- 汽车下乡什么时候开始，都有些什么车
- 终端需求释放带动批车节奏提升，11月批发量同比上升11.3%
- 行业|总结静水深流2019，中国车市形态
- 三部委发布新能源汽车下乡政策，会对中国汽车市场产生什么影响？
- 2019汽车下乡补贴车型
- 7月1日起将进入国六时代，ETC新规出台并正式推行
- 中国汽车工业协会公布第二批新能源汽车下乡名单 涉及36个车型
去年下半年国内汽车市场销量明显放缓，行业一致认为汽车市场的“寒冬”已经来临。面对日渐惨淡的形式，不仅汽车厂商十分着急，国家部门也坐不住了，网传国家将重启“汽车下乡”政策，或将能继续带动汽车市场的增长！
纵观我国汽车市场，其实也不是一帆风顺。在2008年时，受金融危机、地震、雪灾的等的影响，当年车市销量也迎来了新低。当时国家也赶紧出手，出台了购置税优惠政策，而此后的10年，汽车市场不断增长，越来越好！
看到这里，你会发现，每当汽车市场低迷的时候，国家都会迅速出台政策***市场，08年如此，今天也如此。那为什么国家唯独对汽车产业那么关心呢？
这就得从汽车产业的重要性说起。汽车是极度复杂精明的机械，能带动设计、能源、机械、电子、机械化等一系列产业的发展。是一个国家制造能力最好的体现，能把车造好的国家，工业实力都不弱，国家当然会重视！
另外，汽车产业带动消费和就业的增长也是有目共睹的。这就是为什么很多省市都十分欢迎汽车厂商在自家落户。一旦形成了汽车产业园，不仅解决了人口就业问题，还能带动当地各行各业的发展，简直是GDP增长利器！
世界上因为汽车而繁华的城市很多，因为汽车而衰败的城市也不少。典型的例子是美国的底特律。在上世纪初底特律是美国经济最繁华的城市之一；到了70、80年代随着汽车工厂的大量转移，导致底特律急剧衰败，现在的底特律已经是一片荒芜！
汽车产业不仅是工业实力提现和经济增长的利器，还关乎一个国家的管理水平高低。世界上最有效的管理经验往往都是从汽车产业上得来的，比如福特的流水线管理，丰田的精益化管理。这些管理经验现在用在了各行各业，极大的促进了世界经济的发展！
除了上面这些，汽车工业的强弱还能看出一个国家的国防实力。从两次世界大战中都可以看到，汽车厂在和平年代造汽车，一旦发生战争那就是国家的兵工厂，是随时可以造飞机坦克的。
因为汽车产业那么重要，所以国家才会那么重视。这就不难解释，一旦汽车市场出现疲态，国家往往会出手干预，目的就是让产业继续朝着良性的方向发展！
汽车下乡什么时候开始，都有些什么车
长安欧尚汽车下乡是有补贴的：
1、长安欧尚方面向新京报记者透露，具体到车型，欧尚A600最高可享5000元直补；欧尚A800最高可享3000元金融贴息补贴；欧尚CX70T最高可享20000元综合补贴；
2、欧尚X70A最高可享8000元综合补贴，其中包括金融贴息补贴3000元；欧尚科尚最高可享11000元综合补贴，其中包括置换补贴5000元；欧尚科赛最高可享22000元综合补贴，其中包括置换补贴9000元；
3、今年1月29日，工信部、发改委等十部委联合印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》中提出，要多措并举促进汽车消费，更好满足居民出行需要，促进农村汽车更新换代；
4、有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。这也正式从国家层面确定重启汽车下乡政策。
百万购车补贴
终端需求释放带动批车节奏提升，11月批发量同比上升11.3%
国家发改委等10部门联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》（以下简称方案），其中，多措并举促进汽车消费被放在了这一方案的首要位置。
