2月份新能源汽车销量终于出来了，各个厂家陆续公布了月度销量，度过了一月份的销售淡季，2月份每个厂家都开始发力，但从结果上来看，真的是几家欢喜几家忧。
第一名?比亚迪
销量193655辆
2022年的大赢家比亚迪继续延续强势态势，一枝独秀，继续霸榜，单月销量193655辆，逼近20万辆，比后9名品牌的销量总和还要多，让其他品牌望尘莫及，同比增长112.6%；与上月的151341辆相比，环比增长28.0%，其中还出口了15000台。细分到具体车型来看宋plus系列卖了37961辆，宋Pro卖了15446辆，元卖了33612辆，秦卖了30540，而且秦改款降价增配，几天时间就收了上万辆的订单，真的是很恐怖，把飞度直接打爬下的海豚也卖了22861辆，不得不说比亚迪在国内新能源领域独孤求败。
第二名?埃安?
销量30086辆
作为背靠广汽集团新能源品牌，埃安可谓是交了一份满意的答卷，再次突破3万辆大关，达到了30086辆，排名第二，环比增长195%，同比增长253%，埃安走的是性价比的路线，空间大、配置丰富，很多人买来家用或者跑滴滴。三月份埃安发布搭载全新一代电驱技术的AION Y发布，销量应该还会上一个台阶。
第三名?理想
2月销量：16620辆
第三名终于到新势力品牌了，不得不说理想是新势力里面运营最成功的品牌，2月份共计交付新车16620辆，同比增长.5%，环比增长9.8％，目前旗下有三款新车分别是L7、L8、L9，覆盖主流的30-50万的suv市场，随着3月份理想L7的开始交付，预计会突破2.5万辆，而且理想近期也发布了22年4季度财报，毛利率达到了20%，季度经营利润达到了5.6亿，想想隔壁蔚来22年可是亏损了140亿啊。
第四名?蔚来
2月销量：12157辆
2月份交付新车12157辆，环比增长42.9%，同比上个月增长98.3%，其中轿车交付5037辆，SUV车型交付7120辆。可以说蔚来是文体两开花，不论是轿车还是suv车型都有一定用户基础，蔚来作为全系纯电车型，品牌的“护城河”就是换电+超充两种补能体验的加持，再配合车型的推陈出新，蔚来还会继续突破。
第五名?哪吒
2月销量：10073辆
2月份交付新车10073辆，同比增长41.5％，环比上涨67.4％。其中高端车型哪吒S交付2，048台，环比增长35％，占哪吒汽车总销量五分之一。在经历了连续两个月低迷之后，终于重回万辆大关，不过总体来看，和理想、蔚来的豪华路线有所区别，哪吒依托的是性价比。
第六名?腾势
2月销量7325辆
腾势目前只有一款产品--腾势D9，定位于豪华MPV，2月份交付了7325辆，环比增长13.8%，产品均价在41.5万，比亚迪重新接管腾势以后，定位于豪华商务，重新打造产品，随着EV车型开始交付，3月份应该还会有进一步的增长。
第七名?小鹏
2月销量：?6010辆
小鹏
小鹏从22年下半年就开始下滑，即使是被寄予厚望的小鹏G9,也并没有挽回颓势，小鹏2月份交付量仅有6010辆，环比增常了15%，但同比却下滑了3%，近期小鹏P7改款车型即将上市，且看市场反应如何。
第八名极氪
2月份销量：5455辆
极氪2月份卖了5455辆，环比增长75%，同比增长87%，009的产能也在继续爬坡和交付，而且新款suv?车型极氪x会在今年亮相。第九名则是长安深蓝交付量是4103，但是环比下滑了33%，目前旗下只有一款轿车，但新款车型会陆续发布。
而问界则跌落到了10名开外，2月份只卖了3505辆，销量连续两个月环比下滑在华为的号召力被逐步消磨殆尽的情况下，需要拿出更具竞争力的车型才好。曾拿下过月交付冠军的零跑，2月交付新车3198辆，同比下降6.9%。不过零跑在3月初刚开完发布会，一口气发布了三款新品，而且降价增配，抢占市场意图明显，但是能否重回往日的高光时刻，还要等待市场验证。
