汽车动力系统动画-汽车动力系统动画图片

1. 恒驰1路跑官方发布，为何被人质疑是动画特效？
2. 汽车传统仪表盘和全液晶仪表盘你更喜欢哪种？为什么？
3. 节能明智之选 全新丰田汉兰达·双擎海外试驾
4. 汽车制动系统组成及工作原理
5. 2020款奥迪A4L实车现身，2.0T+适时四驱，配流水转向灯，颜值一流

《汽车构造与原理百日通》内容介绍：本书是汽车结构和原理知识的普及读物，利用汽车“结构通解”和“原理通解”两个模块，围绕直观的汽车图像对汽车结构原理知识进行简明扼要的阐述。内容依次为：了解汽车、汽车发动机、汽车传动系统、汽车行驶系统、汽车转向系统、汽车制动系统、汽车电气系统、汽车车身系统。本书特点：1.用精美的超大彩色图表表现，摒弃复杂难懂的概念，力求让汽车结构和原理知识一目了然，直观易懂，给读者朋友完美清新的视觉体验。2.针对重点、难点内容，如引擎原理，添加MP4动画演示，针对有点复杂的原理和结构知识，添加颜色大图和知识讲解录音，用手机扫描图书二维码。3.本书不仅适合汽车维修人员自学，也可作为各职业技术院校和企业培训机构日常教育培训的参考，在汽车司机、汽车爱好者乃至对汽车感兴趣的学生中都能理解。作者简介：周晓飞，汽车维修员，石家庄市青年岗位能手，1998年从事维修至今。2014年参加了中国汽车工程学会汽车诊断高级工程师认证。中国汽车工程学会会员、中国质检协会汽车检测专业委员会委员、中国科普作家协会会员等。前言：本书利用汽车“结构通解”和“原理通解”两个模块，以直观的汽车图像为中心，简明扼要地阐述汽车的结构原理知识。内容依次为：了解汽车、汽车发动机、汽车传动系统、汽车行驶系统、汽车转向系统、汽车制动系统、汽车电气系统、汽车车身系统。商品目录：第一章了解汽车第一节汽车文化概述002第二节汽车结构概要005第三节汽车性能007第四节电电动汽车概要008第二章汽车发动机第一节发动机类型和组成012第二节发动机的基本工作原理和运行017第三节发动机缸体022第四节曲柄连杆机构023第五节配气机构038第6节润滑系统052第7部分冷却系统063第8部分进气排气系统070第九节燃料供应系统079第十节发动机电子控制系统085第三章汽车传动系统第1部分概述098第二离合器099第三节手动变速器102第四节自动变速器105第5级差速器和主减速器115第六节传动装置120第四章汽车行驶系统第一节非独立悬架124第二节独立悬架装置126第三节电子悬架128第4层轮胎133第五节车轮定位136第五章汽车转向系统第1部分概述142第二节转向装置143第三节转向操作机构144第四节动力转向系统148第五节电子转向系统153第六章汽车制动系统第一节液压制动系统160第二节停车制动器164第三节电子制动系统165第七章汽车电气系统第一节起动器174第二节发电机179第三节汽车空调系统182第四节电气网络系统布局192第八章汽车车

恒驰1路跑官方发布，为何被人质疑是动画特效？

电动车的液晶屏坏了。特斯拉汽车(北京)有限公司于2012年11月07日成立。大屏左侧动画显示不全是电动车的液晶屏坏了，特斯拉汽车设计并制造世界上最先进的电动汽车与电动动力系统。不懈追求创新、改进汽车性能和设计。我们同时也严格聘用并培养世界上最顶尖的人才。

汽车传统仪表盘和全液晶仪表盘你更喜欢哪种？为什么？

恒大汽车发布了最新的路测，这是恒大汽车品牌旗下的恒驰1第一次上路，这次上路也引起了很多汽车爱好者的关注。在一片叫好声之中也夹杂了一些不同的声音，有很多人认为路测是动画特效，并不是真实的。

