- 汽车底盘可以调高吗？
- 北京中签，我人生中的第一辆车，深思熟虑后提车20缤越Pro游侠
- 学汽修都要学哪些啊？
- 陈安宁：传统汽车厂商在电气化领域的竞争优势何在？| 问答新十年
- 初中毕业对于汽车短期的培训主要是学习什么？
- 汽车底盘可以调高吗
- 九万以内落地，自动挡轿车，适合家用的，哪款比较好？
- 在家放不能摸车太无聊？这几款赛车游戏满足你的驾驶欲！
广汽三菱奕歌
指导售价：12.98-18.58万
推荐理由：运动
“有颜值偏要靠实力”这句话用来形容奕歌最合适不过了。本来外观已经足够个性大胆，空间也超越同级，偏偏还拥有让人澎湃的动力。它搭载的1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到了125kW，峰值扭矩250N·m，热效率高达37%，再加上车身刚度的强化和前麦弗逊后四连杆独立组合的协调，出色的操控性和底盘稳定性可见一斑。
除此以外，高配车型上的S-AWC超级全轮控制系统更是给驾驶者带来优越的驾驶体验。自动/雪地/砂石三种模式的切换，能轻松应对湿滑、泥泞、雨雪等各种野外复杂路况，无论是快速过弯还是紧急并线，都能给驾驶员十足的操控信心。
一汽马自达CX-4
指导售价：14.08-21.58万
推荐理由：颜值
如果对汽车的外观有着很高的要求，不妨把目光转向马自达CX-4。在魂动概念的指引下，高颜值成了马自达车型最显著的标签。CX-4自然也延续了马自达魂动设计理念，天使眼的大灯加上标志性“大嘴”动感时尚，非常具有辨识度。
CX-4流线型的魂动腰线设计把车窗的视觉重心提高了不少，再加上悬浮式的车顶，从45度角看过去，整车非常动感。饱满的车尾搭配上双边单出的圆筒式排气设计，运动感营造得非常到位，有种蓄势待发的感觉，开在路上，必然会赢得不少回头率。
一汽-大众高尔夫
指导售价：11.92-23.42万
推荐理由：改装
作为大众旗下最畅销的车型，高尔夫经历了六代革新而长盛不衰，实力不言而喻。所谓“大改伤身，小改怡情”，很多喜欢彰显自己品味和风格年轻人选择高尔夫，更为看中的是它的改装潜力。
高尔夫是一款标杆的“小钢炮”，外观比较中庸，内饰也算不上出色，但是非常经典，动力在线、原厂的部分配件本身容易更换，这些因素都让它具有很大的改装潜力。熏黑的轮毂、“炸街”的排气、拉风的尾翼……只要稍加改动，就能摇身一变整条gai最靓的“崽”。
北京BJ40 plus
指导售价：12.98-19.98万
推荐理由：越野
有人选择把车辆当作代步工具，自然就有人选择去“野”。什么？15万也能买越野车？北京BJ40告诉你，是的。从外观上这辆车便把硬派风格贯彻到底。大量矩形元素展示出很强的肌肉感，笔直的车身线条则雕刻出硬派越野车应有的气质。
汽车底盘可以调高吗？
2019各级别车型销冠大盘点！每一个买车的人，都考虑过它们
虽然说我国的汽车市场在2019年正处于寒冰期，销量也并没有持续稳定的大幅度增长。但汽车市场热度退却对于那些质量性能都非常好的汽车并没有太大的影响。今天就让小编给大家盘点一下，去年销量最能打的各级别车型吧。
去年各级别销冠车型大盘点！最平凡的车，销量往往最能打
大众朗逸在2019年的年销量是526,291辆。其实在紧凑型轿车市场中，大众朗逸的表现算是最好的了。近些年这款汽车也用实际销量证明了自己的实力，毕竟我国的紧凑车型还是很多的。朗逸是大众专门为中国汽车市场研发的车型，单单从外形上来看，大众朗逸就非常符合中国人的审美需求。虽然说整体算不上十分惊艳，应用的平台也不是最新。但就是这样一款被网友调侃土的汽车赢得了紧凑型轿车市场的销量冠军。其实对于我国国民来讲汽车的最大作用就是方便出行，所以汽车的性能便称为了国民购车的首要关注点，大众朗逸有着极其宽敞的后排空间，这正好符合我国许多家庭的购车需求。
大众在中国市场徘徊了20多年，我国国民的购车心理已经被大众悉数掌握。所以，大众研发了许多符合中国人审美特征的汽车在中国人的心目中占据了重要的位置。再加上大众经常推出一些优惠活动，这使得许多国民只要花费10万左右，就可以买到一款性价比较高的汽车。这样看来大众朗逸成为紧凑型车辆的销量冠军也并不奇怪了。
小型车销量冠军：本田飞度
本田飞度2019年的总销量是110,380辆。知乎上曾经这样评价本田飞度这款车，不管你买车有多少预算，我都推荐本田飞度。在许多网友的眼中这款汽车有着非常可爱的外表，但是这并不影响它改装过后的拥有的炫酷气质。许多人都成本田飞度为平民中的超跑，因为这款汽车只要稍加改装就可以拥有跑车的气质。目前，在中国市场正在销售的本田飞度是第三代，准确的来讲，这也是本田飞度最为成功的一款汽车。虽然从外观上来看本田飞度十分小巧，但是其内部空间是很大的。这也得益于本田集团空间更大化机械空间更小化的设计理念。
本田飞度这款车最大的卖点就是发动机了，汽车界都流传着买发动机送车的传说。在发动机这一方面本田飞度可以说是绝对性的压倒了同级别的汽车，本田飞度具有实用性强可靠性，加油号的动力好等优点。这些足以让本田飞度成为小型车中的销量冠军。
中型车销量冠军：本田雅阁
本田雅阁在2019年的年销量是223,706辆。本田雅阁也是本田公司在全球范围内都售卖的一款车型，而这款汽车在我国汽车市场的历史已经有了20多年，所以说，在许多人看来，本田雅阁是中型车的标杆。雅阁具有油耗低、维修保养费用低、故障率低等优点，这些优点也是本田雅阁在国内消费者心中有着十分不错的印象。最近第十代雅阁已经陆续上市，依旧延续了其良好的动力与性能。
从外观上来看，本田雅阁第十代一改之前较为平庸的设计。全新外观是这款汽车像一款四门轿跑，这样的设计是十分符合大多数消费者的审美要求的，尤其是一些年轻群体。但本田雅阁在日系汽车中的竞争者也不在少数，比如说凯美瑞天籁等。德系汽车在中型车领域也是有着许多突出车型的，比如说帕萨特和迈腾。
中大型车销量冠军：奔驰E级
奔驰E级在2019年的年销量是157,504。其实在中大型车这个领域，一款汽车想要获得十分好的销量并不仅仅只靠产品力。一台搭载了1.5T、售价超过了42万的奔驰，却可以成为我国2019年中大型轿车市场的销售冠军，这足以说明这款车的性能过硬品牌影响力过硬。