《方案》中制定了六大措施促进汽车消费，并将推进老旧汽车报废更新，对报废国三及以下排放标准汽车并购买新车的车主给予适当补贴，而为促进农村汽车更新换代，将对农村居民报废三轮车，购买3.5吨及以下或1.6升及以下排量乘用车给予适当补贴。
一汽-大众大众品牌率先响应国家号召，并推出“一成首付购新车”和“最高万元报废补贴”的具体汽车下乡政策，旗下所有满足《方案》的车型均享受优惠补贴政策，不仅以实际行动为促进我国汽车消费贡献属于自己的一份力量，更将把高品质的汽车以更实惠的价格带给更广大的消费者。
据悉，本次一汽-大众品牌汽车下乡政策主力车型为捷达、2018款宝来、全新一代宝来、蔚领四款车型。其中，捷达报废享受2200元报废补贴，首付3888元起；2018款宝来享受2500元报废补贴，首付仅7888元起。其余车型根据不同优惠方案，可享受4000元至12000元不等的报废补贴，这其中全新一代CC最高可享受12000元的报废补贴。
行业|总结静水深流2019，中国车市形态
11月2日电?院办公厅日前印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》。《规划》以深化供给侧结构性改革为主线，坚持电动化、网联化、智能化发展方向；以融合创新为重点，突破关键核心技术，优化产业发展环境，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展。
新旧版本变更差异对比
一方面，旧版政策让新能源汽车从0-1发展，而新版政策让新能源汽车从1-100发展；另一方面，新版政策会强调新能源汽车产业与各界的融合、结合智能网联的发展。
新版政策实现“面到点”的核心突破
新版政策分3项工程，除了电池和汽车基础技术突破外，同时加入了智能网联技术的核心攻关工程。
核心技术突破有望引领本土纯电动汽车中高端化
随着车市逐渐回暖，新能源车高端化，私人购买普遍化趋势愈加明显。据威尔森监测，2020年1-10月新能源汽车市场销量，特斯拉以绝对优势领跑个人消费市场。未来核心技术突破有望引领本地生产的纯电动汽车往中高端化竞争。
11月18日，院常务会议提出，稳定和扩大汽车消费，鼓励各地增加号牌指标投放开展新一轮汽车下乡和以旧换新。由于今年消费遭受疫情严重冲击，恢复正常增长存在一定难度，需要实施扩大内需，释放农村消费潜力。此前开展的汽车下乡和购置税优惠政策***，则发挥了显著效果。
稳定和扩大汽车消费四大关键
中长期消费持续高增
据威尔森监测，2020年居民短期消费减少，而中长期消费持续高增，消费从小额支出逐渐向购房、购车等大额消费普及。
农村家用汽车数量呈现上升趋势，但总体较小
农村每百户家用汽车数量逐渐增加，且增速高于城镇，农村汽车市场进入相对较快的增长时期，但总量依然较少。
***消费措施有助提升四线以下城市市占率
汽车下乡政策重启或利于自主品牌销量提升，之前的汽车下乡对符合车型给予了补贴或优惠政策，体现了对自主品牌的补贴倾向。当前车市四线以下城市的市占率并不高，***消费措施实施后，提升空间大。
11月2日，上海市青浦区发布了《氢能及燃料电池产业规划》，进行19个重点项目集中签约，其中包括加氢站及物流平台建设项目3个、纯氢站建设项目2个、氢燃料电池汽车及电池项目14个。
11月9日，成都市经济和信息化局等5部分印发《成都市电动汽车充电设施安全生产管理办法的通知》。将电动汽车充电设施分为自用、专用、公用三大类，明确充电设施的建设管理、运行管理、应急与事故的处理、监督管理等方面的权责。
