- 蔚来汽车售价也不低，为什么还有那么多人买？
- 专访车讯网CEO綦琳：好的人生是“算计”来的
- 为什么蔚来汽车的用户忠诚度这么高呢？
- 蔚来汽车的安全性怎么样，质量究竟如何？
- 英菲尼迪为啥不参加各种测评?
- 如何评价国内各大汽车测评节目？
现在“市面上”大部分的汽车评测类节目其实大同小异，主要会谈到汽车以下几个方面的优缺点，诸如：乘坐空间如何？储物空间如何？后备箱空间如何？内饰设计如何？内饰用料如何？内饰做工如何？驾驶感受如何？乘坐感受如何？有一些什么配置，数据参数怎样等等等等！！！
以上这些除了一小部分是车评人的主管感受以外，绝大部分都是一些客观事实，这些客观事实只要是这个车上市了，任何一个人都能在4S店体验到，都能从参数配置表中了解到。再有就是这些测评大多都是针对新车的一个测评，真正消费者担心的一些质量问题或者可能存在的安全隐患根本无法涉及，所以这类汽车测评对消费者购买这辆车能起到多大的参考意义值得思考。或者说更大的意义其实是起到一个提高被测评车辆知名度或者说曝光度的一个作用。
什么类型的汽车测评能真正帮到消费者选购这辆车呢？个人觉得应该是汽车长测类。当然一些车评人已经在这么做了，比如闫闯、38号等等。一辆车只有在自己手上开过一段较长的时间才能真正了解这辆车，也才能真正知道这辆车的质量、售后服务等等关系消费者切身利益的种种。但他们这种自己购买长测车的方式其实还存在一个问题就是样本量太小，无法真正反映这车全部的情况。
所以给这些汽车测评界的大V们一个小小的建议，发动群众的力量，针对你们要测评的车型选取一些真正的消费者，达成合作。邀请他们参与你们的拍摄，将他们的使用心得、遇到的问题拍摄成长期测评，也许这才是汽车消费真正可以参考的资料。
蔚来汽车售价也不低，为什么还有那么多人买？
撰文|小魔
随着充电基础设施的改善、成本的下降以及电动车配置的不断提升，拥有电动车的障碍正在一个接一个地被消除，不过关于续航里程的焦虑呢？
尽管电动车已经有了这么多的明显进步，特别是许多电动车还宣称自己的WLTP续航已经超过四五百公里，但其实我们都明白这种厂家宣传的续航在实际用车时落差太大，根本不具备参考意义。
那么国外电动车的真实续航能力如何？对此，英国权威汽车媒体WhatCar做了一个真实里程测评，涵盖欧洲电动车市场的十几款主流车型。有些车在国内也有销售，大家正好可以对这些车的表现心里有个底。
No.17?Smart?Forfour?EQ
真实续航：92公里
百公里电耗：18.1kWh
这是Smart在交由吉利之前由戴姆勒推出的最后一代产品。四座版Smart搭载一台最大功率为60kW的电机，起步加速比官方给出的12.7秒感觉要快得多。另外，它的操控性很好，因为其重心比同级汽油对手要更低。
遗憾的是，Smart?Forfour充电一次只能行驶92公里，这是本次测评中续航里程最低的车型。尽管这款车进行了升级，但看来并不包括电池。
No.16?Smart?Fortwo?EQ敞篷版
真实续航：95公里
百公里电耗：18.1kWh
两座版Smart比四座版多跑了3公里的距离，但这仅仅是因为它比后者更轻的缘故。
然而，这多出来的3公里解决不了任何续航焦虑问题。即使新推出的纯电Smart比起已停产的燃油版更便宜，恐怕这种续航也很难吸引消费者购买。
No.15?大众e-Up
真实续航：106公里
百公里电耗：21.8kWh
e-Up目前是大众汽车尺寸最小的电动车。这款车开起来还不错，车也很智能，但它的空间并不宽敞，而且与它的燃油版姐妹车相比这款车要贵得多。
但好消息是，大众已经为这款车提供了新升级，把电池容量从18.7kWh提高到了36.8kWh，所以它的真实续航能力应该比测试时又有了很大提升。
No.14?西雅特Mii电动版
真实续航：179公里
百公里电耗：20kWh
事实上想知道e-Up在升级后的真实续航有多少，请参考西雅特Mii电动版，因为后者就是大众e-Up的“换标车”。
Mii电动版的179公里续航水平可以说在微型电动车中算是相当不错了，所以如果只打算城市通勤，这款车完全够用。
