- 最低售价不足30万元 国产特斯拉Model 3能否引发电动车价格战
- 不到30万入手特斯拉Model3 有人欢喜有人愁
- 特斯拉叒降价！2020年电动车市场拐点已现
- 特斯拉国产Model 3长续航版33.9万开卖！综合续航668公里
文|凌清?图|车宇世界、网络
温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。
作为全球最受关注的造车新势力，特斯拉的一举一动，几乎都备受行业关注，每每登上行业头条。尤其是，特斯拉Model?3国产之后，它的价格的变化，更是引发中国车市消费者和媒体人士的关注。
价格下探至25万元以内，国产特斯拉Model?3双节再降价
从特斯拉Model?3国产之后，它的价格基本上一直处于“下降”渠道中，在其首次宣布降价至30万元以内价格区间之时，车宇世界就预测，后续特斯拉Model?3估计会继续降价。不出我们所料，在之后的价格变动过程中，特斯拉Model?3的价格虽然有所回升，但是整体的基调，则一直处于“下降中”。
在10月1日“双节来临”之际，特斯拉中国数据显示，国产特斯拉Model3又降价了。具体而言，标准续航升级版补贴后售价为249900元?,中国制造Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价309900元。
这意味着，国产特斯拉Model?3的价格，已经下探到了25万元价格区间。要知道，这个价格比此前拼多多价格还便宜。?
特斯拉Model?3下探至25万元价格以内
逆势暴涨，特斯拉Model?3俨然成中国第一电动车
事实上，从目前的销量数据来看，特斯拉Model?3已经从这种价格下探中，获得了较高的利益。了解中国车市的朋友应该知道，2020年由于受到特殊情况的影响，中国车市整体上遭遇到了较为严重的打击。但是，从特斯拉Model?3的销量来看，它则是表现相对比较稳定，而且远远超过其他新能源车型的销量。
特斯拉Model?3?成中国车市第一电动车
乘联会数据显示，2020年1-8月份，特斯拉Model?3累计销量为68579台，位居新能源车型销量榜第一名。值得注意的是，相比位居第二名的全新秦EV，特斯拉Model?3的销量，可以说“一马当先”。乘联会数据显示，位居销量榜单第二名的全新秦EV在2020年1-8月份的销量仅仅为26425台。
其中，8月份特斯拉Model?3单月销量仅仅为11811台，位居新能源汽车销量榜第一名。同样，号称要对标特斯拉Model?3的比亚迪汉EV在8月份的销量仅仅为2400台，远远低于特斯拉Model?3的销量。
特斯拉Model?3?价格继续下探
升级续航里程却降价，比亚迪汉EV等或进一步遭受压力
据了解，本次降价的是因为国产特斯拉Model?3用了磷酸铁锂电池，这让它的成本得到进一步降低。不过，值得注意的是，磷酸铁锂电池的续航在动机可能会受到一定的影响，不过它的安全性更高。
更为值得注意的是，Model?3标准续航升级版续航里程获得了20公里以上的有效提升，国标工况法下综合续航里程达到468km，最高时速?225?公里/小时，百公里加速时间仅为?5.6?秒。
特斯拉Model?3?或将继续对汉EV等造成压力
换句话说，国产特斯拉Model?3虽然价格进一步下探至25万元以内价格区间，但是它的续航里程不仅没有缩水，反而有所提升。在这种情况下，我认为，国产特斯拉Model?3的竞争力会得到进一步的提升。
如此一来，国内造车新势力，如蔚来汽车、小鹏汽车等，都将进一步遭受到更大的压力。同时，此前号称搭载刀片电池的比亚迪汉EV的生存处境，也将更为艰难。
特斯拉?