虽说奔驰这个品牌在去年有着许多负面消息，但奔驰依旧是豪华品牌中的佼佼者。奔驰E级这款汽车是奔驰公司针对中国市场专门研发的加长版，不得不说，这的确符合许多国民的购车需求。奔驰E级的车身长度是5065毫米，这使得奔驰E级有着奔驰S级的一些特点。而且这款车的后背座椅是非常豪华的，而且还增加了豪华型头枕。在大多数消费者眼里这完全是百万豪车的待遇，但是这款车的售价仅仅只有40多万。
小型SUV销量冠军：宝骏510
宝骏510在2019年的年销量是158201辆。其实宝骏510夺冠是许多人所没有意料到的，因为在小型SUV领域，宝骏510还有吉利等竞争对手。虽然说宝骏510在2019年的年销量为158201辆，但与去年同期相比销量依旧下降了4成。要知道这款车在巅峰时期的销量曾经能与哈弗H6比肩，但在现在已经不复往年光景了。
宝骏510之所以能在小型SUV车中一枝独秀，得益于精准的定价与定位，当然这款车的核心竞争力莫过于他出色的产品实力。这款汽车有着颜值高、实用性强、性价比高等优点，这使得宝骏510成为了许多低预算消费群体的首选。而且这款汽车在做工和用料方面在同级别汽车中也是非常突出的，所以说，这款车最大的竞争力就是它超高的性价比。
紧凑型SUV销量冠军：哈弗H6
这款汽车在2019年的年销量是386405辆。其实在许多消费者眼里，这款车已经封神了。但这里的优秀并不是只这款车卖出了多少多少，而是指这款汽车能够根据中国市场的需求的改变而改变。所以许多人都认为这款车简直就是中国市场的甲壳虫。这款汽车的成功离不开它能够随着消费者的需求而不断改变。近些年哈弗H6随着国民审美趋势的改变而改变外观。因为哈弗H6的一些做法也让中国自主品牌摆脱了抄袭的名号。
可能许多预算在15万以上的消费者，并不会选择这款汽车。但是预算在8至13万的消费者可能会最先考虑这款汽车。
中型SUV销量冠军：大众途观L
大众途观L在2019年的年销量是217784辆。途观L能够取得2019年中型SUV市场的销量冠军得益于之前版本做出的贡献。要知道这款汽车在上一个版本中是紧凑型SUV，但是在更新换代后，便成为了一款中型SUV。这款汽车给消费者提供了1.4T和2.0T动力系统，在保证汽车动力充足的，同时又节省了油耗量。所以说这款汽车的性价比非常高，中型SUV的定位也让这款汽车有着不错的空间表现力，所以符合大多数家庭的需求。
中大型SUV销量冠军：大众途昂
大众途安这款汽车在2019年的年销量是84003辆。这款汽车是上海大众旗下的中大型SUV车型，在我国汽车市场很长一段时间都是没有竞争对手的。从外形上来看这款车非常大气，内部的空间表现也非常好。再加上国民对于大众这个品牌良好的印象，使这款汽车在中大型SUV市场顺风顺水。值得一提的是，这款汽车也是我国中大型SUV汽车市场上唯一一台销量超过80,000的汽车。
MPV销量冠军：五菱宏光
五菱宏光在2019年的销量是374878辆。这款汽车在国民心目中简直就是神车，作为一款偏向于工具车属性的车型，这款汽车的最高月销量曾经多达八万台。而正常时期的月销量也可以达到三万台左右。这款汽车不仅有着载货属性，而且还可以给乘坐者提供一个相对舒适的空间。虽然这款汽车备受消费者诟病，因为他的汽车品质差，内饰做工粗糙。但这款汽车对于大多数国民来讲绝对是最实用的。
五菱宏光最近又推出了全新版车型，全新版车型不仅在尺寸上有所提高，而且汽车的驾驶质感和动力方面都有所提升。不过遗憾的是即使是新车型上市，五菱宏光依旧没有赢得大多数消费者的心，但毋庸置疑的是这款汽车已经成为了我国汽车市场上的一种独特的文化。
虽然说这次疫情给许多汽车企业都带来了非常不好的影响，但是在疫情过后一定会有许多新车型被推出。在那时，汽车市场也会迎来春天。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
北京中签，我人生中的第一辆车，深思熟虑后提车20缤越Pro游侠
可以，依据车型再具体看您调整的项目。如有单调前束的、四轮定位、轴承间隙、锣丝紧固度，等许多项目，底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。
汽车底盘低可以调高的，但是降低了安全系数：
1、与大多数轿车目前用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求；
2、出于这种设计目的，空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。空气悬挂系统是一种很先进实用的配置，但是却很“脆弱”；
3、由于系统结构较为复杂，其出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统，而用空气作为调整底盘高度的“推进动力”，减振器的密封性还需要进一步提高，倘若空气减振器出现漏气，那么整个系统就将处于“瘫痪”状态。而且如频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。
学汽修都要学哪些啊？
首先声明，由于很多人反映之家论坛里“车托很多”“都是机器人洗稿”，我在此声明，本人是2020款缤越Pro（游侠）真正车主，不是车托不是机器人洗稿，本文无任何虚构成分，请放心阅读。
一图镇楼，我拍的，我的车
2019年12月的某一天，我和女朋友正坐在去商场的出租车上，突然一条短信发过来：恭喜您的编码XXXX本轮摇号中签，请及时登录确认。 我们俩的第一反应就是：不会吧？！ 毕竟这是北京，能够摇到号，简直就像中**一样神奇。2018年有报道说：“2018年的摇号购车难度再一次破纪录，个人指标中签率仅为0.05%，相当于2000个人抢一个车牌”，而在一年多以后的2019年底，摇到号的难度只增不减。 再三在网上确认后，我第一时间将这个消息告诉给了我的父母，他们也特别高兴，向我表示祝贺。出租车司机大哥不停地回头，问这到底是真的的，足以看出，这件事确实非同凡响。 看来24岁的我，要有自己人生中的第一辆车了！
