- 为什么说比亚迪是特斯拉的“噩梦”？
- 深圳一特斯拉失控撞货车？官方回应了！曾被爆“挂倒挡往前走”
- 大家为什么不买特斯拉
- 为什么经常有人说比亚迪是特斯拉的“噩梦”？
- 351天，4次庭审，赔151.88万：我和特斯拉打官司
这辆汽车会在高速状态下，突然自动减速，这对车主来说，造成了巨大的安全威胁。就在特斯拉推出官方的车主培训课程后，大家以为特斯拉不会再出事故的时候，又是在温州，一位特斯拉车主向媒体表示，自己花上百万买的进口版Model X，出现了失控问题。当事人表示，自己在高速公路上行驶，当时速度在100迈左右，但在毫无征兆的情况之下，特斯拉自动将速度突然降到60迈左右，这让当时车主吓了一跳。之后拨打官方售后电环，对方竟然表示要他自己联系保险公司。
要知道在高速公路上突然减速是非常危险的事情，不过还好后面没有车，所以这次减速，没有发生意外。但当事人并不满意特斯拉的售后服务态度，因为他自己花了上百万买了这个汽车，结果这辆汽车连最基本的安全都无法保障，这让当事人难以接受。而在到特斯拉实体店后，对方也只是表示可以维修，但并为透露具体的减速原因。
当事人表示，自己并不在乎钱，只是对特斯拉的态度不满意。特斯拉官方至今还没有给出一个解决方案。他需要知道，汽车减速的真实原因，并且特斯拉应该将这种问题公开出来，避免其他人受到影响。
而且直到现在，自己的特斯拉汽车屏幕上，还有各种报警信息，车主表示自己根本不敢开。现在特斯拉的失控问题是越来越严重了，很多人现在在路上看到特斯拉都不敢开了，因为担心他转到人。而且自从特斯拉上海车展***发生后，越来越多的人开始看到特斯拉的事故新闻，也许是因为媒体刻意的报道，特斯拉在中国市场的口碑越来越差了。
为什么说比亚迪是特斯拉的“噩梦”？
说起特斯拉真的是让不管男同志和女同志都又爱又恨，炫酷的外表，符合大部分人的审美眼光，满满的黑科技，又符合现在大部分年轻人的喜好，但是除此之外他的安全性能也是让人很担忧的一批。
之前就有上海特斯拉女车主在行驶的途中刹车制动失灵导致重大交通事故，然后和其他两名车主其中还有一名孕妇，现身车展身穿刹车失灵t恤***。
? 这件事闹的动静很大，现场一名车主被警方说以扰乱公共场合秩序带走。
?随后特斯拉发表声明，大概意思就是：如果是我们的产品出现问题，责任在我，我们绝对负责，如果是一些图谋不轨的人故意讹钱，不是我们的责任我们绝对不会妥协，车主呢也明确的说，如果我们没有实足的证据也绝对不会闹这么大。
?这件***事情报道出来之后又有很多特斯拉的车主站出来发声，同样的问题，制动失灵，而特斯拉官方呢，一直态度强硬，意思是：有些问题是躲不掉的，这就是一些新兴科技的漏洞，只能说发现一个解决一个，意思我们都在为这些漏洞买单。
?特斯拉给上海女车主的反馈，做了技术坚定，意思是说，他们的后台检测到女车主有超速的可能，检测后车辆并没有异常表现，女车主说她曾被威胁恐吓，生活已经被扰乱的一塌糊涂，而且特斯拉还向女车主以名誉损失索赔5000000，
21年上半年特斯拉就召回3次，什么车主网爆特斯拉，刹车问题，电池问题。
?有车主反应，因为特斯拉是拥有智能网联汽车，但是没有第三方知道他的后台数据，所以特斯拉最好能向第三方开放他的后台数据，这样在发生类似的问题的时候最起码有多个参考，而不是只有特斯拉说什么就是什么，特斯拉检测出什么就是什么。
至于建不建议购买特斯拉我觉得已经买过特斯拉的车主就很有发言权，很多车主都说被割韭菜。
但是特斯拉也有他的优点，好看，时尚，科技感实足，节能环保，还能自动驾驶，当然还是要自身考虑看这款车但是适不适合自己，在决定。
深圳一特斯拉失控撞货车？官方回应了！曾被爆“挂倒挡往前走”
比亚迪是特斯拉的「噩梦」·原因基于技术可以随时基于特斯拉毁灭性的打击
美系新势力·特斯拉 汽车 是家怎样的企业？ 由于诞生于美国的车企总是会被有些人高看一等，因为美国的「标签」似乎代表了全球最先进的 汽车 工业；鉴于各个领域的诸多公知总是喜欢带节奏，同时大批缺少对美国真实情况理解的人善于轻信，结果就造成了“逢美必捧”的现象。
当然这种情况也不仅限于美系 汽车 ，文化层面的因素决定现实情况几乎是“逢外必吹”；不论产品品质究竟如何，只要不是中国制造“就是高端大气上档次”的“先进产品”。然而透过现象看本质的结果却基本都是相反的，特斯拉尤其是差。
最新消息：美股开盘 科技 股受到极大冲击，特斯拉属于 科技 板块所以也受到了很大影响，周二收盘特斯拉数据如下。
美国近期的动态应当无需赘述，但是特斯拉这家「全球车企」理论上是不应该受到如此巨大冲击的。因为毕竟还有中国 汽车 市场，还有一批崇尚外国品牌 汽车 的消费者；然而这也挡不住美系车企的“抱团走低”，今两年包括老牌车企通用福特也没有逃过这一魔咒，原因究竟是为什么呢？
特斯拉的技术储备1：交流异步电机来自台湾富田供应。 这种电机的能量转化效率虽然比内燃机高太多，标准可以达到80%左右；但是相比永磁同步电机还是要差很多，这种用永磁体做定子的机器有95%的高效率。所以特斯拉也不得不转型研发新电机，但是在技术储备比较落后的前提下，其六极永磁电机的技术水平就体现不出竞争力了。