本文结语：从特斯拉进入中国车市以来，由于其高昂的价格，曾经以小众车的面貌出现在中国消费者眼前，甚至被称为“有钱人的玩具”。但是，从国产之后，特斯拉Model3的价格就持续下探，目前它已经是“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”。
从目前它的价格下探至25万元以内，我认为，特斯拉从一开始就没打算“做富人的玩具”，而是意图成为走量的纯电动车。
在一定意义上，特斯拉已经做到了。
声明：本文为车宇世界运营部原创文章，凌清审阅，部分来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，转载请注明来源及作者。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最低售价不足30万元 国产特斯拉Model 3能否引发电动车价格战
2020年下半年，受政策影响，部分地区的新能源汽车市场迎来大爆发。不少新能源汽车都在今年下半年创造了销量新高。以下我们将来点评一下2020年中国车市最畅销的三款新能源汽车。
特斯拉Model?3
自特斯拉国产以来，特斯拉Model?3的销量就一直领跑国内新能源汽车消费市场。
数据显示，2020年1-11月，国产特斯拉Model?3在华累计销量达113655辆；其中11月销量更是创下了21604辆的销量新纪录。目前，国产特斯拉Model?3的月销成绩已经稳定在1万辆左右的水准。作为一款售价超过20万元的纯电动轿车，这样的销量表现已经超过不少传统燃油车型。
特斯拉Model?3能在中国市场取得如此销量佳绩，首先是得益于其不断下降的售价。虽然每一次特斯拉调价都会引发风波，但对促进其销量的结果也非常明显。
其次，特斯拉Model?3能在新能源乘用车市场独领***的原因就在于头部品牌聚集效应。相对于造车新势力和刚刚进入新能源汽车市场的传统车企，特斯拉有着独一档的品牌影响力，这为其聚集了不少忠实粉丝。
最后，在20万元级的新能源汽车市场，特斯拉Model?3的综合产品力确实处于第一梯队。在综合品牌、性能之后，国产特斯拉Model?3可能是这个价位最优的选择。另外，部分限购地区的上牌政策对于特斯拉非常有利，也是促进其销量增长的重要因素之一。
然而，虽然特斯拉Model?3在国内新能源汽车市场销量领跑，但其也一直深陷质量问题的困扰。玻璃车顶整块脱落、下雨车内漏水、Autopilot自动驾驶系统事故频发、装配质量差等新闻不绝于耳。因特斯拉拒绝“认可”国家市场监督管理总局召回的，新华社还专门发文痛批特斯拉“恶意甩锅，无理傲慢不能惯”。由此可见，销量好，并不代表产品质量好。特斯拉在中国市场需要完善的地方还有很多，尤其是对于中国消费者的态度上。
宏光MINI?EV
上汽通用五菱是中国车市当之无愧的“神车”孵化器。前有五菱宏光的国民神车传说，如今，?宏光MINI?EV又被打造了成了电动车界的新国民“神车”。
数据显示，2020年11月，宏光MINI?EV的月销达到33094辆，成功超越特斯拉Model?3，坐上了当月新能源汽车市场销量冠军的宝座。
从2020年7月24日上市至11月末，仅用了四个多月的时间，宏光MINI?EV将创造了77370辆的累计销量表现。上汽通用五菱再次展现了其对市场的惊人嗅觉，以及下沉市场的巨大消费潜力。
宏光MINI?EV的成功其实并非偶然。当所有的新能源汽车产品都把目光集中在基础设施更完善的一、二线城市的时候。上汽通用五菱却将视线转移到了四、五、六线的下沉市场。在这部分区域，因为基础设施建设不够发达，部分民众出行不便，因此迫切的需要短途代步工具。以前，这部分市场是被摩托车、电动助力车等给填补，但在恶劣气象环境下，这些交通工具难以满足人们对舒适出行的需求。