个人认为，发出这种不同声音主要是因为恒大之前爆出的不利传闻。

在前一段时间有媒体报道恒大的负债危机非常严重，加上恒大在全国范围内展开了楼盘打折行动。很多人都推测恒大现金流十分紧张，不得不使用打着卖楼的活动来回收现金。

而在股市上，新能源汽车作为最火热的板块，比亚迪，特斯拉等车企都市值暴涨。恒大在此时发布路测，很有可能是为了吸引投资方的眼球，以恒大汽车品牌而融资手段补贴集团内部资金。

但是这些猜测有种阴谋论的味道。排除这些不同声音的话，恒大汽车还是很有看点的。

从中看，恒大汽车的外观设计比较有特点，尤其是前脸的设计十分精致。总的而言，这样的外观设计应该会受到很多年轻消费者的喜爱。而且在内饰方面，恒大汽车中控屏幕用了少见的三联屏设计，直接贯穿了整个中控台，科技感可谓是满满。而且在测试过程中，整个屏幕也没有发生过卡顿的现象，流畅性比其他车型好处不少。

从外观和内饰设计上来看，恒驰汽车还是相当不错的，但是动力系统和续航能力才是新能源汽车安家立命之本。

因为在北方的冬季，气温相对较低，新能源汽车续航可以打五折左右。以现在主流的续航500km为例子，那么在北方的冬季经济能够行驶二百多公里。这样显然不能被消费者所接受。所以恒大汽车如果真的想要发展，还是要做好续航的。

节能明智之选 全新丰田汉兰达·双擎海外试驾

对我来说，是不是液晶仪表不重要，最重要的是界面信息的易读性，是否足够醒目足够直观。实而不华的机械仪表和华而不实的液晶仪表都是存在的。以下是我喜欢的仪表盘样式：

1.奥迪最近一代车型的机械仪表

理由：两个最重要的表盘面积和字体很大，直观、清晰，而且常用速度范围扫过的角度很大，一般驾驶最常用到的0-80km/h指针跨度135°，相当于整个表盘的45%，便于我精准控制车速。中央的行车电脑屏幕信息丰富、界面清晰、逻辑明确，而且瞬时油耗等动态信息的刷新速度很快，用起来真是一种享受。

2.大众初代MQB车型的全液晶仪表

理由：基本同上，当然作为液晶仪表，画质清晰、流畅、细腻也是加分项，还能映射导航地图。

3.奥迪A3、A4、A5系列的虚拟座舱

理由：在保留上述优点的基础上，界面设计比大众的液晶仪表多了几分 科技 感，S和RS车系的中置转速表更是激发肾上腺素。

4.奔驰E级、S级全液晶仪表

理由：奔驰内饰风格本就是同级别首屈一指的豪华，液晶仪表更是锦上添花，在保证易读性、清晰、流畅的基础上，又多了精致、豪华的视觉享受。

相比之下，通用、宝马、丰田的液晶仪表盘我就不是很喜欢，对它们的界面风格不感冒。不过每个人的好恶都不一样，这本就是一个主观的问题。

无所谓了，一直用很普通的仪表盘显示，开过液晶数字的，真没啥感觉，车好开耐用才是真的好，其他配置基本有就行了，可能跟平时低调的性格有关吧！

传统仪表盘 和 液晶仪表盘，个人更喜欢传统仪表盘。

原因如下：

汽车 产业发展了这么多年，从 外观设计理念 到 发动机功率 等各个方面都发生过巨大变化。现在的 汽车 无论是在外观、内饰、尺寸、动力、功能等方面较之前相比都已经大不一样。

唯有仪表盘，无论它的外观是从圆的变成了方的，或者是从方的变成了半圆的，它要表达的内容永远都是时速、转速、里程、油量、水温 这几个版块，它所拥有的内心依然是刻度加指针。