接下来就是选车了。 首先就是预算问题，我和家里商量了一下，由于我刚刚工作两年，手里的积蓄也就四位数，约等于没有，所以只能家里给我出钱买了。再三商量之下，我确认了父母给我的预算就是10万元，最终落地要在10万元以内。 我对车没什么研究，但有人有研究，研究得可深了，那就是我哥。我哥就是在咱们之家做编辑的，每周都有节目出品，问他买什么准没错。 于是我借着过年家庭聚会，和我哥说了这个事儿。估计他也是经常接收到这种预算、这种需求，于是按照常规路数，推荐给我10万级别最热门的两辆合资车：飞度和POLO。一款日系、一款德系，供我选择。 他还和我说，飞度要出新款了，可以等等。 于是我开始了漫长的了解车的过程…… 从一点都不懂的小白，随着一个又一个评测和文章，我慢慢开始懂一点儿车了。 当时，我的目标车型是第四代飞度CROSSTAR，我特别喜欢蓝绿色车身和黑色车顶的搭配。
就是这辆，然而这个颜色最终无缘国产，我后面会说
由于第四代飞度首先于日本上市，中国这边儿，首先车展因为疫情期间延期了，其次不知道广本会不会减配，最终落地价是多少，最后还有这是一个“旅行版”或者说“跨界版”车型，国内是否会引进还不一定。 于是，我在疑团中，不停地寻找确定性。每天晚上睡觉前，我都会抽出一小时的时间，在微博和百度上搜索最新的第四代飞度信息。这被我向我女朋友称为“飞度TIME”。 后来，三个月过去了，眼看从一月底盼到快五月份，也没有任何信儿，我开始不耐烦了。 我开始在某绿色二手车APP上看二手车。 然后大开眼界。 天呐，十万以内的车都是这样吗？ 有倒车雷达甚至360度全景影像，对于新手的我特别友好。 有全景天窗，有无钥匙进入，甚至还可能有自动泊车…… 我一下子思路被展开了。 于是我慢慢看到了缤越的二手车，觉得挺帅的。 回看飞度CROSSTAR，我慢慢发现了自己喜欢什么外观的车了： 黑色车顶！车身够骚！ 黑色车顶是真的好看。另外我想买黑色、白色之外的车，毕竟年轻嘛，想要个性一点。 于是，我带着自己的需求，开始看10万以下所有车，这次包括国产。 从飞度到POLO到致炫，还有别克朗逸，二手高尔夫，到长安CS75 Plus，哈弗M6，奇瑞瑞虎7，荣威i5……我几乎看遍了十万以下所有的车。 后来发现，还是缤越Pro的深得我心，尤其是这个红色，太好看了，太正了。 况且，全景车窗、无钥匙启动、倒车雷达等配置，都是我想要的，这些飞度都没有，其他同价位的国产也不一定很全。 这时我又回顾了一下，发现我之前在看的飞度， 看了很多……我不太喜欢的改装内容。 我买车就是用来开的，如果车原本功能足够、外观好看，我不会为了动力或外观改车的。 所以我果断放弃飞度了，安心买缤越。 早买早享受！能在夏天前买车不用等，开车出门，再幸福不过了。
飞度这辆车底子很好，很多玩改装的都很喜欢，尤其喜欢它的手动档版本 但本人并不是很喜欢改装，也不想开手动档，可以说和飞度社区的氛围格格不入，所以只能说与它无缘
另外，我在知乎了解了很多关于国产车，选车方面的知识。 发现其实现在国产车也很不错了，技术上完全过关。尤其是以吉利为首的几个大厂，在十万左右的价位做得风生水起，这个价位该有的不该有的配置都上全了，挺实用的。 还有其中一个问题是“为什么国人买车特别看重那些华而不实的配置？比如：中控大屏、大天窗、真皮座椅之类的………”结果底下的回复都很精彩，大概意思可以套用周总理的一句话：““人民群众喜闻乐见（的），你不喜欢，你算老几？”s://.zhihu/question/3741935 大家感兴趣可以去看看，回答得非常好，深得我心，不在此赘述。 总之，选来选去，真的非常喜欢吉利缤越，外观、内饰、配置，我都喜欢。我发现我哥还评过这辆车，他对这个车的评价也不错，问了他，他也说可以买。 其实买车，真的全看自己喜欢，有眼缘。
于是，开始了选车的流程。 网上用之家的平台比价，联系了几家4S店经销商，他们给我打电话。 后来加了微信再一聊，很多都是拿19款当20款在卖的，还有的完全没有黑顶版本，也就是1819款中的运动版本。由于我的选择，就是黑顶的，所以该类4S店直接被我PASS。 我看北京朝阳这边儿有个4S店不错，我就联系了一下，和我女朋友一起过去看车。 过去以后，找到了之前联系的汽车销售单姐，她特别热情地给我介绍了缤越这款车，我在店里坐着试了试，确实不错。而且内饰感觉比网上拍的还要漂亮，深红色的，好看。 我想要红色黑顶，而仓库正好就有这么一辆车，单姐就带我去看了。 虽然落了一大层灰，但是能看出来，这辆车的红色特别好看。 本来我女朋友更喜欢橙色版本，但是看了实物的红色，也特别心动。 “就这辆了！”我当时心里想。 周六去看的车，非常喜欢，打算就买缤越红色了。 请了之后周五的整天，付钱、提车、办手续。 这个周六到第二个周五之间，其实也联系了不少4S店。但是要不然就是没有我想要的款，就是没有我想要的色。 没想到最后，就真的提了我和女朋友一起看的那辆车，红色2020款缤越Pro 游侠，现车，预算稍微超了一点点，但是有优惠以及京牌补贴，最终下来的价格是11个零几百块，相当可以了。 在这里特别感谢腾远兴顺4S店的单海琴 单姐，还管上了临牌，后续上牌照，服务特别好。给你点赞！
去看车的那天从出租车里拍的，天特别蓝，还有云彩。心情也很好！
坐进我心心念念的缤越（样车）里，意外发现内饰的红色比网上照的好看多了。
坐进里面***一张，全景天窗很喜欢，郊游的时候打开天窗窗帘看见蓝天，心情肯定特别好！
4S店一出来就看见这辆牛油果绿的ICON，颜色还是挺好看的，要是预算够我也会考虑一下的
提车第一张，单姐先把钥匙给我让我看看，我赶快坐到车里摆拍，哈哈哈哈
我哥把车开到空旷的地方转圈看看，我趁机拍下这张照片，好看
侧面线条我也很喜欢，特别喜欢
我哥开回家的路上，我居然发现了一辆一模一样的！之前从来没看到过，这么巧的吗？ 而且我买完以后开了这么久，也没看到过了，真就是买当天能看到。太巧了吧。
买回家啦！摆拍的时候，旁边老大爷还过来问是什么车这么漂亮，趁机和他聊了聊。
颜色很正的红 尾灯特别帅
继续一张尾灯
LED大灯很好看
停到楼底下，光线不错，能体现红色的好看，又拍一张前脸。 前脸我很喜欢，主要是熏黑的进气格栅，配上黑色吉利LOGO，以及红色装饰边框，整个前脸和谐又不失时尚。
摸着我的新车来一
买完车我妈给我拍了一张，还挺帅的
第二天开着车去常营买东西了，有360度倒车影像，停车轻轻松松停得特别正
喜欢离远了照侧面，颜色很炸眼，在整个画面里很突出。 可以参考左边的车还有右边的mini的红，缤越的红就特别好看，很亮。
