特斯拉model3总共有4个不同版本。参数上整车重量1875kg、百公里加速3.4秒、续航595公里、车长4694mm、轴距2875mm、整车质量保证4年或8万公里、电池驱动质保8年或19万公里。性价比非常高。
外观和内饰：model3外观上看很有科技感、未来感。不能否认，没人会对model3的颜值说不，车身有轿跑风格，独特车标也非常个性，使人一下就能记住。整个车子造型时尚，外观俊朗。内饰上只能用简单形容，真的太简单了；除了一块15寸的大屏幕在别无他物，也没有变速箱，但是不能妨碍model3是一辆非常棒的车。全尺寸的玻璃天窗视野上更加开阔。
性能和驱动：model3搭载了双电机驱动，推背感完爆大部分车辆，一个字“爽”。如果特斯拉和其他车辆一起等绿灯，绿灯亮起的时刻第一辆出去的车一定是特斯拉model3，高效的全轮电机搭配的碳纤维扰流板有着更好的空气学表现，动力上超过传统的变速箱汽车。而两个独立电机也可独立工作，如果一台有故障，另一台也可以支持车子到达目的地。
续航与科技：model3在超级充电站上30分钟即可冲到270km的电量，在长途驾驶中可以通过公用充电或特斯拉充电桩完成充电。特斯拉在全球拥有至少12000个超级充电桩。model3搭载了12个超声波传感器，提供360度倒车影像。必须提到model3支持自动驾驶功能，包括车辆召唤、自动泊车、自动变道功能。
总结：model3通过把电池安装在底盘的方式降低车辆翻车的风险，通过自动驾驶让车辆更加智能。但近年来有几期自燃和自动驾驶事故为特斯拉蒙上阴影，我认为事故的原因可能是多方面的，不能因为事故否定特斯拉的生产和技术能力。科技总是在进步，相信特斯拉也有能力在今后不断完善电池组和自动驾驶技术。
售价29.90万-41.98万元 国产Model 3哪款配置更值得选？
特斯拉于包含台湾地区等官方网站?Model?3?车系的相关信息，其维持三种版本车型的选择，但是在续航里程、车室配备及加速性能表现上，皆有所提升。大陆市场方面，国产化版本目前尚未跟进。
首先在电动车消费者最重视的续航里程部份，Model?3?车系最入门的?Standard?Range?Plus?车型，依据?WLTP?测试规范下的行驶里程由?409?公里提升至?430?公里，Long?Range?车型则提升?20?公里来到?580?公里水平，提升幅度最多的?Performance?车型，则增加了?31?公里来到?567?公里。
除了可行驶里程的增加外，Model?3?车系部份车型的加速表现亦有所提升，其中?Long?Range?车型由静止加速到时速?100?公里缩短了?0.2?秒成为?4.4?秒，性能表现最强悍的?Performance?车型，更进一步缩短至?3.3?秒，较旧款车型缩短?0.1?秒，而入门的?Standard?Range?Plus?车型，则维持既有的?5.6?秒设定。
至于在车型配备更动部份，新版本?Model?3?依车型改新造型的?18?吋?Aero?铝圈盖，并将外观饰条改黑色处理，中控台改全新的置物空间设计，并将翻盖改为滑门置物盒盖板设计，在饰板配置上亦有所不同，且将电动尾门变更为全车系的标准配备，透过上述的车型更动，进一步提升?Model?3?车系的市场竞争力表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉Model 3（海外）配置如何？值不值得买？
特斯拉于4月份推出了Model?3长续航后轮驱动版和Performance高性能全轮驱动版两款车型，无论是续航里程还是配置，相比于现款车型都有一些提升，其中长续航后轮驱动版的NEDC续航里程更是达到了668km。今天就带大家看看，Model?3的这几款车型哪个更值得选择。
车型信息
外观方面，“简洁”二字是对Model?3最贴切的形容，特斯拉的设计团队为Model?3所打造的流线型车身设计让它的风阻系数低到只有0.23d，极大的降低了该车在行驶时的电耗。
Model?3隐藏式的门把手设计用了机械按压的开启方式，并且该车还取消了自动开关的功能，这样的设计可以省略掉一系列的车门和门把手的电控装置，不仅节约了门板上的空间，也进一步降低了整车的风阻系数。
特斯拉对产品维度上设计的极致还体现在车钥匙上，该车并没有传统的机械式钥匙，只需要用手机进行绑定，当车主走近时车辆就能自动解锁并启动，即便手机没电或丢失，也可通过其卡片状的备用钥匙在B柱刷卡后来解锁和锁车。
内饰方面，Model?3在视觉感受上给人带来了明显的冲击，整个内饰的风格只能用“极简”二字来形容。设计师甚至取消掉了仪表盘，将绝大多数功能集成到了中控大屏上，而这样的独特设计也会让你拥有前所未有的宽大视野。