这种状态一直持续到雷克萨斯旗下的超级跑车LFA出现才有所改变。LFA跑车因为发动机性能炸裂，传统的机械式转速表跟不上发动机的转速变化，这才换用了全液晶仪表。

紧随其后的是兰博基尼，它也随之抛弃了传统的仪表盘，转向使用全液晶仪表。在精心设计下，外观酷炫的全液晶仪表将兰博基尼整车的一下子提高了几个档次。

兰博基尼在全液晶仪表上取得的成功，让 汽车 界意识到了全液晶仪表对于提升 汽车 整体形象的作用，于是全液晶仪表的使用逐渐在整个 汽车 行业铺开。

现在的液晶仪表盘，不但显示时速、转速、里程、油量、水温 这些传统内容，还集成了导航、 汽车 信息、天气情况、影音媒体、警示动画等各种功能，更加的智能和全面。

只是，对家庭用车来说，不是雷克萨斯LFA，也不是兰博基尼大小牛，只是性能一般的发动机，转速表也能跟得上，又不需要时刻展现。传统仪表盘已经完全够用，实在没必要去惦记液晶仪表盘。

全液晶的仪表盘比传统仪表盘的价格高。

直接后果就是车价也变高，出故障后的维修费也变高。

这实在是不符合居家过日子所需求的实惠原则。

现在的全液晶仪表，其实已经近似于生活中使用的平板电脑。

也就是说平板电脑上会发生的例如死机、黑屏、过热等故障同样也会发生在全液晶仪表板上。

这与近乎0故障的传统仪表盘相比，孰优孰劣一目了然。

每个人都有自己的喜好，

对个人来说， 汽车 只是一个工具，够用就好。

所以更喜欢简单的传统仪表盘。

传统仪表盘稳定性比较好，但是显示内容比较单一。液晶仪表显示内容丰富，有层次感、漂亮、整体性比较强。越来越多的车型配备了液晶仪表，而传统的机械仪表盘也用了小屏幕单色/全彩液晶显示屏。显示内容更丰富，液晶仪表是未来发展的趋势。

但是若要稳定性，全液晶仪表还是有一定缺陷的。液晶屏比较娇贵，偶尔也会出现花屏、不显示等故障。液晶屏出现故障后往往会造成仪表信息无法显示。

上图就是液晶屏组件死机

导致的定屏故障。可以看到原本屏幕上显示的各种车辆信息都消失了！还好车速表转速表还可以显示。液晶屏取代了各种信号指示灯，故障灯等信号指示灯不需要实体的灯泡去指示，而是集信号后显示在液晶屏上。当屏幕损坏后各种提示灯自然也无法显示。

大气的液晶屏谁见到了都喜欢，尤其是全液晶仪表盘更是漂亮！显示信息更全面。

但是这种全液晶仪表一但出现故障，例如上图中的花屏，花屏后原本屏幕显示的所有信息都无法显示。虽然发生这种故障的概率比较低，但是一旦遇上也只能“呵呵”了！液晶显示屏结构比较复杂，成本较高，高端车型用的比较多，虽然存在种种不足但是现实效果比较好。而普通仪表显示屏结构简单、成本低，目前大多数车型用的都是普通仪表。低端车型如果用液晶仪表，那么受于成本限制，稳定性要差一些，高端车型用的液晶仪表稳定性会好一些。

汽车传统仪表盘和全液晶仪表盘你更喜欢哪种？为什么？随着 汽车 工业 科技 的发展， 汽车 在外观、功能、质量比以前都有了质的变化，如随着电子 科技 的成熟发展，由过去的机械化油器上升到了电喷发动机，主动安全由原来的机械制动，引入了ABS、ESP等等的电子控制系统，在车辆内室仪表由原来的机械仪表发展用了触摸电子液晶仪表显示屏。

