电池对于纯电动汽车而言关乎车辆的用车体验和用车安全，根据电池的循环使用寿命来看，在1500次到2000次左右的续航寿命，按照使用年限来看，在6到8年左右的年限，当电池使用8年后换电池，多大的坑？
说起动力电池而言对于有新能源汽车的人都是十分关注的一个问题，毕竟后期的用车成本与其直接有关联，新能源汽车尤其是纯电动车，最大的成本来源于动力电池，占据到乘车成本的40%左右，对于动力电池的更换费用来看，根本不需要担心其有多大的坑，按照《汽车产业中长期发展规划》，到2020年，动力电池系统将力争能量密度达到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下，那么也就是说在未来的8年里面动力电池的成本也比现在更加的便宜，在国家的大力支持下，新能源汽车产业也是在快速的走上快车道。
再者加上对于电池白名单的取消，动力电池在竞争激烈的情况，自然价格也是会有降低的，以20kwh左右的三元锂电池容量来看，按照1000左右的费用开看，也就两万多一点的费用，电池的成本在不断的进行下降，所以以现在买纯电动汽车为例，在8年后电池的成本指定没有现在这么高，对于电池的价格来看，只会是越来越便宜，所以对于后期的用车养车的价格也只是会越来越低。
总的来看，对于电池在质保期里面的费用根本不需要担心，随着电动汽车市场产业链不断的完善，电池价格的下跌，对于后期换电池的费用只会越来越低。
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电动车锂电池十大名牌排名
40%左右。随着补贴的退坡，新能源汽车市场的热度有所降低，车企不囤货，碳酸锂没有那么紧俏，截止到2023年6月电池占电动车成本在40%左右，也是电动车价格高的原因之一。电动汽车电池主要有三种：三元锂电池、磷酸铁锂电池和镍氢电池，新能源电动汽车最主要的部件之一是电池，而且目前阻碍新能源汽车发展的原因之一是电池的充电问题。
电动汽车电池排行
电动车锂电池十大名牌排名：宁德时代、比亚迪、中创新航、LG新能源、国轩高科、欣旺达、亿纬锂、松下、蜂巢能源和孚能科技。
1、宁德时代
宁德时代是全球领先的锂离子电池研发制造公司，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。2018年06月11日在深交所创业板上市。宁德时代在国内拥有四大研发中心，全球范围内拥有六大生产基地。
2、比亚迪
比亚迪成立于1995年2月，是国内新能源汽车的领导者，全球二次电池产业的领先者，比亚迪拥有行业领先的汽车电池技术，形成了完整的电池产业链，2020年3月29日比亚迪正式推出刀片电池，比亚迪已在全球设立30多个工业园业务布局，涵盖电子、新能源和轨道交通等领域。
3、中创新航
中创新航公司成立于2007年，是专业从事锂离子动力电池、电池管理系统、储能电池及相关集成产品和锂电池材料的研制、生产、销售和市场应用开发的高科技企业。产品涵盖三元和磷酸铁锂两大体系，致力于为全球客户提供完整的产品解决方案和完善的全生命周期服务。
4、LG新能源
LG新能源是原LG化学旗下锂电池事业部，于2020年被独立拆分成立的上市公司，全方位布局动力电池、小型电池和储能电池领域，产品覆盖新能源汽车、电动船舶、航空航天全场景。
5、国轩高科
国轩高科是国内较早从事新能源汽车动力锂离子电池自主研发、生产和销售的企业之一，拥有核心技术知识产权。主要产品包括磷酸铁锂和三元材料及电芯、动力电池组、电池管理系统及储能型电池组等。
6、欣旺达
欣旺达创立于19年，全球锂离子电池领域佼佼者，以锂电池模组研发、设计、生产及销售为主营业务，于2011年深圳证券上市，业务板块涵盖手机数码等3C消费类电池、智能硬件、电动汽车电池、储能系统与能源互联网、智能制造与工业互联网、第三方检测服务等。
7、亿纬锂