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华为吹上天的第一辆“灵魂”车，卖了多少？谁买了？
陈联会公布5月新能源销量排行榜会发现比亚迪，广汽埃安以及上汽通用五菱，还有吉利长安以及奇瑞，这些品牌都排在了前列，其中排名前三的是比亚迪和上汽通用五菱以及广汽埃安。
随着社会的发展，人们比较注意低碳环保，所以会看中新能源的发展，现在新能源汽车也受到大家的青睐，可以发现新能源轿车的销量在近几年一直上涨，有五菱宏光的迷你以及比亚迪的汉和比亚迪的秦销量都非常的高。除了这些车之外会发现新能源汽车SUV销量也是比较高的，有比亚迪宋以及比亚迪原plus这些销量都会越来越高，主要是因为华为的大力推广，让这些新能源汽车变得更受欢迎。
在这次乘联会公布的数据可以看得上，比去年增长速度快了几倍，而且累计售卖的汽车数量也会一直领先在中国，新能源汽车一直比较受欢迎，以及特斯拉在中国的批发销量也会越来越高。新能源的发展不仅在中国变得越来越好，它的出口量也会变得越来越高，所以在世界范围内都会有一定的影响力，会发现近段时间来由于汽油的价位上涨，所以新能源汽车的发展又迎来了一个新时期。
对于一些上班族来说，开车是比较方便的，而且上汽通用五菱新能源汽车销量也在遥遥领先，会发现，虽然排名第二，但是销量是特别高的，比其他的新能源企业更有发展前景一些。帮上班族买新能源汽车也会更方便，也能够节省交通费用，新能源汽车它的实用性更强，对于一些女性朋友来说，购买新能源汽车中的五菱宏光迷你，不仅外观好看而且环保，这又值得大家购买，可以发现这款车购买价值意义比较大。
谁将来会是国产车之首？
华为第一辆“灵魂”车
“华为不造车”，官宣了八次；可中国 汽车 销量第一的上汽集团老大第一个不信，并且当媒体面说不能把 汽车 的“灵魂”交给华为；
而华为就在上汽的推出自己灵魂的智能 汽车 “智己”品牌的现场，也推出了自己第一辆“灵魂”车，是和重庆小康合作的“塞力斯”5,
相比于上汽集团的财雄势大，重庆小康股份则还在温饱线上挣扎（ 一个持续亏损、负债累累的地方性车企 ），2020年塞力斯全年才销售732台，而自从有华为合作的加持后，最高时候股价同比去年11月，涨了6倍多，就是同比年初也涨了3倍还多，更不用说塞力斯自从由华为包装发布后，媒体报道一周订单超6000，一个月超1万辆......
所以在小康股份与华为合作的过程中，从产品定义、到质量标准、用户体验，特别是质量方面，都是以华为供应链管理、华为质量管理体系标准来要求，所以无论是技术、还是产品，华为反而成为了主导方，而塞力斯则成了配合方，如果以上汽集团董事长的话来形容，这款塞力斯5的“灵魂”完全是华为的，
实际上在客户的印象中，人们还是只认华为，也即这辆车的名字成为了“华为智选5”,在和华为合作的深度、开放程度上，估计以后也很难找到第二家想重庆小康这么配合的公司了。所以，我们余承东为何连发九条微博，把这辆车里里外外，前前后后吹了一番，那华为这第一辆“灵魂”车，卖了多少呢？
卖了多少？
因为华为的品牌光环，加上余承东的“大嘴”威力，媒体报道一周销量6000辆，一个月销量超1万辆......这些数据的来源是否真实，或者提供数据的人是否靠谱，我们无法也没必要去深究，但根据 近3个月保监会交强险数据显示， 赛力斯华为智选5在5-7月的上险量分别为100辆、414辆和303辆。三个月合计约817辆，还不及发布会后官宣一周订单量的15%，