No.13?大众e-Golf
真实续航：188公里
百公里电耗：20.6kWh
大众e-Golf已经由一汽-大众在去年引进国产，但上市宣传非常低调，毕竟对大众来讲它只是一款在纯电化转型时推出的过渡产品。
没错，e-Golf并非出自专用电动车平台，而是一款油改电车型。不过往好方面想，它拥有普通高尔夫的大部分优点，而且大大降低了制造成本，但是坏方面就算是它的真实续航只有188公里。
No.12?日产聆风
真实续航：206公里
百公里电耗：17.5kWh
日产聆风在推出第一代车型时就成为了世界上最畅销的电动车。当时的聆风因为强劲的性能，丰富的安全配置以及十足的后备厢空间广受好评。
然而，在过去的几年里，事情发生了很大变化，许多电动车都已经全面超越了聆风的206公里续航能力，这其中也包括聆风的另外一个版本。
No.11?宝马i3
真实续航：266公里
百公里电耗：20.6kWh
i3是宝马推出的第一款量产电动车，它在2014年亮相时因前卫时尚的科幻主义风格而名声大噪。不过其相对较高的价格和不切实际的后门布局意味着它没什么机会能成为同类产品中的佼佼者。
然而宝马并未放弃这款车，甚至还为其推出了大电池版本。因此在本次测评中其266公里的续航表现算是中等，同时相比90Ah版它还多出了71公里的续航。不过大电池没有占用更多空间，因此不会影响i3的实用性。
No.10?雷诺Zoe
真实续航：309公里
百公里电耗：19.3kWh
雷诺Zoe是一款入门级电动车。作为这款车的最新一代产品，新Zoe虽然在外观方面变化不多，但包括动力、内饰、续航以及做工方面它都有较为明显的提升。
Zoe的52kWh电池在WLTP工况下可以跑到383公里，而实测里程为309公里。虽然这个续航差别有点大，但作为一款入门级电动车它本身的性价比还是相当不错的。
No.9?奥迪E-tron
真实续航：315公里
百公里电耗：12.5kWh
虽然在e-tron之前奥迪也尝试过其他电动车，但很显然e-tron是奥迪明确电动化方向之后推出的第一款产品，而且它也是近年来奥迪最重要的车型之一。
e-tron搭载了一个很大的95kWh电池组，但从实测来看并没对续航起到很大帮助，仅为315公里，这是因为这款车很大，也很重。不过e-tron也有优点，支持150kW快充可以大幅缩短充电时间。
No.8?特斯拉Model?S?75D
真实续航：328公里
百公里电耗：15kWh
在2014年正式问世的特斯拉Model?S颠覆了人们对电动车的基本认知。它是一辆豪华车，有足够的空间容纳5个成年人，具备跑车性能，而且续航里程也很长。
你可以发现，虽然这个续航是WhatCar在2018年测出的，也就是特斯拉对Model?S进行升级之前，但它当时的续航能力328公里即便是放到现在，对比大部分电动车仍然具有很大优势。
No.7?梅赛德斯-奔驰EQC
真实续航：335公里
百公里电耗：13.8kWh
EQC是奔驰的首款量产电动车。这是一款有着熟悉但不同风格的高档SUV，并且它的内饰也非常符合人们对于这一品牌的期待。
车辆搭载的80kWh电池组为前后轴的两个电机提供动力，它们一共可以产生300kW的综合最大功率以及761Nm的最大扭矩，因此这台SUV相比捷豹I-Pace及奥迪E-tron会有更强的加速性能。但相对来讲它也会更耗电，其日常实测续航仅比体型更大的奥迪e-tron多出20公里。
No.6?日产聆风e+
真实续航：349公里
百公里电耗：19.4kWh
聆风e+的最大功率为160kW，比标准版聆风要多出49kW，这点在驾驶时是绝对能感受到的。更重要的是，与标准版车型40kWh的电池容量相比，它的电池容量也有提升，达到62kWh。
因此在真实续航测评中，多出的电池容量可以额外提供143公里的续航里程，让整车续航达到349公里。但遗憾的是虽然续航有提升，它的操控却没太大进步，而且价格相比标准版要贵出许多。
No.5?特斯拉Model?X
真实续航：375公里
百公里电耗：12.5kWh