11月25日，国家市场监管总局办公厅发布了一则《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》。《通知》指出，不管企业是以OTA作为召回措施还是技术服务活动，都要履行备案义务。在OTA越来越普遍的情况下，有利于推动整车智能化健康发展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三部委发布新能源汽车下乡政策，会对中国汽车市场产生什么影响？
文|李晓辉
岁末的最后一天，回望这一年来中国车企走过的路，让人无限感慨，的确着实不易。还好，总算来到了2020年的大门前，即将推开让人憧憬，令人无限期待的新年之门。
2019年，这一年日子的确不好过。俯视全球，世界变得愈发复杂，贸易争端此起彼伏，地缘政治波诡云谲，金融市场剧烈动荡，宏观经济下滑，世界汽车产业向“新四化”转型变革；聚焦国内，存量时代竞争加剧，市场消费乏力，汽车市场变化多端，等等，都令人头疼不已。
在如此环境之下，中国汽车企业咬紧牙关挺了过来。若用一个词来形容2019中国车市，“静水深流”合适不过。表面上看似平静，但平静的湖面下，则深不可测，水流湍急。这可以形容中国车市这一年的形态，同时也可以形容中国车企这一年来的发展逻辑和境界。
一
中国车市，不为销量发愁的好日子一去不复返了。2018年是改写中国车市28年来产销增长的一年，中国车市出现负增长。市场危机开始显现，没有经历过真正冬季的车市，一下子冷的出奇。相较合资品牌，自主品牌的感受更为明显。车市告别浮躁，潜下心来，开始专注自身的发展。
2019年开年，中国车市就传出不好的消息。农历新年刚过，2月18日，中国汽车工业协会公布了1月份乘用车销量的数据，从中我们可以看出，车市的春天并没有出现，寒冬还在持续。数据显示，1月份乘用车销量为202.11万辆，同比下降17.71%。乘用车领域中四类车型销量，轿车、SUV、MPV和微客均全线下挫，且同比跌幅都超过10%。数据还显示，除了日系和德系的市场占比有扩大外，中国自主品牌、美系、韩系、法系的市场占比同比均有收缩。
此情此景，真是“一夜北风紧，开门雪尚飘”。让寒冬中艰难求生的所有车企，心中的不安和担忧多了几分。
开局就是结局。以什么样的形式开始，就以什么样的形式结束。现在回过头来看看1月份中国车市的表现，不就是这一整年来中国车市之表现吗？毫无疑问，车市下行是2019年的主旋律。
没有对比，就没有伤害。相较市场表现好的，如日系和德系品牌，尤其是豪华品牌，不管是开始，还是到今年的第四个季度，市场表现无不向好。中国汽车市场开始出现两级分化，而且差距只会越拉越大，汽车企业要么疯狂，要么流浪。
二
中国汽车2019的开年大戏，倒不是一汽赞助了春晚，而是行业外人起的头。2019年1月8日，宝能再次以15.6亿从量子手中购买12%的股份，宝能的股份占到63%。紧接着，新年刚过，2月21日，宝能就传出高层更换的消息，说是基于全球化战略的需要，原总经理李峰退位，原日产的一帮人马就位。官宣表示，此次引进日本团队是观致汽车顺应汽车产业变革和自身战略目标发展需要做出的重大战略决策。可以看出，此次绝非是姚老板玩票，造车，他还是认真的。
另外一个认真造车的圈外人，非恒大的许家印莫属了。1月15日，恒大健康对外公布，以9.3亿美元（约63亿人民币）的价格，购买位于瑞典的全球性电动汽车公司（NVES）51%的股权，并获得多数董事席位。2月20日，控股NVES后的恒大就宣布：恒大国能新能源汽车集团成立。后来，更是一路买买买，奏响造车狂想曲。
其实，这两家圈外人的做法有一个共同目的，那就是要在新能源汽车上大有作为，势要做成属于世界新能源汽车高端品牌，决心和信心十足。
三
毕竟，谁人都看好中国电动汽车的发展。随着技术的进步和消费升级，中国新能源汽车高端品牌呼之欲出。作为北汽集团下的高端新能源汽车品牌，ARCFOX便于3月5日在日内瓦向世界点燃了一束光。这束光，不仅让我们看到北汽的未来，也让我们看到中国新能源汽车的未来。