亿纬锂能成立于2001年，于2009年在深圳创业板上市，已形成锂原电池、锂离子电池、电源系统、电子烟等核心业务，是具有全球竞争力的高质量锂电池平台公司，公司拥有消费电池和动力电池核心技术和全面解决方案，产品广泛应用于物联网、能源互联网领域。
8、松下
始于1918年，隶属日本松下电器产业株式会社旗下，涉及家电、数码视听电子、办公产品、航空等诸多领域，专业从事各种电器产品的生产、销售的综合性电子技术企业集团。
9、蜂巢能源
蜂巢能源前身是长城汽车动力电池事业部，2016年12月成立电池事业部，2018年2月独立为蜂巢能源科技有限公司。致力于下一代电池材料、BMS储能系统和太阳能技术的研发、制造及创新，2020年5月18日推出无钴电池，公司拥有超过2200名员工，包含1100名研发人员。
10、孚能科技
孚能科技成立于2009年，2020年于上交所上市，全球领先的软包动力及储能电池生产商，中国首批实现三元软包动力电池量产的企业之一，孚能科技专注于软包锂离子电池的研发、生产和销售，产品广泛应用于交通、储能、装备、能源物联网等行业领域。
新能源汽车电池回收价上万，按容量残值估价1度电4百元，如何评价该现象？
目前很多朋友都开始购买电动车，而电动车最重要的配置就是电池。那么，如此关键的配置，我们需要什么样的电池品牌呢？而且，电动车的电池品牌实在太多了。我们应该如何选择他们？今天，边肖汽车将为朋友答疑解惑，与朋友分享电动汽车的电池排名和品牌推广。
电动车电池排名:旭牌电池
旭派电池是全球领先的高品质电动车电池品牌！全球三大电动汽车电池供应商之一。专业从事电动汽车电池研发20年。旭牌电池的前身是&ldquo振动子电池。。旭牌电池续航时间长，使用寿命长，是电动车最好的电池！
旭牌电池的前身是&ldquo振动子电池&ldquo，是浙江长兴博宁环保动力电器有限公司的核心品牌产品
长兴博宁环保动力电器有限公司成立于2001年，是一家专注于电池制造投资的知名企业，位于浙江兴经济技术开发区。公司占地面积近3万平方米，拥有先进的电池生产设备和经验丰富的企业管理、技术和营销团队。公司拥有江苏奥信科技发展有限公司、四川旭派科技有限公司、在建江苏旭派能源科技有限公司，总地点在浙江长兴，其中江苏奥信科技占地250亩，直接雇佣员工2000多人，年销售额超过12亿，从事板材制造和铅酸电池组装。建旭派能源科技有限公司占地730亩，一期16万平方米将于2013年5月投产，二期项目占地近20万平方米，预计年产值70亿。
旭派电池在电动助力车、电动摩托车、电动汽车用电池、风光互补储能电池、UPS电池等全系列产品的研发、生产和制造中，展现了卓越的产品品质。在新能源汽车、潜艇、太阳能和风力发电站、电信基站、智能电网储能等多个领域具有丰富的产品开发和制造经验；在铅酸电池制造技术方面，是业内少有的成熟、精通电池内化技术和量产的厂商。生产的电池无镉无砷，在国内同类产品中处于领先地位。
电动汽车电池排名:天能集团
中国动力电池制造商天能集团成立于1986年，位于浙江长兴。重点从事铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池、电动汽车电子电器及风能、太阳能蓄电池的研发、制造和销售。2007年6月11日，集团在香港联交所主板上市，正式进入国际资本市场。目前，集团已发展成为20家全资国内子公司和3家海外公司。
天能集团于1986年正式成立。集团位于江苏、浙江、安徽三省交界处。中国绿色电力能源中心；浙江长兴，距离上海、杭州、南京、苏州、芜湖200公里以内。天能动力是中国最大的动力电池制造商，主要在R&D从事铅酸、镍氢、锂离子等动力电池、电动汽车用电子电器以及风光储能电池的制造和销售。天能动力于2007年6月11日在香港联交所主板成功上市，正式进入国际资本市场。如今，集团已发展成为拥有20家国内全资子公司和3家海外公司的大型国际集团公司，2001年销售收入152亿，员工15000余人。集团在浙江长兴、江苏沭阳、安徽芜湖、安徽界首、河南濮阳设有五个生产基地，总资产近60亿元。公司主导产品电动汽车动力电池的生产和销售，连续十五年位居国内同行业第一。截至目前，拥有员工17000余人。