2：动力电池来自日本松下供应。 全球范围内还能找到第二家使用松下电池的车企吗？没有传统车企使用的理由是非常充足的，因为镍钴铝电池的能量密度很高，结果导致数千节成组的电池包稳定性非常之差；同时电池在异常运行状态中容易释放大量氧气，在稳压过程中很有可能造成排气空气摩擦导致起火，自燃率真的是非常非常之高。
3：核心IGBT绝缘栅双极型二极管来自英飞凌。 特斯拉没有独立研发任何一项核心总成的技术储备，为了控制生产成本又只能选择低成本的选项；于是连IGBT都没有使用模块化总成，而是使用低成本的单管。通过这种方式可以让每台车节省数百美元的成本，只是车辆的整体水平就不会如何了。所以在电池组容量相当的前提下，特斯拉车辆的续航能力反而更低。
比亚迪&特斯拉同为新能源 汽车 阵营的高知名度车企，比亚迪因为不是“外企”而被低看一等。不过存在这种心态的无非是用户而已，特斯拉还真不敢于轻视这一“对手”。
业内消息透露：比亚迪刀片型磷酸铁锂电池开启外供之后，特斯拉相关人员是有过接触的，只是具体内容就不得而知了。为什么牛哄哄的特斯拉会考虑比亚迪的电池，比亚迪到底是干什么的呢？
比亚迪集团成立于1995年，起步初期是专业生产化学电源的企业；直至2003年已经成为全球第二大电池供应商，同年转型 汽车 领域开始为“能源转型”做储备。比亚迪在车的领域涵盖乘用车型、商用车型、船舶机械、轨道交通等，现阶段只有乘用车的销量表现一般，在商用车型领域不仅内销成绩理想，同时出口也超过70余个国家和地区，其中包括欧美日韩等等。
年轻的比亚迪之所以能够获得不菲的成绩，原因主要是电动 汽车 的核心为「三电系统」（电池·电机·电控）。而比亚迪的电池技术在全领域为全球三甲，在 汽车 领域几乎是全球最强；电动机自然也是自主研发生产，IGBT这项被海外垄断很多年的技术也早已被打破，目前已经发展到第四代。
特斯拉与比亚迪的技术完全不在同一水平线，比亚迪是实实在在搞研发的车企；而特斯拉只是以 汽车 作为噱头不断“放卫星”，超热资本最终甩手的筹码的而已。不过技术的领先并不是可能摧毁特斯拉的核心因素，技术提升带来的成本下降才是核心。
LFP·磷酸铁锂刀片型电池有什么影响？ 电动 汽车 目前最大的问题不是性能也不是其他什么，而是动力电池成本过高，导致车辆的续航里程普遍偏短，大量堆电池的特斯拉也不例外。
但是比亚迪的全新铁电池在保证体积能量密度相当的前提下，能够实现的是制造成本超过一半甚至接近?程度的降低（分析结果）。也就是说相同的续航里程用刀片电池可以让车辆价格下探数万元，或者在价格相同的前提下实现续航里程的倍数级增长！
特斯拉并不具备这种能力，而比亚迪如果全面转型供应商，或者有规划直接打击特斯拉的话——用续航作为武器只是分分钟就能让特斯拉破灭。所以看似强大的美系品牌特斯拉实际没有抗风险能力，不宜造好车为目的的资本弄潮儿面对技术型车企算什么呢？
特斯拉的神话应该结束了，上海引入特斯拉工厂实则令人不齿，国产特斯拉也没有什么未来了。
在全球市场，比亚迪新能源车型全年销售突破11万辆，接近12万台，可以说比亚迪已经连续3年超越特斯拉，值得注意的是，在电池技术方面，比亚迪有着完整的体系，早在几年前，比亚迪已经有了自己的电池工厂，而特斯拉虽然在努力建设自己的电池工厂，但也要再等个2年左右了。
相比之下，特斯拉虽然起步早、全球知名度高、车名很酷，可是论全球布局，特斯拉是不如比亚迪的，在国内外路人访中，不少外国人对比亚迪的印象最深刻。
特斯拉不仅全球布局拼不过比亚迪，价格区间也剔除了大部分车友。特斯拉的价格高于比亚迪很多，这样一来，除了欧美市场买账和有钱人买账，三分之二的顾客都被拒之门外。
而纯电卡车领域，在美国、新加坡、巴西等海外市场，比亚迪电动卡车的可靠性、经济性和环保性得到了客户一致好评，在美国市场，比亚迪已在纯电动卡车市场占据60%以上的市场份额，位居第一，成为全美最大的纯电动卡车供应商。
比亚迪纯电领域涉及纯电洒水车、扫路车、动渣土车、混凝土搅拌车、港口拖头车、矿山车、公交车等等，实力非同一般。而特斯拉有的是刚刚发布推广不久的电动卡车而已。
而且比亚迪成功打造出拥有100%自主知识产权的跨座式单轨“云轨”，可实现全自动无人驾驶，特斯拉创始人马斯克布局的“超级高铁”也只是在实验和研发阶段而已。
比亚迪是特斯拉的“噩梦”？不会吧，两者完全没有可比性，也根本不是一个级别的车。无论“迪粉们”是否承认，但是事实就摆在眼前，别的先不说，就单说驾驶品质方面，特斯拉就跟比亚迪有着天壤之别。或许有人觉得特斯拉价格贵，但是一分价格一分货这道理谁都懂，只是不敢面对现实罢了。
我并不是说比亚迪不好，而是看跟谁比，如果在国产电动车领域里，20万以内的纯电动车型中，比亚迪可圈可点，毕竟价格亲民，购车门槛比较低，能让更多的人拥有属于自己的私家车。如果站在一个比较高的阶层来看国产 汽车 ，我们应该感谢比亚迪以及其他精心造车的国产品牌，是他们让 汽车 走进了千家万户。
但是特斯拉就不一样了，它所面对的用户完全不是普通消费者，而是高端消费者，即便是刚刚推出的入门版车型Model 3，裸车售价也要40多万。正所谓价格决定购买力，40多万对于普通家庭来说绝对是一笔不小的开支，但同样是电动车，比亚迪就会便宜很多，而且还可以享受国家和地方给予的补贴政策。
岩哥的观点：比亚迪销量高不见得它就一定比特斯拉好，而是两者的定位不同，消费人群不一样。哈弗H6也比保时捷卡宴销量高，但它是卡宴的噩梦吗？还是说明它比卡宴好？比亚迪销量再高，对于特斯拉来说，也没什么影响。因为两者根本就不是一个东西！