我们单从 汽车 仪表盘来看将来 汽车 的发展前景，老式传统的机械仪表已经不能满足不了或是容不下那么多的电子 科技 产品聚集一体，如导航、倒车影像等，为了能跟不上发展的需要，液晶仪表屏更适应将来发展。而自动驾驶则是需要车辆周围及路线路况有全方位清晰的精确定位和了解，将提供的信号数据显示在屏幕上，供人们参考了解保证车辆准确无误避让障碍物、按预定路线保持跟车距离或并道超车，完成车辆行驶任务。这不是喜欢不喜欢的问题，而是发展的需要。

从个人的角度来讲，老式仪表制造成本低，维修或是换总成本低，而液晶仪表制造成本高，电子产品使用过程中易发热，一旦烧坏液晶屏变黑，更换总成和维修成本高。如果车辆的配置没有那些 科技 和不需要用屏幕显示的话，传统仪表更好，它只有车速、发动机转速、水温、里程等一目了然，与液晶仪表相比传统仪表好一些。如果是将车辆的各种运行状况的信息反应在仪表盘上，供驾驶人对车辆有全面了解，根据仪表反应的车辆异常信息，及时处理车辆异常状况，避免在维修上造成大的经济损失，利于安全驾驶和延长车辆使用寿命，液晶仪表看上去更直观和美观，所以会更喜欢液晶仪表屏带来的便利。

总之，车辆有什么样的配置，就会有相应匹配所需的仪表形式，自动驾驶车辆就不会配一个传统的仪表出现在车辆上，这不是喜欢不喜欢的问题，而是 科技 发展的必然产物。

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还是喜欢机械仪表盘，没有理由，就是喜欢。可现在的机械仪表盘不多了，慢慢的都被液晶所替代了。

一开始喜欢全液晶的 科技 感与吸引感，后来又喜欢上了机械式的带动感，机械仪表可以直观感受到速度的

机械可靠性比电子系统高，但电子化是大势所趋。提示型电子系统还可以接受，主动干预的尽量避免，比如车道保持主动刹车什么的。

还是喜欢机械的 简单的就是最好的 想想史泰龙带个电子表会多尴尬[捂脸]

汽车制动系统组成及工作原理

全新一代汉兰达在北美地区刚刚开售，作为全球最知名的三排座SUV之一（北美市场提供2+3+2七座或2+3+3八座版），汉兰达在产品革新之际会带来哪些新意呢？且看本篇基于美国著名汽车媒体《MotorTrend》全新汉兰达·双擎试驾报告结合作者观点的全面解析，在广汽丰田全新汉兰达来临之际，不妨一睹为快。

实现混动车型销量占比翻番是一项艰巨的挑战，但《MotorTrend》认为丰田在实现全新汉兰达·双擎的目标上不会遇到任何困难。作为经典的三排座SUV，全新第四代汉兰达基于全新TNGA-K平台开发，在安全性、操控性层面上将会得到蜕变提升。

●?TNGA?2.5L双擎混合动力系统(THS?II)

混动双擎版动力系统发生重大改变，由原先基于3.5L?V6引擎的THS系统更换为与RAV4同步的2.5L?THS?II混动系统，发动机也由原先V6缩减至L4直列四缸。正因如此，汉兰达·双擎从注重性能的狂野派，摇身一变驯服成亲和力感人的家用车，发动机的缩水让环保人士喜上眉梢（北美同样又不少喷大排量高油耗发动机的环保主义人士），当然也会赢得更多对价格敏感消费者的关注。

没有意外，全新丰田汉兰达·双擎比标准发动机（北美不卖2.0T而是传统3.5L?V6自吸）定位更高，丰田简化了两款动力之间的差价：在LE、XLE、Limited以及白金版上，无论是FWD前驱版或是AWD四驱车型都要多花1400美刀。全新THS?II混合动力只有243综合马力（英制马力hp），比2019款3.5L?V6混动足足降低了63马力。但对于汉兰达这样以家庭为导向的三排混合动力SUV而言，几乎没人能够察觉到功率值上的减少（THS?II加大了电机功率，起步轻快不拖沓）。