3月25日，大众汽车品牌在珠海一下子发布了三款纯电动车型，分别是高尔夫·纯电、宝来·纯电和朗逸电动版。
按大众汽车品牌在中国新能源战略三步走的，从2018年插电式混动车型开始到2020年实现共计10款新能源车型，再到2021年大众汽车品牌将发布全新设计的纯电动MEB平台下的纯电动车型，大众汽车品牌在华电动化的路径是清晰的，步伐是稳健的。
其实，世界各大主流车企纷纷在华展开电气化攻势。不管是大众品牌，还是主流合资品牌，包括奥迪品牌等在内的各大豪华汽车品牌，对于电气化的发展，也都摩拳擦掌，跃跃欲试。这在上海车展上就能看出，东风本田首款纯电动X-NV概念车的亮相，丰田发出要在现实世界普及电动化车型的呐喊，等等，电气化的道路上，一个都不能少。
四
不曾想，捷达车型在中国市场却修成了正果，成为大众旗下的一个新品牌。捷达品牌，作为大众品牌有史以来成立的第一个子品牌，于2月26日，从大众总部德国沃尔夫斯堡的首发亮相到在中国成都一汽-大众西南工厂的发布，仅仅用了26天。3月22日，一汽-大众在西南工厂迎来了这个期盼已久的新品牌。随后紧锣密鼓地推出旗下车型，迅速布局低端市场。
五
由此前宝马对华晨宝马的持股比例50%提升至75%，增持股比一直是合资企业的外方无法改变的心。
德国当地时间3月12日，在德国狼堡大众年会现场，大众汽车集团管理董事会赫伯特·迪思透露，“目前正在与中国合作伙伴就合资股比调整进行谈判，将最快在2019年下半年、最晚于2020年上半年宣布在中国的发展之路以及合资股比的调整情况。”一石激起千层浪，围绕大众对在华合资股比增持的消息，一直就没停下来。那时舆论就猜测，增持是肯定的，只是早晚、增持谁的问题。
放开合资股比的消息，外资由此进入了在中国的后合资时代。
3月28日，戴姆勒和吉利宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动***art品牌转型，致力于将***art打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部在中国，双方各持股50%。“绕树三匝，吉利可依”，***art在戴姆勒的“第二故乡”和吉利牵手，也算圆了双方“家长”的心愿。
六
自7月1日起，国内多个城市开始实施国六排放新标准。在实施被称为“史上最严”的国六前，各大车企都在纷纷清理国五车型，折扣的力度比较大。但在国五国六切换上，合资品牌，尤其是日系品牌领跑其它品牌的优势比较明显，自主品牌较为滞后。本来车市不景气，这次排放标准调整，给予自主品牌又是一记沉重的打击。切换了国六，对于厂家来说，也都是贴本卖车。
其实，想办法***一直没有停息，从年初的“汽车下乡”政策的重启，到4月1日增值税下调政策的实施，?再到7月1日起正式实施的车辆购置税新规等，或多或少地***着中国消费者的购买力。
这边，车企一刻也没闲着，奥德赛?锐·混动、全新一代雷凌、红旗HS5、全新一代瑞虎8、全新一代Polo?Plus、新缤智、第14代轩逸、全新卡罗拉、全新RAV4荣放、第二代传祺GS4、威兰达、皓影、沃尔沃全新S60、新迈腾家族等等，经典车型纷纷推出，产品实力个个了得，无可挑剔，“完美”到爆。由此看出，汽车企业纷纷进入高质量发展阶段。
新车型都极具市场竞争力。其实，在存量竞争时代，潜下心来打造好自己的产品和服务，为消费者提供更多、更大的价值比什么都强。这是企业的价值回归。为顾客创造价值，这是企业要遵循的永恒准则。
七
今天所有的东西都在变，但有一个是不变的，那就是顾客价值。随着汽车行业“新四化”趋势的演进和用户需求的升级，汽车服务领域也将迎来全面的进化。
就在2019广州车展上，广汽集团推出e-TIME、广汽本田推出“创享车生活”、广汽丰田启动了“品牌进化中期规划”、BEIJING品牌推出了“55度服务”全新服务理念、哪吒汽车发布“云海”等等，广大车企着力为顾客创造更多、更大的服务价值。