就以数据终端公布的《2021年7月新势力品牌销量》排行榜名单显示，塞力斯以507辆排名第七，如果以这个最高销量为每月平均销量来算，塞力斯5华为智选上半年的销量也即3000辆左右，而在七月，新势力中排名塞力斯前面的威马销量数都是4141辆，也即威马一个月的销量都比塞力斯半年的销量还高。当然华为吃上天的塞力斯5，虽然销量不及预期，
但是对合作方小康股份的股价提升，确是实打实的，不仅仅是在中国车企中，就是在全球车企中， 小康股份的股价暴涨幅度都是第一的，那华为卖力吆喝的第一辆“灵魂”车，都是谁买的呢？
谁买了？
华为粉丝肯定是首选，热爱华为支持华为的花粉，华为智能 汽车 掌门人余承东的九连推，都是在不断越捧越高，其次还有能等待的耐心，从最开始预约试驾需交1000元意向金，到如今的0元预约试驾，
从开始等车时间预计为45-60天，到订单超过60天未交付，可领取200元/天的补贴的措施，可见这辆车的产能可能不如预期，当然媒体描述为华为的质量标准要求高，是可能可以得到一部分花粉的理解，不过也不是所以等车用的人都可以等待，所以因交付缓慢而造成退单的情况也不少，那目前这华为吹上天的第一辆车主要是哪些人买了呢？
根据保监会交强险上险数据显示，塞力斯华为智选5车。约三分之一被小康股份所在地的重庆用户买了，其次就是华为智能车研发中心所在地上海，华为总部所在地深圳用户购买，因为目前这是华为发力卖车业务的第一辆车，在这辆车发布之后，华为还先后与北汽、长安、广汽合作了新的量产车型，
相比于塞力斯合作的小康股份业小势微，华为后面合作的厂家都是一线的实力厂商。而对于喜爱华为品牌的粉丝来说，也就有了更多选择？
当然，对于华为第一辆“灵魂”车来说，后期销量就不很理想了，而华为年底开出1000家的 汽车 零售店，明年完成销售30万辆车的目标。
不知塞力斯5，还是否能占据华为“灵魂”车的C位。还能卖多少？
不好说。
国产车之首，这个答案应该是没有争议的，然而我发现下面竟然没有人答对。这家车企堪称 汽车 界的华为，市值超过5000亿，超过了现代、本田、通用、宝马等知名国际品牌，位列世界第四。仅次于特斯拉、丰田和大众。这家车企已经在潜移默化中掀起了一场 汽车 产业革命，让各大国际车企瑟瑟发抖。它的名字听起来很low，很多人对这个品牌都不屑一顾。提它的名字就跟骂街似的。说到这，应该猜到了吧？
以前和大家聊国产车品牌，我很简单的分成了一二三线。一线品牌包括 吉利、长城、奇瑞、比亚迪、红旗 ，这些都是我认为未来会有不错发展的。二线则以老牌国企为主， 上汽、一汽、长安、广汽、东风、江淮 等等，基本上都能达到合资车的水平，生存下去不成问题。三线则是其他品牌，或许也有珠玉蒙尘，但是恕我水平有限，不能面面俱到。
另外我知道红旗是一汽的，但还是把这个品牌单拿出来了，因为红旗的品牌价值和奔腾、森雅完全不是一个级别的。
不过这样分很多人都不服气，按照销量来看，吉利、长城和长安应该是一线，他们应该是国产车销量的前三。比亚迪、奇瑞还是略逊一筹，比销量的话，红旗可能都上不去场。其实一人一个想法，不同标准的分法也不同。如果是按照未来发展潜力和现在的企业底蕴和技术积累来看的话，应该是 一超多强 。
先从三线说起：北汽、东南、众泰、猎豹……
不是说国产三线品牌里就一定没有好车，这未必。但这些车企往往都有一个共同的特点： 没有自己的核心技术，没有过硬的研发能力 。一个最明显的特征，它们都还在用三菱的发动机。说是造车，不如说是“攒”车。东拼西凑弄出来的东西，核心都不是自己的。
当然，在全球经济一体化的今天，全世界分工合作，这样并不能说是错的，但是从侧面可以看出企业的技术储备不足，处处受制于人，未来难有太好的发展。
像是一些造车新势力，包括 小鹏、威马、蔚来、理想 ，因为没有自己的三电技术，电池还需要在外面买，所以我觉得大多可以归为三线。这其中蔚来的市值几乎都要超过比亚迪了，不过我依然不太看好。纯电车是未来的趋势不，但是存在很大变数，一旦电池技术出现突破，到时候慢一步可能就是万劫不复。
