结果中央和地方补贴之和超过了汽车销售价格的一半，也就是5万元。因此，按照销售价格的50%，扣除3.6万中央财政补贴，杭州实际补贴金额为1.4万元。据了解，新补贴标准将进一步下降，2020年后，新能源汽车补贴将取消。
新能源汽车补贴政策:补贴规范
在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。对于新能源公交车，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比、电池性能水平等补贴进入门槛，综合考虑电池容量、能量密度水平、充电率、节油率等因素，确定汽车补贴规格。进一步完善新能源货车和专用车补贴标准，按照电池电量对驱动功率的逐级递减法进行验证。同时分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴(各级地方财政补贴之和)不允许超过中央财政自行车补贴的50%(附患者)。除燃料电池汽车外，2019-2020年各车型中央和地方补贴规格及上限将在现行规格基础上下调20%。同时，相关部委将根据技术进步、产业发展、新能源汽车推广应用规模等因素不断调整完善。
新能源汽车补贴政策:新能源汽车
新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力源(或使用常规车用燃料和新型车载动力装置)，集汽车动力调节和驱动等先进技术于一体的技术原理先进、技术新、结构新的汽车。
2016年9月8日，财政部披露，包括苏州吉姆西客车制造有限公司在内的5家新能源汽车生产企业拟骗取国家财政补贴10多亿元，部分企业已被取消整车生产资格。
看完边肖汽车的简介，你对新能源汽车补贴政策有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？真的活到老学到老！我们需要知识来充实我们的大脑，让我们的生活更加丰富多彩。最后，希望边肖汽车的简介能给朋友们解决问题。
百万购车补贴
新能源客车骗补起底：有人瞒天过海，有人跳楼自尽
新能源汽车下乡，有了更广阔遐想？
新一轮新能源汽车下乡如期而至。
本轮下乡补贴，共有11省出台了新能源汽车下乡政策，并以现金补贴形式让利。从补贴幅度上看，除江苏无锡、浙江温州外，多地补贴普遍达到3000元以上，而像广东深圳、中山最高补贴甚至达到1.3万元，而且部分区域汽车补贴政策还可叠加享受。
另外，本轮下乡补贴不仅限于乡镇居民，城市消费者也可以参与，主要针对15万元以下新能源汽车。
对此，全国工商联汽车经销商商会新能源汽车分会会长李金勇表示：“以车价15万元以下车辆作为鼓励对象是很好的改革，将对该类人群起到普惠作用，同时也避免了以农村户口作为补贴依据带来的管理困难。”
不过，从市场培育、购置成本、使用成本、便利性等方面综合来看，新能源汽车下乡仍存有不少“拦路虎”。
从新能源汽车销量分布来看，目前主要集中于北上广深等特大城市和大型城市。2021年，新能源汽车零售销量全国城市排行榜中，上海、深圳、北京、杭州、广州、成都、天津、郑州、重庆、苏州依次位列前十。
而受消费环境不健全、销售网络不完善等因素影响，目前乡镇地区的还有巨大消费潜力尚未释放。考虑到回本周期、使用频率及投入成本，多数新能源车经销商和充电桩企业并不愿意下沉到四五线城市。
因此，乡镇地区的充电基础设施、新能源汽车售后维修、救援等常规服务都要远落后于城市地区。
为什么新能源汽车要贵?