扁平化的空调出风口也是Model?3的一大设计亮点，为了让驾驶员的前排视野更好，Model?3加入了成本更高且复杂的扁平式空调出风口，降低中控台的高度的同时也给乘坐者带来了更加简洁的视觉体验。
Model?3的方向盘两侧保留了全车唯一的实体按键，支持上下、左右和按压的操作方式，配合中控屏幕即可对车辆的各种功能进行调整。
该车用了15英寸的触控屏，左侧部分相当于仪表盘，能够显示车速、路况等实时信息，右侧则是多媒体屏幕和按键区，集成了导航、空调、语音系统等大部分车辆功能。在车内的交互体验中，你能明显感受到这是一台真正实现了集成化操作的车辆。
配置分析
车型名称：Model?3标准续航后驱升级版
补贴后售价：29.905万
NEDC续航里程：445km
推荐指数：★★★
标准续航后驱升级版是Model?3的入门车型，该车配备了202kW的永磁同步电机、尺寸为235/45?R18的轮胎、前后通风盘式刹车、主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘、胎压显示、ESP车身稳定控制系统、并线、车道偏离预警、主动刹车、前/后驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、自动驻车、上坡、无钥匙启动、无钥匙进入、远程启动、电池预加热、真皮方向盘、内置行车记录仪、仿皮座椅、主/副驾驶电动调节、前排座椅加热、主驾驶位座椅记忆、15英寸触控液晶屏、GPS导航系统、LED日间行车灯、自适应远近光灯、自动头灯、大灯高度调节、前后电动车窗、全车车窗一键升降、外后视镜加热、外后视镜自动防眩目、自动空调、后座出风口。
车型名称：Model?3长续航后轮驱动版
补贴后售价：33.905万
NEDC续航里程：668km
推荐指数：★★★★★
长续航后轮驱动版为Model?3的中配车型，相比于入门版车型贵了4万元，但续航里程增加到了668km，电机的扭矩达到了404N·m，并且增加了后排座椅加热、15喇叭扬声器、LED前雾灯等配置，整体的性价比更为出色。
车型名称：Model?3?Performance高性能全轮驱动版
补贴后售价暂未公布，厂商指导价为41.98万
NEDC续航里程：530km
推荐指数：★★★★
Model?3?Performance高性能全轮驱动版为顶配车型，相比于上个版本车型贵了8.075万元，增加了一台驱动电机，系统综合功率达到了340kW，最大扭矩为639N·m。并且配备了规格为235/40?R19的轮胎，增加了运动驾驶模式，但NEDC续航降为530km，整体的性价比并不算太高。
总结
目前，国产版Model?3共推出了三款车型，长续航后轮驱动版是编辑认为性价比最高的选择，比起入门版的车型续航里程增加到了668km，电机的扭矩达到了404N·m，并且增加了后排座椅加热、15喇叭扬声器、LED前雾灯等配置，但价格却只增加了4万元，整体的性价比可谓更加出色。
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被高估的国产Model 3？实测只能开350公里，高速250公里
特斯拉Model?3（海外）配置如何？值不值得买？
特斯拉Model?3（进口）配置如何？值不值得买？目前Model?3（进口）有两个版本提供，动力部分，进口版本的Model?3目前有两个版本可供选择，长续航全轮驱动版输出258千瓦续航590公里、高性能全轮驱动版输出340千瓦续航续航595公里。售价从43.99万元到50.99万元不等。
外观方面：特斯拉Model?3的车长近4.7米，定位为中型轿车，新车外观较Model?S更为紧凑，由于不需要进气中网，前脸设计的低矮，从驾驶者的角度来看，这样的设计可以提供良好的视野。
尾部造型较为简约，中规中矩的尾灯。
灯饰：全系标配LED光源，前大灯用类似斜钝角三角型的外观设计，下方是一个横向放置的灯。
尾灯的位置布局基本与前面相呼应。
侧面/尺寸：拉Model?3?的Performance高性能全轮驱动版和2019款?MODEL?3(进口)?长续航全轮驱动版的车身尺寸相同，长宽高分别为4694cmm、1850mm、1443mm，用溜背式造型设计，轴距为2875mm.?其中长续航版用235/45?R18尺寸轮胎，高性能全轮驱用235/40?R19寸轮胎。
内饰/中控：内饰用了极富未来感的极简设计，全车几乎没有物理按键。多媒体部分配备了一块15英寸的显示屏，所有的功能全部集成在了屏幕上。