不可否认特斯拉的成绩，但是比亚迪更牛逼！特斯拉对电池就是个电池组装厂，比亚迪却是电池，电控，电机全产业链的发展，比亚迪不造特斯拉式的跑车，只是国内市场不需要，不是技术不成熟，船夫哥曾说过，如果市场需要，分分钟造出特斯拉！这不是牛皮，看人家产品就知道:家用车.大巴车.卡车.半挂车.清洁车.以及更牛逼的云轨，在别的车企还在竞争私家车领域时，比亚迪已经全产业链，甚至跨产业发展了，我相信未来绝对是比亚迪的天下！
差的质量，差的售后体验，没有核心 科技 ，毁掉了特斯拉！比亚迪会越来越强大！外观 营销一旦跟上，比亚迪将一发不可收拾！奔驰宝马等最害怕的就是比亚迪的崛起！传统车 即将淡出 历史 舞台！电动领域 比亚迪早已布局，早已领先全球！比亚迪电动车 覆盖面广，在不靠公关，靠技术靠实力的欧美，比亚迪得天下！
比亚迪是一家商业性的公司，特斯拉也一样， 大家都用一种商业 游戏 规则运行， 以自己的产品讨好客户把客户兜里的钱掏出来，就是这么简单的一个逻辑， 别把问题复杂化了。
埃隆·马斯克 旗下的特斯拉是一家新 科技 公司，强调以创新的产品力和明星效应来引领公司发展。
从这个角度上说，马斯克更像是苹果的乔帮主，特斯拉的公司气质也更像苹果。
你看这位钢铁侠涉足的领域，从在线内容出版软件“Zip2”、电子支付“X”、国际贸易支付工具“PayPal”，到太空 探索 技术公司，再到特斯拉 汽车 公司，全都是以新 科技 引领的行业。
因此，不以传统制造业见长的特斯拉，其实更像国内的造车新势力公司，例如 理想 汽车 ONE、蔚来 汽车 以及贾跃亭的法拉第未来（FF911） 。
很少有人知道，大红大紫的新能源 汽车 ，只是其公司的一个组成部分， 比亚迪还是手机、IT配件领域行业巨头之一， 其客户遍及三星、华为、摩托罗拉、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌和微软。2017年，这部分营收比重达到了40.49%，比亚迪 汽车 也不过占比51.49%。
所以，比亚迪还是一家IT行业的配套公司。
比亚迪中国朝代系列的家用轿车，基本价位都控制在40万以内，而特斯拉的产品价格集中在70~120之间，甚至特斯拉的二手车都比比亚迪新车贵好多。
这种巨大的价格壁垒，足以将潜在客户层级了，所以二者之间并没有直接竞争关系。
实话实说，特斯拉瞬间的动力爆发确实很迷人，让人腰子发紧。开的过程中我不由得说了句： “电动 汽车 确实不错，看来我也应该弄辆开开。”
我朋友马上就开始向我推荐特斯拉，但我跟他说： “我是穷鬼，不像你，我只能考虑比亚迪了。”
结果，这哥们有点不屑的说道： “比亚迪哪能做出这种品质的 汽车 ？我这车百公里加速只有4秒多！”
这就是客户群的差异，我这哥们肯定没开过比亚迪，而我恰好也开过比亚迪唐，虽然可能确实没有特斯拉提速这么暴力，但至少是一个数量级的产品，可价格二者也快差出数量级了。
所以，比亚迪和特斯拉有点像手机行业里的华为和苹果，产品性能基本处于差不多的水平线，但客户群和公司气质的区别泾渭分明。
比亚迪以解决基本出行诉求为目的，提供一种高性价比的解决方案，而特斯拉的产品则被赋予了更多精神层面的享受。
比亚迪非但不是特斯拉的“噩梦”，反而两者的关系是“相辅相成”的。
从目前的国标看起，我们很明显的是可以感知到未来的 汽车 发展方向是节能化、环保化。那么电动车、新能源车，从目前来看，前景广阔，蛋糕巨大。但这个蛋糕是一家、两家公司能吃下去的吗？并不是。因此，市场不但能容纳更多的制造商来竞争，而且一个很关键的问题是：
比亚迪和特斯拉在新能源领域中，几乎是完全没有对冲的地方，甚至还还共同拼凑了新能车的市场版图。
特斯拉有两款车型，一款中大型车MODEL S，售价区间是87~147W；
另一款则是中大型suv MODEL X，售价区间是：96.49~157.22W。
那么我们反观比亚迪的王朝系列呢？秦、唐、元、宋，售价区间至多不过40W。
这两者的用户群体一样么？在用户群体都不一样的情况下，比销量有什么意义吗？宝马销量远大于布加迪，那么宝马也是布加迪的噩梦？不存在的。
所以，比亚迪不但和特斯拉没有直接的竞争关系，而且两者的发展态势还是正相关的。很简单的道理，新能源车现在最需要的是什么？是市场反馈。而市场反馈来自于用户的满意度。不管是比亚迪的新能源车、还是特斯拉的新能源车。只要各自的用户群体反馈满意，那么销量的交叉提升不是显而易见的么？
但如果特斯拉的反馈不好，那么大家很理所当然的会认为这么贵的新能源车都不行，比亚迪这种便宜车能行么？反之亦然。
综上，从市场定位来看，两者是互为拼图，补足市场需求，从新能源产业来看，两者更是“一根绳上的几个蚂蚱之二”，所以，比亚迪怎么可能是特斯拉的“噩梦”。
我倒不觉得比亚迪是什么特斯拉的噩梦，因为这两家企业根本不是同类。比亚迪属于传统的 汽车 企业，是踏踏实实的做实业，特斯拉就是家 科技 公司，压根儿就没打算好好造车。
特斯拉的 汽车 业务至今还在亏损，如果融不到资分分钟就破产。传统的车企是靠卖车赚钱，特斯拉靠卖车的话现在早就垮了。有人说了，为什么奔驰丰田造不出特斯拉这么便宜的电动车，我想问一下小米的手机便不便宜？便宜的时候能不能买到？敞开卖的时候你还觉得便宜吗？特斯拉一个路子。