夜晚又有一种特别的感觉
第一天开到公司，停在桥底下
后来找到了公司附近的7天酒店，可以交钱停一天，性价比很高
整个街上就我的车最明显，哈哈哈
去验车，上正式牌的时候拍的
侧面真的好好看，每次停完车都要照一张臭美
这个红色和旁边思域的蓝色相得益彰
陈安宁：传统汽车厂商在电气化领域的竞争优势何在？| 问答新十年
学汽修，首先要学习汽车构造，必学，对汽车有一个完整的了解。就拿燃油车举例，底盘，发动机，变速器，车身，还得加上电子设备。 现在的新能源车有区别 ，喜欢的朋友可以具体聊。
言归正传，对系统的学习了汽车构造， 我们就可以选择单独的一块进行，仔细学习，比如我喜欢汽车电子那我就就学习汽车电子，以后重点就在汽车电子维修上发展。有的朋友可能会说都要学，比如我才初中毕业或者高中毕业，我有时间可以全部学习，这样的想法是对的，也是完全可以的。
这里不得不说一下，严格意义上讲，汽车美容和汽车改装和汽车配件，也属于汽车维修的大范畴内。这也对于想快速创业的朋友提供了一条快速的路径，汽车美容确实不错。
初中毕业对于汽车短期的培训主要是学习什么？
新十年伊始，车云联合知乎推出的#问答汽车新十年#正式上线！「问答汽车新十年」集结了汽车产业多位领军者。他们是汽车科技革命的重要领导者和推动者。因此，他们抛出的问题也是整个汽车行业滚滚向前所要面对的问题。
「问答汽车新十年」的开年第七问由福特汽车中国公司总裁兼首席执行官陈安宁提出，他的问题是：传统汽车厂商在电气化领域的竞争优势在何处？电动车也能拥有像燃油车一样的驾驶乐趣吗？
陈安宁是以传统汽车厂商的代表身份提出问题的。近年来，在“汽车新四化”的催生下诞生了一批造车新势力，他们在电气化和智能化领域更具灵活的思维和创新的商业模式，可以说是站在时代的肩膀上发展。相比他们，传统汽车厂商转型的步伐似乎慢了一拍。
福特作为传统汽车厂商的典型代表，福特早已认识到汽车电气化和智能化的重要性，迅速和包括互联网科技公司、其他车企在内的多家企业合作，并将新的模式落实在产品上。
陈安宁提出的两个问题受到诸多用户关注，一是面对汽车向智能化、电气化的转型，传统汽车厂商的优势在哪？另一方面是，一直致力于打造驾驶乐趣的福特是否可以继续为用户延续这种驾驶体验。
传统汽车厂商在电气化领域的竞争优势在何处？
简单解读这个问题，其实就像是我们就业的时候会思考，究竟是半路转行比较难，还是刚毕业的实习生找工作比较难，而半路转行的求职者找到一份新工作的优势在哪？
在大篇幅的回答中也不难看出，有人认为，传统汽车厂商半路转型难在将已有的固化思维转变为一个新的理念，也有人认为，半路转型就就意味着有经验，有口碑，相比起刚刚尚未在市场中有所积累就开始“营业”的新创造车企业更具规模，更具有品牌力量，而造车新势力也无异于“白纸作画”，单凭思路，没有实际操作经验，便是纸上谈兵，终究不是传统汽车厂商的“对手”。
@Hanson：个人觉得，优势就在于传统厂商有足够的资本和足够的基础技术。新兴厂家需要从头到尾考虑一辆车的生产，而传统厂家需要考虑的只是电动机和整车的匹配问题，纵使电动车不能成为主流，传统厂家也还有退路，而新兴厂家只能孤注一掷。
@CKY.i：竞争优势，抛除其他，单纯的他们供应商体系可以让他们以超短时间内进入他们想要进入的领域，可以精确的控制整车的成本，从而在价格上提高他们的竞争力对他们来说，打价格战是分分钟的事，只是他们不想而已。其次，他们得益于他们成熟的一整套造车体系，可以在短时间内开发出新的产品从而提高产品本身的优势。
@拉夫劳伦：对于传统汽车厂商在电气化领域的竞争优势，我个人觉得，首先电动车和燃油车还有有很多共同的地方的，传统车企积累了很多年的生产经验，这是第一个比较明显的优势，其次，很多传统车企利润比较丰厚，有足够的资本去投入到电动汽车的研发中去，最后，目前电动汽车行业因为充电的时间过长，充电桩的不足，电池安全性，以及电池的寿命等问题，还需要一定的时间让大众去接受，因此，传统车企依然有时间和精力去发展电动车，目前除了特斯拉等极个别电动车企外，电动车整体目前还处于一个发展阶段，很多传统汽车企业已经在尝试插电混动等车型，表明传统车企已经意识到电动车时代的到来在加快，也在逐步转型。
@宋文婷：传统汽车厂商，从目前转身电气化动作比较大的品牌来看，有个共同点：首先强调品牌，再来是一辆纯电/混动车型。奥迪e-tron，奔驰EQC，保时捷Taycan无一例外。
这个观点同样验证福特Mustang?Mach-E：首先它必须是一辆Ford?Mustang，再来才是一辆纯电SUV。相对新势力新名字，传统车企沉淀下来的品牌溢价力是天然优势。
同时向电气化车型转移的过程中，传统车企也有资本和实力通过赛车运动，测试新技术和新系统，用来反哺到量产化车型上。赛车运动太烧钱，以资本驱动为出发点的新势力品牌不可能做到的。
再来，传统汽车厂商转电气化，油改电是个过渡阶段，迎合政策和时间成本的因素都有，但终究会诞生全新电气化平台的！规模化生产后边际成本自然会降下来。这比新势力找代工厂换壳贴标，风险品质双可控。
@陈浩：第一，传统汽车厂商拥有非常多的各种技术专利支持，可以少走很多技术专利权上的弯路。第二，传统汽车厂商拥有海量的各种车辆合法合理的设计经验，很多复合人机工程设计的数据。这些经验数据可以让车子更加安全可靠复合人类长期使用。
@布加迪：如果说传统车企电气化领域最大的竞争优势我觉得是犯错的可能性更小，试用错的机会更多。
无论是大众作为追随者的姿态，还是比亚迪完全押宝新能源，传统车企的安全性与测试体系，都是不断试错、投入大量人力物力换来的，所以更严格规范的标准、流程体系、更强的研发能力是传统车企电气化的堡垒。
从研发、设计、生产、测试到最终终端售卖获取利润，是一个非常漫长的过程，而传统车企就算走了弯路，还有燃油车的利润或是历史积累的支持，有一定的抵抗风险的能力，这是风雨飘摇的新造车所没有的机会成本。
再到细分的技术，用户对EV尤其关心的：续航、自动驾驶、充电，我们以领头羊特斯拉为例，优势可见的在被缩小，当年引以为傲作为宣传的自动驾驶，现在看来，技术储备各大主机厂末流水平。如果再算上做工、用料，根本就不是豪华品牌该有的水准。
@Gaci:如果传统车企开始发力电动车领域，不敢说研发速度会比新势力快，但是产品肯定会更加成熟。?
