我是个实用派，不管他出至于何处，我只谈实用感受，领克01用了一年8个月走了60000公里，目前硬件上只因刹车震动更换一次前刹车盘，再无其他硬件上的故障，一些软件问题都能通过刷机、更新软件得到解决。说到舒适性，很多车友说领克01的座椅短，我上个月才刚开着01走丙察察进藏，走了阿里的北、中北、南线，再走219出新疆走独库公路，最后从额齐纳返回，连续行程一个月走了15000多公里都没出现腰酸背疼，还有之前分别也开过揽胜、卡宴、汉兰达、crv等跑过一天7、800以上的长途，无一例外的大腿与座椅接处的部位都会皮肤过敏，唯独领克01一点没有，不知这是不是他座椅设计的独到之处，当然这趟***、新疆的行程下来我的领克01未发生过一点的问题。至于说到在高海拨的动力，这么说吧，之前我也开过逍客进藏，相比之下说逍客是垃圾一点不为过，开逍客进藏是遭罪而开领克进藏就是享受，在翻越5000米以上的垭口、达板时连普拉多、蓝德酷路泽都别想追得上我的领克01，说领克这个车超值是完全有根据的，起码比同级同价位的日系、德系suv在动力、操控、舒适、配置、NVH等综合性能都要强。
领克01源自于吉利和沃尔沃共同打造的CMA平台，这是领克系列的开山之作，个人认为，有沃尔沃背书，卖点自然少不了安全性，个性的外观都排在这之后。领克01身上拥有不少主被动安全的高 科技 配置，这里就不列举了，对照配置表，能看懂的和看不懂的有很多，甚至有点懵圈的赶脚？对比自主和合资品牌同级别车型，就没有这么齐全的，好多只在豪华品牌更高级别车型上才能看到。这个价位还是很超值的。
好不夸张的说，领克是国产第一，甚至超越了大多数进口合资水准
领克出于CMA平台，不要小看这个平台。具体的不说了。吉利家底厚实就好像一个农民企业户，生了儿子叫帝豪。后和沃尔沃这个城市户口结成的的亲家。各种学习，先紧着亲儿子。那么领克相当于二奶生的孩子，出生就有着城市人的血统，加上亲家的嫁妆。属于新生代的年轻人，这样比喻不知对不对。
我是05车主，已经行驶了8900公里了，目前没发现过问题，前几天开了一天朋友新买的宝马x11.5t版本的，那感觉确实比05差很远，不管是驾驶的感受还是坐进去的高级感都没法和05比。
作为吉利旗下的高端 汽车 品牌，近年来领克的发展速度非常快，而且得益于CMA架构的技术支持，领克也迅速的推出了多款新的迭代车型，例如领克02，领克03等。而领克01作为领克品牌的首款车型，竞争力是非常强的。那么领克01作为国产紧凑型SUV，与合资SUV相比是否有竞争力呢？
首先在 汽车 的外观方面，这款车型的辨识度极高，而且给人一种富有侵略性的感觉。熏黑式的进气格栅匹配长条状贯穿式中网的设计非常 时尚 新潮，而且中网与两侧头灯相连，拉伸了 汽车 的视觉宽度。车身尺寸方面，这款车型的车身长度为4512毫米，轴距为2734毫米，空间表现还是非常不错的，即便是在合资SUV当中也占有很大的优势。
其次在动力方面，领克01搭载的是一款2.0T的涡轮增压发动机，最大输出功率为190马力。另外匹配6挡手自一体和7挡双离合变速箱。这款车型提供两驱和适时四驱两种驱动版本，而且前后悬架均用独立悬架系统，灵活性和平衡性能是非常强的，与合资SUV相比也处于领先水平。
最后在具体配置方面，领克01的高配版车型不仅搭载了胎压报警，ESP，并线，主动刹车等基础的主动安全配置，而且还搭载了360度全景影像，全速自适应巡航等功能，方便性很强。内饰的做工和用料很用心，而且整体风格偏向于简洁实用，能够带来非常舒适的驾控体验。
综上来看，领克01这款车型在SUV领域当中竞争力还是很强的。它的厂商指导价格为15.08万元-20.08万元，与合资SUV相比性价比非常高，而且整体性能表现与合资SUV相比也处于领先水平。
「领克01·2021款」水平中规中矩-作为合资品牌水平尚可
问题：
很多关注领克的消费者都提出过这样的问题，似乎领克是自主品牌似的。实际上领克 汽车 是吉利与沃尔沃合资打造的新品牌，是不折不扣的合资 汽车 ；不过合资 汽车 早已不是个“偏褒义”的名词，绝大多数合资品牌的综合品质都是相当的低，领克在这一品牌阵营中还算不错吧。