二线底：北汽、东风
这里只说乘用车， 东风 在其他领域倒是颇有建树，但是乘用车领域，什么东风风神，东风启辰，东风风行，一个个都是半死不活的状态，而且也还在是用着三菱发动机。其实和三线并没有明显差距，只是家大业大而已。
北汽 则有点扶不起的意思。为了扶植北汽新能源，插混车在北京都不能享受新能源的政策。然而结果显而易见，北汽全系没有一个热卖的品牌，发动机甚至还买哈弗的，BJ40用的和H9都是同款发动机，几乎全靠合资那边输血。
二线中：一汽、江淮
江淮 虽然市场表现不太好，其实人家底子还是有的。尤其是在新能源转型方面，反应迅速，已经算是走到了很多车企的前面。工业底子还是非常不错的，否则蔚来也不会选择江淮来代工。但是比起一线品牌，产品力的差距还是较为明显的，而且品牌力实在是惨不忍睹。很多未来车主都把蔚来后面的江淮扣掉。在沈阳，干白事，扎白花的灵车十个有八个江淮……
一汽： 把红旗拿出去不算，旗下就只剩下森雅、奔腾，森雅应该算合资品牌了吧？毕竟是一汽和合作的。不管算什么吧，销量和市场表现都不算好，如果单拿出来的话，也就是个随时可以放弃的三线品牌。奔腾能好一些，感觉一汽是下了功夫的。感觉战略布局学的是大众和奥迪，红旗作为高端品牌，往豪华车的方向走，像奥迪一样，而奔腾则是比较亲民一些，像是大众一样。虽然销量表现一般，但是产品力还是不弱的，发动机热效率接近40%，完全达到了合资车水平。像是奔腾T99，和红旗一样都是终身保。
二线顶：上汽、广汽、长安
上汽 旗下的品牌主要有： 大通、荣威、名爵 ， 五菱 和 宝骏 我觉得算合资，毕竟人家叫上汽通用五菱，上汽通用五菱宝骏。
大通 人家主要玩轻客、微面、皮卡，甚至是校车和房车，本来算是商用车领域，但是人家也生产SUV和MPV，其实产品也都还行，尤其是MPV车型。不过营销方面不到位，而且感觉企业重点还是在商用车领域，并没有在乘用车领域发力。
名爵和荣威 一起说吧，都脱胎于英国罗孚 汽车 ，Rover这个名字熟悉吧？再加上一个词，Land Rover，这次认识了吧？本来挺牛的，后来经营不善破产了，当时南京 汽车 和上海 汽车 。两家竞标收购，南汽花了5300万英镑拿下MG实体生产厂，上汽6700万英镑拿下购得Rover 75车型技术资料和生产权。不过rover商标使用权在宝马手里，宝马不放，上汽就只能改名荣威（roewe）。后来南汽和上汽打官司，争谁才是英伦血统，后来上面调节，两家这才合作，最终上汽收购了南汽50%以上的股份，两家从此就算一家了。
简单说这就是国外破产倒闭的车企，咱花大价钱买回来了，技术还是上世纪80年代的，其实实质帮助非常有限，感觉就是套了个外包装，似乎换一个外国的车标车就能卖得好一点。这也是上汽给我的感觉，营销不错，可是车呢，不能说不好，但是也没有出类拔萃。和通用合作研发的发动机热效率在37.5%，可以说是主流水平，还算不错。像是名爵的运动风格还是继承下来了，外观设计也很符合年轻人的审美。不过初期用干式双离合把口碑给干崩了，现在也只能屈居二线。
广汽： 广汽的自主品牌传祺和埃安（原来的广汽新能源）在销量上比上期还有差距，不过研发能力和技术储备则是一流的，甚至堪比一线。矩浪动力的发动机，热效率达到了42.1%，是目前国产车的巅峰水平，超过了丰田、本田、大众等一线合资品牌。说本田没发动机送车，咱广汽的2.0T发动机不次于本田了，而且送的车更好。
另外，矩浪动力主打的7速湿式双离合也很拿得出手，拥有完整的知识产权，平顺性、使用寿命以及传动效率，都达到了业界领先水平。今年好像还拿了个世界十佳变速箱。目前在燃油车领域，几乎已经没有短板了。