比亚迪这几年一步步走过来，从前几年的山寨大王，到现在拥有自己的核心技术，我相信很快就会迎来厚积薄发的那一天。特斯拉呢，它想的是如何找到一个新的概念，然后迅速炒起来，然后给投资者看。
这样看的话，特斯拉的噩梦应该是没人给它投资。它平均每分钟就要花掉8000美元，即每小时烧钱48万美元，如果失去投资者的信心，它撑不过去一年。
最后摘抄最近比较火的文章《特斯拉处于破产边缘》，虽然这标题也有夸张的成分在，但是有一定参考意义：
因为一个专心造火箭，***造 汽车 的是干不过专心造 汽车 ，***搞代工厂，做新能源全产业链的。
目前特斯拉的是高于比亚迪的，毕竟一个造火箭的造车，听起来就很高大上，而特斯拉的自动驾驶也是业界顶级的，尤其是它的自动驾驶算法，这些年累积的实际道路数据。
特斯拉除了品牌和自动驾驶比比亚迪高，其它的都跟比亚迪不相上下，且有被超越的预期。
燃油车有三大件，发动机，变速箱，底盘。电动车也有三大件，电机，电池，电控。
对于电动车的三大件，比亚迪的策略是自力更生，全产业链布局，以求最大程度掌握议价权，减低成本。
特斯拉就不一样，能买的就买，不能买的才自己研发。比如电池是买的LG，电控买的英飞凌，电机也是外购的。只有自动驾驶没有先驱，只能自己摸索。
在这种情况下，比亚迪就会成为特斯拉的噩梦： 特斯拉只能固守高价位，卖一辆亏一辆。比亚迪则可以依靠成本优势全价位布局，稳住中低端，冲击高端。最后特斯拉要么在高端与老牌BBA死磕***死，要么因为资金链断裂丢车保火箭， 汽车 产业GG。
目前比亚迪旗下的新能源车，有E系列，最低5.99万起步，有王朝系列，秦唐宋元，顶配价打到了35.99万。
全价位布局的好处是可以摊薄成本，比如持续研发，新开工厂，新开厂线等费用。特斯拉之所以卖一辆亏一辆，就是因为交付新车的速度赶不上烧钱的速度。
特斯拉也没办法，供应链受制于人，做组装的也无能为力。
特斯拉也想搞个走量车好分摊成本，盘活现金流。于是，国产的毛豆3出来了。
结果，受限于成本，定价过高，性价比贼低，要不是有特斯拉的标挂着，早被喷到大西洋了。
特斯拉Model3，补贴后售价27.15万。长宽高为4694*1850*1443，轴距为2875。搭载52度电池，工信部续航445公里。由后置单电机驱动，0～100加速5.6S。
比亚迪汉EV，售价27.95那款，长宽高为4980*1910*1495，轴距为2920。搭载76.9度电池，工信部续航550。前后双电机，0～100加速3.9S。
比亚迪的同价位的新能源车，比特斯拉的更大，续航更长，动力更强，配置更丰富。除了品牌力差了点意思，以车辆本身的产品力，甩特斯拉三条街。
如果靠近中国这个世界工厂，以更低的成本还走不通低价走量这条路，特斯拉就难了。而比亚迪，就是最直接的狙击者。
对于比亚迪这种既有技术又有实力，还借着国家新能源战略的东风的对手，特斯拉称之为“噩梦”也不为过。
比亚迪技术越来越好，但是还没有达到理想化的可以让我买车的程度，我看好的比亚迪新能源，一定是充电混动，SUV一次充电纯电可以行驶180公里，纯燃油跑高速路1.8吨的车身，油耗低至5.5升百公里，市区工况综合油耗低至7升百公里。说到底，高效率的发动机和制动能量回收是关键，充电混动解决了市区电动，出门无电的问题，可以提前进入市场。至于高 科技 副产品就是可靠的车身稳定系统，自动刹车系统，60公里启动加速能力，车载电站技术。最后一个就是价格，能够进去寻常百姓家，价格还要大路化，没有任何补贴，中型suv需要10-15万元价格才能接受，动不动就18-27万，还是哪里凉快哪里歇会儿吧！
大家为什么不买特斯拉
近日，和讯汽车从网络获取一段特斯拉Model?S疑似失控的。从网友上传的来看，一辆特斯拉在广东深圳的公路上正常按序匀速行驶，速度并不快，可随后突然加速撞上一辆出租车。撞车后的特斯拉并未停止前进，随后再度加速撞上一辆货车，疑似自动加速、刹车失灵。
在这个过程中，这辆特斯拉的后刹车灯在撞上出租车后有短暂亮起，但不清楚是车辆自动制动还是车主人工制动。随后车主回应称，车辆突然感觉刹车踩不动、方向打不了，整个车就像手机死机一样，最终撞上大货车才被阻停。
特斯拉随后在官方微博上也进行了回应，表示经过对车辆数据的读取和分析，车辆的加速及先后二次碰撞发生过程中，驾驶员持续深度地踩下了加速踏板，期间并未踩下刹车踏板。这一回应与车主的描述截然相反。
今年来，国内已经发生多起特斯拉车型失控、疑似自动加速的情况出现。
今年6月，江西南昌一辆特斯拉Model?3轿车发生撞击事故后起火。车主自述车辆突然自动提速到127km/h，并且刹车失灵，勉强驾驶8公里、躲避了四五十台车后，最终发生事故。8月9日，上海一台特斯拉Model?3同样发生失控情况，冲进路边的加油站，造成3车受损。据车主介绍，突然感觉车辆异常，自己试图撞击绿化带来强制减速，但仍无济于事。
而随后发生的“温州特斯拉失控”更是把特斯拉Model?3的失控争议推向***。今年8月12日，温州一车主驾驶的特斯拉Model?3无故加速，高速冲过停车场收费站，车主因此身受重伤被送进ICU。事后警方检测，驾驶人员既没有酒驾，也没有毒驾，更无精神异常。
而车主更是作为一个拥有超过10年驾龄的“老司机”，以“踩错了”、“操作不当”来解释这次诡异的事故，确实难以令人信服。近期这位车主表示，等身体痊愈后将对特斯拉进行控告。