但领克01的老款使用的三缸油电混合和超低功率的2.0T，水平是非常差的；2021新款升级了发动机，四个选项的评价并不能都一概而论为“差”。
两驱版本
这两款车只能给出差评。因其装备的「4G20TDJ·2.0T」仍然是扭矩很小的，160kw/325N·m（1800~4500rpm）的功率尚可，但同排量的优秀机型的最大扭矩普遍在350N·m以上。
相同价格范围内的国产竞品可以参考WEY和传祺系列，前者装备的E20CB·2.0T有187kw/387N·m（1800~3600rpm）的标准，推重比相当的SUV有更理想的加速感受。传祺的4B20J1-2.0T更是高达185kw/390N·m（1750~4000rpm），最佳热效率达到了40.23%，水平显然也要高得多。
扭矩在320级别的有长城研发的4N20·2.0T，但是这台机器用的是更节油的米勒循环技术，用这种循环方式的发动机动力本就偏差一些，可是也没比吉利沃尔沃联合研发的Drive系列差哦。更重要的是领克01的两驱版本价格重合了竞品的四驱，甚至包括混合动力选项的四驱，所以毫无性价比可言。
四驱版本
吉利 汽车 是比较会给车辆起名字的车企，只是能否“名副其实”还是有待商榷的。四驱领克01的发动机为「4G20TDC·2.0T」，动力储备为187kw/350N·m（1800~4800rpm），功率不低但扭矩还是不算大；对于普通奥托循环的发动机而言，想要有理想的性能体验和油耗表现，大扭矩是必要的。
因为（扭矩 转速 9549 1.36 马力），想要在省油的前提下实现大马力，标准只能是低转速大扭矩；所以领克01高功率四驱版本的水平也不算高，只能说比奇骏、荣放、CRV之流的水平高得多，但也只找到绿叶衬托出花的红而已。
变速箱方面全系装备爱信精机的横置8AT，对于缺少用车经验的消费者而言，大量的“水·军”把爱信包装成省心稳定且高标准的AT品牌；实际上爱信AT装备的品牌不论日系丰田，德系大众，法系 汽车 还是其他车系，在这些车上都出现了普遍性的换挡顿挫问题，水平真的是比较低。
所以领克01的两大总成综合评价只能是中评，是否值得选择还是需要对析。
参考竞品：
前两个合资品牌的选项在发动机技术方面领先于领克与沃尔沃，尤其是通用的LSY·2.0T的节油策略很先进；而福特 汽车 本就是沃尔沃曾经的“技术背书”，掌控沃尔沃很长时间，在内燃机与整车平台方面是有领先优势的。
长城WEY品牌的2.0T发动机有优势，全新的9DCT应当也不会令人失望，咖啡系统的智能化程度应当会超越吉利沃尔沃。只是这款车还没有上市，三月份发布后，如果此车的混动两驱版价格重合领克01，混动四驱版在20万以内的话，即使对比DMi系统的唐宋也会有些性价比，最起码有四驱和价格的优势。
比亚迪唐宋DMi插电混动版有更理想的性能表现，油耗可以比同级燃油车低一半甚至?，没有变速箱的传动系统会非常平顺，所以两驱车不如选择这两台车。
而如果要追求驾驶乐趣的话，DM3.0双擎四驱的宋DM有6.5秒的破百成绩，平均油耗实车6L/100km以内；而且能实现后驱和全时四驱的切换，驾驶感受也是挺不错的。以领克01的旗舰版预算还可以考虑唐DM3.0的双擎四驱低配，5秒级别的破百性能体验更高；预算25万以上是三擎全时四驱加后桥差速锁的唐DM，优秀的四驱加上4.3秒的破百成绩不是领克可比了。
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领克01作为吉利 汽车 旗下的高端品牌，在自主 汽车 品牌中有着不可忽视的地位，从诞生至今的表现一直都非常的出色，属于一台比较受关注的车型。
领克01的产品售价为15.08万——20.08万之间，相比全新上市的时候有了一定优惠力度，定位高端的它产品力表现还是比较出色的，尤其是在面对同级别的对手时，有着非常明显的产品优势，这一点让合资对手们措手不及，整体的水平还是对标合资主流的SUV车型。