另外，广汽埃安的新能源车也很能打，自动驾驶技术据说已经达到了L4级别。哪怕是独立运营，人家这么多年造车的经验和底蕴还是有的，相比一些需要代工的造车新势力，优势明显。只是广汽在早期也是被菲亚特的双离合给坑了，传祺GS4一度杀到了月销排行第二的水平，结果因为双离合的问题口碑直线下滑。后来不得已换上了AT，可是口碑崩了，给人留下了故障率高的印象。现在产品力上来了，可是要重新树立品牌形象仍需时日。
说实话，我都想把广汽放在一线了。
长安 ：说长安是二线，很多车友表示不服。过去我也是长安粉，也为蓝鲸平台感到振奋和自豪。从销量来说，长安是妥妥的一线品牌，一点毛病都没有。轿车有长安逸动，SUV有CS75，都是热销品牌。产品线也较为齐整，从CS15、35、55，到75、85、95，基本上没有漏网的。高端品牌UNIT，UNIK都有不错的市场表现，至少颜值很吸粉。低端品牌的欧尚也堪称物美价廉。
销量上是一线，技术上，在国内也算一线。之所以把长安放在二线，是因为虚标减配的问题。像是CS75Plus，实际表现其实是够用的，而且咱家用车你也不上赛道，动力差个几十匹，扭矩少个几十牛米无所谓。但是虚标参数我有点接受不了，这归根结底属于虚宣传，关系到企业诚信的问题！
另外，懂车帝做过一期CS75plus和H6的对比拆解，CS75plus减配明显，后防撞梁跟纸糊的一样，起不到一点保护作用！
我之所以喷日系德系，不在于它出自哪里，而在于他们减配无良！在这个问题上我很难说服自己双标。
其实二线顶和一线已经没有明显的分界线了，所以我觉得应该改为“一超多强”更合适一些。
一线品牌：比亚迪、长城、吉利、奇瑞、红旗
红旗：可能是中国第一个豪华 汽车 品牌
红旗自带豪华基因，而且明显能感觉到，人家就是奔着打造豪华品牌的方向去的，不要求走量。轿车都是B级起步，SUV也就只有一款紧凑级E-HS3，还是新能源。红旗的售价一点都不亲民，如果说产品本身的话，拥有完整知识产权的发动机表现只能说一般，用料扎实，似乎并没有太看重轻量化设计，所以油耗略高。这也符合红旗的品牌定位，走高端，油耗不是重点。
我一直持这样一个观点：超过30万，你买的就不是车了，更多的是选择圈子和人设。红旗有这样的文化底蕴，也有这样的用户基础。开红旗，其实无须在意车如何，百公里加速快一点还是慢一点，油耗多一点还是少一点，这都不是重点，在意这些你不用选红旗。30万也好，40万也好，你买的是一个人设，成熟稳重，事业有成，而且不忘本。
红旗有打造豪华品牌的文化底蕴，而且现在看来，路走的也没错。可能在硬件上并不是那么强，但是也不算差。而且现在红旗旗下所有车型都提供了首任车主不限里程不限年限的终身质保。
奇瑞：踏踏实实造车，品牌低端又如何？
奇瑞是国内第一家正向研发的车企，37.1%热效率的发动机一度领跑全国，直到今天仍不过时。旗下万里扬CVT，表现不输日系。虽然目前主要还是1.6T+双离合一套动力组合，但是对于家用车来讲，这套组合十分能打，也非常耐用。
日系三杰，2.0L+CVT的动力总成吃了多少年？大众靠EA211+DSG造了多少款车。据说奇瑞代号为F4J20的2.0T发动机已经点火成功了，有望在明年1月份实现量产，预计最有可能搭载在其旗下的高端品牌星途上。
奇瑞在国产车企里也算是命运多舛，不过也相当有志气，给人以脚踏实地的感觉。发动机保10年100万公里，不少车型都承诺发动机终身保。旗下的低端品牌捷途也都质保10年20万公里，而且没有首任车主的限制。在低价位车型中算是难能可贵了。
吉利：收购得到的技术和研发得到的技术有什么不同吗？
