华为汽车的品牌是AITO。
AITO品牌是由华为和赛力斯联手打造的高端新能源汽车品牌，将会以保时捷、BBA为主要竞争对手。自从赛力斯5入住华为全球旗舰店之后，赛力斯的销量得到了巨大的提升，光是从华为渠道端卖出的销量就达到了2/3。不过华为对赛力斯5这款车似乎并不满意，于是又重新打造了一个全新的品牌。
问界M5
问界M5是AITO品牌及首款新车，造型设计较为大气，前脸用大嘴式梯形进气格栅，内部融入多条横向镀铬条进行装饰，大大增强了车头的气势。车身侧面和尾部让人眼前一亮，看上去倒有几分保时捷的味道，将豪车的气质体现的淋漓尽致。
问界M5的内饰也是由华为的设计团队负责，其亮点就是搭载了华为HarmonyOS智能座舱。车内拥有2.1平米超大天幕、15.6英寸中控大屏，19个车载扬声器、40W手机无线快充、66W有线快充、Na纹真皮座椅等等。而问界M5的内饰无论是造型设计还是智能科技，都颠覆了传统汽车。
任正非重申“不造车”，华为和AITO的终端有何连锁反应？
华为汽车是由华为推出的智能汽车解决方案品牌，品牌名为华为智选汽车，华为与多家车企合作，提供部分技术并联合打造车辆，其中赛力斯就是华为深度合作的一个汽车品牌，华为智选汽车用华为自动驾驶技术，并配备有华为inside品牌标识。华为在汽车领域的主要优势在于其领先的技术实力和创新能力，华为拥有先进的智能网联、智能驾驶等技术，能够为汽车提供全方位的解决方案，此外华为还积极研发新能源技术，如石墨烯电池和快速充电技术等，为汽车的可持续发展做出贡献。
从3月8日AITO汽车官微正式发布出来，到月底华为再次关于汽车业务发出决策公告，关于“AITO 问界”是否会更名为“HUAWEI 问界”的猜测，总算是告一段落。
图据AITO汽车官微
据悉，华为此次除了重申不造车外，还针对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。据多家媒体报道，在华为该决定发布后，所有的AITO汽车的门店也对有“华为/HUAWEI”相关字样的宣传物料进行了拆除。
针对该，马拉车市近日对成都市内的多家AITO用户交付中心以及位于成都万象城的华为智能生活馆，进行了实地探访。我们一则是想了解AITO和华为的终端有没有受此影响，另一方面则是想看看消费者对于此究竟作何反应？
AITO门店已移除相关宣传物料
销售人员告知车主可自行“贴标”
马拉车市首先来到了位于成都机场路汽车商圈的AITO授权用户中心。在该用户中心里，我们发现“华为/HUAWEI 问界”的相关宣传物料已经不见了踪影。
此外，店内展车车身上的品牌车型标签依然为左边“赛力斯”，右边则为具体的车型名“问界M5”、“问界M7”。
而在与店内销售人员交谈后得知，由于华为不允许品牌标志出现在宣传和车身外观上，故而店内宣传物料和车身铭牌都没有贴“华为/HUAWEI”等相关字体。
当马拉车市表达出略有遗憾的同时，销售人员告知车主购买车辆后可以选择自行“贴标”，并坦言“其实许多客户都是这样干的，贴个品牌标签几十块钱就能搞定。毕竟，车主提车后的这些行为我们无法也无权干涉。”
事实上，从问界M5和问界M7的车辆本身来看，除了外观部分没有“HUAWEI”的logo之外，车内则是到处都是“HUAWEI”的标签。
在AITO问界M5上，无论是HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台、HUAWEI SOUND音响系统，还是HarmonyOS智能座舱显然都说明了即便华为不在意“面子”，但“里子”却表现得很诚实。
此外，据销售人员告知，许多AITO的用户有很大的比例都是冲着华为来的，不得不说，HUAWEI品牌的极强品牌力也使得与其深度捆绑的赛力斯获益匪浅。至于车主购买问界之后，将“赛力斯”自行更换为“HUAWEI”标等操作，倒也不难理解。
华为门店相对比较冷清
靠“数码引流”着实有限
从AITO用户中心出来，马拉车市又驱车前往了位于成都万象城的华为智能生活馆。我们在该门店里发现，本身并不缺乏自然人流的万象城并未带给问界M5和问界M7多少的客源。
在较长的时间里，进店看车的客流着实有限。大多数人即便是从展车入口进店，但往往都没有过多的停留，均径直走向了数码产品展区。事实上，我们也从AITO门店的销售人员处获悉，类似华为智能生活馆这样的终端，由于缺乏试驾、交付等场景，更大的意义在于产品的展示和宣传。
事实上，在经过了2022年的逐步上扬之后，AITO品牌自今年开年起便呈现出了一定程度的下滑势头。
据赛力斯此前发布的3月产销快报显示，赛力斯汽车（AITO问界）3月销量为3679辆，整个一季度，赛力斯汽车累计销量仅为11674辆。
不难看出，虽然靠着华为的品牌影响力支撑，AITO问界的销量是难以让人满意的，更别提余承东曾经“幻想”的年销30万辆目标了。
当然，销量不济也并非只是AITO一个品牌的现状。特别是在2023年这个让人有些看不懂的一季度里。从开年的纷纷涨价，到次月此起彼伏的降价，再到3月份开启的价格战。客观来说，今年一季度对于大多数车企而言，并非那般的友好。
此时，真正考究的不仅是车企的抗压能力，也是对于车型产品力和在各自细分市场里究竟能不能打的一次真实摸底。
车型优惠叠加补贴
问界能否找回去年的销售节奏？
不可否认，在已经过去的2022年，AITO问界上扬的势头还是非常明显的。特别是在去年下半年，其还在8、9、10和12月四个月里均实现了月销破万辆。
然而迈入2023年，AITO问界仿佛突然失去了原有的上涨节奏，出现了较大幅度的下滑。针对这一现状，无论是赛力斯还是重庆市都拿出了切实的诚意，想要助推AITO一把。
据马拉车市了解，目前AITO问界的优惠政策还是比较吸引人的。以市场价为28.88万元的问界M5四驱增程版为例，目前赛力斯厂家对该车型给出了1.2万元的车型优惠。与此同时，重庆市还对扎根在重庆的赛力斯给予了专项地方补贴。
其中，对于问界M5系列，重庆市给予了共计5000个名额（增程+纯电）的补贴，单车补贴2万元；而问界M7则同样享有5000份2万元的补贴。
在新能源车补退出的2023年，单车补贴+优惠依然能够达到3万余元，可见AITO问界仍在享受着一定的优待。至于其能否找回去年的销售节奏，一方面要看整体车市的大环境，另一方面还得看占据较大比例的华为粉们究竟买不买账了。
马曰：
从企业层面来看，一方面是任正非的署名重申不造车，另一方面赛力斯创始人张兴海却随后向全体员工发布一封内部信，其在信中指出了将坚持以软件定义汽车，还将继续加强与华为合作。不难看出，双方的“合作模式”仍将在一段时间里保持下去。
从终端现状和消费者层面来看，目前AITO问界无疑遇到了一个较为艰难的时间节点。一方面是销量下滑不给力，另一方面华为的“保持距离”也让其可能损失部分原本设想中的额外增量。而对于消费者来说，买车并不同于购买手机等电子产品，较长的使用年限和并非自己一个人使用的场景需求，都是其是否买单的重要标准之一。
至于究竟是“AITO问界”还是“HUAWEI 问界”，可能并没有人们想象中的那么重要。
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