不可以。
大通v80长轴中顶盲窗货运版，在货拉拉里面部可以注册成大面，因为它不属于面包车。
加入货拉拉的话，需要持有C1及以上的驾驶证，并且有最少一年以上的驾龄。
大通v80长轴中顶盲窗货运版,在货拉拉里面属于大面吗
上汽大通货运版蓝牌小城市限行的规定不一样。上汽大通货运版蓝牌车在每个城市是不一样的，没有全国统一的规定，有各市自行制定限行措施，在有些城市，没有通行证的蓝牌车，一律不许进入市区，在有些城市，外地蓝牌车可以进入。所以上汽大通货运版蓝牌小城市限行的规定不一样。
外形真的靓，上汽大通EV90
属于中型面包车。
这辆车很好上手的，看起来虽然大块头，但是操控性一流，开习惯后体验感不亚于开小轿车，方向也精准的很。
上汽大通V80是上汽大通汽车有限公司以欧洲汽车设计标准、节能环保前沿理念，并结合舒适驾乘体验为消费者倾力打造的商用MPV，适用于移动商务、通勤旅游，同时兼具城市物流和特殊行业专用用途。
当轻客车型变得更乘用化 试驾上汽大通MAXUS EV90
对于了解上汽大通MAXUS这个品牌的人来说，这个品牌也是很早就在轻客市场中有所布局，并全方位覆盖细分市场，也让它在细分市场成功登顶。日前，从上汽大通MAXUS官方获悉，旗下新款V80、V80Plus、V90以及全新的EV90新能源车于8月28日正式上市。其中上汽大通MAXUS?EV90新车基于V90而来，新车的外观造型变化不大。
外观方面，新车外观与老款车型基本保持一致，并没有什么太大的变化。客运版座椅有9座、14座、15座3种布局可选，安全方面该车具备6安全气囊，并配有AEB自动刹车系统。货运版则提供2种轴距、2种顶高及单、双滑门等多元化组合选择。远程控制可让EV90实现远程空调开关、预约充电、远程寻车和远程上锁解锁等。
动力方面，大通EV90的电机最大功率为150kW，最大扭矩为310牛米，具备51.5/72/88.55kWh三种不同电量的电池包可选，NEDC纯电续航里程高达360km。快充时间仅需36分钟，即可将整车电量从20%提升至80%，慢充模式下6小时即可满电。
以上便是关于上汽大通EV90的全部内容，关于新车的更多信息，请关注我们。新车上阵将进一步完善产品矩阵，并不断加速向电动化、乘用化、舒适化的方向发展，持续满足日益升级的用户需求，为消费者带来革新的产品体验。关于新车更多消息，我们将持续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
街拍：深圳城配货运电动化率仅40%，市场还有很大替代空间
在日常生活中，除了家轿和SUV，不知道你有没有注意过轻客这类车型，他们在我们的生活里扮演着各类角色，物流货运、商务接待以及客货两用。上汽大通MAXUS作为较早进入这一领域的车企，更是推出过不少的精品佳作，本次我们就来体验一下刚推出的这款EV90。
EV90搭载的电动机最大功率为150kW，最大扭矩为310牛·米，并提供有51.5/72/88.55kWh三种不同电量的电池包可选，NEDC纯电续航里程最高可达360km。并且快充时间仅需36分钟，就可以将整车电量从20%提升至80%，慢充模式下6小时即可满电。
初次体验轻客 扫除以往印象
这是我首次驾驶轻客车型,在我的想象中EV90作为轻客车型，驾驶起来会有些笨重。不过当我实际上手之后才发现EV90并非是我想象中的那样。由于动力系统用了电机，起步阶段能够有效提升驾驶感，不会有肉肉的感觉。
