8月12日，中汽协发布了7月份的国内汽车市场销量数据，7月自主品牌乘用车销量58.5万辆，同比增长4.5%，市场份额为35.1%，同比下降1.3%。今年1-7月，我国自主品牌乘用车累计销量343.3万辆，同比下降25%，市场份额为36%，同比下降3.2%。
中国汽车市场受疫情影响，市场销量下滑已成定局，不过值得注意的是，自主品牌市场份额的下滑，从侧面反映出，合资品牌在国内市场的占有率继续提升，这一特点在各级别的细分市场车型销量上表现得尤为明显。
数据显示，今年7月份轿车市场销量前十排行榜中，中国自主品牌几乎全线失守，仅有长安逸动成为唯一一款进入轿车销量榜前十的车型。
从7月轿车市场销量上来看，7月份轩逸再次登顶成为销冠，市场月销量近4.7万辆，其次为新朗逸，月销量为3.76万辆，近一万辆的销量差距还是非常明显的。第三名为卡罗拉，7月销量为3.14万辆。
7月份SUV市场销量前十排行榜中，自主品牌的市场竞争进一步加剧。
从销量数据来看，SUV市场销量排行榜前十名榜单中，自主品牌车型仅占三席。
其中哈弗H6继续坚守销量榜首，7月市场销量为2.13万辆，第二名为长安CS75，7月销量为2.10万辆，与哈弗H6仅有300辆的销量差距，这对长城哈弗H6来说，压力颇大。在SUV销量前十排行榜中，荣威RX5凭借1.62万辆的销量排名第6位，奇骏在7月中销量1.45万辆，排名第十位。
7月份MPV市场销量前十排行榜中，自主品牌与合资品牌混战。
销量数据显示，7月MPV市场销量排行榜前十名中，上汽通用五菱品牌五菱宏光销量2.64万辆排名第一，别克GL8销量1.52万辆，排名第二，宝骏730销量4.66万辆，排名第三，从销量增长幅度来看，其中传祺GM6、传祺GM8的增长速度明显，其中传祺GM8增速达400%。
7月份新能源汽车市场销量前十排行榜中，自主品牌弱势明显。
销量数据显示，7月新能源汽车市场销量排行榜前十名中，特斯拉Model3销量继续突破1.10万辆，占据首位，第二名为广汽集团埃安（Aion?S）新能源品牌，市场销量为3.68万辆，与特斯拉销量相差7000多辆，差距明显。另外，造车新势力蔚来、理想汽车等分别位列7月新能源销量排行榜第8、第9的位置。
小结：从市场总体销量数据和各车型细分市场来看，中国自主品牌的市场占有率与合资品牌之间有着明显的差距，特别是在轿车市场，自主品牌排名前十车企中仅有长安逸动占据一席之地，自主品牌在SUV市场上虽然销量颇高，但增速远不及丰田、奔驰等品牌。MPV市场和新能源汽车市场上，面对合资品牌的竞争优势依旧不甚明朗，下半年开局伊始便如此，中国自主品牌的市场占有率下半年压力更大。
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7月主流合资品牌销量出炉：日系车强势增长，上汽大众、通用低迷
随着疫情影响的缓解，车市也从年初的大萧条逐渐回暖，原本是购车淡季的7月份，随着疫情过后迎来了一波购车高峰，而疫情过后消费者的购车选择，从总结的销量上来看也是越来越回归了理性，毕竟手里的钱早就在疫情时花的七七八八了，购车如果不理性点的话，或许真的是被疫情压抑得太久的人了。
7月轿车销量榜单
其实看来看去，还是这老几位霸占着轿车销量榜的TOP5，而这也是继6月份轩逸挤掉朗逸拿到销冠后，蝉联7月份的榜单销冠了，而同比增幅高达61.4%的傲人成绩，其实也没什么可惊喜的，只不过是因为去年7月轩逸经典以及全新轩逸上市，造成的一波销量下降，而今年同比增长61.4%的销量只不过是正常发挥而已。但是有一说一，月销4.7万台也能说明轩逸优秀的产品力了，虽然新瓶装旧酒，但是只要旧酒够香、新瓶颜值够高，哪怕巷子再深也有消费者买单。
其次有点看点的就是销量同比下降14.5%的“一代神车”思域了，随着两厢掀背版思域发售的日子越来越近，让这辆带有JDM信仰的车瞬间有了Type-R的加持，所以持币代购三厢思域的消费者也选择了适时观望一波，毕竟盼了这么多年的红标本田，这回终于迎来看了一个“冒”的姿态党，而且还是高配手动挡的版本，所以在信仰与实用中纠结中的消费者，自然是不会去订车的。
7月SUV销量榜单