定位紧凑级SUV的它，对手车型主要有大众途观L，昂科威，本田CR-V，日产奇骏，丰田荣放等车型，而自主品牌中的竞争对手是来自长城的高端品牌WEY。
目前领克01的销量表现不如之前，主要原因有两个。
一，产品营销策略。在车市寒冬的环境下，领克品牌并没有取“以价换量”的策略，而这也体现出了起产品的优越性。
二，合资产品围攻。车市寒冬，各大品牌都在为产品的销量想办法，那些深入人心的合资品牌，在价格上释放之后，综合产品力就表现出来了， 所以让不少朋友在买车的时候都选择了合资品牌，不过领克 汽车 的产品综合实力并不弱。
事实上，在拥有沃尔沃的技术背书之后，领克品牌的综合水平比起合资品牌不分伯仲，但是毕竟这个品牌还处于发展初期的阶段，还没有建立起来跟合资品牌抗衡的实力，从知名度，到产品设计上，都有自己的个性之处。
总结，领克01在同级别的SUV市场中表现不弱，属于中上水平，跟合资品牌比起来有一定的优势，但是属于品牌初创，所以在某些方面还是无法跟合资品牌媲美。
领克品牌的车型你可以理解成高端吉利，也可以理解成低配沃尔沃，大概从售价到定位，正处于合资品牌这一区间内。但是如果问具体水准的话，这个要看什么方面，比如稳定耐用不如丰田，动力调校不如本田等等，这些都是很正常的。但01这款车还是有自己亮点的，相对而言配置更高，相对而言颜值更高等等。
作为新兴品牌，领克01的回头率还是挺高的，而且动力还很强劲，曾经带朋友体验过，朋友说推背感很明显。我这6速手自动一体变速箱换挡平顺，没有顿挫感。方向是电动助力，低速轻快，高速稳重，开起来省心不累。远程启动功能不错，可以提前打开空调，夏天不再担心像蒸笼一样的车内温度了，这个功能应该点个大大的赞，可以说这个夏天过得格外爽。
吉端品牌领克，销量到底如何？
这几年国产汽车品牌在SUV领域的爆发，确实赢得了众多消费者认可，尤其是10万级SUV车型，销量可以说是持续增高，可是我们也要认识到，目前市场上高端的国产SUV，还是很难站住脚跟的，就比如我们今天要说的领克01，目前在市场上就是比较尴尬的存在，要知道领克01这款刚上市的时候可是被誉为“国货之光”，可为何现在就从神坛跌落了呢？
领克01这款车，可以说是最早量产的国产豪华SUV车型，当年领克和魏派可以说在市场上掀起了非常大的动静，这两大子品牌可是扬言要和大众、丰田抢市场，可是现在呢？魏派主打的VV7已经停产了，而领克01月销几百辆的成绩，也注定这款车已经很难翻身了，为何曾被万众期待，如今却出现了销量***的局面呢？今天咱就来看看这款车，到底是如何一步步倒下的。
什么因素能够决定一款车的销量呢？首先一定是价格，领克01这款车当年上市的时候，合资SUV车型价格都在20万元以上，而这几年随着市场竞争的激烈，合资车型的门槛是不断降低，而且合资品牌显然扩大了对SUV车型的布局，很多竞争力强的合资车型相继上市，而且价格还普遍不高，反观领克01，价格可以说是很坚挺，20多万的价格几乎没有一分钱优惠，吉利是不是太自信了呢？
吉利领克01当年在市场上能够大火，很关键的因素也是“沃尔沃技术”的噱头，毕竟沃尔沃确实是豪华品牌，虽然权威不高，但是相比较中端品牌来说，还是有一定认可度，但是想在的吉利研发的车型，不仅仅领克会用沃尔沃技术，就是常规研发的吉利SUV，也都是借助沃尔沃来宣传，这时候领克还有什么优势可言呢？毕竟没有领克两个字，吉利车型价格普遍还是比较亲民的。
领克01在前不久也被曝出刚才减配的问题，而且还一度被骂上了热搜，虽然说吉利也出来正面回应了，但是给出的官方回应消费者并不买账，其次现在的吉利对于领克已经不重视了，毕竟失去了销量也就证明利润越来越低，现在吉利更愿意把精力放在星瑞等车型身上，而领克01很多配置明显都落后了，家族也不准备用最新的技术，这也就导致消费者对这款车越来越反感。
我们都知道，一个品牌想要打造出一款影响力久远的车型，必须要有“工匠精神”，但是现在哪一个国产品牌能够做到呢？比如长城，这几年就是拼了命换壳子卖车，只要一款车在市场上失意，家族会果断放弃这款车，其中魏派就是典型的例子，而领克同样也是这个结果，虽然说家族并没有宣布停产领克01，但是明眼人都知道，现在的领克01几乎被家族抛弃了，距离停产也只是时间问题罢了。