本次的试驾包含有上坡以及弯道路面，EV90在面对陡坡的情况下，依旧能够保持匀速提升速度，并没有吃力的情况发生。轻客车型由于本身体型较大的缘故，重心会比较高一些，因此在过弯时会有很明显的侧倾感，而EV90在这方面会做的相对好一些，在通过弯道以及掉头时，整体依旧能够保持一个比较好的姿态，不会让车内人员感到不适。
EV90还支持ECO/NORMAL/POWER三种驾驶模式以及三挡的动能回收，在开启ECO以及最高档的动能回收时，整车的百公里电耗可以低至23.9kW·h，减少了需要频繁充电的麻烦。
纯电特性车内安静
电机的特性保证了整车在NVH方面表现也很不错，车内基本感觉不到太多的噪声，这点在商务接待中很重要。作为轻客车型，车内的空间是它的优势，EV90在这方面的表现也同样出色，不管是载人还是载货，都能够很好的空间表现。
此外EV90的方向盘转向会有一定的虚位，但是整体的转向还是很精准的，并且使用的电子助力让打方向变得更为轻便，你甚至可以单手来操作，这点对于长时间驾驶轻客车型来说是很不错的体验。
造型基于V90 换装新格栅
EV90基于燃油版V90而来，在外观造型方面没有多做改动。外观依旧用了家族式的设计风格，并在细节之处进行了更新。
燃油版V90的进气格栅内部为横条状镀铬饰条，而EV90则是用了半覆盖的设计，看起来也更符合新能源的定位。
大灯内部用了卤素灯源，并且造型上使用了开眼角设计，与中网进气格栅连接为一体，拉伸了视觉张力。
EV90分为客运版和货运版。其中客运版提供有9座、14座、15座3种座椅布局以供选择。有货运版则提供2种轴距、2种顶高以及单双移门等多元化组合选择。并且上汽大通MAXUS还提供有多种改装定制车型，包括移动早餐车、疫苗冷藏车、检测车、救护车等，适用广。
尾部整体的造型比较方正，整体的感觉比较宽大厚实。尾灯的造型尺寸也较大，能够起到醒目的提示效果。
科技配置加持 更显智能化
在内部的设计上，EV90也依旧继承了燃油版V90的造型设计，新车最大的变化之处在于智能互联方面的升级。
EV90具备有远程空调、预约充电、远程寻车、远程上锁解锁等丰富的远程控制和在线服务功能，兼具舒适性与便利性。同时EV90还支持有预约充电功能，消费者可以在停车插好充电枪后自行离去，之后再通过手机端的预约充电功能，即可在夜间充电，享受分时计费的优惠。
此外EV90还提供有运力管理平台服务，这项功能主要面向企业用户，支持企业主记录、分析车辆和驾驶员每日驾驶信息，实现车队数据在线管理，有效提升企业运营管理效率。
在安全配置方面，EV90搭载了ADAS智能驾驶系统，包含ACC自适应巡航系统、AEB自动刹车系统等多种功能，其中ACC自适应巡航系统可实现30km/h以上的自动跟车，能够有效降低长途驾驶的疲劳感；而AEB自动刹车系统会在紧急状态下迅速介入，保障行车的安全。
EV90配备了织物座椅，乘坐感比较透气舒适，并且还配备有座椅多项调节功能，保证驾驶者能够有舒适的坐姿。
总结：综合来看，换装了全新动力总成之后的EV90，无论是在nvh方面、行驶质感方面以及智能互联方面有很大提升，这些提升也让它变得更为乘用化，也更贴近消费者的需求。
如果说人的流动让世界开始运转，那么物品的高效流通则大大提高生产生活质量。千古百业兴，先行在交通。交通运输，沟通着人与物的流动，而车正是架构流动的基础。
继上次在深圳海吉星农批市场定点拍摄后，电车于4月走上深圳光明街头，在离市区较远的地方用镜头寻找深圳的新能源物流车，在大街小巷捕捉城市物流的瞬间。
电车在龙大高速S31入口的周边多个地点进行定点抓拍，并以拍到的新能源物流车数据为参考标本，进行简单的数据统计。
电车发现，附近街道呈现出纯电动物流车和燃油物流车比例接近3:7，而距离高速入口稍远的街口则呈现出4:6的比例，整体来说深圳新能源物流车替代率还是不错的。