收购了沃尔沃之后的吉利发生了质变。之前我觉得吉利从福特手里买的沃尔沃，并没有拿到核心技术，而且沃尔沃除了安全性方面，三大件技术也没有特别出色。不过事实证明，两者的确激发出了化学反应。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用，否则只会毁掉沃尔沃。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃，然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利，从设计理念到品质把控，这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子。
以前发动机是吉利的短板，那个1.8T动力差油耗高，好在吉利的装配工艺和NVH做的都不错，像是博越，也能在SUV领域有一席之地。不过现在部分车型用上了沃尔沃的发动机之后，最后一块短板也被补上。像是新推出的吉利星瑞，用的是和沃尔沃同款的2.0T发动机，售价只要12万左右。
另外，旗下子品牌领克和红旗一样，全系终身保。
长城 ：靠 H6打天下，靠技术坐江山
早年的哈弗H6，表现并不能算出色，动力一般，油耗不低，好在皮实耐用。正好赶上国内SUV车型的走俏，H6凭借还不错的外观和比较稳定的质量，在风口上起飞。一款H6，连续十多年销量第一，哈弗为了保住SUV销量冠军的宝座，常常几十款车型同堂销售，要的就是消费者的这种从众效应。
过去长城销量好是因为定位准确，会营销，但是现在产品力也有了质的提升。历时5年，耗资200亿打造的柠檬平台已经让长城产生了质的变化，并且这种变化仍旧在发酵中。柠檬平台包括438个基础模块、113个标准模块，具备覆盖A0、A、B、C、D级车型的延展性。传统的七速双离合表现已经几乎完美，而全球首款9速双离合也指日可待了。
除此之外，越野专用的坦克平台也值得期待，坦克300未卖先火，号称四驱三把锁，可玩性极高。高端品牌WEY系列，一直在和领克分庭抗礼，产品力已经远超同级别的合资品牌了，目前也推出了整车5年，发动机变速箱终身质保。
H6完全可以当做是国产车质量的标杆。我们看车质诉，最近一年，H6的投诉仅仅排在SUV的第9位，还要低于荣放、逍客、途观、CX4、奇骏等合资车型。这里统计的是绝对投诉量，销量越大，意味着基数越大，哈弗H6是十几年的销量冠军，市场保有量是最多的，然而全年只有372例投诉，而且大部分都是小毛病，和三大件无关，足以说明H6的质量可靠，远超大家公认皮实耐操的日系车。
比亚迪：新能源领域之王，未来的国产车之首。
如果你同意新能源 汽车 是未来的趋势，那么将来的国产车之首，非比亚迪莫属。
其实这一点已经从股票市值上反映出来了，比亚迪市值超过5000亿，位列世界第四，仅次于特斯拉、大众和丰田。现在已经是国产车之首了。
从技术层面看，43%热效率的骁云发动机是目前世界量产车之最，和马自达的创驰蓝天打平。三电技术独步天下，DM3.0技术，明年要上市的秦Plus超级混动就是DM4.0了，至少领先其他车企两代。百公里加速7.9S，亏电的情况下依然能做到百公里油耗3.8L，据说价格也就是普通燃油合资车的水平，简直就是降维打击！
电池领域，比亚迪具有100%自主研发、设计和生产能力。刀片电池的安全性业界领先，而且体积密度得到了非常大的提升。电机领域，永磁同步电机最高效率达到96%，让王朝系列新能源车都拥有了跑车一样的性能。电控方面，自主研发的IGBT芯片已经是4.0了。
从燃油车的三大件，到新能源的电池、电机乃至ECU设计，比亚迪都不需要手于人。我们总说弯道超车，弯道超车，其实比亚迪早就已经做到了。如果说国产车之首的话，比亚迪当之无愧。