同样在本月12日晚间，北京市海淀区一居民区内，一辆白色特斯拉Model?S发生了类似的撞楼事故。当时车主称，事故发生时车辆突然失控，以80km/h的速度撞向居民楼。
当然，对于上述的这些事故，特斯拉官方得出的结论均是“车辆不存在任何问题”。
此前还有用户曝出车辆挂入倒挡后，车辆却往前走的情况，特斯拉售后反馈可能是车机系统卡顿，导致显示挂入倒挡，但实际尚未挂入的情况。而这种情况，在传统燃油车的换挡机构中出现的概率几乎为0。
和讯汽车认为，新能源及智能化浪潮将特斯拉送上了全球汽车行业市值巅峰，相较于传统车企，特斯拉在技术上更激进，但是新技术的稳定性与可靠性似乎仍存在争议，这也会给用户带来一些风险。
事实上，早在今年7月，就有几位海外特斯拉车主针对“自动加速”的安全隐患，对特斯拉方面提起了诉讼。***书中表明，Model?3在没有司机提示的情况下突然加速、失控。这些车辆在没有人踩加速踏板的情况下也能全速加速，甚至实现高速行驶。
究竟是特斯拉容易死机，还是特斯拉车主都喜欢把油门当刹车踩？这事你怎么看？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么经常有人说比亚迪是特斯拉的“噩梦”？
特斯拉在中国市场还是挺火的，很多人买新能源电动车第一时间就是考虑特斯拉，但近期特斯拉名声不怎么好，导致很多人都不愿意去买特斯拉了。那么，懂车的人不会买特斯拉原因有哪些？一起来看看本站提供的介绍吧！
一、大家为什么不买特斯拉像特斯拉model 3这车，做工真的有点拉胯，说实在的不是30万价位车应有的水平。如果没有其他的车，偶尔拿它跟别人同价位的燃油车比，那也难免会有些后悔——BBA的同级车，做工用料明显要好不止一个档次。
但如果买电车不是为了替代燃油车，而且当做平时的一个代步工具（就像欧洲人平时开小车一样），我们就不用燃油车的标准去衡量它，做工、续航这些都不会是很大的问题。而电车先不说省不省的问题，用起来真的完全不一样的感受，习惯了确实很难再回燃油车。
如果是这种情况的话，买电车很少会后悔的。
二、懂车的人不会买特斯拉原因特斯拉的电池不知道你看过没有？所谓的新能源就是跟老年代步车差不多的充电汽车而已。只是做大了电池容量。新能源现阶段只是望梅止渴。根本上不能解决什么问题。电池使用寿命短，污染大。能源革命还未真正发生，只是在探索中寻找。现在做出来的只是套取国际资金的辣鸡和噱头。石墨烯技术真正成熟了才有望在新能源车上大展身手。现在的只是老年代步车而已。不推荐买。况且那么贵我是买不起。
三、特斯拉值得买吗我认为特斯拉这台车不值得买，首先先说一下它的优点，1、外观确实很漂亮，再使用几年也不会过时，2、纯电动在日常使用时确实省钱，3、开在街上会给人“环保达人”的感觉。
但是上面的第2点，同时也是它的缺点，是一个无法改变的硬伤，偶尔跑个长途，中途没电了，会很耽误事，相信买特斯拉的，很多都是老板级人物，到外面谈生意，着急到达目的地，但是车突然走不了了，多耽误事啊！况且能买得起这个级别车的，一般都不在乎那点油钱吧！
第二点缺点，那就是它的保值率不高，卖二手车时，会非常不保值，把这些年省的油钱，也都赔进去了。
第三个缺点，电池组是有一定寿命的，当车达到6年，电池的续航里程将会大幅下降，这样，如果换一套电池的话，还是一笔很高的费用，所以综上所述，不建议购买特斯拉。
351天，4次庭审，赔151.88万：我和特斯拉打官司
大家应该都比较清楚，美国的经济发展在世界排名第一，而中国位居第二。既然在排名上有了一二之分，那么在各个方面都会进行一些比较。像医学、武器装备等一些研究方面，都会进行比较。而美国的特斯拉品牌汽车也会拿来跟我国比亚迪品牌汽车相比较。
大家都知道，随着交通的发展，我们对于汽车的需求量也是很大的。而能源耗费也是随之越来越高，为了能够减少能源的耗费，所以都在研究能够节省能源类型的汽车，而这种汽车各方面的配置都是需要我们去研究的一个事情。那么这两种车，它们都属于世界经济排名第一和第二国家研究出来的，在一些研究方面较其他国都要先进，而这两台有名的汽车均属于新型新能源类型汽车。而现在创造出来的新型汽车目前也只出现在中国和美国当中，其他国家在汽车方面的研究也在不断进行改进。很多人肯定也很好奇，它们究竟谁更胜一筹呢？我们听听内行人怎么说，它们两个之间肯定是存在着差异。
内行人就说了，作为我们的后起之秀比亚迪，它在电池板的组合上，可是融合了很多技术员的技术，并且也从它的身上研究了一些其他新能源汽车，从此也可以看出，比亚迪拥有着新能源的开发技术。而特斯拉这家公司，成立的时间跟比亚迪相比，要更早一些，它也有着自己一定的基础在那里。而它作为一辆跑车，它的外观设计方面跟比亚迪相比，也更加炫酷。
内行人还说了，不过对于买车的人而言，就单单看中它跑车的外观和极速的话，其实还是有潜在的危险在里面的。因为之前就发生了特斯拉自燃的。可以从中看出，其实车的性能才是更重要的。这也是为什么我国有人买车，首选的车还是比亚迪。而特斯拉的电池板使用寿命不长，它不能作为长途驾驶的汽车来使用，只能在距离不是很远的地方进行行驶，满足不了长时间跑车的人。之前还有车主在问，比亚迪和特斯拉有何差距？针对大家的疑问，内行人说出实情。不少买了特斯拉的车主看到以后，纷纷表示：后悔自己没选对啊！