早在7月底的成都车展开始之前，第三代哈弗H6即将亮相的消息就早就被公之于众了，而面对这样一款8月底9月初即将上市的改款神车，消费者们自然是愿意做一波“等等党”的。但就算是在这个哈弗H6新老交替的时段内，长安CS75的销量也突飞猛进地达到了2.1万辆，但是怎奈少了约300辆的销量，要不然或许能趁着H6换代的间隙，成功上位销冠的王座。
但是对于第二代哈弗H6来说，据传言将会在第三代H6上市后，出现二、三代同时销售的情况发生，所以如果新H6上市后的价格与增长的配置不能满足部分消费者预期的话，晚一两个月再买车，对于消费者来说也没有太大的影响。
而XR-V和缤智两款车型能够在7月份销量同比增长200%/300%，我认为完全是托了飞度的福了，对于同样是10万出头价位的本田车型来说，由于现款飞度一直没有更新国六版本车型，而新款飞度现在又还没上市，所以现在飞度完全处于了无车可卖的情况，而这一尴尬时期想要购车的消费者，也只好转而投靠“SUV版飞度”的缤智和XR-V上了。
7月MPV销量榜单
无论哪个品牌推出了产品力多强的MPV，但是对于五菱宏光来说，都只不过是蚍蜉撼大树，论MPV销量，五菱宏光不是针对某一个车型，而是说所有的MPV车型的销量，都是辣鸡。
而别克GL8依然是闷声发大财的角色，如果说五菱宏光是三四线城市的“商务用车”的话，那么GL8绝对是一二线城市商务用车的不二选择。
而在上市之初就高举打倒GL8大旗的大众威然，7月销量也只有两千余辆，其实对于车辆本身而言，两车对比之下我还是更喜欢威然多一些，但怎奈商务用车有时候拼的并不是产品力，而是江湖地位，对于已经在此领域深耕多年的GL8来说，已经达到了张三丰的地位了。
销量头部效应加剧
我们先来看一组数据：7月份共销售新车31.5万辆，而这其中豪华车市场份额约为15%，也就是说中国平均每卖出去的6辆车中，就有一辆豪华品牌车型，其中奔驰以7.5万位居榜首，宝马7万位居次席，奥迪6.4万排名第三，并且BBA三品牌的销量增长率都在20%以上。而到了第四名的雷克萨斯销量瞬间掉至2.2万辆，凯迪拉克更是跌至1.7万辆。
那么不禁要发问了：疫情过后，消费者到底是穷了还是富了？其实在此次疫情的过程中，私家车的优势就完全显现了出来，在这个人传人异常严重的时候，一台私家车带来的出行安全感，不亚于一包N95口罩。所以对于新购车的消费者来说，既然都决定要买车了，干嘛不买个好点的呢？那么什么车好呢？既然对车不太懂，那就蒙着眼买BBA吧，起码不会出错。
而对于增购或是换购的消费者来说，消费升级是一定的，要么就是从合资品牌升级到豪华品牌，要么就是在豪华品牌内升级，当然了也不排除一些消费者从豪华品牌向超豪华品牌升级的情况出现，所以由此看来，消费升级带来的豪华品牌销量增长，也是必然的趋势。
其实不光对豪华品牌是这样，对于合资品牌更是如此，7月份厂商销售数据中，南北大众几乎占据了20%的市场份额，两本两田也合力拿下了17%的市场份额，对于车型本身而言，卖的好的会一直卖得好，而卖的差的也不会因为疫情好转而销量有所好转。
前几个月刚刚退市的雷诺，便是一个很好的例子，所以对于一些想要购买小品牌或是小众品牌的消费者来说，慎重慎重再慎重或许才是最重要的一件事，不要被眼前的优惠冲昏了头脑，毕竟如果买车半年后品牌退市，日后的保养维修，可都是让人头疼的事情。
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一周新车丨7月销量排名出炉，新奔驰E级曝光，丰田三缸确认国产
近日，中汽协发布了今年7月主流合资汽车品牌销量数据。步入到7月份以后，国内车市明显回暖，大部分国内的主流合资车企在7月销量都出现了同比正增长，其中广汽集团合资品牌的表现要更为强势，广汽本田和广汽丰田的同比增量均超过了20%。而上汽大众则持续下滑，也是7月头部合资车企中销量唯一跌幅的车企。
上汽集团报告显示，上汽大众7月销量为13.4万辆，同比下跌7.65%，是目前主流合资车企中唯一下滑的。今年1月至7月，上汽大众累计实现销量71.1万辆，跌幅高达33.15%，是目前主流合资车中跌幅最大的，也超过了国内平均车市的水平。值得注意的是，上汽大众与一汽-大众的销量差距越来越大，上半年一汽-大众已达89.3万辆新车销量位列车企首位。