汽车电池排名:魏超供电有限公司
魏超供电有限公司成立于1998年，是一家专业从事R&D电力和储能电池制造和销售的高新技术企业。现为中国电池工业协会常务理事、中国电池工业协会铅酸蓄电池分会副会长、中国电器工业协会全国铅酸蓄电池分会副会长、中国化学与物理电源协会常务理事、中国电工学术铅酸蓄电池专业委员会副、全国铅酸蓄电池标准化技术委员会委员、浙江省电池工业协会副、浙江省自动驾驶行业协会副。
2016年8月，魏超电力在“2016年中国企业500强”中排名第186位。
电动助力车、电动道路车辆(电动车)用动力铅酸电池、太阳能和风力发电系统用储能电池、磷酸铁锂电池。产品销往中国29个省、市、自治区，并出口欧美、东南亚和中东地区。其中，电动助力车用铅酸蓄电池的年产销量在国内同行业中名列前茅，并连年保持着17%的市场份额。
看完车系的分享，你对电动车的电池排名有必要了解吗？那么朋友们如何看待边肖汽车推广的这些电动车品牌呢？根据综合评价，边肖汽车共享的电动汽车电池品牌基本排名前三。小伙伴们也可以看到我们熟悉的电动车电池品牌，所以最后希望小汽车系列的分享能对小伙伴们有所帮助。
百万购车补贴
电动汽车跑几年就需要换电池？你可能与互联网脱节了
本人觉得这样的现象过于残酷，毕竟车主花几十万购买的新能源电动车，然而回收价格如此之低，对于车主来说是一笔非常大的损失。相信很多朋友看到这样一条信息，就是新能源电动车电池回收价格上万，而且是按照新能源电动车的电池容量残值估价一度电400元，那么对于车主而言这样的回收方式是非常恐怖的，毕竟会让车主蒙受很大的损失。
大家都应该知道新能源电动车入驻汽车市场以来就受到了很多消费者的热烈追捧，因为购买新能源电动车将会得到的补贴，同时新能源电动车节能环保，更重要的是能够为车主节约很大的经济成本，这也就让新能源电动车在我国的汽车市场越卖越好，然而很多车主烦恼的一个问题就是当新能源电动车使用久了之后，电池的续航里程数就会变短，在这种情况下厂商对电池进行回收的时候价格很低，这样会让很多车主遭受很大的经济损失。
本人觉得低价回收新能源电动车电池会让车主损失很大的经济
现在的新能源电动车在市场上最低的价格也要20万起步，而新能源电动车的电池是最值钱的一个配件，一个新能源电动车的电池能够卖到10万以上，而现在很多厂家回收新能源电动车的电池价格相对较低，更是有媒体爆料按照电瓶容量残值估价，一度电才400元，那么在这种情况下，车主购买的几十万的新能源电动车，而被厂家回收车主也只不过得到几万元，对于这样的现象来说会让车主承担很大的经济损失，所以现在的很多车主并不是很乐意购买新能源电动车。
总结
总的来说，新能源电动车是汽车行业中新兴的一个领域，然而新能源电动车依旧面临很大的问题，也就是充电难和电池续航里程数，只要解决了这两个问题那么本人相信新能源电动车能够在市场上卖得更好。
全球新能源汽车市场的现状与未来趋势
在国内汽车市场，燃油车仍然是主打车型，而新能源汽车，特别是电动汽车，消费者的接受度普遍偏低。造成这一现象的主要原因，便是消费者面临的充电难问题；续航问题；以最重要的电池衰减问题，一般情况下，电动车跑个10万公里左右，就需要更换电池了！而这一点，从一些电动汽车的质保里程就能看出来。
不仅如此，换电池费用低都还好，毕竟十万公里光是油费就能节约3万左右。但是，换电池的费用基本接近新车价格，甚至一些新车优惠力度较大，导致电池比新车贵的情况也是有的。其次，电动车因为电池在整车成本中占据了较大的比例，导致它在二手市场上的地位极其低下，甚至还不如国产车。
然而，?大家却不知道，电动汽车发展至今，这么多年难道就没长进吗？如果还是跑几年就需要换电池的理念看待电动车，那只能说你或许与互联网脱节了，或者你家断网了！
自从第一批电动车主经历了换电池的高昂费用后，各大电动汽车厂商就开始研究电池衰减问题。在此前，一位美国特斯拉车主更是在网上发布了一份里程清单，它所驾驶的model3，两年跑了10万英里，换算成公里就是大约为16.1万公里，最主要的是它的电池衰减率仅为5%，在满电的情况下，仍然可以续航491公里。虽然有人会说，随着电池使用时长，衰减会增速，但就这个成绩，相比燃油车确实要经济不少了！