如果非说新势力造车的优势，并不是在电气化领域比传统车企牛，而是在本质上研发制造的思路是不同的。新势力在研发设计车型或者给车型做定位的时候更多的是追求创新，这其中有一些的确是能够给汽车产品“增值”的，比如特斯拉的Autopilot。但是创新的思路需要有实力雄厚的研发团队来支撑，否则也就只能做做一些“花边配置”，比如NOMI。?
而传统车企在向市场推出一项技术的时候，这项技术是会经过一系列沉淀的。这些新技术一般会先用于赛事，再逐渐下放到民用。通过一系列的沉淀，最终给到消费者是一个相对成熟的技术，而不是像新势力，你拿到的可能是一辆“***版”的车，还需要等OTA来完善，更何况你根本就不知道下一次的OTA会发生什么。当然这么做需要有足够的财力支撑，对于大部分新势力来说都很难。
而除了创新性，传统车企在其他方面的能力都是比“新造车势力”强大的。完善的研发以及售前售后团队，丰富的汽车研发经验，成熟的工厂体系，完整的供应商链路，以及早就在全球各地打下的品牌口碑...这一切都是新造车实力所没有的。俗话说得好，姜还是老的辣。我相信这句话适用于除了互联网行业之外的其他行业
“姜还是老的辣”，在所有有效回答中，几乎大部分用户都认为传统汽车厂商尽管目前在电气化领域中仍存在一些滞后的问题，但是一旦燃油车的利润收窄，传统汽车厂商全身心投入新能源领域中后，新创造车企业的生存空间将迅速变小。
电动车也能拥有像燃油车一样的驾驶乐趣吗？
网友@晓路考苏晓：我喜欢福特是因为这个品牌善于并且乐于制造让人负担得起的驾驶乐趣，历来如此。任何人都有权利从驾驶中获得快乐，如果福特有什么优势，那就是对待驾驶乐趣这件事真的做到众生平等，从嘉年华到福特GT，没有乐趣？那要么不是福特家出品。?
这充分证明了福特汽车在用户中的形象，这也是为什么陈安宁提出“电动车也能拥有像燃油车一样的驾驶乐趣吗？”问题的原因所在。但是在很多回答中我们发现，用户对“驾驶乐趣”的理解是多个层面，那么用户的需求也将是多个层面的，这将来也将会是汽车企业需要解决的一个痛点。
@刘晓：其实，“驾驶乐趣”这个词，是一个非常主观的表述，某一个品牌所提供的驾驶乐趣是经过几十年上百年的技术积累，对底盘工程形成了大量的统一“文档”，然后再培养大量的工程师按照“文档”的要求，最终将一款车调校成一款符合某个品牌特征的驾驶风格。这也就是我们通常理解的一个品牌的DNA。
@宋文婷：燃油车的驾驶乐趣更多来自机械素养，电动车的驾驶乐趣则是人车的多维交互。不是孰优孰劣，而是好玩的触点完全不同了。“乐趣”是会随着时间和科技的推进，发生根本性的诉求改变的。
@Deckard?Shaw：我想，没有什么样的车是车厂造不出来的。和燃油车相比，电动车最主要的是变更了动力形式，虽然动力输出的特性也有所改变，但想要拥有一流的驾驶体验，那只需要请出标定工程师即可。
@布加迪：自然是有的，驾驶乐趣每个人会有自己的答案，混动老哥喜欢乐此不疲的研究怎么开将百公里油耗稳定在4L；奥迪RS、福克斯RS、M3车主享受直线的推背，劈弯极限操控是他们的乐趣；卡罗拉、雷凌佛车主系开车、稳定可靠这是他们的乐趣；?神车思域、GK5，口嗨玩改装又是这群人的乐趣。
@胜者达观：我认为其实每个人驾驶乐趣的定义不一样，我对驾驶乐趣的定义是，跑得快，刹得住，稳得住。那么在此定义下我认为电动车其实比汽油车是更加有驾驶乐趣的，在跑得快方面，由于电动车没有变速箱以及电动机的特性，电动车的动力性会非常的好，从而使电动车的响应和加速会非常好。在刹得住方面，由于电动车特有的动能回收功能，会使其刹车效果会更加好。在稳得住方面，由于电动车不需要进气，在车身设计方面更加有空间可以发挥，从而获得更好的空气动力学，再加上电动车一般电池都是在底部，可以使其重心更加低，使车子更加稳定。综上，我认为电动车其实比汽油车更加有驾驶乐趣，当然这一切只是在我的评判标准下，而且这台电动车一定要本身调校得好。
@Gaci：其实在汽油车里面，都有很多种不同的乐趣。比如90年代的VTEC，它的乐趣是来自于开TEC的一瞬间；高性能旅行车，它的乐趣是来自于直接露骨的速度感；小钢炮，它的乐趣是来自于动力以及操控的均衡表现；这么多种乐趣，提问电动车是否能够拥有像汽油车一样的驾驶乐趣？那我只能这么说，可能会有“同品类”乐趣，但是我更期待的是在传统车企，特别是那些富有个性的传统车企下诞生的电动车，能够有什么样的趣。
目前的电动车能够带给我的最大乐趣就是那种突如其来的、让你脑袋空白惊慌失措到不知道究竟是先有鸡还是先有蛋的加速感。如果这种速度感与一些品牌的特性结合，比如跟阿尔法罗密欧四叶草的桀骜结合，又会有什么样的火花？十分期待。
结语
从众多网友的回答中，我们可以发现陈安宁所提的问题，是传统汽车厂商都在不断思索的内容，但是网友的回答可以说是给了它们极大的信心，尽管现在以蔚来汽车为代表的部分优秀造车新势力来势汹汹，但传统汽车厂商在市场中依旧被用户认可。深耕数十年上百年的品牌能力是传统汽车企业最大的优势所在。
「问答汽车新十年」的第八问由奥迪中国总裁?武佳碧提出。她的问题是：未来十年，中国的电动技术路线该如何发展？纯电动和插电混动到底哪个才是主流？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车底盘可以调高吗
一、汽车维修
汽车维修诊断和维修自身整体发展落后于汽车设计和汽车制造技术的发展已经是一个不争的事实。现在的汽车已经是高度机电一体化，尤其是微电子技术、电子控制技术在汽车上已经广泛应用，也就是说目前大部分的汽车维修人员现有的维修技术已经不能满足现代汽车维修技术的要求。汽车维修中，维修人员确定维修思路由于受到自身技术的制约，因此工作效率比较低。因此，对于专业的汽修人才，行业需求量非常的高，就业形势好。
二、新能源专业
新能源汽车的快速发展，对于中国的汽车市场来说是一个新的发展契机。新能源公交、混合动力出租车、新能源私家车越来越频繁地出现在我们生活中。但与新能源汽车的蓬勃发展相对的是，我国新能源汽车相关人才的培养却较为落后。截至2017年，我国汽车后服务人才缺口达300万之众，新能源人才在此基础上仍有近百万缺口，可谓触目惊心。
三、智能网联专业
目前基于自动驾驶技术的L4级汽车已经量产并商业化（如丰田凯美瑞八代轿车，就提供了智能巡航功能）5G的到来，将会极大促进智能网联汽车的高速发展，同时也促进了现有车辆智能改装需求。
基于新能源车维保、智能技术改装、智能网联汽车特定岗位的技能人才将是未来五年内企业急需人才。
九万以内落地，自动挡轿车，适合家用的，哪款比较好？
近代的法拉利，无论V8的还是V12，甚至是那些Supercar级别的型号，大部分都是用德尔福代工的绞牙避震套件，所以原厂便可以进行一定幅度的离地距离调整，也就是你说的调高或调低底盘。