宏光MINI?EV的出现正好满足了这一痛点。虽然空间小、实际续航能力也比较差。但作为一辆四座且可上牌的汽车，2.88-3.88万元低廉售价已极度的降低了购车门槛。此外，作为一款纯电动车，其只需用充电就可以行驶，这也降低了后期的用车成本。
封闭式空间、能装四个人，充满一次电能跑100公里，这可以充分的满足下沉市场的短途交通需求。这也恰恰是纯电动车最适用的使用场景。因此，宏光MINI?EV的成功并不让人意外。拼多多、快手、抖音们早已证明了下沉市场的恐怖潜力。
广汽新能源埃安Aion?S
广汽新能源埃安Aion?S无疑是今年新能源汽车市场新冒出的一匹销量黑马。
数据显示，2020年1-11月，广汽新能源埃安Aion?S累计销量达40229辆，同比增长67.4%，位列中国新能源汽车销量榜单第三。不过在11月，埃安Aion?S的销量开始出现下滑，同比下跌8.2%，为5084辆。这或许是受到其它新能源竞品销量增长的影响。埃安Aion?S在2020年的优异表现会是昙花一现吗？
埃安Aion?S能在2020年取得销量突破，大致原因有三点。1、在14-20万元区间的新能源汽车产品之中，埃安Aion?S在外形与内饰设计上都非常突出。其外形设计很运动、时尚，内饰也比较有高级感，整车的配置水平也比较高，加上源自丰田的电动车技术，华南地区的消费者对于其品质比较信赖。2、埃安Aion?S的综合驾驶感受不错，这使得其战胜了不少竞品。3、在部分地区有政策性的购车优惠补贴，更便宜的价格突出了埃安Aion?S的性价比。另外，在出行、商务用车等领域，也有埃安Aion?S的身影，这无形助推了埃安Aion?S的销量。凭借这些原因，埃安Aion?S在今年的销量取得了大幅增长。
不过，从今年五月开始，埃安Aion?S开始出现多起自燃起火事故的报道，这极大的影响了埃安Aion?S的产品口碑。用三元锂电池的纯电动汽车如何在能量密度和安全性方面找到平衡，这是当下纯电动汽车行业非常值得关注的问题。
今年11月的广州车展，广汽集团宣布广汽埃安品牌将独立运营。独立运营之后，广汽埃安会有更好的发展吗？
（文：Louis9、何威）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不到30万入手特斯拉Model3 有人欢喜有人愁
价格虚高，这是很多消费者对纯电动车的抱怨，不少自主纯电动车比同配置燃油车价格高出5万元以上，部分车型甚至是燃油版最低不足5万元，纯电版起步价格超过15万元。随着市场竞争加剧和国外一线品牌进入，电动车的价格正在走低，甚至有蓝海变红海的趋势。
盘点过去一年中国纯电动车市场，除了大众朗逸、宝来、高尔夫相继推出纯电车型之外，国产特斯拉Model?3也备受关注。今年一月初，特斯拉将中国造Model?3基础车价从35.58万元下调至32.38万元，扣除2.475万元的补贴，其实际售价已经跌破30万元且还享受免征购置税优惠。最低价格低至29.905万元的特斯拉Model?3竞争力如何，小猫带您简单了解下。
特斯拉Model?3于2016年发布，2017年正式下线，2019年落户中国上海国产。在外观设计上，国产Model?3与进口版车型的差别只是在车尾标识变为“特斯拉”。定位于中级车市场的Model?3整车造型很有立体感，前脸与传统燃油车有明显区别，取消“进气格栅”让它很有未来感，也是家族化设计。不规则LED大灯造型非常犀利，科技感很强且更节能。
车身侧面相比高一级别的Model?S更紧绷，复杂圆润的线条让它很有层次感，接近轿跑车式车顶线条配合短尾设计，勾勒出运动车的视觉效果，这也是年轻人喜欢的风格。隐藏式门把手不仅看起来很有档次，更重要的是降低风阻系数，提升车辆性能。
短小的车尾与整车风格同步，能依稀看见些Model?S的影子，后行李厢盖上沿略微上翘改善了空气动力学，且增加运动感。全LED尾灯造型独特且很有科技感，辨识度较高。