而这并不是个例，在美国特斯拉车主社区Teslanomics上，就有一份报告，大部分的车主在行驶10万英里后，电池仍然可以达到原有90%的续航能力。可能这也是为什么特斯拉在电动汽车行业成为大哥的原因吧！
当然，并不是所有电动汽车都能像特斯拉这样，就拿来说，它的情况就符合10万公里电池报废的说法。2016年年底提车，到今年6月刚好10万公里，但电池的续航能力还不足原本的80%。其次，日产老款聆风也存在这类情况，使用5年，电池衰减就近20%。
为什么说跑几年就需要换电池属于老黄历了呢？那是因为最新质量认证标准的出现。目前，电池的衰减需要达到500次循环后，荷电量不低于90%，1000次后不低于80%。也就是说，理论上，电动汽车行驶40万公里后，电池才会报废。除此之外，2016年起，工信部就对电动汽车的电池以及电机有着相关规定，车企必须提供8年或者12万公里的质保。也就是说，在质保期间，一旦电池衰减过多，导致报废，续航不够，更换电池或者维修电池都是由车企买单。
当然，在种种质量规范下，车企在电池技术方面也在不断进步，就拿自主品牌比亚迪来说，旗下3月公布的刀片电池技术，就深得人心！
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全球新能源汽车市场的现状与未来趋势
1、2022年全球电动汽车销量打破纪录
2022年电动车销量超过1000万辆，呈指数级增长。2023年第一季度全球新能源电动汽车销量达230万辆，比去年同期增长约25%。预计2023年全球销量同比增长35%，达到1400万辆，占汽车市场整体份额将增至18%。绝大多数电动汽车销售集中在中国、欧洲和美国三大市场。其中，中国是领跑者，去年全球60%的电动汽车销售发生在中国，全球已售出的电动汽车一半以上在中国。此外，去年欧洲、美国电动汽车销售量分别增长15%和55%，印度、印度尼西亚电动汽车销售量增加两倍以上，泰国销量翻倍。主要经济体的政策方案将进一步提高电动汽车的市场份额。
2、具有里程碑意义的电动汽车政策正在推动电动汽车助力气候目标
全球主要经济体的政策将在2030年把电动汽车的市场份额提高到50%。电动汽车的蓬勃发展将推动全球道路运输的石油需求在2025年前后达到峰值，并排放约7亿吨二氧化碳。预计到2050年，电池制造业将满足电动汽车的净零排放需求。
3、随着竞争的加剧，更多实惠车型进入市场
2022年，全球电动汽车支出超过了4250亿美元，比2021年增长50%；初创公司用于研发电动汽车和电池技术的风险投资总额达到了近21亿美元，比2021年增长30%；电池和关键矿物相关的投资也在增加。2022年，可供选择的电动汽车种类达到500种，是2018年的2倍多。越来越多的新进入者正在提供更实惠的车型，供消费者选择的电动汽车种类日益增加。但目前全球可选择的电动汽车车型数量仍然远低于市场上可选择的内燃机汽车种类。
4、随着电动汽车的飞速发展，更多车型的电气化已成为焦点
道路运输的电气化不仅局限于汽车，两轮车/三轮车也是最重要的电气化市场。商用车的电气化程度也在增加，2022年全球电动轻型商用车的销量增长了90%，达到31万辆左右。中国除了电动汽车，在电动两轮/三轮车、电动公交车、电动卡车等方面的市场份额也处于全球领先地位。中国超过三分之一的两轮/三轮车是电动车，电动公交车和电动卡车保有量在全球的占比均超过了95%。
5、电动汽车和电池在决策中占重要地位
电动汽车市场趋势正在对电池生产和供应链产生积极的连锁反应。全球已宣布的电池项目足以满足到2030年的电动汽车需求。不过电池和材料市场仍高度集中，2022年中国电池及材料出口占全球份额35%以上。
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