●?适用于城市通勤的高效动力

然而实际驾驶中，全新汉兰达·双擎反而感觉动态响应更灵敏，起步能够感到轻快有力的动力输出，良好的动力表现可以持续至日常驾驶所需车速范围。在城市路况中，2.5L直列四缸引擎和E-CVT时刻能够提供你所需要的动力响应。但在高速公路入口的匝道中，全部动力还是被我榨干了（进入高速路发挥全部动力提升至巡航车速有利于安全）。锅要甩给排量上的衰减，还有丰田THS?II本身就倾向于日常代步低动力请求，全力加速这样高动力请求状态下，THS?II不能给你足够的提速底气。最后不得不说，除了高速匝道全速提速时的窘态之余，全新汉兰达·双擎在其他任何场景下的动力表现都能够满足通勤驾驶要求。

对于坚持传统动力的拥趸而言，标准动力的汉兰达继续装备一台295马力的3.5L?V6自然进气引擎，发动机沿用上一代车型规格（预计国产版本继续搭载型号为8AR的2.0T）。带有北美市场特色的V6自然进气发动机自然能够提供平稳和顺滑的动力表现，正如丰田工程团队所强调的一致，在任何状态下都能提供相对线性的动力，并获得可预测的加速响应（就是跟脚，发动机动力有底气且易控）。

8AT变速箱同样能够展现丰田在动力调校上的功底，评测团队中仅有一名最为敏感的乘员在换挡过程中感觉到轻微的闯动（猜测是为了TNGA理念下强调换挡爽***，以及追求能效，减少滑摩离合器锁止提前），总体而言，符合传统自动变速器的预期表现。这台8AT目前在国内只与2.5L发动机相匹配，全新汉兰达2.0T+8AT会有何等表现，值得期待。

然而在汉兰达·双擎车型，这种起步时的轻微的闯动感完全不存在（起步电驱为主，响应快，动力输出平顺）。但在NVH性能上，双擎与3.5L?V6摆出了明显区别，发动机在高转速下声色嘶哑。虽然与早前测试的RAV4双擎并非同款2.5L发动机，运转品质也没有RAV4?2.5L直列四缸引擎那么糟糕，但对于定位更高，且售价更高的双擎车型而言，我们希望发动机能够安静一些。

在我们所测试的车型中，我们发觉前驱版与四驱版车型相比，前驱版车型的能量回收系统的介入感更强，或许这与经销商制定的燃油续航指标标准有关。但对于前驱版车型来说，这意味着当松开刹车和油门踏板时，车辆会明显感觉到拖拽感，这令人感到不适。

（注：北美市场对车辆动力性格外重视，所以上文大段讲述的都是动力表现）

●?舒适座舱

正如我们对全新丰田汉兰达全系的回顾中所提到的，我们很高兴看到能够通过仪表盘或是中控屏幕上监测混动系统的工作状况，提供有关当前混动系统的驱动信息，通过更直观的动画指示清晰展示出混合动力系统的工作过程。因为大多数人驾驶全新汉兰达·双擎的感觉与汽油版相差不大，结合动态指示能够更好地发现这款混动SUV最令人兴奋的环节。

《MotorTrend》全新汉兰达·双擎以动态试驾报告为主，我们这里补充一下全新汉兰达·双擎的内饰信息。

全新的内饰与RAV4能够看出用相同的思路，但汉兰达定位更高体现在更好的材质、更大的屏幕以及更丰富的科技配置，流媒体后视镜第一次出现在汉兰达的座舱内。好评如潮的副驾驶产条形储物槽得以保留，旅途中可以自由存放各类物品，汉兰达的座舱依旧是富有人情味，拥有不断暖心的巧思，乘坐舒适体验一级棒。

空间向来是汉兰达克敌制胜的不败法则，超大的乘坐空间从长宽高多个维度营造出宽敞的乘坐感，即便是第三排也可以获得体面的乘坐感受，若进出第三排建议选择七座版（2+2+3），第二排座位还可以独立调节，以适应家庭成员的个性调节。八座版装载能力更强，美式大尺寸SUV和MPV界限变得模糊。