毕竟为客户创造价值，除了产品层面外，更多的就是在服务层面的体现。在大环境改变不了的情况下，沉下心来经营好自己的小环境，打造自己的体系力，市场终会给你想要的回报。
就如“网红”李子柒的，她对生活的态度，恰恰说明了一个简单的道理：回归本真，从容朴实。汽车企业正处在经济寒冬中，“新四化”发展云卷云舒，如何彰显出自己的创新精神、传递企业的文化价值、展现自己的发展道路，让人们感受到有温度的产品、有温度的企业、有温度的品牌，是所有汽车企业要思考的，要努力践行的。
一切都在变，一切又没变。河面微微泛起的涟漪，是有人摇着双桨，划动着小船向远方了吗？
八
要说2019年自主品牌中谁的声音最洪亮，非长城汽车莫属，整天吆喝着“走出去”，不管是年初哈弗品牌全球500万辆的达成，还是俄罗斯图拉工厂的开工以及WEY品牌三周年的庆典，甚至长城炮一万辆皮卡下线，每一件事都是大事，每一个动作都震天响。掌门人魏建军在每个场合上都会强调，长城汽车要做国际化的车企，品牌要做国际化的品牌。长城确实已经扬帆起航了。
后续如何？前途如何？诚如魏建军在WEY品牌三周年庆典大会上所言：“最精彩的比赛，永远是下一场！”
这种自信难得可贵，这种精神更让人敬佩。可以说，长城汽车不但是中国汽车产业的骄傲，也是面向世界的一张闪亮名片。
月儿弯弯照，几家欢乐几家愁。有人辞官归里，有人漏夜赶场。12月4日，奇瑞汽车以及奇瑞控股增资扩股项目，被青岛五道口公司以近200亿元，各占股51%成交。奇瑞至此，再不是自己的奇瑞了，而是五道口的奇瑞了。长城汽车今日之成绩，奇瑞今日之境遇，让人感叹，令人唏嘘。
名企名车2019，静水深流。2020，必将澎湃，浪花朵朵。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019汽车下乡补贴车型
首先毋庸置疑的是，国家一贯支持新能源汽车发展的态度和决心。今年，充换电基础设施被纳入"新基建"范畴，并写进了中央工作报告；国家各级接连出台多项利好政策，将新能源汽车产业发展作为复工复产和转型升级的重点。而此次汽车下乡以新能源汽车为标的"精准施策"，又新添了一份有力的证明。
另一方面，也要归功于中国新能源汽车产业的发展程度。多年来，新能源汽车核心技术日臻成熟，产品方面如今已是百花齐放、百舸争流，市场认知度、接受度不断提高，整个行业越来越成熟。截至目前，我国新能源汽车保有量已经达到417万辆，已连续5年成为全球新能源汽车产销第一大国。
以上都是重要原因。而最核心的原因，则是新能源汽车能够更好地满足农村地区的汽车消费需求。
第一，不要小看农村地区的消费升级趋势。数据显示，2019年农村居民人均可支配收入和消费支出分别增长了9.6%和9.9%。从保有量上看，农村地区百户汽车保有量已从2013年的9.9辆增至2018年的22.3辆，乡镇居民的消费能力正在迅速提升。分析人士认为，目前整个中国农村市场有760万辆三轮车和低速车，这些车有着迫切的升级置换需求。如果政策到位，配套设施和服务得当，纯电动汽车的普及推广有很大的潜力，能够转化成为每年20万辆到30万辆规模的市场需求。
第二，从便利性角度看，在农村地区，用电动汽车其实比燃油车更方便一些。现阶段，乡村加油站的分布密度远远不及城市。数据显示，目前我国有近10万座加油站，仅有11%分布于农村，而农村区域在国土面积中的占比达90%。农村居民给爱车加油，驾车往返50公里，不是什么稀罕事儿。而换成电动汽车就不一样了，农村地区生活空间较大，完全可以在自家院落里安装充电桩，停车、慢充两不误。而据相关调研，城市中各个住宅小区，由于电能扩容包括其它物业等各方面的原因，只有40%-50%的电动汽车用户能够装上专属充电桩。
