新能源汽车使用寿命高于行业预期
在近日召开的中国汽车动力电池产业创新联盟2023年度会议上，中汽数据动力电池室主任王攀表示：目前新能源汽车的平均使用寿命明显高于行业预期的6-8年，动力电池退役高峰要晚于行业早期预测。
2015年，特斯拉以新能源车的身份首次进入中国后引领了中国新能源汽车的快速增长。数据显示，截至2022年底，我国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%，其中，纯电动汽车保有量1045万辆，占新能源汽车总量的79.78%。
由于早期电池寿命一般在5-8年，根据行业规定，动力电池容量衰减至额定容量的80％以下，就要面临退役、被强制回收。彼时，业界认为，第一批新能源汽车动力电池回收时间大概在2023年，在2025-2026年将迎来第一次回收浪潮。
王攀介绍，截止到2022年底，新能源汽车累计报废51万辆，报废动力电池24.4 GWh（24.1万吨）。其中磷酸铁锂、三元电池各占56.6%、39.8%。
王攀还指出，2022年，再生利用回收金属量占全年金属消耗量比例在3.2%-7.6%之间，尚不能成为动力电池生产的主要金属来源，钴、镍、锰等金属原料主要依赖进口。
数据显示，2022年，动力电池累计装车量达到294.6 GWh，出口量全年累计68.1 GWh，同比增长164.2%。产业规模持续扩大，技术水平持续提升。
作为新能源汽车的主要动力来源，本次会议重点发布了《动力电池高质量发展行动方案***》。《***》中提出了到2025年的主要发展目标。
一是大幅提升产品水平，到2025年液态电池比能量高于350 Wh/kg，循环次数高于1000次或12年，成本低于0.55元/Wh，在-20℃环境下容量保持率不低于80%，动力电池具备3C以上充电能力。全固态单体比能量达500瓦时/千克，突破关键材料、电极等核心技术，制备技术，形成面向工程化、产业化的技术储备；
二是构建动力电池系统全生命周期的安全保障体系。电芯级、系统级、整车级产品安全水平大幅提高，电池产品发生热失控时，要求整车不起火，安全事故率大幅下降。确保在电芯热失控的情况下，电池系统不起火。建立动力电池安全实时动态监测、预警和监管体系，健全动力电池安全事故处理机制，实现动力电池从生产到退役、回收再利用全生命周期的安全管控；
三是构建大规模智能柔性制造体系。到2025年，动力电池大规模制造CPK＞1.67，产品一致性水平大幅提升，智能制造在全行业全面推行，单一产线通过智能化程度的提升，兼顾多规格产品生产，形成产销规模在60GWh以上（加储能约80GWh左右）、具有国际竞争力的龙头企业4-5家；
四是构建动力电池回收利用生态体系。强调易制造可回收的动力电池设计理念，加强余能检测、残值评估、梯次利用、安全管理等技术标准研发，制定相关规范。到2025年，培育形成一批具备年回收能力达到100万吨的动力电池梯次利用和再生利用企业，锂金属的回收再利用率达到95%以上；
五是构建低碳绿色动力电池产业体系。大幅提升动力电池装备水平，利用大规模、高智能、高能效装备技术，降低动力电池材料、电芯、电池系统、回收再利用等全产业链条能源消耗，基于信息化、智能化技术，推动实施动力电池生产体系碳足迹管理，促进降低碳强度，有效控制碳排放总量，全产业链碳足迹水平做到领先；
六是推动动力电池及系统标准化。通过动力电池电芯、电池包标准化和换电电池包标准化，促进提高生产效率、提高产品质量和回收利用水平，到2025年，动力电池电芯形成8-12种标准化规格尺寸，加快换电电池的推广应用；
七是构建国内国际双循环的发展体系。以新能源汽车国内国际展为机遇，充分利用国内国际两个市场，两种，构建动力电池产业发展新格局。到2025年，动力电池产业在全球持续保持领先地位，海外生产销售达到30%以上。
2022年，我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。在新能源汽车保有量及市场渗透率不断攀升的情况下，动力电池的重要性也会随之放大，此次《***》提出的目标无疑为动力电池行业的发展指明了方向。
2023年新能源车购置税政策
2023年上海的新一轮的绿牌政策对非营运性车辆、插电混动车型或增程式车型、插电混合动力汽车、专用牌照额度、绿牌使用期限等方面都做了相关的规定。
一、非营运性车辆
消费者购买的新能源汽车为非营运性质，且个人名下没有注册登记的本市新能源汽车牌照，本市在非营业性质客车总量控制的原则下，免费发放专用牌照额度。非营运车辆是指从事非营业性运输的车辆。
二、插电混动车型或增程式车型
消费者购买插电混动车型或增程式车型后，申领专用绿牌额度需要符合以下条件：在本市落实一处符合智能化技术要求和安全标准的充电设施；个人名下没有非营运性客车额度证明，没有使用非营运性客车额度注册登记的机动车（摩托车除外）。
三、插电混合动力汽车