题记
我国自2009年开始推广新能源汽车，2010年出台补贴政策，到现在刚好经过了十年时间。在这十年时间里，我国新能源年产销突破百万辆蝉联“世界新能源汽车第一大国”。其中不乏，比亚迪、宁德时代等企业快速登顶，也不乏乐视、赛麟等企业落得一地鸡毛。
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晚起步数十年的中国汽车行业之所以敢喊出“弯道超车”的口号，离不开真金白银的财政补贴做基石。自从2010年财政补贴出台算起，十年时间两级财政早已投入超千亿元的补贴。
有羊的地方，就一定有薅羊毛的人。
真金白银的补贴面前，滋生了一批靠“骗补”为生的新能源车企。尤其是在2015-2016年，新能源汽车行业并不是比拼谁的产品更具优势，而是比谁骗补的手段更为高明。2016年，央视曝光了这一内幕，据当时《国内新能源汽车制造企业骗补和违规谋补汇总表》显示，93家国内主要新能源汽车制造企业中，涉及骗补车企72家，骗补车辆76374辆，涉及金额92.7亿，平均一辆车骗12万。
这些瞠目结舌的数字背后，车企们的“高招”都是如何落地的呢？
南京金龙偷天换日，开沃汽车卷土重来
2015年12月，南京金控中标了广东中山某地一批8.5米纯电动客车购大单，按照合同约定需要在2016年3月25日前把所有车辆全部送达购人指定的地点，并验收合格交付购人使用。
南京金龙在2016年交付的这一批纯电动客车中，明知道所使用的电池并不符合当年《新能源汽车推广应用车型目录》因而不能获得国家相应的补贴，因此南京金龙私自将其电池铭牌更换为符合补贴政策的产品，上演一出“狸猫换太子”的好戏。按照当时补贴政策，8-10米纯电动客车每辆可获得40万元补贴计算，南京金龙如愿得到3200万的中央财政补贴。
南京金龙似乎很擅长做“偷天换日”的事情，如果不熟悉客车领域的人似乎并不知道南京金龙已经摇身一变成为开沃汽车了。1987年，黄宏生在香港创办创维，2004年却因串谋***及串谋创维系5000多万港币而被香港廉政公署调查，并被判处***6年。2009年，黄宏生提前保释，次年抛售创维1亿股股份，约9亿港币，成立了创源天地投资公司。2011年，创源天地重组南京金龙，持股60%，后来又继续增持至88%，厦门金龙和南京东宇的持股比例，最终稀释为3.6%和8.4%。
2016年5月份，南京金龙低调更换LOGO，“南京金龙”字样不复存在，取而代之的则是凯沃汽车。而此时，正是财政部等相关部委联合核准调查车企骗补期间。不知道南京金龙是否属于“儿”，但是这笔涉嫌3200万的非法骗补并未被查出。
苏州金龙无中生有，涉案8亿人财两空
并不是所有的车企都会像南京金龙这么“好运”。在2016年9月8日，财政部网站公布的新能源汽车企业骗取财政补贴的部分案例中，苏州金龙以5.192亿元成为涉及骗补金额最大的车企。在国家财政部联手工信部、发改委、科技部等调查后，发现苏州金龙申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中，有1683辆车截至2015年底仍未完工，但在2015年提前办理了机动车行驶证，导致多申报中央财政补助资金5.192亿元。
最终，依据《财政违法行为处罚处分条例》有关规定，除收回5.192以骗补费用之外，还将按问题金额的50%处以罚款，即2.6亿元。前后苏州金龙遭遇近8亿元的处罚，同时自2016年起取消苏州金龙中央财政补贴资格，工业和信息化部将其问题车型从《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》予以剔除。
这一新能源汽车行业史上最大的罚单，也令苏州金龙就地坍塌。要知道，2015年苏州金龙的营收规模是104.84亿，净利润为4.81亿。苏州金龙发布讣告，称其总经理吴文文因病离世，但是据内部人士透露，吴文文系跳楼身亡，原因是“压力太大，不排除患抑郁症的可能”。
吉姆西唱空城计，取消资质已经破产
吉姆西本是苏州吴中区的一家名不见经传的企业，不过在工信部的产品合格证的备案中疯狂的增速直接引发了相关部门的关注。2015年上半年，吉姆西只报备了25台合格证，而12月仅仅一个月则上传了2905个合格证，以此计算的话，吉姆西12月产量占比全年达到80%。
在相关部分实地调查走访中，发现吉姆西的生产车间极为简陋，制造水平也非常低下，而且整个厂区能看到的产品不过百余台，根本不像是月产销能达到近三千台的规模企业。吉姆西的秘密在于，压根就没有生产和销售新能源产品，从三电车身到车辆识别代码，甚至是销售端的买家均是的。其中也不乏，实际交付七八台车，但却通过编造购、车辆生产销售等原始凭证和记录，上传虚合格证，违规办理机动车行驶证等手段，虚构新能源汽车生产销售业务，按照四五十辆的标准领取财政补贴。
最终，吉姆西涉嫌骗补2.6亿元，被取消生产资质，已经破产。
财政补贴是一把“双刃剑”，部分车企的“骗补”行为也只是新能源汽车发展所必然会经历的“阵痛”。在摸着石头过河的情形下，国家对补贴政策也在不断优化，其中一方面是基于鼓励新能源车企提升核心技术，另一方面也是为了最大程度的规避恶意“骗补”。随着近年来，补贴逐步退坡，甚至趋于取消，新能源汽车企业的发展将真正走出政策温室，经历市场经济的优胜略汰才能真正立于不败。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车要贵的原因是：
1.新能源汽车中的动力电池成本比较高。
2.新能源汽车的技术含量先进，造价成本也比较高。
3.生产新能源汽车零部件配套的企业比较少，产能不足，销量少。
4.新能源汽车的动力控制和驱动方面的比较先进。
新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
2016年9月8日，财政部曝光了苏州吉姆西客车制造有限公司等5家新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴超10亿元，个别企业已被取消整车生产资质。
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