第三，最重要的是经济性。可以说，7万以下经济型市场，新能源汽车已经"完爆"燃油车。或许，这就是铃木退出中国的根本原因所在。新能源汽车不仅免收购置税，更重要的是使用成本真的很划算。以本次下乡活动推荐车型之一的北汽新能源EC3为例，NEDC续航达到了330km，补贴后官方指导价低至5.98万元，还能享受任性置换、金融免息、无忧用车、体贴服务等多重惠民条款，综合优惠力度最高达2万元。而且，EC3使用成本百公里仅需5元钱，如果换成油车，相同里程下用车成本翻10倍都是非常正常的。
总的来说，不论是从战略层面、企业发展，还是对乡村消费者而言，新能源汽车下乡是一件一举多得的政策，既能够激活乡镇市场的消费力，同时可以改变农村传统的出行方式，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，也能促进新能源汽车市场的迅速扩张。
7月1日起将进入国六时代，ETC新规出台并正式推行
对汽车行情有认识的盆友便清晰，过去的2018年里，中国汽车销售市场遇到了一场严冬，而且严冬很有可能危害将来这几年。机构一定不容易对于此事放着不管，为了更好地***性汽车消费，将再一次重启汽车下乡补贴现行政策。
2019汽车下乡什么时候逐渐
依据1月29日发改委会与工业生产和信息化管理部、国家商务部等十部委协同下发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，在其中“推动乡村车辆升级换代”特别是在醒目。
依照方案_容表明，有标准的地区，可对农村百姓报废三轮汽车，选购3.5吨及下列大货车或是1.6升及下列排气量新能源客车，给与适度补贴，推动乡村汽车消费。十分偶然的是，汽车下乡现行政策上一次恰好是在十年前，2009年1月14日发布的《汽车行业调整振兴规划》中明确提出。
汽车下乡补贴额度：
补贴的额度由所买汽车的数额来决策，补贴额度规范为车子价位的10%。在其中中央财政部压力80%，省国家财政部压力20%、由本地省行政机关方案补贴额度。
那_到迄今为止，有什么汽车企业对于汽车下乡现行政策得出了补贴方案呢？下边咱们来说一下各种汽车企业知名品牌的下基层补贴车系吧：
1、上海大众
全系列车系提早价钱挑降，最大减幅20000元
2、一汽大众
朗逸报废享有2200元报废补贴，首付3,888元起；
2018款宝来享有2500元报废补贴，首付7888元起；
全新升级一代宝来报废补贴2000元，首付8888元起；
蔚领报废补贴3000元，首付7888元起；
全新升级一代CC报废补贴12000元。
3、东风日产
报废三轮汽车、低速档载货车，以旧换新全车型（没有西玛及进口汽车）享无上3000元补贴；
随意知名品牌换置Nissan新汽车（没有进口汽车）可获无上8000元补贴＋3000_分（价税合计）；
购轩逸享3000元商业保险代金_或预算定额贷7万2年0息、或预算定额贷5万3年0息（3选一，没有经典轩逸和纯电轩逸）；
购逍客享5000元全险代金_或预算定额贷9万2年0息、或预算定额贷6万3年0息（3选一）；
购奇骏首付4.88万余元起享2年0息。
4、广汽丰田
对选购雷凌、雷凌双擎、致炫、致享的县里住户给与买车补贴2000元。（县里住户实际判断规范以户籍地址为标准）
5、一汽马自达
阿特兹买车_利：
马自达汽车CX-4买车_利：
6、长安马自达
报废年久车辆或二手车置换并选购长安马自达新汽车的顾客可享有3000元至15000元不一补贴，还能够享有一成首付，首付4800元起，36期0利息现行政策。
7、北京现代
8、长安欧尚
9、长城哈弗
10、奇瑞汽车
报废三轮汽车、低速档载货车，换置奇瑞汽车全车型享无上5000元补贴；
随意知名品牌换置奇瑞汽车全车型，可获无上5000元补贴；