豪车领克01，顶级设计团队，为什么不被赏识？
现在很多自主品牌为了能够走出一条品牌向上的道路，纷纷推出了旗下的高端品牌，如长城推出了WEY，奇瑞推出了星途，当然，目前做得最为成功的肯定就是吉利推出的领克了。拥有豪华品牌沃尔沃作为品牌背书，加上这几年吉利汽车的迅猛发展，都为领克这几年迅猛发展提供有利条件。下面，小编就基于终端交强险数据，给大家简单分析一下，2019年领克不同车型销量到底如何？
2019年，领克累计销量12.75万，下图可以非常清晰得看到，2019年领克的月度销量走势图。领克单月最高销量记录出现在去年年底，单月累计销量突破了1.6万，其中主力车型分别为领克01，领克02和领克03。那么这几款车型的销量走势又如何呢？
下图是领克旗下三款车型的月度销量走势，图中，我们可以发现领克旗下最畅销的车型为领克03，全年累计销量4.91万，占比领克全年销量的38.6%；排名第二的车型则是领克01，全年累计销量4.25万，占比领克全年销量的33.3%；领克02全年累计销量2.96万，占比领克全年销量的23.2%，领克新能源全年累计销量4384台，占比3.43%，虽然整体销量占比并不高，但对于一个初创的自主品牌，不论是SUV，轿车还是新能源汽车市场，能够做到多点开花，整体市场表现确实是非常出色的。
下面，我们来重点分析一下领克新能源不同车型的销量情况。目前，领克旗下共有三款新能源车型可供选择，它们分别是领克01插电混动，领克02插电混动和领克03插电混动，其中领克01虽然也有油电混动车型，但全年累计销量也就只有11台。从销量来看，最畅销的车型毫无疑问肯定就是领克01插电混动版本了，当然，其他两款新能源车型也都在去年9月才开始陆续上市销售的。
小结
不论是燃油车还是插电混动车型，又或者是紧凑型SUV和轿车领域，领克汽车都有相应的产品布局，通过这几年的发展，去年累计销量突破10万台，确实是非常不错的市场表现。当然，有吉利的大力支持以及沃尔沃的品牌背书，领克占尽天时地利人，能有这么好的销量也算是顺理成章的事。
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领克为什么油耗高?这是它不能大卖的主要原因吗？
国产落魄的豪车，顶级设计团队，卖16万一身名牌，可不被赏识，由此可见，高端汽车市场一直以来都算的上是国产自主品牌的禁地，想要在这块市场分一杯羹是一件很难的事情，当然在最近几年，一些一线的国产自主品牌开始发力，进军高端汽车市场，吉利和长城成为了新的国内高端汽车市场开拓者，这两个品牌下属的领克汽车以及魏派汽车都是将品牌市场定位定在了高端汽车市场，当然这里的高端汽车市场仅仅是和一线合资车型保持着一个对等的售价范围，并不是一味的拔高产品的售价。
国内消费者往往对于一些新的宣传理念以及噱头会抱有一种与生俱来的猎奇感，因此这两大汽车品牌一经上市就引起了国内消费者们的重点关注，毕竟已经有很长一段时间国产品牌的定价没有这么高过了，领克01以及魏派VV7成为了两大品牌各自的首款车型，定价也是基本能够达到主流合资紧凑型SUV的水平，就这两个品牌来说，领克汽车的技术含量还是要更高一些，毕竟吉利汽车在收购沃尔沃之后获得了更多先进科技的使用权力，我们也是重点来说一说领克01这款具有开创意义的豪产SUV。
虽然说领克汽车是国产自主品牌开创高端汽车市场的一个新品牌，但是品牌的底蕴还是非常深厚的，领克01基于沃尔沃和吉利共同打造的CMA平台进行深度开发，是国产车型模块化设计的一个典范，领克01初上市还是凭借着其出色的设计理念打动了不少国内的消费者们，但是高端汽车市场终究不是国产品牌的福地，随着产品开发的深入，领克01的销量遭遇到了一个断崖式的下滑，在整个三月份领克01的批发数为5054辆，但是上牌数为2670辆，相比于去年同期下降了52.3%，产品的库存积压也是一个非常严重的问题。