说起上汽大众，就不得不提到帕萨特在中保研的“翻车”。此前在中保研对帕萨特进行的25%偏置碰撞中，帕萨特A柱严重折断，正面安全气囊偏移避开人，最终拿到“P”的最低评价，并创下了中保研该项测试的最差成绩。
大众帕萨特在安全配置、车身材料以及安全性设计的缺陷让不少持币待购的消费者望而却步，除了导致帕萨特的销量“崩塌”之外，也一定程度上引发了消费者对上汽大众的信任危机，以及口碑形象。
上汽集团另一家合资企业同样表现低迷，上汽通用虽然在7月实现1%的销量增长，但从前7月来看，其跌幅达到了29.26%，在主流合资车企中也属于表现较差的。此前有媒体报道，上汽通用旗下的雪佛兰品牌车型，新车优惠空间巨大，在指导价的基础上进行6.5折销售。
和讯汽车认为，是上汽通用激进的三缸政策，导致了其旗下各品牌的销量出现了严重下滑的现象。自从通用在中国市场激进实施三缸策略后，各品牌的销量都出现了明显的下滑。同时，上汽通用近几年“以价换量”的市场战略也并没有为其带来预期的利润和产品销量，导致别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌之间形成内耗问题。
日系车企持续逆市增长，三至七名均由日系合资企业占据，7月全部实现销量增长，其中丰田两家合资企业本年度的累计销量已恢复正增长。
东风日产凭借着轩逸的持续热销，销量表现似乎是要好于预期，7月份销量为99,540辆，同比增长9.30%；7月份，一汽丰田的销量暴增40%，其销量涨至79,050辆，并且今年累计销量还增加了0.8%。其余的广汽丰田、广汽本田、东风本田，也都出现了不小的同比涨幅，远超车市的平均水平。
此外，在国内蛰伏了许久的长安福特，也迎来了自己的高光时刻。7月份销量达21,726辆，同比增幅达20.22%。
目前锐际成为长安福特的销量主力车型，其余新产品方面，上半年新款蒙迪欧、锐际两驱版，以及林肯品牌的国产探险者与国产林肯冒险家上市。随着福特、林肯两大品牌加快产品更新换代以及车型导入，在定位上也有细微调整，福特在华销量恢复已有所成效。
从目前公布销量的主流合资车企来看，当前国内车市已经恢复了往年的市场水平，日系车企增势强劲。得益于2020年复杂的国内汽车市场环境下，汽车消费升级趋势明显，甚至不少主流合资品牌的销量情况，还要普遍优于国产自主品牌。在存量竞争的市场环境下，丢失的市场份额将被其他车企占据，进一步加剧车市分化。
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希望你们在打开这篇文章的时候，恒大汽车的广告已经下线了，反正自从恒大1、2、3、4、5、6亮相后，本人手机上几乎所有有开启广告的APP都被恒大霸占了，所以为啥人家常说搞地产的有钱任性，动不动就全网头条，好像还真没有一家传统车企有过这样大面积的广告投放。
（被这张图支配的恐惧）
想想也是，这也是地产行业的一贯作风，一炮而红、一鸣惊人，看看现在，几乎都知道恒大要造车了。
通过买买买来实现造车的恒大，现在已经有了生产基地、生产资质、生产设备以及技术研发人员，而这些还只是刚开始，许家印在恒大新能源汽车投资预算为三年450亿元，其中2019年投入200亿元，2020年投入150亿元，2021年投入100亿元，并在中国、瑞典等国家布局十大生产基地，同步研发15款新车型。
不论如何，能真正造出适合中国老百姓的车再说，现在一切都还言之尚早，毕竟当年我们也对乐视报以非常大的期望。
与其继续看恒大汽车的广告，倒不如看看7月份各个车企都卖了多少车，至少还能在买车的时候参考一番。
从最近开始看，昨天长城、长安同时公布销量数据。
长城汽车，7月共销售78339辆，同比大涨30%，其中，长城汽车7月出口销售6300辆，环比大增75%。
哈弗品牌7月销售47517辆，同比增长11%。其中，哈弗H6销售23723辆，累计86个月稳居SUV月度销量冠军；
长城皮卡进一步夯实市场优势地位，销售20,661辆，同比增幅高达156%，市占率突破50%；
