仔细看标题了吗？再认真看一遍，没有错，是特斯拉ModelY Perfromance高性能全能驱动版，不是单电机的modelY！它的真正对手来了——阿维塔011·MMW！(MMW是 时尚 先锋品牌1017 ALYX 9SM联合创始人、纪梵希创意总监Matthew M. Williams）
大家可能还没有听过阿维塔这个名字，“阿维塔”取自于英文Avatar，意为虚拟化身，是由长安 汽车 、华为、宁德时代三家公司共同打造的智能 情感 汽车 。阿维塔011定位中国的性能电动轿跑SUV，而与MMW联名打造的***版阿维塔011·MMW更是把电动轿跑SUV玩到了一个新的高度。
今天就拿最新公布的阿维塔011·MMW的一些信息与特斯拉ModelY Perfromance做一些对比。
一、车身尺寸
两车都为溜背设计，ModelY Perfromance车身长宽高为4750/1921/1624mm，轴距2890mm。阿维塔011的车长宽高分别4880/10/1601毫米，轴距为25毫米。可以看到，阿维塔除了车高，其他数据都超过了特斯拉。
二、外观对比
1.轮毂
ModelY Perfromance为21英寸旋风涡轮轮毂，黑化的轮毂内带有红色刹车卡钳，运动氛围的营造很足。 前轮尺寸为255/35 R21，后轮尺寸为275/35 R21，能够保证抓地力和操控性。
阿维塔011·MMW的 轮毂为22英寸五辐花瓣轮毂，轮胎尺寸细节信息还没有公布，不过绝对不会在这方面吝啬的。刹车卡钳上也印有“MMW”联名标识，来凸显其联名车型的定位。
2.车头
特斯拉的车头和3如出一辙，大家在马路上可能见得太多了，设计中规中矩，从上市之初到现在就没有变过，确实跟现在的车比起来没什么亮点。
阿维塔 011的车头设计完全颠覆常规 汽车 设计，分体式大灯，和动态的日间行车灯，无处不在彰显这个车的个性。（这个车头设计褒贬不一，大家可能一下很难接受这样的设计，可能会是大家争议的点。）
3.车尾
车尾特斯拉有一个短的碳纤尾翼，能很容易让你将P版从普通版中区别出来，这也是尾部和普通版的主要区别。而阿维塔就不一样了，尾部的尾翼用了类似奥迪A7上的动态升降尾翼，可谓十足，这可不是只为了造型，是在高速行驶时为 汽车 提供下压力，提高了车辆行驶的稳定性。
三、动力对比
两车同样都是3秒俱乐部，特斯拉ModelY Perfromance的前电机137千瓦，后220千瓦双电机，最高功率可达357千瓦零，百加速3.7秒。阿维塔011配备前195千瓦、后230千瓦双电机，最高功率可达425千瓦，并且拥有50:50的前后轴配重，0-100公里/小时加速时间也进入到了“3秒俱乐部”，而且阿维塔011·MMW加速应该不会比特斯拉P版慢。
四、内饰对比
P版Model Y同样走着极简的设计风格。整个中控只有一块15英寸超大中控屏，初看 科技 感爆满，但时间一长难免觉得单调。
而阿维塔内饰可以看出战斗感十足，可以出流出来的图上看到环抱式座舱，氛围灯，甚至副驾的屏幕都给你配齐了，绝不会为了所谓的"简约"而妥协。
阿维塔的战斗式一体座椅，和内饰中用了过去很少用在 汽车 领域的NUPRIMA亚光真皮，通过在涂层表面的细微结构，能够实现有别于传统真皮的触感和视觉效果。（注意座椅上的MMW联名标）。
联名版后排竟然是两个大的老板座椅，这你受得了吗？
六、细节对比
两车都用隐藏式门把手，能够进一步降低风阻系数， 特斯拉ModelY Perfromance作为P版，设计师在车身上用了很多黑化处理，确实让车子看起来更漂亮一些。黑色轮毂与红色卡钳相配，十分养眼，不过与普通版的主要区别还是在车尾，碳纤维扰流板、带有红色下划线MODEL Y标识，比较容易分辨，不过也仅此而已！
阿维塔011·MMW的设计就是慢慢的细节了，随处可见的MMW联名标识， 阿维塔首席设计官Nader Faghihzadeh表示：“作为一个 汽车 设计师，你必须以某种方式将信息转化为 情感 。设计是感性的，它需要去打动别人，也需要打动你。