内饰设计上，Model?3用极简的设计风格，不仅取消了传统仪表盘，还只配备少量实体按键，驾驶者通过中控屏幕来读取车型信息和操作空调、系统。对于这种设计，虽然看起来很酷炫，但实际使用效果一般，不如传统样式设计更便于操作。除了中控台大屏之外，扁平化贯穿式空调出风口也是内饰的特色。中控台用大量软性材料覆盖，质感达到30万元级别车型应有水平。
方向盘用三幅式设计，粗壮且饱满，实际握感非常不错，配备多功能实体按键，能够对车辆的各项功能进行操作。奔驰品牌常用的电子怀挡设计在Model?3上出现，D挡时下压换挡杆可以开启ACC自适应巡航。
车身尺寸方面，特斯拉Model?3达到中级车水准，长宽高分别为4694mm、1850mm、1443mm，轴距2875mm；用短小车尾设计是它车长较短的原因，其轴距在中级车平均水平之上。从实际乘坐体验来看，身高1.8米的成年人落座前排，头部空间余量在一拳左右；落座后排，头部空间余量超过两指，腿部空间达到一拳，基本可以满足普通家庭对空间的需求。
行李厢方面，特斯拉Model?3后行李厢容积为425L，加上前行李厢，总容积为542L。从实际体验来看，后行李厢可以放下两个20英寸旅行箱，前行李厢可以放下一个20寸的旅行箱；能满足一家三口出游需求。
动力系统方面，国产特斯拉Model?3标准续航升级版最大功率175kw、最大扭矩375Nm，0~100km/h加速时间为5.6s，与它价格接近的荣威MARVEL?X全驱版的0~100km/h加速时间为4.8s。续航里程方面，Model?3标准续航升级版的工信部续航里程为445公里，虽然不是同价位车型中最长的，但也基本可以满足需求。底盘设计方面，Model?3用前双叉臂式逊式独立、后多连杆式独立设计，整体调校风格追求运动化，悬架系统可以提供有效支撑，转向系统指向性也非常不错，达到30万元运动车型该有的水平。
配置方面，Model?3标准续航升级版的标配包括主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、车道偏离预警系统、主动刹车、ESP车身稳定控制系统、胎压显示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应续航、不可开启天窗、远程启动、无钥匙启动、无钥匙进入、多功能真皮方向盘、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热、驾驶位电动座椅记忆、车联网、自适应LED大灯、外后视镜电动调节/加热/记忆/折叠、自动防炫目内外后视镜、分区自动空调、后排出风口等，达到同价位车型的最高水准。Autopilot?自动驾驶需要选装，价格为5.6万元，基于实用性、安全性、性价比的考虑，小猫并不建议您选择它。
作为纯电动车市场的明星品牌，特斯拉在中国市场认可度较高。据媒体公布的中国车市终端销量数据显示，官方售价43.99万元的进口Model?3，2019年销量为247辆，价格门槛下探至30万元以内的国产版车型，势必会受到更多消费者追捧。
小猫心蓝观点：
谁是特斯拉Model?3的直接竞争对手？小猫认为暂时没有，价位与它接近的轿车有宝马i3、力帆820EV，前者外观太过个性且实用性一般；后者在品牌形象、产品力方面相比特斯拉Model?3差距较大，基本无人问津。在30万元左右纯电动车市场，消费者可选车型还有荣威MARVEL?X和腾势X，续航里程长、实用性更出色是腾势X的卖点，且还有与奔驰合作打造的出身优势，但从之前车型市场表现来看，腾势的认可度要远远低于特斯拉。特斯拉Model?3是否值得出手？小猫认为若您购车预算在30万元左右且对行驶性能要求较高，它是个不错选择。