购瑞虎8享极低首付8888元，或首付四成，悦享三年免息分期，最少按揭不够2000元；
购艾瑞泽GX享极低首付7777元，或首付二成，悦享三年免息分期，最少按揭不够2000元；
购艾瑞泽5享极低首付5555元，或首付五成，悦享三年免息分期，最少按揭不够1000元
大量汽车下乡补贴车系将不断升级
百万购车补贴
中国汽车工业协会公布第二批新能源汽车下乡名单 涉及36个车型
每一年的端午节前后，国家都会出台一些新的重大方针政策。伴随2020年端午佳节过去，今年汽车市场的重要时间节点已经来临，一批新的规定又将推行。日前，国家发改委再次出台了一系列的新政，并宣布在今年7月1日起正式开始实施。
众所周知，早些年皮卡市场在国内一直不愠不火，但随着政策开放，国内皮卡市场迎来春天。2019年上半年推出的皮卡解禁范围扩大、双证取消、汽车下乡重启、ETC普及等新政策，进一步催热了国内皮卡市场，而今年发改委和工信部在日前发布的《通知》又提出了几条和皮卡车型以及皮卡（准）车主息息相关的新政策。
日前，国家发展改革委员会颁布了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，在通知一文中明确提到国六具体实施时间仍是2020年7月1日，但受疫情影响，增加6个月的过渡期，延迟到2021年1月1日才正式推行国六标准。
而这就意味着，2020年7月1日将正式进入国六时代，在这之前，车企还能生产，消费者还能入手国产或进口国五排放标准轻型汽车，但7月1日以后，车企就只能销售不能生产国五标准的轻型车了，至于消费者，再也不能买到进口国五车型，当然，这些车型也包括了皮卡。
事实上，早在2019年7月1日，国内的北京市、上海市、深圳市、浙江省、河北省、山西省、山东省、河南省安徽省、陕西省、珠三角地区、成渝地区以及内蒙古自治区呼和浩特市等地区就已经开始实施机动车国六排放标准。
部分已实施国六标准的地区或城市
目前尚未实施国六排放标准的地区有：辽宁、吉林、黑龙江、福建、江西、湖北、湖南、广西、贵州、云南、***、甘肃、青海、宁夏、新疆等省份全部地区以及山西、内蒙古、四川、陕西等省份公告已实施国六排放标准以外的地区。
因为7月1日起，全国正式推行国六标准，很多车企不再生产国五车型，目前在市面上流通量达到了3000万辆左右的国三车型以下排放车辆（皮卡、小轿车、SUV等）都将有可能提前进入报废层面，而深圳等地区相继出台国三车型淘汰政策和补贴方案便是最好的佐证。
此外，自2020年7月1日开始，国三车辆报废淘汰补贴将逐步进行下滑。空谈无益，举例论证。深圳市在2018年底前淘汰国三柴油皮卡最高补贴4万，但在2020年1月1日-2020年6月30日，最高补贴为2.8万，下滑1.2万元。
值得注意的是，目前不少省市已经开展“国三”车的改造工作，经技术改造后达标排放的中型柴油货车（皮卡）和重型柴油货车（皮卡）都可以上路还不受限行，这对座驾排放不达标，但是又舍不得多年“老伙计”的车主而言，尤其是皮卡车主，不失为一大利好消息。
另一厢，手中国三车型注销报废日前是在2020年6月30日前完成，但尚未申请淘汰补贴的车主，可以在2020年8月31日前，进行后补申请，超过这段时间，不再予以淘汰报废补贴，有这方面诉求的车主可尽快安排，避免错过时间。
根据工业和信息化部装备工业发展中心发布《公告》关于产品准入的相关要求里，明确规定，自2020年7月1日起，新申请准入产品车型在选装配置里应增加ETC车载装置，并在参数说明书中“其它栏”写明“该车型可选装ETC车载装置。”
具体内容如下：
①自2020年7月1日起，新申请产品准入的车型应在选装配置中增加ETC车载装置，供用户自主选装。并在《公告》参数“其他”栏中描述：“该车型可选装ETC车载装置。”