一般改法拉利悬挂的，大多都是直接换套弹簧即可，而一般不会更换避震机。而调整的工作，一般法拉利4S店都提供，或者很多专业改避震的改装店、赛车队对外服务都有这类提供。
汽车的知识性很强，驾驶的技术性也很强，建议就从这两方面着手吧。
性能车不性能车其实只是改装花费的差异，跟能不能玩玩得好不好一点关系都没有。GK5和206都不是性能车，但能在赛道上跑赢它们恐怕没那么容易。
1. 积累知识
打开你的机舱盖，升起你的车底盘。一件件认清楚，每一块儿都是些啥，干什么用的，大致原理是什么，怎么保养。
10个号称“玩改装”的5个不知道偏距是干啥的，9个半不知道差速器是干啥的，这基本的知识都不掌握，怎么玩车？
然后学习一些基础理论，尝试搞清楚汽车是怎么跑起来的，怎么才能跑得快，怎么才能跑得稳，怎么才不容易坏。
2. 提升技术
从赛车游戏开始，找些稍微有点拟真度的，比如电脑上的地平线、手机上的Grid。能玩神力科莎当然好，但那个设备略贵了，一开始先不急，等技术好了再拿来当模拟器用。玩的时候关掉刹车和油门，留着行车线，研究一下什么叫走线，练习一下刹车点、加速点这些基本的东西。
然后就可以开始找教材看一下了，我个人还是推荐《Going Faster》，虽然很多观点已经过时了并不是最快的跑法，但拿来入门还是相当不错的。
接下来就要准备开车上赛道了。先加进这些圈子，什么车友群车手群之类的，知乎上也可以搜索一下上赛道的须知，不懂就多问。报名参加一个附近比较便宜的小赛道的赛道日，300-500差不多了。
然后到淘宝上的相对正规渠道（标着全球购的），买一对打折的A星手套（Alpinestars，500-700之间），一个A星头套（300-500之间），买一个认证已经过期的打折全盔（建议别买半盔，1500-3000之间）。为啥不买山寨的？本来就是普通车友，你这辈子就这套装备了，根本不可能用到坏，一步到位才真正省钱。再搞个车涯盒子（车涯官方看到请打广告费50），在手机上装好软件，固定好支架，去户外试试GPS信号正不正常。
然后就开车上赛道吧。打开你的车涯，选好赛道，出发。先从大直道刹车、松刹车进弯开始练，速度不要快先练走线。出弯不要猛给油，油门要柔和一点一点增加，方向回正再地板油。一圈圈下来，找到刹车点，记熟刹车点。你的第一次赛道体验就完成任务了。
回头看看车涯的成绩，你的入弯速度、弯中速度、出弯速度，大直道末端速度。对比一下跟你同车型车友的数据，看看人家的G值多少你的G值多少。去网上找一下别人刷圈的，对比你自己的，看看走线有没有不妥的地方。研究一下自己还有哪些方面可以提高。
学习一些底盘设定的知识，前后camber怎么调，前后toe有什么用，你的原厂车为什么调不到那么大的camber，要改些啥之类的。
然后下一次用一套新的四轮定位数据，试试把入弯速度提高一点点，给油提早一点点，走线再准一点。慢慢尝试一下TrailBraking，方向、刹车、油门的比例配合得更加精准一点。你就会开始找到赛道的乐趣。
3. 改车
人提高了之后，就会开始嫌弃车了。这里不好那里不够的。慢慢开始改吧，先改操控性，再改动力。
第一先换刹车片，第二换轮毂轮胎，第三改避震。所有东西都要做，做比较，你到底要什么数据什么类型达到什么性能，别贪便宜买不知名的牌子，争取一步到位。
比如刹车片能买Dixcel ES、EBC绿皮、Hawk HPS5.0这种级别的就别折腾其他奇怪的牌子。轮毂别买国产CNC的锻造，雅泛迪、Enkei的旋压挑个数据对顺眼的买，BBS、OZ的铸造也比国产锻造强。轮胎从高往低选，看看Tire rack的分级，Cup2的225/40/18才1100一条，如果合适的话还买什么AD08（Cup2是Street-legal track tire组别的，AD08r是Extreme Performence summer tire组别的，前者高一级，性能更好）？避震能用Bilstein和KW就别看台产的，这东西不舒服日常开着你只会想换掉它。反复改来改去才是最浪费钱的。
性能车用户（包括一些偏运动的车型）在这里就要注意一下，不要小看你的任何一个原厂件，先了解一下原厂的设计，再去找真正能提升性能的改件。别换了改装的还不如原厂的就尴尬了。
在家放不能摸车太无聊？这几款赛车游戏满足你的驾驶欲！
1.大众POLO（注意不是2019年的新款plus，那一款9万是下不来的），可以说是拥有小型车里面相对比较高的颜值，油耗亲民，售后市场评价多以“省心”为主，继承了大众内饰一贯的“朴实无华”，配置在同类型同价位车里面属于偏低的一档，不过基本上是买了不会后悔的类型，目前由于已经出了2019款的plus，如果还想买2018款我个人不太清楚购车流程或方法；
2.本田飞度，素有“知乎神车”之名，基本上和改车党捆绑，俗话说得好“十辆飞度九俩改，还有一辆正在改”，正是这样的惯性思维导致很多车友产生了如果我不改车就没必要买飞度的奇怪想法，实际上这辆车的综合素质优秀，油耗仍然亲民（没办法，日系车的油耗优势永远傲视群雄），内部空间让人想不到这是一款小型车，身边朋友多认为基本达到一辆紧凑型轿车的空间，无级变速，唯一一点不足的就是那个一言难尽的长相，说实话，我真的接受不了；
3.丰田致炫&丰田威驰，把这两辆车放在一起推荐是因为1）都是丰田的车型；2）这两辆车我比较陌生，但也是市面上比较推荐的款式，因此放在这里题主可以看看网络评价，我接触较少就少说一点了；
接下来是紧凑型轿车推荐（紧凑型轿车这个价位基本上就是中低配了）：
1.别克英朗，可能你会很奇怪我为什么推荐这一辆，看价位这明显是一辆10几万的车，原因其实很简单啦，因为通用的车打折力度是真的大，说实话，如果英朗卖11~13万，那么我绝对不推荐，但优惠之后还是值得考虑的，外形属于中规中矩的紧凑型轿车，内饰相较大众还是有明显的优势，油耗在美系车里属于让人能够接受的程度，去年国五清库存时候着实火了一把。
其他车型我就不做推荐了，其实9万这个价位值得买的合资品牌就那么几辆，质量方面不用做过多的担心，希望能对你有所帮助。
今年春节期是不是歇得想上班了？在家开始了从卧室到客厅，再到卧室的旅行，于是乎便有了那一句：终于到了在家躺着不出门就能为社会做贡献的时候了…
没错，自从春节放以来，相信你一定经历过躺着玩手机、坐着玩手机、趴着玩手机、一边吃饭一边玩手机、一边抠脚一边玩手机等等各种骚操作了。不说别人，小编自己都感觉无聊的气氛充满了整个屋子。
既然各位都被“困”在了家里，今天我就给大家推荐一个消磨时光的好方式——玩游戏！
想来有趣，小时候在家最喜欢的就是打电子游戏。隐约记得非典那年我们放了一个多月的，我在家里玩了一个多月《仙剑奇侠传》，结果被困在将军冢内半个多月…
▲将军冢内的地图，这还只是一层，一共有好几十层....