作为特斯拉旗下的首款豪华SUV，Model?X将七座的实用性以及引人注目的鸥翼门，还有接近超级跑车的加速水平完美结合在了一起。
不过比较遗憾的是特斯拉目前把重心都放在了Model?3与Model?Y两款新车上，并没给Model?X推出升级车型。
WhatCar仅测试了2018款Model?X，真实续航达到375公里，在电动SUV中仍处于领先行列。但如果ModelX一直没有升级换代，被其他电动车超越也是迟早的事。
No.4?特斯拉Model?3性能版
真实续航：385公里
百公里电耗：17.5kWh
Model?3是特斯拉车系中最受欢迎的车型，即使是性能版也不例外。WhatCar测试的性能版Model?3不但搭载了一身实用技术，还配备经过空气动力学优化的20英寸大轮圈，开起来感觉非常棒。
不过与其跟其他电动车相比，Model?3最大的竞争对手应该是自己。没错，性能版Model?3比长续航版Model?3里程更高，达到385公里，比后者的340公里续航要足足多出45公里。
No.3?起亚e-Niro
真实续航：407公里
百公里电耗：21.8kWh
虽然与捷豹I-pace共享续航里程第二的排名，但相对来讲起亚e-Niro的电池容量比起后者要小得多，只有64kWh，这足以说明现代-起亚在电动车技术方面的造诣相当了得。
而且就续航里程而言，当前能达到汽油和柴油车续航水平的电动车仍是少数，而起亚e-Niro就是其中之一。不过由于车身较大，重量略高，起亚e-Niro的续航表现以407公里的成绩败给了“同门姐妹”现代科纳电动版。
No.2?捷豹I-pace
真实续航：407公里
百公里电耗：16.3kWh
作为第一家发布高端电动车挑战特斯拉的欧洲汽车制造商，捷豹的表现不但非常勇敢，而且其真实续航水平也大大出乎我们的意料。
和起亚e-Niro拥有同样续航表现的捷豹I-pace搭载90kWh电池组，并且是由双电机驱动。虽然它排名位于现代科纳纯电版之后，但由于这款车支持100kW直流快速充电，因此它在缩短充电时间方面相比后者还是有优势的。
No.1?现代科纳电动版
真实续航：417公里
百公里电耗：22.5kWh
科纳电动版在实际测试中以417公里的成绩打败其他电动车，成为此次续航测评的冠军。而且WhatCar给它的评价是：这是他们迄今为止测试过性能最好的电动车。
虽然它不是电池最大的车，也不是最贵的车，但它是一台来自主流品牌，有着合理价格的电动SUV，这款车在英国的售价为3.5万英镑，并且它在去年已被北京现代引入国产（国内叫做昂希诺EV）。
科纳电动版可以提供150kW的最大功率，并且不需要太多适应就可以轻松驾驭，它也是此次测评中性价比最高的电动车。END
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
专访车讯网CEO綦琳：好的人生是“算计”来的
你可以搜一下2019汽车质量排行，都是根据车主反应的每百辆车的故障数排的，蔚来超过了雷克萨斯排第一，每百辆车故障数为54，雷克萨斯为58。而蔚来又是个服务特别出色的车企，所以用户都乐意购买。而且蔚来为了坚持换电，所以用了强度更高的全铝车身，普通高强度钢久了多少都会有非常轻微甚至可以让人忽略的位移。但是换电的安装位是固定的，全电脑更换，一点点偏差都会导致螺丝无法贴合锁紧。因此你可以搜一下完全全铝车身的车，都去到什么价位，你就知道性价比了。
由于蔚来是个“极其有争议”的品牌，网上车黑非常多，什么都不了解，就为黑而黑。如果你不大了解，可以试一下以下操作，我就不在这多说了，说得再好、再差也不如你实际看到的真实的东西来得实在：
1，百度搜蔚来，百科里你都能看到它的经历。
2，搜“EP9 纽北”，相信你能有客观认识。还有以前英国的TOPGEAR节目，如果你是车迷朋友应该知道，全球最多粉丝的汽车节目，那三位主持的高要求是出了名的。他们离开TOPGEAR后去了美国亚马逊重新成立了一个叫：the grand tour的节目，在中国特辑里就有测评和介绍过EP9，也有轻描淡写地说到蔚来这个企业，你也可以看看他们的评价。能跑出成绩来的，底盘***技术绝对是不错的，不像某些品牌只会加速多厉害，但过弯底盘就不行，底盘撑不住动力。