从上面可以看出，两台车均有各自的长处和不足之处，也是汽车公司需要不断完善的地方。看到小编描述了这么多，大家在选车方面应该就会知道，选什么样的车才更适合自己。
为***官司奔波了一年多之后，特斯拉二手车车主韩潮，等到了一个结果。
12月4日，北京市大兴区人民***出具的民事判决书显示，特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司（以下简称特斯拉公司）销售一辆?Model?S二手车时，隐瞒了车辆曾经发生过事故，构成欺诈。
大兴区***一审判定特斯拉公司向韩潮退还37.万元购车款，并依照《消费者权益保***》规定赔偿3倍购车款113.91万元。
判决书截图
这辆Model?S二手车，是韩潮2019年6月通过特斯拉中国购买的。购车前，特斯拉公司承诺其销售的二手车在置换车辆完成过户前经过200多道工序的车辆检测。
车况良好、无结构性损伤、5年以下车辆且总行驶里程不超过8万公里，符合特斯拉标准的车辆提供二手认证后才可在特斯拉销售。
但韩潮表示，购车后的短短两个月间，涉案车辆频频发生问题，甚至在行驶过程中突然瘫痪，电门、刹车全部失效，险些造成重大交通事故。
2019年11月，由韩潮个人委托的一家机动车鉴定评估公司鉴定，这辆二手Model?S有结构性损伤，为事故车。
韩潮认为，特斯拉公司以欺诈手段出售不符合其承诺的事故车辆，便将特斯拉公司告上法庭。
特斯拉公司辩称，涉案车辆没有发生重大事故，只发生过轻微剐蹭事故，维修时用“焊粘-铆接”工艺技术对车辆叶子板进行了更换，未对车辆造成结构性损伤，符合“没有重大事故及火烧泡水”的销售承诺，公司在销售车辆时也没有欺诈行为。
但***组织另一家机动车鉴定评估机构对涉案车辆进行了司法鉴定。评估机构认为，涉案车辆事故维修后造成的贬值损失约为8.2万元，维修会对车辆安全性造成一定影响。
对于一审判决结果，特斯拉官方回复未来汽车日报称，“我们一直注重保护消费者的合法权益。本案一审判决尚未生效，我们将依法提起上诉，并相信***最终会对本案有一个公正的处理。”
虽然案件还没有最终审结，但韩潮能争取到“退一赔三”的一审判决已属不易。
从2019年12月19日正式向大兴区***提***讼起，到2020年12月4日接到一审判决书止，韩潮为这桩官司奔波了351天，前后历经了4次庭审。
除了可以计算的经济成本（6000元鉴定费、905元公证费及诉讼费用）外，他付出了无法量化的时间成本。
韩潮那辆在天津旺港特斯拉中心地上***停了1年3个月的Model?S，落满了灰
受访者供图；2020年9月拍摄
拿到一审判决书之后，韩潮接受了未来汽车日报（ID：auto-time）深度专访，回忆了这一年多以来艰难的***过程。以下是他的讲述：
1
351天的漫长等待，
“退一赔三”的一审判决
我的这桩案子今年6月4日第一次开庭，12月4日是审限的最后一天。但直到那天上午，我还是没接到任何消息，给律师打电话，他也是没收到通知，我开始不安。
从下午开始，我接连给***方面打了十几通电话，一直没人接。他们5点半下班，直到5点20分，我跟法官终于取得联系了，通话只有十几秒，他说正在写文书，一会儿就可以。我说，好，麻烦了。
我一直在家等，没心思做其它事情。晚上6点左右，我收到律师转给我的邮件，审判结果出了。
这台车存在切割是事实，特斯拉也不否认这一点。但是他们觉得这是小问题，认为这台车这么维修没问题。这也是我跟他们的分歧点，我觉得影响我的安全，甚至构成了欺诈。
这辆Model?S在卖给韩潮之前，在北京中汽雷日进行切割修复过程照片
受访者供图（由特斯拉给***，***提供给受访者）
我认为他们可以通过任何方式去维修，但是车卖给我的时候需要告知我，我有知情权。而这台车的切割事实，会影响我的购买决策。
我认为，无论是按照特斯拉的二手车出售标准，还是按照汽车的相关安全标准，特斯拉从源头上就不应该回收这样一台车。
我是天津人，在特斯拉买了官方认证二手车之后，在天津滨海二手车交易市场一家特斯拉授权车务公司提的车。所以最早是2019年11月28日在天津河西区人民***发***讼。
后来因为在天津***还涉及管辖权异议，可能拖延时间，所以2019年12月19日，我重新在北京大兴***提交诉状。经过3个月的调解期，今年3月10日正式立案，6月4日第一次庭审。
6月4日早上10点左右，我和律师从天津开车两个小时左右去北京。我们觉得准备得还是比较充分的，一般临近开庭的一周左右，我几乎每天都会忙到后半夜，一个质证意见我可能会改几十次。
下午2点多开庭，庭审两个多小时。我印象最深的是，当时特斯拉的法务说，“像这辆二手车，销售给原告（我）的价格只有三十多万。
怎么可能对这个车做一个司法鉴定一样的检查，每个部位逐个拆出来检查？这是不可能的。”但事实是，他们把车卖给我的时候，宣称做了200多道工序的车辆检测。
本案全程公开审理，图为第一次庭审直播现场
第一次开庭之后，8月和9月分别进行了两次云开庭，只有十几分钟。
在10月28日第四次开庭时，鉴定人员举例说帕萨特在做动能测试的时候A柱断裂，也可以销售，因为它符合运行安全，但是在碰撞安全里它是不合格的。