领克01的市场销售颓势也和自家内部竞争有关，领克02，03等车款的设计都是进行了一个优化设计，和领克01相比有着更强的市场吸引力，领克01改款上新似乎成为了一个势在必行的事情，在今年的上海车展上19款的领克01和大家见面了，这一次的改款上新似乎赋予这款产品更强的一个表现力，根据官方的配置信息来看，19款的领克01有着更加丰富的配色方案，更加有诚意的配置，进行优化的功能。
新车在外观部分的设计依旧是秉承了领克家族的标志性设计，用了颇具美感的“都市对立美学设计”新车前脸的进气格栅用了贯穿式的设计，两侧的大灯位置进行了一个上调设计，大灯内置的则是F型的LED灯组。
新款领克01竞争力分析：推荐入门版 价格门槛提高2.9万元
第二空间和外形实在太小，空间和外形大（中国人喜欢）是要走“豪车”的必备条件；第三内饰和用料配不上走国产“高端”线路；感觉像把自己当外国车，只想打品牌（有个外国血源），但忘了自己终究还是中国品牌，必须在设计上、豪华上、配制上花功夫！驾驶操控：高速超车油门一半给你足够信息，变道不管速度高低轻快一气呵成，轮胎的抓地力也给了足够保障雨天也有信心（我的固特异轮胎），方向盘无虚位行驶稳（但高速会偏重）、平常道路行驶回馈力度满意（保养前太轻，转动方向感不清）。操控目前非常满意。
领克01非常好，我的第二辆车就买的它。底盘，发动机，变速箱都优秀，外观内饰设计很现代，跑起来动力足，油耗低，高速6.8，市区8.0（长期在杭州之江路走动），感觉比对手的产品好了不是一点点，比合资车都好，买前试驾了昂科威，锐界，CX5，都没它好。对于买车，我家人口少，上班开个2吨的锐界太不实际了，领克就刚刚好，不大不小，轻便灵活。至于销量下降原因有几个，首先是大环境影响。
领克销量在下滑，长城WEY的销量也在下滑，其实下滑才是正常的，如果领克和WEY一直都能保持单款车型销量破万的成绩，那么反而是不正常的。目前领克和WEY的销量都开始趋于稳定了，也是这两个品牌应有的销量水平。其实跟两个品牌的造势能力分不开关系，在VV7和领克01上市的初期，这两款车的热度都是非常高的，而且在年轻人群体当中的关注度更高，所以两款车在前期积累了大量的潜在用户。
为什么买领克车的人少
售价17.98~20.18万元，新款?领克01于12月1日正式上市；作为领克品牌的开山之作，领克01曾在入市初期表现不俗，但随着合资紧凑SUV价格不断走低，它也在最近两年遭遇销量危机。据乘联会公布的销量数据显示，领克01今年1~10月总销量仅222辆，月均销量不足2300辆。与领克01价格接近的红旗HS5，今年前10个月售出79071辆。从销量业绩上可以看出，红旗HS5已经成为自主中高端SUV的销量领跑者，将领克01远远甩在身后。
面对销量不佳的窘境，领克01选择推出新车型自救，这就有了刚刚上市的新款领克01。相比老款车型，动力系统升级是其最重要变化；虽然新款领克01依然配备2.0T发动机，但最大功率、扭矩从之前的140kw、320Nm升级为160kw、325Nm，接近红旗HS5?2.0T车型的165kw、340Nm。传动系统方面，新款领克01两驱版从之前的6速自动变速箱升级为8速自动变速箱；四驱版也从之前的7速双离合变速箱升级为8速自动变速箱。在领克01完成动力升级之外，小猫预计领克02也会进入8AT时代，放弃之前的6AT和7速双离合变速箱。
除了动力系统升级之外，价格门槛明显提升也是新款领克01的一个重大改变，起步价格从之前的15.08万元提升至17.98万元，提高幅度高达2.9万元；在同价位车型大打价格战的情况下，新款领克01选择大幅提升价格门槛，这多少有些出人意料。