插电混合动力汽车（含增程式）将于2023年1月1日起，不再发放专用绿牌额度。插电式混合动力汽车是一种新型的混合动力汽车；插电式混合动力汽车是介于纯电动汽车和燃油汽车之间的一种新能源汽车。
四、专用牌照额度
使用本市的专用牌照额度注册登记的新能源汽车，办理了报废、辖区以外的转移和变更登记、注销登记、失窃手续等，专用牌照额度也将自动报废。
五、绿牌使用期限
上海绿牌是跟车不跟人的，这也就是说只要注册登记的绿牌车一直使用下去，那么上海送的绿牌就可以认为是永久使用的，只要车辆年检能过就行了，另外上海绿牌在连续使用3年以后，车主换车时也可以申请保留原有的绿牌（只能更换新能源车）。
新能源车补贴延长至2023年是怎么回事？
新能源汽车购置税2023年政策：
一、对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税。
二、免征车辆购置税的新能源汽车，通过工业和信息化部、税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）实施管理。自《目录》发布之日起购置的，列入《目录》的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车，属于符合免税条件的新能源汽车。
三、购置日期按照机动车销售统一或海关关税专用缴款书等有效凭证的开具日期确定。
四、2022年12月31日前已列入《目录》的新能源汽车可按照本公告继续适用免征车辆购置税政策。新能源汽车免征车辆购置税的其他事项，按照《财政部税务总局工业和信息化部关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》（财政部税务总局工业和信息化部公告2020年第21号）、《工业和信息化部财政部税务总局关于调整免征车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（工业和信息化部财政部税务总局公告2021年第13号）等文件有关规定执行。
上海新能源汽车2023年绿牌政策
新能源车补贴延长至2023的解释为：
5月19日，据路透社报道，中国有关部门正在就新能源汽车补贴政策延长一事进行商谈，或将新能源补贴延长到2023年，包括补贴金额以及哪些车辆有资格获得补贴，不过具体条款还尚未确定。
据了解，从今年3月底开始，受上海疫情的影响，导致国内汽车供应链不稳。国内汽车市场4月整月的表现不及预期。数据显示，4月份新能源车的零售销量为28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%；其中，纯电汽车销量为21.3万辆，同比增长63.3%，环比下降40.9%。
所以，电动汽车补贴继续延长或许将继续***消费者的购买。
此外，还有消息称，今年对此类车辆不征收购置税，但本在2023年将税率提高到车价的10%，但在补贴政策延长的情况下，购置税将在2023年提至车价的5%。
事实上，虽然2022年补贴还继续进行，但今年新能源汽车补贴标准在2021年的基础上下调了30%。也就是说此前能够拿补贴的纯电车型，根据续航里程不同，将少拿3900元或5400元的补贴。
新能源汽车
新能源电动汽车，英文New energy electric vehicles新能源电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。
“史上最严”国六B排放标准即将实施，对我们买车有什么影响？
上海新能源汽车2023年绿牌政策：自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，本市不再发放专用牌照额度。
2023年上海绿牌相关政策如下所示：
1、消费者购买的新能源汽车为非营运性质，且个人名下没有注册登记的本市新能源汽车牌照。
2、消费者购买插电混动车型或增程式车型后，申领专用绿牌额度需要符合以下条件：
（1）在本市落实一处符合智能化技术要求和安全标准的充电设施；
（2）个人名下没有非营运性客车额度证明，没有使用非营运性客车额度注册登记的机动车（摩托车除外）。
3、插电混合动力汽车（含增程式）将于2023年1月1日起，不再发放专用绿牌额度。
4、使用本市的专用牌照额度注册登记的新能源汽车，办理了报废、辖区以外的转移和变更登记、注销登记、失窃手续等，专用牌照额度也将自动报废。
上海绿牌使用期限
上海绿牌是跟车不跟人的，这也就是说只要注册登记的绿牌车一直使用下去，那么上海送的绿牌就可以认为是永久使用的，只要车辆年检能过就行了，另外上海绿牌在连续使用3年以后，车主换车时也可以申请保留原有的绿牌（只能更换新能源车）。
上海2023年纯电车还是会继续送绿牌的，相关政策所规定的不再发放专用牌照额度是针对插电式混动和增程式车型而言的，纯电动车型并不包含其中，相反上海市就是为了将有限的道路，聚集更多的以支持纯电动汽车的应用上，所以才适当调整了专用牌照额度。
2023低速电动四轮车政策