但特斯拉方面代表提出，帕萨特碰撞中A柱断裂都能符合国家标准予以合格出厂销售，恰可以证明鉴定人员现在所说的安全是一个没有标准、虚幻的概念。这明显是混淆概念。
我最不能忍受的是，最后一次开庭时，特斯拉在给法官提交的证据目录里，说我是“碰瓷”***，不是一个善意的消费者。我觉得受到了侮辱。
现在一审的判决结果下来了，特斯拉需要向我支付150多万元。看到这个结果的时候，我其实很冷静。我觉得判决很公正，满足我的心理预期。但特斯拉肯定会提起二诉的。
现在只是刚刚走完一审的所有环节。对方如果不服，要在接到判决书的15日内提起上诉，然后三个月之内必须审结（在不延长审限的情况下）。二审判决之后，会立即生效，如果他们再提***讼的话，就要告到高级人民***了。
2
38万买了人生第一辆特斯拉，
我成了维修中心的“常客”
特斯拉这辆二手Model?S不是我的第一辆车，之前我开的是奔驰E级，50多万，买的全新的车。
2019年5月，那辆车出了点问题，我就想换一辆。当时觉得没必要去买一辆新车，二手车比较划算，成本也低。而且我们家有厂房，院里可以自己装充电桩，所以也想买辆电动车，但没想一定要买特斯拉。
我2019年5月下旬开始看车，去二手车市场看了奔驰S级、保时捷帕拉梅拉，然后5月底在特斯拉看到Model?S。它的加速特别快，外形也特别靓，我觉得买一辆Model?S的二手车是一个性价比特别高的选择。
抱着体验一下的想法，我选了辆黑色的，在特斯拉的上看到官方二手车一栏，就留了自己的****。
当时没有太纠结，觉得这个车是官方认证的，挺可信的。第二天上午，平时在上海总部办公的一位特斯拉二手车销售主管电话联系我了，是一位比较年轻的销售。
沟通时，这位销售说认证二手车和新车本质上没有太大区别。它没有发动机、变速箱等常规零部件耗损。
他介绍说，这辆车只有电池损耗，而且进行了官方认证的200多项检测，是原厂翻新，还有2年延长质保，承诺没有水泡、火烧，无结构性损伤、无重大事故等。而且，他当时在两台看起来完全相同的车中，极力推荐我买现在这一辆。
2019年5月31日及2019年11月1日
特斯拉二手车销售均强调认证二手车保证没有重大事故
受访者供图
很快，我就交了38.25万元（提车时这辆车降到37.万元，提车后半个月把差价打给我），准备提车。当时还可以选择只交定金10万元，但我交了全款。
这辆车正价买要70多万，虽然二手车降了近一半，但我没觉得车会有什么问题。
我当时在一些二手车市场和软件做过调查和评估，这辆开了5年、行驶5万多公里的Model?S，车况比较好的情况下能卖30万出头。
那时候，特斯拉的车确实很抢手，包括二手车。在特斯拉看二手车，可能你今天才看中一辆，过一两天它就下架了，被买走了。
我尝试和销售沟通能不能便宜点，他说所有的认证车都是系统去定价，挂多少卖多少。我也怕时间一拖，车就没了，所以付款很快，几乎没有犹豫。
6月5日一早，我就迫不及待地提车去了。特斯拉没有让车主看车、试驾的环节。你可以选择哪一台具体的车，他们会提供车架号，但是你看不到实车，只能在网上看车的基本配置和行驶公里数等等。
直到所有手续都办好了，我才第一次摸到我的这辆车。虽然特斯拉官方的人没来，但是我没有觉得哪里不正常，还是挺正规的。因为跟我交接的销售一直代表特斯拉官方，交接手续也是委托给正规车务公司办理。
没想到提车那天，我就发现这辆车的左后车门是打不开的。销售跟我解释说，可能是车的感应门把手坏了，建议我提完车之后，下午去服务中心进行维修更换。
刚提完车就要去维修，我有点怀疑他们宣称的200多项检测是不是真的做了。后来陆续的用车过程中，我又发现了很多问题。
左后尾灯不亮、屏幕乱码、自动驾驶失灵、雨刷器故障、ESP（车身稳定控制系统）的故障等等。
6月4日提车之后的两个月，韩潮的Model?S接连出现故障
受访者供图
我算了一下，提车后的两个多月，我去了十几次服务中心。开始都是一些小问题，我也没在意，甚至还调侃说，我每天都来你们这，几乎像打卡上班一样。
他们所有的工作人员基本都认识我。其中一个服务经理曾经跟我说，您想买特斯拉就要做好准备，因为这车就是小问题多。
提车半个月左右，韩潮发现这辆Model?S左后尾灯故障
受访者供图
新车也这样。我后来在服务中心，遇到过新车交车就存在瑕疵的，前保险杠有碗大的一块儿伤，也是一辆进口Model?S。
车主和一群朋友一起来提车的，特斯拉的人直接回复说：“这车您要吗？您不要明天就有人提走。再买您就得再等一年。”
3
一次大故障后，踏上***路
虽然小事故不断，但我没想到这车会出大毛病。
8月24日晚上10点多，我快要上高速的时候，车子突然砰地一声失速了，刹车和电门全都踩不动了，瞬间车速从120km/h直线下降到56km/h，紧接着屏幕上跳出来5个故障码。
Model?S失速瞬间，车机跳出5个故障码
受访者供图
我当时特别紧张，车里还有我几个朋友。还好方向盘可以用，我冷静下来，利用车的余速，把车溜到了应急车道上。等速度耗尽了，在路边等待救援。
车停下来的时候，续航显示还能开348公里。接近凌晨，第一辆救援车才来了，非常不专业，救援车找不到牵引钩，期间一直电话联系客服问怎么拖车。
后来又叫了一辆救援车来，还是找不到牵引钩，但是这辆车有个后斗可以放下来做斜坡。最后我们几个人一起，把车硬是推了上去，折腾到了凌晨3点多，心态都崩了。
Model?S失速后，仪表盘显示剩余续航348公里