WEY品牌7月销售7091辆，环比增长25%；
欧拉品牌7月销售3064辆，同比增长48%。
长安汽车，7月累计销售164931辆，同比增长38.5%，其中长安系中国品牌汽车7月销量达到123548辆，同比增长49.9%。
长安系中国品牌乘用车7月销售82860辆，同比增长56.4%；
长安欧尚7月销售9993辆；
长安凯程7月销售26069辆；
长安福特在7月销售21726辆，同比增长20.2%；
长安马自达7月销售11920辆，同比增长3.1%。
吉利汽车7月总销量为105218辆，同比增长约15%，其中领克汽车7月总销量为15331辆，同比增长约78%。
看出来没有，三强毕竟还是三强，2020年下半场全红开场，毕竟除了这三家，在1号就公布销量的红旗更是同比增长99%，虽然总量不高，只有17500辆，但总归离20万目标更近了。
另外看到已经公布销量的合资品牌，为了偷懒我们就在网上找了一张图。
能看到，在已经公布销量的合资品牌中，上汽大众依旧排名第一，唯一的变速应该就是一汽大众，但同时上汽大众也是唯一一家同比下滑的品牌，这也是从今年开始经常出现的情况，虽说疫情影响很大，但帕萨特碰撞测试的影响也肯定还有。
所以还是那个道理，能够在乘联会之前公布自家销量的品牌，普遍情况下表现都还可以，至少不会太难看，大家都是上市企业，至少得给股东点信心呗，关键现在还是牛市呢！
销量说完，看到上周的单车新闻。
第一要闻想给丰田，因为在上周曝光了丰田的三缸机即将国产的信息。
据相关媒体报道，在一份曝光的文件中显示，一汽丰田正在建设TNGA?1.5L/2.0L混动项目，总建筑面积为2.6万平方米。
其中TNGA1.5L发动机是丰田的新产品，已经在海外全新Yaris等车型上搭载，国内版全新卡罗拉未来也可能用该动力。
这也意味着丰田未来国内的混动将进一步细化，雷凌/卡罗拉及以下定位车型将可能会换装1.5L三缸混动系统。
而这样的最大好处可能是价格和油耗都将进一步下探。
第二要闻，理应属于新奔驰E级。
据悉新款北京奔驰E级将于北京车展前的9月25日正式上市销售，新车外观相比现款变化明显，推出E?260?L、E?300?L和E?350?L三种系列车型。
从申报图来看，新款奔驰E级前脸相比现款更低矮，标志性的格栅也横向拓宽，前大灯组则向最新的家族设计看齐，LED日间行车灯用“倒L”的样式。侧面车身的变化并不大，至于内饰部分目前还没有消息。
总的来说，新款E级在外观上的变化还是很大的，更向年轻化靠拢，不过也牺牲了本应属于奔驰E级的稳重。
第三要闻，希望给DS一丝露脸的机会。
上周，已经很久没有声音的DS终于又靠着DS9的再次登录朋友圈。
8月6日，DS在上海完成了全新旗舰轿车DS9的亚洲首秀，同时发布了DS3电动车型，并且这次发布会的重点其实是DS品牌全球执行官表明了DS深耕中国市场的决心。
值得注意的是，这次发布会上没有长安、标致雪铁龙以及宝能的任何信息，前两者是已经卖掉股份，但后者买了股份也没有出现任何迹象，所以这次发布会是DS的独立发布会？
更深的不得而知，可重点在于，DS9这辆车能干什么？拉升品牌还是拉升销量？但不论如何，经销商网络布局才是DS现在最大的问题。
最后一条，造车新势力又有一家要上市了，所以小鹏汽车的股票你会申购吗？
北京时间8月8日凌晨，小鹏汽车正式向美国证券交易委员会（SEC）递交了IPO文件，申请在纽交所上市，股票代码为“XPEV”，承销商为瑞士信贷、摩根大通和美银证券。
有从投资圈流出的消息显示，小鹏汽车IPO后的长期目标市值为400亿美元，若如此，该目标市值将是蔚来和理想的近三倍。
没错，这已经是中国造车新势力的第三家赴美上市的了，之所以都选择了在今年上市，最主要的原因还是特斯拉的市值被拉升到太高，所以对于蔚来、理想、小鹏这样的新能源车企来说是非常有利的上市信号。
还是那句话，买小鹏汽车的股票吗？韭菜。
绕了一圈，还是离不开股票。
不说了，下定决定不做韭菜，等这周回本，必割！
就酱~
下周一定不再是韭菜！
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