3，搜一下“XPT”，你就会知道网上多少车黑是真的什么都不了解，就为黑而黑。
为什么蔚来汽车的用户忠诚度这么高呢？
专访车讯网CEO綦琳：好的人生是“算计”来的
綦琳给人最直观的印象是?女强人?，不光是语言行为，从她办公室的装修风格也能看出一二。她承认自己从小就是个主意比较多的人，加之家庭经商的熏陶，以及早年留学的经历，这些促使她在26岁毅然创业。
创业之路
2008年结束海外求学生活的綦琳回国，开始了创业之路。为什么会选择车讯网站作为自己的创业项目?綦琳表示这和她的求学经历有关。大学她就读于英国的威斯敏斯特大学商业传媒专业，这奠定了她要做媒体而且必须和商业沾边的决心。回国之后，她发现了汽车讯息市场的空白，加之自己又喜欢汽车，于是在2008年成立了车马驿站。
尽管车马驿站稳步发展，但是綦琳并不满足，在她看来，互联网的广阔天地还有更大的空间可以让自己发挥。借着互联网的东风，2011年车马驿站正式更名为车讯网，并全面进入汽车垂直互联网领域。
经过3年的发展，綦琳认为车讯网还大有可为，2014年她做了一个对于车讯网来说有着里程碑式的意义的决定?做?车讯互联?。在车讯互联下设车讯网、拆车坊、电商、移动四大分支业务。
然而这几次转型和变革，也正是綦琳创业之路的记载和写照。
开行业先河的《拆车坊》
?做最值得信赖的汽车网站?是车讯网一直以来的理念。因此，2012年11月，由綦琳一手打造的栏目《拆车坊》正式上线。《拆车坊》不同于其他汽车测评栏目，它通过对车辆的拆解分析来对车辆的安全性、内饰、外观等项目进行综合分析，以分数体现车辆的整体表现。所有拆解行为都严格恪守公平、公正、公开的原则，为了避免非议，拆解车辆均为车讯网自费购买。
《拆车坊》整个拆解研究过程均由清华大学汽车系资深专家亲手操作、《拆车坊》编辑现场摄影摄像，保证拆解和测试过程的公开、透明以及专业性。目前，此节目已落地50多家卫视播出。
《拆车坊》至今为止已经播出了三年，拆了80多款车，共进行了25期数据发布，客观全面的拆解数据极具商业开发价值。尽管如今《拆车坊》受到业内好评，但是当时綦琳开行业之先河的做法，同样遭到了很多的质疑。?好在坚持下来了。?綦琳谈起过往仍记忆犹新，她认为这是自己创业至今做的最为成功的几件事情之一。
綦琳透露当时她的压力主要来自于社会和行业舆论。对于?拆车?这件事，?不管做的专业与否，都会遭到来自外界的质疑。?这种颠覆大家消费习惯的做法要真正让大家接受，即需要时间也需要专业的结果证明。最终，《拆车坊》凭借细化的方式把拆解这种复杂的过程客观的还原给用户，同时得到了来自车企、以及同行的认可。
整车全款O2O模式
除了开行业先河推出《拆车坊》，车讯网还在行业内率先尝试整车全款O2O交易模式，实现了汽车电子商务的变革，推动了汽车销售的新格局。
2013年11月10日车讯网携手苏宁易购，率先发起双十一电商大战，缔造了国内汽车电商线上全款交易闭环模式。截至2014年9月，完成线上整车全款交易6亿元。并与国美在线首次推动整车电商O2O模式，即通过电商线上打通国美电器线下门店的方式。更率先在国内建立自有的整车电商线下交付中心，具有汽车电商划时代的意义。2014年9月26日，车讯自有电商平台正式上线，去集客形式的线上整车全款交易闭关模式得到进一步深化，上线不到一个月，交易额达五千多万。
然而车讯的电商与竞争对手最大的不同在于：车讯是第一家实现全款购车形式的网站。走的是全款线上交易，是纯粹的电商模式，在车讯商城和渠道平台上买车与网上买手机没有什么不同。
整个访过程中只要谈到企业有关的内容，綦琳所表现出来的都是百分之百的专业，和弱化女性标签的.理性。?工作中不要把自己看作女性，创业没有男女之分。?她对自己从来都是如此要求，哪怕是生完小孩她也只休息了一周就出现在办公室。尽管很多时候会被外界贴上?女强人?的标签，但綦琳在平衡家庭和事业上有着自己的?角色智慧好的人生不会白白就降落在你身上，要去?算计?、勇于克服困难。?