展望中国电动车市场走势，小猫认为随着特斯拉国产和日产、大众、别克、雪佛兰等国外品牌纷纷推出国产纯电动车型，一场自上而下的价格战即将打响。目前，续航445公里的特斯拉中级车Model?3只要不到30万元，续航410公里的雪佛兰畅巡低至16万元以内，大众宝来纯电售价13.68万元，雷诺e诺更是只要6.18万元，国外一线品牌已经全面出击中国纯电动车市场且价格不贵；在2020年，丰田也将正式进军中国纯电动车市场。
从产品本质上看，纯电动车与燃油车的差异仅仅是动力系统，口碑较好、认可度较高的一线品牌依然会受到消费者宠爱，平价入市的合资纯电动车势必会挤压自主纯电动车的生存空间，与燃油车市场如出一辙。对于普通消费者而言，更激烈的市场竞争和更低的车价，会让他们得到实惠，并不是坏事。随着国外一线品牌的全面进入，造车新势力的日子也会变得更艰难。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉叒降价！2020年电动车市场拐点已现
提及最近一段时间汽车圈几大最受关注的，想必大众帕萨特的碰撞测试成绩当属第一，作为人们最为信赖的品牌之一，以及销量火热的B级轿车，大众帕萨特这一撞，不知撞碎了多少国人的心，这件事也算得上2019年的压轴大戏了。时间来到2020年，在新年刚开始的没几天，又有一则消息引发热烈讨论。
相信许多车迷朋友也知道是什么事了，那就是国产版特斯拉Model?3又降价了，特斯拉官方发布消息，将国产Model?3?标准续航升级版的售价下调3.2万元?将至32.38万，在加上高达2.475万元的新能源补贴，国产特斯拉Model?3?的其售价仅为29.905万元。
这几天，斯基也在我的朋友圈看到许多人在发这则消息，并配文字“真香”，可见作为电动汽车界BBA般的存在，这个价格对于很多人有着致命的吸引力。的确，不到30万就能入手一台特斯拉Model?3是令人欢喜的，但本来这是一件令人皆大欢喜的事情，但是最近斯基却听到了另外一种不满的声音。
那么为什么为如此呢？首先来说，心有不满的当然是已经购买了进口版特斯拉Model?3不久的新车主，我们知道，国产版特斯拉?Model?3此前的预售价为35.88万，相比于进口版的最低售价，仅仅相差了8000元，那么之前车主购买Model?3时，自然就会更倾向于进口版车型。此外，在特斯拉的官方微博下的评论，我们也能够发现，有人表示，4S店的销售人员也没有说出国产版特斯拉?Model?3后面是否还会降价（网友评论，无法判断真），因此，已经购买了进口版特斯拉?Model?3的新车主就感觉自己被“割韭菜”了，这在很大程度上刺痛了新车主。
换位思考一下，站在车主的角度来想，车主们的“愤怒”也是可以理解，毕竟，如果是已经购买了进口版Model?3很久的车主就另当别论，而刚刚购买进口版车型的新车主，还没使用多久，然后就发现国产版车型便宜了这么多，自然很生气，毕竟是谁的钱也不是大风刮来的。
而如果站在特斯拉汽车的角度来看，或许它也并不是故意而为之，也许降价这个事情他们也不能百分之百确定，当然不能提前透露消息，不然到时候如果做不到，同样会引发消费者的不满，当然，这一切都属于斯基的个人猜测，真实情况如何，还是特斯拉官方自己才清楚。
当然了，除了消费者几家欢喜几家愁，对于国内的车企特别是造型新势力而言，就只有愁，就没有喜了，我们都知道，国内的许多造车新势力都将特斯拉作为对标的标杆，因此如果说之前，国内造车新势力以及传统车企推出的高端纯电动车有着价格优势，那么随着现在国产版特斯拉?Model3的售价调至30万元以内价格区间，必然会对国内的纯电车型产品造成较大的冲击。比如，蔚来、小鹏、威马等一众造车新势力等，亦或是传统车企如比亚迪等，都将受到一定的影响。