统计发现，本次街拍共计拍到124辆新能源物流车，在整个占比中，封闭式厢式运输车，也就是我们常说的面包车，占据绝大多数的新能源物流车市场份额，轻卡和微卡的卡车类型仍旧以油车为主。
面包车已成大势 电动轻卡走向城际
（瑞驰EC35系列）
具体到单一车型来看，瑞驰EC35系列车型依旧是占据绝大多数的车辆，以25辆瑞驰EC35和1辆瑞驰EC35III成为本次调查中单一时段能见度最高的新能源微面。
（贴着货拉拉车身广告的开瑞优优）
其次是开瑞优优，第三是远程星享E5L，这几款能见度高的新能源物流车也是此前销量较高的几款车型。
（贴着快狗打车广告的开瑞江豚）
除开这些前几年热销款型外，2022年到2023年一季度热销的远程星享V和开瑞江豚等新能源中面车型的能见度也相当不错。不难发现，深圳新能源物流车市场化的程度相当高，基本热销车型的能见度都相当之高。
（刚刚卸货驶出的远程星享V系列车型）
轻卡方面，本次拍摄有14辆新能源轻卡车型，尽管其中种类不少，但是整体的替代率并不高，几乎全方位被传统燃油货车碾压。不过值得注意的是，现代泓图EV所悬挂的号牌为赣G（江西九江）开头，也就是说，目前已经出现新能源物流车跑跨省货运业务的情况。
（悬挂赣G车牌的现代泓图EV）
而在电车此前拍摄“跟车记”访的几位司机中，也有人表示自己会接长途订单，只是时间相对会长不少，具体还是要看运费如何。
（DHL定制版上汽大通MAXUS EV90）
在拍摄的过程中，一共只发现了三辆宽体轻客车型，分别是上汽大通MAXUS EV90、上汽大通MAXUS EV80和九龙EW5，其中上汽大通MAXUS EV90为DHL定制版，上汽大通MAXUS EV80和九龙EW5则是没有张贴车身广告。
货拉拉广告占高位 省省回头车城配入局？
（张贴货拉拉广告的远程星智H轻卡）
从车身广告来看，货拉拉是其中广告占比最多且单一面积最大的，货拉拉平台下的分支平台小拉出行的能见度也不低，两者合计有60辆车张贴了他们的广告。
（未粘贴车身广告的瑞驰EC55）
其次是无广告车身，一般来说，不贴平台广告的车辆是无法使用货运平台进行接单，也就是说这部分车很大概率是跑个人订单。
（张贴省省回头车广告的鑫源T2S EV）
货拉拉的跨城货运业务，算是侵入了满帮的腹地。满帮也入局同城物流，以彼之道还施彼身。
自2020年满帮收购省省回头车强势入场同城货运以来，省省回头车绿色的车身广告数量也有所上涨，本次拍摄的124辆新能源物流车中有14辆车张贴了省省回头车的广告，仅次于货拉拉平台。
（张贴快狗打车车贴的上汽通用五菱荣光EV）
作为同城货运的头牌平台之一，快狗打车的车身广告也不少。
（顺丰速运定制版远程星智G7E）
除了上面的车身广告以外，还有很大一部分车身广告来自快递物流、个体商户和特定企业的自带广告。
（张贴个体商户广告的五座版瑞驰EC35III）
小结
在人口流动相对较低的区域，物流车的比例能够更为清晰地展现出来。
通过实际寻访和蹲点发现，路上行驶的传统燃油物流车仍然占据大比例。然而，在深圳的灵活政策推动下，新能源物流车得到了发展。目前，新能源面包车已经有充足的替代率。新能源轻卡的整体表现虽然相对较差，替代率不高，但省际运输的出现也足以证明新能源轻卡的潜力。
由此可见，深圳的新能源市场依然是增量市场。
本次数据并不代表深圳新能源物流车整体市场，仅在一定程度上反映市占率，为市场提供一定的参考样本。未来，电车也将继续前往各大物流园区，用镜头带大家看真实的新能源物流车市场。
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