受访者供图
至今为止，我开油车没有遇到过突然油门、刹车都失效的情况。而且以前遇到车坏在路边需要叫救援时，像奔驰他们会提供150公里内免费拖车，而且安排附近四星级酒店，免费住三天，车修好了通知你去取车。
但是这些服务在特斯拉完全没有。车拖走之后，我喊了一位朋友大半夜来接我们。后来特斯拉方面按照我的要求，提供了一辆Model?S代步车暂时开着。
我的那辆车经过了一个礼拜的检测，特斯拉方面告诉我说，这次故障是因为车的伞阀、大保险坏了。
我不明白这是什么意思，而且我不相信他们了，我也不知道他们到底更换了什么部件。他们还说不能保证之后使用会不会再出问题。
8月27日，天津旺港特斯拉中心，被拆卸的Model?S
受访者供图
这样的一台车，我不敢继续开了。
我提出了全款退车，特斯拉同意退车，但不是全款。他们说在我使用的这段时间，车子折损了约10万元。我不同意，因为这个结果不是我造成的，我没有理由承担。
11月28日，我在天津河西***提***讼，正式提出让特斯拉“退一赔三”。在那之后，我进了5、6个特斯拉***车主群。***车主都有一个热度期和冷静期，热度期一般不超过两个月。
跟特斯拉打官司没那么简单，很多人中途选择放弃了。没有多少人能耗得起，不管是由于时间精力还是财力限制，或者说觉得特斯拉就是不可战胜。
我遇到有的车主是买的车，工作压力和经济压力都比较大，没法跟特斯拉纠缠，成本太高。
但我本身是一个自由职业者，时间还是比较充裕的，我决定坚持。
递交诉状之后，我就把特斯拉上的每一个字，和特斯拉相关的每一条新闻，所有的文章、访都看了一遍，包括裁判文书网上特斯拉的每一则裁判文书、买卖合同***等。
他们所有的维修机制、保险机制，包括订购配件的机制，我都要做特别深入的研究。我尽我最大的努力把证据全找出来，做到我自己满意为止。
比如，有的案子斯拉会提出，涉案车辆直至开庭日车主还在开，这就代表车主认可、满意这种现状。
所以，我从去年8月24日车子出事儿到现在，那辆车一次都没有开过。特斯拉上面的相关信息，我都做了证据留存。
为了配合***，我专门开了个微博账号。刚***的时候，我基本上每天都会和陶琳（特斯拉对外事务副总裁）、老朱（朱晓彤，特斯拉大中华区总裁）这些高管在微博互动，也会去艾特他们的售后服务、客户支持团队，然后他们会在评论回复，要求你发个车架号。
但是没过多长时间，大概半年前，我发现自己被拉黑了。账号无法评论，也不能通过网页验证申请解禁，自己登上去后只能浏览信息，别人也搜不到我。
韩潮的微博评论被删除并拉黑
受访者供图
在***期间，我也一直在和特斯拉服务中心交涉。很多时候我去他们服务中心，白天他们推脱搪塞，说“不好意思我解决不了，您可以通过法律途径解决”。下班之后，他们就报警，说我扰乱他们的正常经营。
购买Model?S二手车之后，韩潮屡次光顾的天津旺港特斯拉中心
受访者供图
4
“特斯拉要给客户一个基本的尊重”
买车之前，我还是挺相信特斯拉的。但是到现在，作为一个***亲身经历者，你要我怎么再去信任它？
我是一个特别理性的人，不会给自己树立偶像，我觉得这个世界上没有什么值得特别崇拜的。
而且我是一个特别谨慎的人，在生活别关注细节。正好特斯拉遇上我了，我也正好赶上特斯拉了，就闹了这么一出。
复盘下来，我觉得***过程中最重要的一是留存证据，二是有缜密的逻辑。我建议消费者从想买特斯拉的那一刻起，就要做好证据留存的准备。每一通电话，每一条微信，每一个证据都要留存下来。
我知道的一个案例败诉就是因为没有留存证据。他的案子涉及充电功率与销售介绍的情况不符。这种情况下，车主需要留存购买前销售介绍的充电功率信息，而不是已经提车之后销售的回复信息。
车子在卖出后，销售介绍的信息与实际信息不符，这不构成欺诈，需要售前的沟通证据。
也有案子原本我认为是有可能胜诉的，但是在诉讼过程中，车主***的重点放错了。我看过一位叫李先生的败诉***车主的官司，他原来的电机被特斯拉拿下，换了一个备用电机。他一直强调特斯拉违法改装电机，却完全抛离了欺诈这个要素。
打官司八成靠自己，两成靠律师。律师只是用他的法律词汇和对法律的理解，来运用你的证据为你辩护。搜集证据、集信息，这些都要亲力亲为的。律师一个人就会接很多官司，他没有那么多精力放在你这一个案子上。
我平时喜欢画画、唱歌这些艺术类的东西，在***特斯拉之前，我基本每天下午都会去附近的搏击馆练习三四个小时。但开始打官司之后，一周能去一次就不错了，空闲时间都拿来看文书、找证据了。
就像我在微博上说的，哪怕***到高院，我也会坚持我的想法。因为我觉得这样的车不可以不告知客户就拿来出售，客户应该有知情权，特斯拉要给客户一个基本的尊重。我既然选择了***，我就一定要坚持。
之前在微博上有好几个固定ID的用户应该是特斯拉的忠实粉丝，他们开始会在评论区骂我。
但是后来，有几个人的态度慢慢转变了。他们会问我现在官司打得怎么样了，也有人开始评论说“支持你”“真棒”之类的。
我也是独立习惯了，爸妈也支持我***。我们就觉得什么事情都应该有一个合理的解释，不能就这么稀里糊涂的。
以前我对汽车并不太关注，是从跟特斯拉打官司开始了解汽车。可能经历这一年时间，我都能给特斯拉当个法务了。
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