新款领克01的大幅涨价缘于入门级车型配置水平提升；官方售价17.98万元的2.0TD?两驱型Pro可以提供的主要配置包括主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、ESP车身稳定控制系统、并线、车道偏离预警系统、车道保持系统、道路交通标识识别、主动刹车、后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、全景天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、远程启动、多功能方向盘、全液晶仪表盘、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热、驾驶员座椅通风、中控彩色液晶屏幕、GPS导航系统、语音识别控制系统、车联网、Infinity燕飞利仕音响、LED远近光大灯/日间行车灯、自适应远近光大灯、自动防眩目内后视镜、外后视镜电动调节/折叠/记忆/加热/倒车自动下翻、雨量感应式雨刷、自动分区空调、后座出风口、车载空气净化器等；就配置水平而言，它已经达到不少自主品牌车型顶配版水准。
相比官方售价17.58万元的老款2.0T两驱型Pro版，新款2.0TD?两驱型Pro在配置上多出360度全景影像、驾驶位座椅通风、外后视镜记忆、车载空气净化器等，但也少了转向灯、转向头灯、车前雾灯等；配置有增有减。
官方售价18.38万元的2.0TD?两驱耀Pro与2.0TD?两驱型Pro的区别在于增加个性化设计，配置上两款车无差别。
官方售价19.98万元的2.0TD?四驱劲Halo相比2.0TD?两驱型Pro价格高2万元，除了增加了适时四驱系统之外，配置上也多出前驻车雷达、自动泊车、陡坡缓降、感应后备厢、方向盘换挡、转向头灯、后排侧隐私玻璃玻璃等，如果不是需要四驱系统的消费者，小猫认为2.0TD?四驱劲Halo的综合竞争力不及2.0TD?两驱型Pro。官方售价20.18万元的2.0TD?四驱暗夜版相比2.0TD?四驱劲Halo价格高2000元，其变化在于轮胎尺寸从235/50?R19升级为235/45?R20。
虽然从价格门槛上看，新款领克01相比老款有大幅提升，但仔细了解后会发现，出现这种变化的原因是新款车型取消了低配车型；在配置相当的情况下，其相比老款车型的价格上涨幅度仅4000元。
展望新款领克01未来市场走势，虽然它相比同价位的丰田RAV4荣放、本田CR-V、福特锐际等合资紧凑SUV在性价比方面有优势，但在品牌认可度方面，领克相比丰田、本田有不少差距，且RAV4荣放、CR-V拥有较高的保值率，这也是潜在消费者所看重的。除了上述两款日系明星车型之外，终端售价不断走低的大众探岳也严重压缩了领克01的生存空间。以目前市场走势来看，小猫认为新款领克01在销量方面极有可能相比老款车型出现下滑，因为它价格门槛更高，而价格也是目标客户所看重的。
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因为油耗高，这点暴露了国产车的通病，很多国产车虽然颜值高空间大，但是油耗却始终降不下来，领克03也一样在油耗上没有优势。
选择03还是看潜在买家,03年在修改或很强,即使是1.5吨的力量三缸机的组合,高功率版本甚至比沃尔沃还强1.5 T四缸机28马力和15米,还有数百公里加速时间为7.9秒,是否携带参数,或整个动态对比,03年性能仍然是值得称道的。当然，我并不是在美化三个气缸，但我认为Lynk & Co03在各方面都不弱。
扩展资料：
在上市前，01、02眼中，通过个性和运动的调性来开拓这一群体消费者的市场。然而，众所周知，在国内市场上，家庭汽车集团仍然拥有最大的基数。以花冠和Sylvain为例，虽然外观没有过多的宣传，内部装饰配置相对适中，但仅以家庭消费和经济耐用为目的，仍能有较强的销量。
不说别的，我们首先看看03配置，车道保持、线，碰撞警告，疲劳提醒，自动停车，360度全景图像，自动距离光，主驾驶座椅电动调节，移动电话和无线充电等，并在139800年它的配置基本上是一个最丰富的模型的模型配置，在150000说我们只需要花冠，轩逸，包括公民模型完全是无与伦比的。
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