四副轮毂盖的悬浮式车标，在车辆高速行驶过程中，亦始终处于“安若泰然”的姿态，彰显着阿维塔011独特的身份。
七、续航对比
特斯拉ModelY PerfromanceNEDC综合续航里程为566KM， 阿维塔11 在续航里程方面，新车配备电池容量为90.38kWh的宁德时代三元锂离子电池组，最高续航里程将达700km。另外，新车还 支持200千瓦高压超级快充 ，从30%充至80%仅需15分钟。
八、智能配置
特斯拉的智能就不用多说了，一直处于领先地位，重点说说阿维塔011，基于长安 汽车 、华为与宁德时代共同开发的智能电动网联 汽车 平台(CHN)，同时配有3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，算力可达400Tops，可实现便捷安全的智能驾驶。
九、售价
受芯片短缺影响，目前特斯拉ModelY Perfromance售价涨到了41.79万元，而阿维塔011普通版售价也许会在35左右,而阿维塔011·MMW的售价预计会接近40万，你会为它买单吗？
(文中有不对的地方，请大家指正）
“弯道超车”是我们在汽车电气化转型中听到多次的表达，而对于老牌二线豪华品牌沃尔沃而言，似乎也想用一场纯电战略，实现对传统一线豪华品牌的“弯道超车”。无论是剥离内燃机业务，还是全面倒向纯电化，沃尔沃的步子看起来都迈的非常大且迅速。不过此前曲高和寡的Polestar调子起的还是有点太高，而我们更熟悉的沃尔沃品牌，则是在“油改电”的质疑声中闷声憋出了沃尔沃EX90这一全新纯电SUV产品。从命名也可以看到，这一新车与品牌老旗舰之一的沃尔沃XC90极为接近。那么全新的沃尔沃EX90到底是旧瓶装旧酒，还是品牌内划时代的一次产品迭代呢？
不是油改电，但这个平台真的是纯电？
首先可以确定的是，沃尔沃EX90从血统上来说，绝非之前的油改电车型。因为新车与此前推出的Polestar 3都是源自集团全新一代SPA2平台打造。与第一代平台相比，全新平台则是面向纯电动车型打造。但是从EX90与Polestar 3的车型定位上，我们也可以看到，所谓SPA2平台预计也将延续燃油车时期SPA平台的特点，即仅能应对中大型等车身尺寸较大的车型。
但是纯电平台的身份并不能掩盖很多设计上的疑问。首先要提出的一点就是，沃尔沃EX90与自家的XC90实在是太像了。难倒换赛道就一定得换设计师吗？当然不是。只是说从心态上，品牌全新的纯电车型与燃油车过于相似，对于消费者的第一印象而言，总归是缺乏新意的，甚至容易跟油改电印象绑定。但这依旧不是重点，重点在于“太像”了，包括其轴长比表现也是。
相信熟悉电动车的车友对轴长比这个概念并不陌生。在浅尝辄止的判断中，更大的轴长比往往是判断平台纯电设计的初级艺能。但就这点来说，沃尔沃EX90做得并不到位。其实在同平台的Polestar 3身上就已经看出端倪了，在轴距与车长方面，它与沃尔沃XC90极为接近。至于说轴长比的提升，倒更像是车长稍微缩短之后的成果。当然，这里是开个玩笑。实际上基于SPA2平台打造的沃尔沃EX90等车型，为其轴长比立下汗马功劳的，当属老沃尔沃XC90是基于横置发动机平台打造的产物。横置，即解决了传统动力系统对于纵向空间的挤占，过渡到纯电时代，又天然释放了这一压力。就连Polestar 3都有一个容积32L的前储物格，这也是纯电平台的标志之一。