全新汉兰达·双擎车型的刹车调校非常出色，脚感非常好且刹车力度易于掌控。通常情况下，混动SUV车型的刹车踏板行程会非常奇怪，刹车力度会有些突兀，会有一种突然踩到底戛然而止之感。但我们所驾驶的全新汉兰达·双擎刹车脚感非常好，就像驾驶一部成熟的常规动力车型一样。刹车脚感和牺牲车内空间布置曾经是拒绝混动车型的因由，但在全新汉兰达·双擎车型上完全化解了过往的担忧。全新汉兰达·双擎车型的内部空间与V6车型完全相同，特别是第三排的地板高度以及乘坐位置完全一致，对于竞品来讲，全新汉兰达·双擎车型做到了满分。

●?油耗喜人

厂方宣称，全新汉兰达·双擎根据配置的区分，两驱版车型在EPA燃油经济性换算中，城市综合油耗为6.5L/100km，高速综合油耗为6.7L/100km,四驱版车型稍高一些城市综合油耗为6.7L/100km，高速综合油耗为6.9L/100km。且这对于一款近5米车长的七座SUV而言，是相当令人振奋的油耗成绩。结合3.5L?V6车型的油耗差值，预计你用不到几年的油费就足够抹平1400美元的售价差值，况且混动版的续航能达到600英里左右（大概966公里），这减少了你往来加油站的劳顿。

目前，三排座混动SUV车型还是非常稀缺的。日产早前宣布不再销售探路者混合动力（hybrid?pathfinder），本田飞行员（Pilot）暂未推出混动版，而三菱欧蓝德的插电混动版（?plug-in）尺寸上要比汉兰达小得多。最后仅剩下福特探索者插电混动版（?plug-in）能够与之匹敌，不同的是，探索者取了性能第一的方式，所以燃油经济性表现不及汉兰达，此外售价也更加高企。

●?总结

好了，如果你不需要300+马力，那就试试全新汉兰达·双擎吧，顺便开一下汉兰达3.5L?V6车型，选择一款适合你的三排座SUV，要知道汉兰达是这个级别最出色的SUV之一。然而当下我们（指的是MotorTrend）更愿意驾驶起亚Telluride，它是MotorTrend的2020年度SUV，但这款优秀的起亚SUV缺乏混合动力选择，燃油经济性也相当一般（看来起亚非常重视北美市场，做出了一部体验全面的精致大型SUV，但受限于大排量发动机的技术和缺少混动支撑，燃油经济性非常一般，得不到媒体同仁的认可）。最后，再次提醒全新汉兰达·双擎的售价仅仅比汽油版高出1400美元，燃油经济性达到了前所未有的新高度，值得一看。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款奥迪A4L实车现身，2.0T+适时四驱，配流水转向灯，颜值一流

答：制动系统形式分为两种:鼓式刹车和碟式刹车.

鼓式刹车是一种传统的制动系统，其工作原理可以很形象地用一只咖啡杯来形容．刹车鼓就像咖啡杯，当您将五个手指伸入旋转的咖啡杯时，手指就是刹车片,只要您将五指向外一张，摩擦咖啡杯内壁,咖啡杯就会停止旋转．汽车上的鼓式刹车简单点说是由制动油泵,活塞,刹车片和鼓室组成,刹车时由制动分泵的高压刹车油推动活塞， 对两片半月形的制动蹄片施加作用力,使其压紧鼓室内壁,靠摩擦力阻止刹车鼓转动从而达到制动效果。

汽车上的碟式刹车是由刹车油泵,一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘上的刹车卡钳组成．刹车时，高压刹车油推动卡钳内的活塞,将制动蹄片压向刹车盘从而产生制动效果。