“国六B时代”即将来临，这放在整个汽车界都是相当炸裂的消息，随着国六B排放标准的实施日期越来越接近，不少打算买车的朋友犹豫了，还有些小白不知道该政策的实施对于买车有什么影响，看这里！
“国六B”标准，全称为“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，是为防治机动车污染排放、改善环境空气质量制定的国家标准。因其复杂性和标准门槛大于“欧六”标准，因此也被业内称为“全球最严排放标准”。
国六B排放标准将在2023年7月1日正式起正式执行，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。那么，对我们买车有影响吗？答案肯定是有的。
?影响一：
目前市面上很多车都是国五、国六a标准的，说得直白点，等到7月1日开始，你买低于国六b排放标准的汽车，是不能上牌的！那就是无牌车了，你开上路就等着吃罚单扣分吧。
但是！你在7月1日前买非国六B的汽车是可以的，只要是这个时间前给爱车搞定上牌就可以了，不影响你在路面驾驶和年审等，对于之前已经上牌的汽车，能够正常年检，没有强制报废等情况的，也能正常上路。
所以第一个影响总结下来就是，要买非国六b排放标准汽车的朋友们，在6月份就抓紧时间买，把手续都办理好，让你的车车“有名份”，留给大家犹豫（考虑）的时间不多了。
?影响二：
新标准的实施必然会影响到之前已经生产出来不符合新规定的车型，因为新规实施后非国六b的新车就不能卖了，所以车行肯定会抓着新规实施前的这个时间降价把库存车给清掉，不然只能自行上牌新车当二手车处理了，成为二手车价格会更低。
因此6月份到中旬这个时间点买车是会便宜很多的，哪怕你买符合国六b排放标准的汽车也会有优惠，因为要冲击市场做业绩，要跟着降价才能吸引到消费者。
所以第二个影响就是买车会比较优惠啦~
?影响三：
大家都看准了时机准备在这个时候入手，很有可能会导致某款热卖的车没有库存了（手快有手慢无），所以建议大家尽量在6月中旬就把车买到手然后开去车管所上牌，不然一拖再拖，新规都实施了还能看到车，就让人很烦躁了。
第三个影响就是有些车可能没有现货，需要等待较长时间，最后还可能会不得不面临更换其他车型的难题。
影响四：我相信有一个大家都很关心的问题：如我现在买了国五或者国六a的车型，那么它保值吗？肯定是没有国六b的车型保值。因为非国六b的新车都面临降价或者淘汰的风险了，你觉得它还能保值到哪里去？
所以你比较看重保值率这个问题，就需要慎重考虑了，国六b的价格肯定比国六a的高，因为更高的排放标准是需要厂家投入更多的成本的，说白了还是羊毛出在羊身上。
第四个影响就是国六b的汽车会更保值。
但不管是国六a还是国六b的汽车，对于我们已经上路的司机来说是没有多大影响的，对于准备买车的宝子可能会比较纠结，我觉得经济能力一般或者只想买辆车代步的，考虑国六a，毕竟价格会比国六b的便宜很多，不差钱的随便选了，在这里提醒一句，国五或国五以下的车型就不要选了，到时候年审尾气检验可能很难通过，我们还是尽量不要买太老的车。
最后再来分享一点小知识，国六a和国六b的汽油区别在哪?混加有影响吗?
国六B汽油与国六A汽油相比，主要区别在于降低了烯烃含量的上限，更加清洁、环保。如果在短期内混用两种汽油，并不会对汽车的使用造成影响。
但烯烃具有热不稳定性，使用国六A汽油很容易增加汽车发动机的积碳，而长期使用国六B汽油，则可减少发动机内积碳和胶质的沉积，降低其故障发生率，延长发动机使用寿命，降低车辆保养成本。与此同时，使用该标准汽油，可进一步降低污染物排放，有利于加快改善环境空气质量。
相信大家看完后都知道应该怎么选择了吧~
2023年低速电动四轮车新政策：
以下就是新政策对于微型低速纯电车的条件要求：
1、车辆的长宽高不得超过3500/1500/1700mm。
2、座椅座位数不得超过4座。
3、车辆整备质量不超过750KG。
4、最高车速应小于70km/h，0-30km/h加速时间不得大于10秒，通过4%坡度的爬坡车速不小于20km/h，通过12%坡度的爬坡车速不小于10km/h。
5、动力电池的能量密度要求不低于70Wh/kg，车辆的续航里程不小于100公里。
小型低速电动四轮车规定：
在不含电池的前提下，小型低速电动四轮车的重量不能超过400公斤；微型低速电动四轮车则不能超过350公斤。这类车型在欧洲不必参加NCAP碰撞测试，不必安装气囊，但需要满足对轮胎、喇叭、后视镜、安全带、灯具等部件的要求。
日本规定：低速电动四轮车的最高时速应不超过50公里；且车身长度不超过2500毫米，车身宽度不超过1300毫米。
欧盟、日本等对低速电动四轮车进行单独管理：这类车上的是区别于传统汽车的牌照，车主可享受购车补贴、免年检、过路等费用的优惠政策。在欧洲，一些国家已经为低速车型专门划分了行驶道路。
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