而且，国产版特斯拉Model?3还有这一定的降价空间，为什么这么说？此前特斯拉给过明确数字，说国产车的生产成本大约为美产的65%，而根据此前的规划，2020年中期特斯拉Model?3的零件国产化率将达到70%，年底实现100%。所以随着特斯拉?Model?3整车的国产化程度越来越高，未来国产版特斯拉Model?3还会有一波降价也说不定，这也是传统车企以及造车新势力最为担心事情，如果到时候真的继续降价，那么对于国内的车企来说，压力会更大。
写在最后
不得不说，特斯拉在纯电车型领域的影响力不亚于BBA在传统车企的影响力，虽然这次国产版特斯拉?Model?3的降价引发了一些不满，但是对于消费者来说，受益更多，而对于国内的传统车企以及造车新势力来说，是否会造成鲶鱼效应呢？让我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉国产Model 3长续航版33.9万开卖！综合续航668公里
趁着国庆这个当口，特斯拉又在节日拿出降价的大招，准备最后一个季度在中国市场冲刺一把。Battery?Day兑现最快的，就是在电池供应商之间的购价格博弈，还有之前围绕上海基地本土化购之后的成果。这次一次性把价格拉到25万元以内，对所有做BEV的企业来说压力真的不小。
图1?特斯拉又降价了
从2019年阶段性新能源汽车高峰之后的回落
9月中，国家信息中心副主任徐长明的这张PPT是很火的，下图里面是2019年1-11月份十一个月的数据，新能源汽车终端销售量为87万辆，主要包括：
商用车10.4万辆（政策导向）； 乘用车76.7万辆，包含35.1万台营运车辆，?41.6万台私家新能源车； 35.1万辆营运车中，出租车7万辆，网约车23.5万辆，分时租赁汽车4.6万辆，这些基本都是政策带来的销量； 41.6万辆私家新能源车中，在限购城市里卖了18.7万辆，其中80%的购买因素是政策，20%出于自己喜欢，大概有4万辆。非限购城市卖了22.9万辆，其中最小级别的A00级是9万辆，A0级别3.1万辆，A级4.5万辆，B级以上6.4万辆。 非限购城市的22.9万辆加上限购城市的4万辆，合计只有27万辆是出于市场自发需求，而且这27万辆也是有补贴的。本质上，我们都知道新能源汽车进一步增长，需要给消费者提供比燃油车更大的价值（或者是不一样的价值），要么是产品比燃油车更加有吸引力，要么是综合费用比油车更低，才有可能让新能源汽车快速的发展。
图2?2019年1-11月终端数据
2020年其实是“洗澡”的一年，由于B端的营运需求大幅下降，2020年上半年很大一部分销量都是个人需求驱动的，简单来说就是“2020年总需求量下降了，但新能源汽车销售的质量提高了”。
图3?2020年上半年新能源汽车上牌的性质
特斯拉的野心
在2020年电动车的销量里面，特斯拉拿到了最大的部分。如下图所示，在没有降价之前，除了五菱宏光MINI?EV以外，特斯拉的降价车型其实威胁到了所有A~C级BEV车型。消费者的问题很简单：为什么特斯拉能不停降价，不断提供性价比更优秀的产品，而其他车企不行？
这个佳节开始，10月1日特斯拉中国继续把国产的Model?3标准续航升级版补贴后售价降为24.99万元（降价21650元），国产Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元（降价34150元）。
特斯拉在不断挤压（聚拢）着限购城市、二三线城市对于纯电动汽车愿意尝试的人群，面向用户封闭体系打造的超级充电网络，和不同的出行场景构建出多种不同的充电方式，所带来的体验差异，真的是一个强有力的支撑。目前特斯拉在中国已经建成超过440座超级充电站，能够覆盖约90%的人口密集城市，按照今年的要建设好4000个超级充电桩，并导入250kW的充电桩。
图4?2020年特斯拉在中国的上牌数据