而今再放长的时候，我们都习惯拿起手机刷个不停，岁月的洗礼让我们这种“上班族”无法在花大量时间肝爆一款游戏了。
所以为了证明自己还年轻、也为了证实自己汽车媒体人的身份，今天就给大家推荐几款经典的赛车游戏。这里面有画面精美的、有玩法多样的、还有氪金就能跑得快的。相信我，当你沉浸在赛车的游戏世界中，你一定会觉得这比追剧、刷番有趣多了～
先来看一段
1.《极品飞车》系列
推荐指数：★★★★
游戏平台：PC/PS4/Xbox?One
游戏难度：普通
《极品飞车》，一款连我爷爷都听说过的赛车游戏，经典指数足以达到名留青史的程度了。
▲图为《极品飞车：热力追踪3》
相信绝大多数玩家第一款接触的赛车游戏都是《极品飞车》，而且都是基于PC平台。目前最新款的《极品飞车》已经出到了第21代，全名为《极品飞车：热度》，已于2019年11月8日登陆了PC、Xbox?One、PS4等多个平台。
▲《极品飞车：热度》是目前系列的最新作
《极品飞车：热度》是本次推荐的赛车游戏中最晚上市的，所以理论上来讲它的画质、特效、音乐足以达到顶尖水准。EA作为游戏巨头，在打造《极品飞车》的最新作上也确实不遗余力。尤其是在使用了寒霜3引擎开发后，该游戏的车辆驾驶感、漂移手感、甚至是晴天、雨天的变化，都显得无比从容。
▲游戏对于场景的刻画很逼真，尤其是雨水的效果
游戏的特色就是它的改装系统，目前已知可以改装的部分就包括：传动轴、ECU、冷却系统、排气管、涡轮增压、氮气系统、悬挂、刹车盘、轮胎、离合器、变速箱、差速器等等，还有很多外观上变化（车漆、拉花、灯光效果等）。
▲车辆改装也是《极品飞车》系列的特色之一
如果用一句话来概括：这是一款可以全身心投入进去，并且没什么上手门槛儿的赛车游戏。
当然，随着《极品飞车》系列越来越新，它的缺点也逐一暴露。比如游戏一直在优化的驾驶手感，始终无法做到与真实比肩。另外，《极品飞车》系列已经很久没有出现「法拉利」的身影了，很可能是授权费用没有谈妥。
▲法拉利的车型在《极品飞车》世界里已经很久没有出现了
综上所述，《极品飞车》是最值得推荐的赛车游戏，但不能称它为世界上最好的赛车游戏。如果放在10年前，这个称号一定属于它。可惜，如今它的对手都太强大了。
2.《极限竞速：地平线》系列
推荐指数：★★★★★
游戏平台：PC/Xbox?One
游戏难度：普通
知乎上的大神是这么评价这款游戏的：“最可怕的就是明明已经武功独步天下，却还天天想着如何变得更强。”
▲图为《极限竞速：地平线4》
没有将《极品飞车》称之为最强，多半也是因为这款游戏的存在。
首先要澄清的是，《极限竞速：地平线》和《极限竞速》并不是一款游戏，它们更像是「乔丹」和「耐克」的关系。《极限竞速：地平线》属于微软《极限竞速》品牌旗下的一个分支，这款游戏的最大特色就是**级的画质和无与伦比的音效，一度被人称为“观光类赛车游戏”。
▲你能想象这是目前赛车游戏的画质吗？
更可怕的是，由于Turn10的专业赛车技术能力，加上Playground对开放世界的理解，使得这款游戏不仅特效出色，驾驶手感更是直逼「专业赛车模拟器」。如今这款游戏的风头，早就盖过了《极限竞速》的正统系列，强如《极品飞车》和《GT》如今都有点“陪太子读书”的感觉。
此外，游戏内部车辆的改装更是一概不少。既有傻瓜式的一步到位、方便新人的自动升级，也有可以体现赛车爱好者们专业知识的参数微调，细节微小到两种不同大小的尾翼，都会因为风阻的不同而呈现不同手感，可谓新老玩家通吃。
▲Xbox?One的性能是支撑这款游戏画质的重要因?
非要挑缺点的话，也就是网络延迟问题（因人而异）和季节的更换并不是即时制。但随着主线剧情的完善、人物建模可修改、完善的社交闭环，《极限竞速：地平线》系列已经站在了赛车游戏的巅峰。夸张点说，几年内能超越它的恐怕只有它自己。
3.《GT》系列
推荐指数：★★★★
游戏平台：PS平?