就现在局面来看，吉利目前是中国当之无愧的国产老大，但后续其他厂商的跟进，比亚迪应该是最大的赢家，自主研发谁投入的大，后续谁的回报最高，未来新能源车比例越来越大，自然而然比亚迪优势也越来越大，5年后现在车企排名一定会重新洗牌。
首先感谢平台的邀请，国产车目前来说一下几个品牌还是可以，长安、长城、吉利、奇瑞、红旗，那么以后谁会成为国产之首呢？答案其实没有很大的疑问，我个人觉得应该会是红旗，长安加加油也是有可能的，至于长城产品单一，只有SUV基本就可以排产了，吉利我个人一直不看好（不喜勿喷），奇瑞肯定是没希望的，具体咱就不分析了，懂的都懂
个人认为，吉利或者长城将来会是国产车之首。
吉利 汽车 不用多说，目前是中国自主品牌乘用车销量的冠军，并且已经连续3年是中国自主品牌销量冠军了，并且吉利还有一个成就很厉害，乘用车最先实现产和销突破1000万辆的厂商。
吉利 汽车 在产品上的布局也比较合理，在轿车、SUV、MPV、新能源、高端车型序列都有布局，代表车型有博越、博瑞、星瑞、帝豪及高端车型领克。
吉利也是目前国产 汽车 品牌销量最高的车企，有数据支撑。我们且看一下乘联会发布的1-11月份的厂商销量成绩，我们看到吉利 汽车 本年累计已经超过了100万辆，在厂商排名中第四名，前面的是一汽大众、上汽大众和上汽通用，都是 汽车 集团。吉利在与合资品牌厂商的较量中，也不落下风。
吉利 汽车 在沃尔沃的加持下，依然有了较为长足的进步。
我为什么会说长城 汽车 也可能会成为国产之首，长城 汽车 向来以“稳健”著称，手里的牌不多，但打的不错。虽然剑走偏锋，以SUV为主，却引领了一股潮流。并且长城 汽车 的产品口碑也很不错。
当然长安 汽车 、奇瑞 汽车 也都有后来追上的可能。
红旗，因为红旗品牌是其他品牌无可代替的品牌
国产车之首，让我大胆的预测一下。
传统车企:长安
别急着喷。长安车子质量可以，服务也比较好。本人河南所有地级市的长安店基本都去过，在郑州，漯河，周口，濮阳，安阳，许昌，开封都带客户买过车。服务挺不错的。对比一下，长城的虽然不错，但是总觉得少些啥，吉利的也很热情，但是吉利的造车理念技术可能不是第一位。奇瑞的就别说了，我带着亲戚买个车给吵架一样，还好我们都是农村滴，车价好我们也忍了买了。比亚迪就不说了，专搞新能源了。至于江淮，广汽乘用车上汽乘用车，我觉得没戏，就不谈他们的服务态度了。
造车肯定技术第一位，但是卖车就不一定了。作为奇瑞粉，我也觉得奇瑞不太可能重现之前的荣光的。
像一汽，东风，这样的，你相信国足能踢进世界杯吗？他们的难度比这都高。
新能源:比亚迪
冲着王传福的狠劲，比亚迪登顶的可能性非常大。无论是最新的刀片电池，自研芯片，自研系统，延续着比亚迪的传统。
传统车企方面，倒是广汽的埃安表现不错，但是面临比亚迪这个大山。
造车新势力方面，蔚来定位太高，不太可能成为老大。小鹏，理想等等更不用提。哪吒，零跑等，倒是和欧拉，奇瑞新能源打的火热。至于长安新能源，嗯，五菱趴着都比你跑的快。吉利新能源目前还是一片混乱。北汽新能源呢，骗补骗的贼爽，可惜了。
虽然，我不知道其他品牌车的性能，所以也不便于评价，但我对我十一月份刚入手的比亚迪送plus次顶配做一个简单的讲述，刚刚开了一个月，就一句话，没毛病，就一个字，“爽”，就一个词，“舒适” ，就一个感觉，“方便”，就一字评价，“值”。
当前，在中国，比较看好的国产车有哈弗，长安， 奇瑞，比亚迪 ，吉利等 汽车 制造厂家。谁将是国产车之首，那得从它们的质量，销量以及性价比多方面进行比较才知道。目前，销量最高的是哈弗系列，质量过硬的应该是奇瑞 汽车 ，新能源发展前景美好的是比亚迪 汽车 ，长安 汽车 的优势是它的动力和品牌，毕竟有军工的影子，吉利注重外观设计和宣传。我认为，未来比较看好的 汽车 应该是奇瑞，比亚迪，长安。
吉利吧毋庸置疑
红旗
标签： #比亚