我觉得今年其它电动车企业最大的课题，就是不能一直被特斯拉追着打。特斯拉按照目前在国内的布局，价格预期是一路下探的，阶段性进入25万元这个门槛以后，下一个门槛是往20-22万走。而随着Model?Y的导入，后续产品矩阵更丰富会对我们现有所有玩家形成更直接的打击。除了五菱走出来的“极致成本线车型”以外，我们可能需要与之相匹配，如之前所说的，大家都学大众搞一个平台，把大量成本前置，如果出来一台车被打一台车，逐步在限购城市给挤出去是很难受的。
小结：对于25万这个数字，其实之前在2020年3月份也想到过，只是过了半年特斯拉真的就能在Q4的第一天打出来，真的是让所有人措手不及。像大众的ID.4、宝马的iX3这些产品都感觉有些困难了，更何况现在努力往上走的自主品牌。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车东西4月10日消息，今日，特斯拉Model?3的长续航版本正式在国内上市了，这款车的NEDC续航将达到668公里，售价为33.9万元。
▲特斯拉长续航版本Model?3正式上市
根据消息，国产后驱长续航版Model?3预计将在6月份交付。
补贴后33.9万的价格包括基础版的Autopilot系统，即在单车道内居中向前行驶。如果想要使用自动变道、智能召唤、自动泊车、自动导航驾驶（自行驶入驶出高速匝道）等高级功能，需要支付5.6万元选装完全自动驾驶能力。
另外，如果需要选用家庭充电桩，还需要支付8000元。
▲特斯拉公布的信息
国产长续航版Model?3与标准续航版本一样，免费赠送1年高级互联网连接服务，包括地图导航、实时路况、流媒体、车载浏览器等服务。
此外，国产Model?3高性能全轮驱动版也开启了预定，补贴前的价格为41.9万元。按照现在中国新能源补贴延后两年取消的做法，Model?3高性能大概率会拿到补贴（长续航版拿了2.7万补贴），因此国产高性能版很有可能杀入40万以内价格区间，比此前进口高性能版50多万的售价相比，优惠了一***。
从此前工信部公布的数据来看，长续航版本的Model?3的最大输出功率为202kW，高于国产标准续航后驱升级版的175kW，但低于进口后驱长续航版的220?kW。
这款车的最高时速为225km/h，百公里加速时间为5.3秒，与进口的后驱长续航版一样。新车的整备质量为1745kg，与进口Model?3的后驱长续航版的1753kg非常接近。这可能与车辆的电池不同有关，从此前公布的信息来看，特斯拉（上海）有限公司将会自产电池组，但是并未标明电芯的供应商。
此前在特斯拉中国上，Model?3有3个版本，分别是后轮驱动标准续航升级版、双电机全轮驱动长续航版和双电机全轮驱动Performance高性能版，这三个版本的续航里程分别为445公里、590公里和595公里。
在特斯拉美国上，Model?3也只有后轮驱动标准续航升级版、双电机全轮驱动长续航版和双电机全轮驱动Performance高性能版这3个版本，续航里程分别为238英里（约合383公里）和322英里（约合518公里）。
新的特斯拉Model?3推出后，势必会再一次带动特斯拉的销量数据，今年第一季度，特斯拉的产销分别完成约10.26万台和8.84万台，同比增长33%、40.3%。
在疫情的不断影响下特斯拉仍然实现了销量的增长，继续延续了去年的强势表现，特斯拉在2019年共交付Model?S/X约6.68万台，交付Model?3超过30万台，特斯拉的累积销量也在去年超过了80万辆，成为了全球销量最好的电动汽车公司。
一、国产长续航Model?3正式发布?售价为33.9万元
工信部数据显示，国产版特斯拉Model?3长续航后驱车型的车身尺寸与进口版本Model?3长续航后驱车型保持一致，长宽高分别为4694mm/1850mm/1443mm。
国产长续航版本的Model?3搭载一台永磁同步电机，最大输出功率为202kW，高于国产标准续航后驱升级版的175kW，但相比许进口的后驱长续航版本则略低，进口后驱长续航版的最大功率为220?kW。