以下是创业邦和綦琳的对话实录：
创业邦：你对企业的管理风格是什么样的?
綦琳：我是属于放权型的管理者。中间的过程我不关心，你要什么我都支持，但结果要达到我能满意的预期。我们的企业文化是比较狼性的，但生活中我会和员工成为很好的朋友。他们有什么困难，我一定不会袖手旁观。
创业邦：好的人生需要?算计?，这里的?算计?怎么讲?
綦琳：就是要为自己想要的东西去谋划，机会是留给有准备的人的。
创业邦：作为女性创业者，你有什么经验可以分享?
綦琳：永远不要想着借助某些机会弯道超车，这很危险。踏踏实实靠自己做好当下能做的事情。有些苦是一定要吃的，不要想着走捷径。学会克服感性，时刻反省自己。
创业邦：作为母亲，对于孩子的教育理念是什么?
綦琳：我会告诉我儿子，我所拥有的一切是我的，这不属于他。每次送他去幼儿园，我都会特意在离学校一段距离的地方停车，让他自己走进去。
创业邦：为什么对于融资金额，你始终保密?
綦琳：我们公司的融资金额除了我本人之外，也就几个高管知道。之所以这么做，就是想在一个成熟的时机让大家知道，而不是说我需要用这个消息去在行业内占据一席之地。
创业邦：未来希望车讯网成为一家什么样的的企业?
綦琳：从打算买车到全价值产业链(覆盖全链条)，我们能全品类提供服务。
;蔚来汽车的安全性怎么样，质量究竟如何？
在众多的造车新势力中，蔚来的车主忠诚度是最高的。在各种社交平台上，我们都能看到很多蔚来车主免费为蔚来汽车打广告，用户黏性很强。那么蔚来到底有怎样的魔力，为何能够让车主们这么忠心呢？
首先，最重要的一个因素就是蔚来对用户的态度与售后服务。不可否认的是蔚来汽车在细节方面的确还存在很多问题，但是其售后服务却做到了极致。为了给用户提供一个分享经验共同成长的空间，蔚来在全国各地兴建了NIO?House。除此之外，蔚来用户还可以享受很多特权，例如上门取车，免费代步车，免费代驾，违章处理等服务，在用车的各个环节都面面俱到，致力于给用户最贴心最方便的驾车体验。
其次，蔚来的品牌定位和营销手段也是非常高明的。在创立初期，蔚来就给自己定位为高端新能源汽车品牌，旗下的车型不管是在外观还是在性能方面都是比较强大。而且为了能够建立起先进的品牌形象，蔚来花费大量的资金用于研发高端前沿的技术，取得了数万项专利。再加上蔚来整体的设计风格更加偏重于年轻运动，用户范围较广，用户忠诚度自然更高一些。
最后，除了其品牌定位和售后服务之外，蔚来汽车本身的质量和产品力也是非常重要的。目前蔚来旗下正在热销的ES6和ES8以及即将开始销售的蔚来EC6和EP9，产品竞争力都很不错，极具科技感的设计，强大的智能化软件以及敏锐的操控性能都能够给用户带来完美的驾控体验，甚至比特斯拉旗下的车型舒适度还要更高一些。
综上来看，蔚来车主之所以如此“忠心”，与蔚来汽车高端明确的品牌定位，完善的售后服务以及强大的产品力都不无关系，这也让我们对国产新能源自主品牌充满了信心。随着中国新能源汽车产业快速的成长，国产品牌造出世界一流品质汽车也成为了事实。
本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。
（运营人员：博洋）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
英菲尼迪为啥不参加各种测评?