碟式刹车有时也叫盘式刹车,它分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。

通风盘式刹车是在两块刹车盘之间预留出一个空隙,使气流在空隙中穿过,有些通风盘还在盘面上钻出许多圆形通风孔，或是在盘面上割出通风槽或预制出矩形的通风孔．通风盘式刹车利用风流作用,其冷热效果要比普通盘式刹车更好。碟式刹车的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车,制动效能的恒定性好,便于安装像ABS那样的高级电子设备．鼓式刹车的主要优点是刹车蹄片磨损较少,成本较低,便于维修、由于鼓式刹车的绝对制动力远远高于碟式刹车,所以普遍用于后轮驱动的卡车上。

如果讲究品质，可以选择这款2020款奥迪A4L。

2020款全新奥迪A4L的颜值有了很大的提升，如果老款A4L是一位穿着西装面容古板的商务人士，那么2020款就是刚脱下西装准备健身去的“撩妹达人”，从它身上可以看到更加多元化的设计。

前脸部分，2020款奥迪A4L分为两种造型(致雅风格和动感风格)，一款稳重大方，一款动感十足，同现在很流行的的话来形容就是——可咸可甜。这两种不同的前脸造型主要集中在进气格栅上，致雅风格带有横幅式镀铬饰条点缀，动感风格则用熏黑中网，呈现出来的风格是不同的，就看消费者的喜好了。

头灯造型宽大，内部灯组线条十分饱满，上方还带有“灯厂”独有的原创设计——分段式日间行车，带有动画效果，相信晚间开出门，点亮后会迷倒一片。前脸上方宽大的引擎盖带有几根肌肉感十足的筋线，呈现出霸气十足的气质，似乎在告诉对手们——我可是不好惹的。

前脸下方带有贯穿式的进气口，拉伸了车头的视觉宽度。两侧的雾灯区造型凹陷，银色的闭环式镀铬装饰根据车型不同，尺寸也有差异。整体前脸融入了quattro设计风格，乍一看还有点像奥迪R8，显得十分动感。

车身侧面，全新奥迪A4L显得十分修长，得益于贯穿全身的腰线，带来了不错的视觉效果。侧裙下方微微凹陷的造型，带来了不错的光影效果。车窗周边银色镀铬饰条勾勒，提升了整车的质感。多幅式轮毂造型动感大气，轮眉则用了和车身同色的设计。尺寸方面，新车长宽高4858*1847*1439mm，轴距达到了2908mm。

车尾部分，2020款奥迪A4L造型宽大，小鸭尾的设计非常俏皮，也提升了尾部的动感气质，尾灯用了扁平化的处理，和头灯一样，带有动态转向灯，支持动画效果，科技感十足。尾杠用了黑色的涂装，银色的镀铬饰条勾勒，搭配双边共两出的排气，不仅拉升了尾部视觉宽度，也进一步提升了质感。

内饰方面，新车整体造型依旧是我们熟悉的奥迪风格，车内的档次感非常高，全系标配双皮混搭座椅，坐感十分舒适，坐在车内，握着经典的三幅式多功能方向盘，操控欲望立马拉满。

中控台用了全新设计，10.1英寸悬浮式液晶显示屏显得格外突出，载入了家族最新的MMI系统，和老款相比较，运行更加流畅。操控区宽大的档位杆握感舒适，前面用了一个储物格代替了之前的设计，实用性大大提高。

配置方面，新车配备了胎压监测、ACC自适应巡航、驻车雷达、倒车影像、30种氛围灯、上坡、适时四驱、主动安全系统等。

动力方面，2020款奥迪A4L搭载一款2.0T涡轮增压发动机，标配12V轻混系统，油耗方面有了显著的降低(百公里降低0.3L)，新车放宽了四驱的准入门槛，动力根据不同车型也是有差异的，最大功率分别为110KW、140KW、185KW，峰值扭矩分别为270牛/米、320牛/米、370牛/米，传动系统匹配一款7速S tronic双离合变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。