而横置燃油车平台对于中大型SUV的车身而言，对其操控性上的影响，这里就不再展开。但电气化之后，前后轴双电机的布局，毫无疑问规避了很多燃油车时代的遗留问题。这样一来，过去横置结构前双叉臂的堆料组合，便能够发挥更大的作用。其次，Polestar 3应用过的空气悬挂应该也有机会下放到沃尔沃EX90身上。对于沃尔沃自身而言，这绝对算得上是自我进化的一大步。而在性能方面，海外先期上市的沃尔沃EX90提供最大综合功率300kW与380kW的两种选择，官方零百加速分别为5.9秒、4.9秒。这一性能表现与Polestar 3基本一致，不过在中国市场，Polestar 3并没有提供所谓低动力版本。而从此前Polestar 3的底盘图来看，后置电机的尺寸明显更大。根据海外的消息，沃尔沃EX90的前后轴电机功率分别为180kW与200kW。这也是对前轴的进一步释放，从根本上解决沃尔沃中高端产品头重脚轻的问题。
主流的续航与快充，但没有升级潜力？
感觉这一路都是拿沃尔沃EX90与Polestar 3相比，说的就像是换标产品一样？我也很无奈啊，从定位到尺寸还有性能，二者都过于相似了。甚至沃尔沃EX90与更为熟悉的XC90也是相似度颇高，前者0.29Cd的风阻系数，相比XC90的0.30Cd，估计差距就在前格栅封闭这点上。但是在车身尺寸方面，包括新平台打造的Polestar 3，在宽度部分则是相对沃尔沃XC90有着较为明显的提升。从设计角度而言，Polestar 3并没有太过夸张的侧包围等等，所以车宽的提升也是基于纯电平台考虑，简单说就是为了兼容动力电池。
由于动力电池发展标准问题，特别是方形电池，又或者是方形PACK包等等，在装车之后对于车辆宽度都有着更高的要求。所以我们可以发现，只要不是油改电的车型，在车身宽度方面，往往会有着大幅提升。Polestar 3便是如此，而那块111kWh物理容量的三元锂电池，又一次与沃尔沃EX90“不谋而合”。值得一提的是，沃尔沃用了类似无模组的布局方案，另外通过高强度钢材料以及电池结构的特点，来提升车辆的整体刚性。这点与沃尔沃一直宣传的安全人设，是一脉相承的。而且客观上增加了可携带的电池容量，毕竟同级别车型中，容量过百的情况并不多见。
Polestar 3底盘图
但大电池容量似乎并没有很好的传递到续航部分，以Polestar 3为例，国内CLTC标准下最大续航也没跑过700km大关，这还是相对低功率调校版本跑出的成绩。至于沃尔沃EX90，根据海外信息，在欧洲WLTP测试中续航达到600km。这一成绩大约是高性能版跑出来的情况，预计在流线型与载重特性的影响下，国内的高性能版续航成绩要弱于Polestar 3。但是可以寄希望于引入更低功率的版本，以获得更长的续航表现。
而动力电池的电压“出卖”了沃尔沃全新纯电平台产出的车型，仅仅是400V电压平台的事实。虽然它也能支持最高250kW的直流充电功率，在30分钟内可以将电量从10%充至80%。但这一当下的主流成绩，恐怕会成为沃尔沃全新纯电平台在这段时间内的天花板。而包括Polestar想对标的保时捷，以及国内的小鹏等新势力车型都在布局的800V技术，不知道沃尔沃何时可以跟进。
总之，沃尔沃EX90确实是完全冲着纯电市场而来，但是各种电气化的转型优势，更多只能说是相对自家曾经的XC90而言。比如说前后轴电机布局根本上优化了沃尔沃燃油车横置结构的配重，以及动力输出的特性等等。但从轴长比、电池转化续航的效率，甚至是内外设计等方面，也可以发现沃尔沃的“仓促”。或许在燃油时代末期已经难有更大作为的沃尔沃，比起其它豪华品牌，更需要在转型的路上更为坚决。但体量和历史包袱也不容忽视，于是造就了一种“小步快走”的技术路线。只不过“小步”是看出来了，能否“快走”还在考验着沃尔沃。
但是市场是否对这一行为买单呢？至少从沃尔沃EX90在欧洲部分市场的定价来说，压力还是很大的。换算后大约在80万元人民币左右的定价，即使是国产之后又能低多少呢？而国内同等级别的小鹏G9、阿维塔11等等，价格仅有它的一半左右。就算是BBA的纯电产品，恐怕看了这个定价，都要感叹自己卖便宜了。
本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #沃尔沃