说到我国的新能源电动汽车市场，就不得不说一说中国新能源电动汽车市场的探索家——蔚来汽车，那蔚来质量如何呢？蔚来质量如何这个问题，相信是很多人都想问的。蔚来汽车自2014年成立至今也只有六年时间，但它已经发展成为中国市场上数一数二的新能源电动汽车品牌了。在这期间，蔚来汽车所做出的努力，相信所有消费者都是有目共睹的。
新能源汽车作为新兴产物，很多人持有不同的态度，消费者们也会疑惑蔚来质量如何。蔚来汽车作为国内外新能源汽车的佼佼者，吸引了无数的消费者购买蔚来汽车。很多消费者成为了蔚来车主，那么到底蔚来质量如何呢？想必蔚来车主是最有发言权的，一起来看看蔚来车主怎么说吧。
要解答蔚来质量如何这个问题，很多蔚来车主对自己的蔚来汽车最满意的地方就是动力，由于是纯电动汽车，所以蔚来汽车的动力传递是非常直接的。其实动力传递速度快这个特点不是蔚来汽车一家独有的，所有的新能源电动汽车都具备这个特点，可蔚来汽车的动力传输比起其他品牌的电动汽车更加直接。
除了通过更加直接的动力来解答蔚来质量如何这个问题以外，蔚来车主对自己的蔚来汽车在空间舒适性、安全性、服务、性价比等非常多的方面都感到很满意。为了能更清楚的解答蔚来质量如何，蔚来车主还特别强调了自己的蔚来汽车是可以更换电池的,因此别的品牌汽车在二手车市场可能贬值比较大，但是由于自己的汽车可以更换电池，所以蔚来汽车可以使用更长的时间。
还有很多蔚来车主对蔚来汽车的全铝车身造型非常满意，蔚来汽车不仅用全铝车身，还搭配了高品质的悬架减震调校非常具有操控性。这一点也很好的回答了蔚来质量如何的问题。除此之外，蔚来汽车为了更好的回答消费者关于蔚来质量如何这个问题，还在不断改革创新，提升自身品质和服务能力。蔚来汽车销售渠道方面不断增强，蔚来最近大规模的扩张蔚来空间，这种投入相对于大型蔚来中心来说，租金成本低，装修施工期短，工作人员少而且高效，同时更接近客户，能够提高蔚来品牌的曝光度和接触面。
为了能打消消费者对于蔚来质量如何的疑虑，蔚来空间还用车主合作伙伴制度，可以降低投入又可以和有各种的车主快速的合作，而且能够快速的服务当地市场。而且现在蔚来空间和展厅在销售方面也做了一些更有效的微调，例如可以购买现车，展车，很多展厅的现在连展车都被买走了。这么大的销售力度，也是对蔚来质量如何这个问题很好的回答。
为了更好的为消费者解答蔚来质量如何这个问题，蔚来汽车也在不断提升自身服务能力，原有已经交付的车主可以通过加价更换电池等直接升级到100度电池，续航大幅度提升，而且有按需选择租赁新电池方案，例如在冬季最冷的几个月，用租赁政策度过寒冬续航能力严重弱化的困扰，平常如需要远途出行时候租用升级更换。蔚来前几天已经发布了新的蔚来服务无忧等征求意见，有几百条客户的参与改善意见，相信客户的心声蔚来能够听得进去的。
要是有人问到为何蔚来汽车发展速度如此之快，除了以上的这些答案以外，还有一点就是，蔚来汽车始终把消费者的需求放在第一位，始终致力于如何提高消费者的体验感。相信大家看到这里，也对蔚来质量如何这个问题有了自己的答案，要想更清楚的了解蔚来质量如何，我们可以去试驾或是去线下进行考察。
如何评价国内各大汽车测评节目？
一家汽车品牌，英菲尼迪并非从不参加各种测评，但的确相比其他品牌参与频率较低。这主要是因为：1.档次定位问题：英菲尼迪与其他主流汽车品牌相比，在国内市场可谓是“奢侈品牌”，相应的价格也比较高昂。因此，在一些普及型测评或者消费者关注较低的小众测评中，英菲尼迪参与的可能性相对较小。2.品牌知名度：虽然英菲尼迪在国内较早进入市场，但相对于竞争对手的品牌知名度、市场占有率等指标仍有待提高。相应的，英菲尼迪从品牌宣传和市场推广角度出发，会更倾向于参加行业内权威性的测评活动，比如各大媒体和机构主办的评价。3.平衡成本效益：参加的品牌测评及举办测评将需要大量的经费和人力投入，对于一些性价比不高的车型型号，品牌可能会酌情考虑是否参加测评，以保证成本效益的平衡。当然，以上只是一些可能的原因，具体情况尚需厂商内部调研与决策。