这款车的最高时速为225km/h，与进口的后驱长续航版一样。新车的整备质量为1745kg，与进口Model?3的后驱长续航版的1753kg非常接近。这可能与车辆的电池不同有关，从此前公布的信息来看，特斯拉（上海）有限公司将会自产电池组，但是并未标明电芯的供应商。
国产版特斯拉Model?3长续航后驱成型搭载三元锂离子动力电池，NEDC工况下综合电耗为12.8kWh/100km，新车的电池系统的能量密度为161Wh/kg。
这款车的NEDC续航将达到668公里，远超国产标准版本的445公里，也比进口版的长续航版本的664公里更高，售价为33.9万元。
此前，特斯拉在中美的上都只有是三个版本的Mode?3，分别为后轮驱动标准续航升级版、双电机全轮驱动长续航版和双电机全轮驱动Performance高性能版，中国上的最高续航为595公里，美国上的最高续航为518公里，均未达到600公里。
此外，这款车标标配全车可调座椅加热和标配的高级音响系统。
在4月30日之前，通过特斯拉预定这款车的用户可享受2年免息、3-5年超低息等优惠方案，月供最低可低至0元；若消费者在购车时选购完全自动驾驶能力配置（FSD），即可在此基础上进一步享受更加优惠的贴息方案。
▲特斯拉长续航版Model?3参数
从参数上来看，这款车非常具有竞争力，目前国内的电动汽车的续航里程也很少能够突破650公里，再加上33.9万元的售价，这款车势必会带动特斯拉在国内的销量。
除了后驱长续航版本，特斯拉Model?3高性能全轮驱动版也将会进行国产，现在已经可以预定了，Model?3高性能全轮驱动版（中国制造）百公里加速仅需3.4秒，补贴前售价41.98万元，预计2021年第一季度开始交付。
二、特斯拉第一季度销量8.84万台?同比增长40.3%
国产长续航版的Model?3上市后将能够再次提升特斯拉的销量，但此前特斯拉就已经取得了非常好的销量成绩。
今年开年以来，肺炎疫情对全球车市都产生了不小的影响，但在这种环境下，2020年第一季度，特斯拉的产销分别完成约10.26万台和8.84万台，同比增长33%、40.3%。其中，Model?S和Model?X共生产约1.53万台，交付1.22万台；Model?3和Model?Y生产约8.72万台，交付7.62万台。
▲特斯拉公布Q1产销成绩
特斯拉在报告中表示，这是该公司有史以来最好的第一季度产销成绩。与此同时，特斯拉上海超级工厂的产能也创下了新的历史纪录，但对于上海超级工厂的具体产销数据，特斯拉暂时未做更具体的透露。
而在去年，特斯拉共交付Model?S/X约6.68万台，交付Model?3超过30万台，全年交付了接近37万辆电动汽车，比排名第二的比亚迪还多售出了14万辆。
目前，特斯拉的累计销量超过了80万辆，累积产量超过了100万辆，产销两方面的表现都符合特斯拉作为世界第一的电动车企业的身份。
此外，现阶段特斯拉Model?Y已经正式交付了，该车和Model?3在同一平台上生产，并且共用了75%的零部件，但这款车却是目前销量最好的SUV车型，有很大概率将会成为下一款爆款车型，特斯拉的总销量也可能会随着这款车的畅销而不断增加。
结语：特斯拉已成最好的电动车公司，但仍需谨慎
特斯拉是电动汽车领域的首发和选手，其经营状况不仅在一定程度上说明了电动车市场的现状，也对未来市场的发展有着“风向标”的作用。
不过另一方面，随着交付的汽车越来越多，特斯拉还需要警惕一些小问题，同时避免因为一些看似聪明的做法而毁了手里的一副好牌。其备受用户吐槽的做工问题和减配问题都需要得到妥善处理。
目前，特斯拉已经成长为世界上销量最好的电动汽车制造商，在不考虑肺炎疫情带来的中短期影响的情况下，可以相信未来这家公司的汽车销量数据还将进一步攀升。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #特斯拉