②设置六个月过渡期，自2020年7月1日至2021年1月1日。过渡期内，车辆产品选装的ETC车载装置，可用直接供电方式，也可用非直接供电方式，并在《公告》参数中进行备案。自2021年1月1日起，新申请产品准入的车型应选装用直接供电方式的ETC车载装置。
③用直接供电方式的ETC车载装置，应按照GB/T38444-2019《不停车收费系统车载电子单元》进行相关检验检测。
④需选装ETC车载装置的车型范围：乘用车、货车、客车及专用车产品，但不包括三轮汽车、城市公交客车、二类底盘基础上改装的专用作业类车辆及特型机动车产品。另一厢，对交通管理部门有特殊要求的产品，企业在申报《公告》里也应按要求选装ETC车载装置。
其实，ETC政策推行早在去年就已经开启，院办公厅明确从2020年7月1日起，新申请批准的车型应在选装配置中增加ETC车载装置，此次工信部的发文，将加快推动这一规定的落地实施。
对此前划归货车领域的皮卡车型来说，ETC成为选装配置，对加快普及货车ETC以及解决皮卡进出收费站必须走人工通道的问题大有裨益，不仅进一步提高出行效率，还能有效减轻出行成本，降低花费。
根据此前交通运输部印发《关于做好高速公路车辆通行费优惠预约通行相关工作的通知》，自2020年1月1日起，全国联网收费高速公路按照ETC门架系统分段计费，对符合政策规定的鲜活农产品、跨区作业联合收割机(插秧机)和国际标准集装箱运输车辆，将通过安装使用ETC车载装置、提前预约通行的方式，实现不停车快捷通行并享受车辆通行费减免优惠政策。
今年6月30日0点前，运输鲜活农产品和跨区作业联合收割机(插秧机)的车辆，未安装ETC或安装ETC但未通过互联网预约，也没在入口收费站指定车道完成通行登记，经出口收费站查验，符合条件也可免收车辆通行费，另出台有国际标准集装箱运输车辆通行费优惠政策省份可结合各地实际制定过渡期政策。
需要注意的是，今年7月1日0点以后，未安装ETC，或已安装ETC但在入口收费站未使用以及因违法违规被列入ETC用户信用黑名单等原因无***常使用或者领取CPC卡或纸质通行券通行的车辆，均不再享受免费通行政策。
近些年，皮卡在国内市场似乎有大爆发的趋势，而不少厂家开始在早期不受重视的皮卡领域发力就是最好的证明。伴随国家出台各大利好政策，相信在全国范围内解禁皮卡指日可待，而皮卡成为国内市场的又一股销量主力，未来可期。
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车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来汽车下乡的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
近日，选车君从相关渠道了解到，中国汽车工业协会已经公布了第二批参与新能源汽车下乡活动的车企和车型名单。此次公布的名单上包括比亚迪、上汽通用五菱、长城汽车、长安汽车、奇瑞商用车等在内的14家企业，及其各个企业旗下共计36款车型。
自工信部、农业农村部和商务部联合重启汽车下乡活动以来，国内各大新能源汽车企业高度重视，主动让利给消费者，积极参加各地市的活动，而各地的部门也积极响应，推出了各种各样的鼓励新能源汽车消费政策，为老百姓带来了切实的实惠。
与2009年首次汽车下乡不同，此次的汽车下乡以新能源汽车为主题，并且全部为乘用车，目的在于推广新能源汽车的同时大力提升农村居民的生活水平。从目前活动举办的状况来看，此次的新能源汽车下乡已经取得了不错的效果。
选车君观点：汽车下乡无疑是惠民利民的好项目，新能源汽车下乡不仅能够有效提升农村居民的生活水平，也能加速新能源汽车的普及进程。
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