《大家车言论》3+1的模式中，其中4位主持风格各异。如果让我用一个词去评价YYP我认为是接地气。YYP天生长了一副可爱的脸笑起来露出来的牙齿hhhh有一种雷军的感觉。看着笑眯眯的YYP坐在车上开来开去还是很好玩的：）。此外作为中国顶尖的车评人，我觉得YYP的实力也是毋庸置疑的。印象说YYP好像说过自己开过上千台车，另外在EP9的媒体体验日中YYP也是为数不多可以亲自驾驶的媒体。被邀请去美国体验福特GT和去非洲体验保时捷也可以从侧面证明YYP的地位吧。如果说YYP是接地气，感觉曾颖卓就像一个毕业不久的学长般在做车评。年龄和节操上的相仿也有一种天生地亲切感。此外相较于YYP，曾颖卓在知乎上的活跃度也比YYP高得多~推荐曾颖卓这个非常有意思销售界的节操之王为你挑选年轻人第一台车，全程高能，请做好作战准备！但是一口好听的粤语和中表现出的专业也让我非常喜欢。强烈推荐他的两个尤其第二个。瞎逛上海车展，被无数安保人员赶出来，我就是要让大家知道全世界这个国家最不会造MPV！老铁没毛病的大家车言论出品，更想获取一些车型的定位车企的战略方面的知识。这个分别介绍了GL8，埃尔法和宝骏310旅行车。因为满足不同人的需求所以这三款都是好车，我非常认可他的观点~很黄很暴力，袁老师谈情说爱三板斧又来了，把美女朋友搞的很是尴尬，这就是一台宝马mini，这个是我看过的所有车评中最有艺术感的一个，袁老师坐在一个铜器店中操着好听的粤语向你娓娓道来。对MINI适合自己才是最好的的观点也是非常认可。最后的粤语bgm也是非常好听不容错过~一直以来对于男多女少的车评界一个女车评人显得弥足珍贵的。涓子除了灰常好看的颜值以外我觉得主持一些新车的发布会也是非常合适的~另外《大家车言论》会做两分钟左右的科普小，简明扼要，口碑很好。《逗斗车》我认为这个一个被严重低估的二手车评测节目。这绝对是我看过的车评中最搞笑的，比李老鼠有过之而无不及。在向观众普及二手车知识的同时也一个个的包袱贼。每期的最后会有一段鸡汤式的总结，但是并不会让你感到厌恶因为句句说到心里。而且在片尾会良心地把整个中出现的BGM罗列出来......此外画面的拍摄和创意在车评中也算得上是优秀的。b站网友经常会刷“好好地拍**的为什么要来做车评”。《李老鼠说车》这应该是知乎网友最熟悉的车评节目之一。讲道理也正是这个节目让我养成了看车评的习惯。对于我这个20出头的男生，有几期模仿GTA式的开头真的是瞬间戳中内心。FMC也是非常厉害，忍不住向那帮在天津做改装的小伙子们刷一波666。《堂主撸车》可能因为我看的比较少，没有发现跟李老鼠说车有什么太大的差别。希望小美能多多出现在镜头前LOL《新车评》不知道YYP为什么离开新车评，我觉得YYP的离开对于新车评尤其是评测的影响还是挺大的。有些会用小情景的形式拍摄。不过最近看的很少不再赘述。《百车全说》与上边几个节目相比，这个节目的关注度和影响力小的多。节目也不够有特点。但是个人非常喜欢这个节目的主持人。讲的很认真。另外最近偶然看到一个发现这个节目还有有一些干货。《国民车顾问》吉利收购宝腾路特斯背后的推理，观点很深入，小白看了还是觉得受益匪浅的~《车若初见》初晓敏在b站的名字，我觉得这个名字起得是真的好啊。车评界的女神不用太多介绍了吧~但是有一点我忍不住要提。·本来对b站印象挺好的。但是有一期有晓敏的杨韡(wei)琛一起做节目的时候弹幕真的不太友好，只能关了弹幕看。总体来说b站上汽车评测类的弹幕也不是特别友好。一般都会有人说充值之类的然后就吵起来...《38号》在b站聊车38号是一个经常被提到的名字。但是说实话我自己倒不是特别喜欢看他的一方面他的颜值一般也很无趣，而且语气总是一副刁刁的样子。每次对比评测不用看结果就是日系车胜出。不过倒也是有理有据。虽然我并不喜欢他的风格，但是他的确实干货满满，导致我经常人忍不住去看他的。另外他的车技和理论知识我也是非常佩服。《萝卜评车》我觉得充值的迹象有点明显...而且陈震黑点也好多啊。fase还有哈佛h9。雷克萨斯倒是站了出来。可能因为长得比较帅我妈倒是喜欢看他的测评。我不是很懂他为什么这么火。
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