游戏难度：***
记得《极限竞速：地平线》系列没有发布的时候，全世界的赛车游戏几乎让《极品飞车》和《GT》占据了大半壁江山，这足以见得《GT》系列也拥有不俗的成绩。
▲《GT?Sport》中的纽博格林北环赛道
《GT》系列最大的特色就是几乎完全拟真的赛车体验和赛道，如果带上VR眼睛配上罗技G2戏方向盘，你几乎真的感觉自己就飞驰在「纽博格林北环赛道」上。
该游戏的制作人山内一典曾经说过：“对赛车模拟游戏的一个常见的误解就是认为模拟真实物理会很难玩，但是依我在赛道和现实中的经历来说，开车并不是一件难事，如果开车不难的的话，为什么玩赛车模拟器会难呢？如果赛车模拟器让人感觉到很难，那么肯定是在制作中出了问题。”
▲《GT》系列的游戏并没有想象中那么难易上手
也正是这种理念，使得《GT》系列虽然有着极高的游戏上限，但对新人玩家来说上手并不算难。我把游戏难度给到“***”模式，纯粹是因为它的极限更高。通俗点来讲：想玩好不难，想玩精不容易。
以我个人角度看，《GT》系列最终沦为“绿叶”的原因无非就两个：更新迭代太慢，以及游戏需要全程联网。就拿最新的《GT?Sport》来说，这都是3年前的游戏了，而《GT7》会成为PS5首发护航大作的传闻又被山内一典否决，伤透了玩家的心。
▲《GT》系列同样拥有不俗的画质，但更新迭代太慢了
另外，我承认现在有PS4的人家里不太可能没有网络，但作为一款经典的单机大作，这种防盗版的方式有些过于硬核。即便官方说这是为了线上玩家的游戏体验，但我宁愿相信这些玩家是被逼到线上的。
所以用一句话总结《GT系列》：哪怕游戏行业如今受到了巨大冲击，但每个游戏厂商都在奋力活着，此时原地踏步、甚至进步幅度小，都已经是在退步了。《极限竞速：地平线》的游戏体验已经远远超过了《GT》赛车，这就是现实。
4.《马里奥赛车》系列
推荐指数：★★★★★
游戏平台：任天堂全系列主机
游戏难度：***
上面我们推荐了三款画质精美、操作流畅、音效出色的赛车游戏，但即便这样我也只给了《极限竞速：地平线》一个五星推荐。这种情况下，为什么我会给《马里奥赛车》这样一个画面辣鸡、音效64位、操作手感烂的一批的赛车游戏五星推荐呢？
理由太简单不过：这真的就是一款游戏！赛车只不过是它灵魂的载体！
《马里奥赛车》没有大场景的恢弘气势、也没有“日本首都高速公路”的**级画质，它拥有只不过是一颗纯粹的游戏之心。整个游戏中，充满着各式各样的道具和机关，游戏性贯穿了整个《马里奥赛车》的核心。
当你拿起手柄的那一刻开始，你就变回了10岁时的自己。
没有靠汽车专业知识才能实现的改装、没有和对手不把车撞烂不罢休的愤怒、更没有无数的警车在身后响着警笛疯狂追逐，你和朋友（或者你自己）在一个个像童话一般的赛道上遨游，时不时他扔个水球砸了你，时不时你扔个让他飞上天，这才是游戏本来的面貌。
▲《马里奥赛车》的趣味性现在无人能出其右
任天堂旗下的所有角色几乎都会在《马里奥赛车》中登场，目前最新作是Switch上的《马里奥赛车8》，这也是有史以来最出色的《马里奥赛车》。如果你有Switch，这款游戏的购入级别几乎是收藏级。
▲靓丽的色彩和琳琅满目的机关陷阱才是《马里奥赛车》的精髓
夸了这么多，其实我想说的很简单：一款好的赛车游戏并不是一定要让每个场景都和真实世界无异，我们愿意沉浸在游戏中本来就是有意躲避真实世界，想全身心放松沉浸在自己的幻想里。何必要把关于车的一切做得无比真实，自讨没趣呢？
当其它游戏厂商费尽心思琢磨排气和传动轴的改动，会给赛车带来怎样的变化时，我依然更青睐任天堂前任社长岩田聪（已故）的游戏开发理念：
▲可能是任天堂历史上最受欢迎的社长——岩田聪
“在我的名片上，我是任天堂的社长。在我的工作中，我是一名游戏开发者。但在我的内心深处，其实我是一名玩家。”
5.《QQ飞车》手游版
推荐指数：★★★★★
游戏平台：iOS/Android
游戏难度：地狱
这是今天所有推荐的游戏中，唯一一款真正的网络游戏。
说实话，近些年手游的快速发展几乎压榨干了传统单机赛车游戏的市场空间。与其说《QQ飞车》是一款游戏，不如把它看成是某种社交方式。
你说它的游戏性有多好吗？真不见得。游戏中充斥着大量的氪金元素，既没有传统赛车游戏的画质和音效，也没有《马里奥赛车》系列的游戏性。因为对手随便来一辆“人民币玩家之车”，你就几乎不可能赢。
▲这应该就是《QQ飞车》里面标准的人民币玩家了
所以这个游戏存在的意义，更像是“别人都在玩，我不玩显得我不合群”。这类游戏我起了一个称呼，叫“社交圈游戏”，这种类型的游戏还包括《王者荣耀》、《和平精英》等等。
当然，我不是说这种游戏就一定有错，我自己也是《王者荣耀》的资深玩家。这只不过就是一种新类型的游戏方式，能接受就接受，不接受咱们就继续撸主机。
▲《QQ飞车》的游戏场景在手游中算做的很不错了
因为无论是在学校还是工作单位，当大家都在玩这类游戏时，组团一起玩就成为了消磨时光的好方式。以我的个人经验来看，甚至还有不少诸如“带我上王者，我就给你写作业”，“带我上王者，咱们这个单子就能签”类似的事情发生。
人与人之间的攀比之心是永远不会消失的，尤其是熟人之间，比如到现在我都很不服气我曾经那个只会玩“鱼头”和“妲己”的女同事凭什么能上王者。
▲如今这类游戏还会和汽车主机厂有一些联动，
比如王者荣耀和一汽-大众T-Cross
这种类型的游戏恰好切中了大家的攀比心理，也许没有人会放在嘴上，但每个睡不着的深夜一定会有熟人偷偷看你的排位战绩是不是又掉了几颗星星。
▲和同事、同学攀比排位赛的段位，你有没有过亲身经历呢？
总而言之一句话：这可能真的是放期间最容易消磨掉所有时光的赛车游戏，甚至能让你废寝忘食。然而抓住人心的，不是游戏性。推荐指数的五颗星星我可以给它，但我给的是运营公司聪明的经商头脑，不是这款游戏本身。
写在最后
今天给大家推荐的这些游戏，基本都是名留青史或当下火热的类型。实在是是消磨时间的佳品。而一不留神，你可能就会因为“不服老”的心态而变得玩物丧志。所以我个人建议，这些游戏大家用来消磨一下时间就好，切勿盲目深入导致无法自拔。当然，如果靠着打游戏能够成为百万富翁，那就当我什么也没说吧。
来源网络，侵删。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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