配置：特斯拉Model3全系标配无钥匙进入和一键启动，但是这两项功能与传统方式大有不同。特斯拉Model3用感应刷卡和手机APP控制两种解锁方式，前者仅需将卡片贴在或靠近左侧B柱的感应区即可解锁，之后手指按压门把手后端，扳动门把手前端即可拉开车门。外后视镜调节功能位于系统内。
空间：由于特斯拉Model3是一台纯电动车，因此没有搭载发动机，传统机舱位置被设计成了用于储物的前备箱，载物能力较为宽敞。
动力：动力方面，Model?3两款车型均搭载双电机四驱系统。长续航全轮驱动版前后电机最大功率分别为200和256马力，综合最大功率351马力，最大扭矩527牛·米，电池容量75kWh，百公里加速时间4.5秒。Performance高性能全轮驱动版纯电动?462马力。
悬架/底盘：前悬挂形式用双叉臂式独立悬挂方式，后悬挂形式用多连杆式独立悬挂方式，用承载式的车体结构。
电耗：长续航全轮驱动版百公里耗电量(kWh/100km)：12.7，Performance高性能全轮驱动版：14.3。
保值率：5年保值率47.12%。
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特斯拉Model?3去年11月在中国生产后，售价跌至29.9万元（补贴后），热度大增，被有些媒体称为“绞杀一切国产电动车”。
现状看上去似乎是这样的。作为全球第一电动车（起码销量是这样的），特斯拉Model?3以其独有的操控、能量管理和保值率高等优点，刮起了一股电动车旋风，在美国市场几乎以一己之力打败了奔驰、宝马的轿车。
特斯拉自然也不会放过全球最大的电动车市场——中国，迅速在上海工厂生产Model?3，掀起了一股旋风，据说订单接到手软（特斯拉不会公布），要是家里有充电桩，自己都想买一台来体验一下。
事实上，特斯拉国产的时机并不太好，去年下半年中国新能源车已经连续6个月下降，今年一月份国内新能源车再次爆跌55%，特斯拉还是信心十足。
续航减少了，原来电池容量减了8kWh
Model?3在国内销售的有三个版本，分别是标准续航升级版、长续航和高性能版，后两者都是进口，指导价分别为43.99万、50.99万元，还真是一般人消费不起。
国产的标准续航版算是比较亲民，其指导价在32.38万元起，扣除国补和地补后实际支付29.905万元起。
消费者对电动车最关注的还是续航里程和充电时间，特拉斯因为在中国布局了很多超级充电桩，在大城市充电的问题不大，更多关注的是其续航里程问题。
特拉斯的续航一直是比较真实的，最近有很多南方媒体都有试驾国产Model?3（气候还比较暖），编辑们表示，只能开到350公里左右，高速更惨，基本只有250公里，这和我之前试驾过的进口标准续航版不太一样。
再仔细对比一下，还真是有不小的差别，国产版本的工信部续航里程为445公里，进口版本的标准续航里程为480公里；电池容量进口版60kWh?，国产版只有52kWh，少掉8kWh，相当于续航少了50公里左右，还有就是电池质保等参数，也缩水20%。
特斯拉也表示，因为国产更换了电池的原因，续航里程有所下降，所以降低了价格。
国产Model?3价格真有降低吗？
国产Model?3比进口版好卖很多，主要价格下来了。从数据上来看似乎是这样的，从原来的36.39万元降至32.38万，降了4万元（进口车没有补贴）。
4万元还真的不多，还不够进口关税和长途运费呢？?2019年因为中美贸易战，美国产的汽车进口关税一度高达40%，实际上，光8度电的电池包，就差不多这个价了。
我们就拿跟国产Model?3差不多的广汽新能源Aion?S来比较，两者是15万元以上的中高端电动车的冠亚军，1月份特斯拉Model?3的上险数为2605辆，Aion?S为2362辆。
其中，Aion?S的?2019款?魅Max?530和2019款?魅?630，410公里续航和510公里续航，两个版本电池包差了10.4度电，车价差了3.3万元。
当然，特拉斯可能不太愿意拿广汽新能源做比较，那就拿同样特斯拉自家的产品来说，2017款model?S，100D和90D，配置一样，就是电池不同，差10度电，车价差是4.27万元。
国产Model?3比进口版的降低，主要是在于电池包容量的缩小，而电池是一辆电动车最重要的部件。
LG电池将换成宁德时代，价格或降至25万元？
同一版本的车，Model?3出现中外有别的情况，主要在于电池上的差别。Model?3在国外用的是松下电池，现在中国国产版本用LG电池，该电池由南京工厂生产。
据悉，松下为特斯拉Model?3配套的电池组容量为53kWh，续航里程为455km；LG为特斯拉Model?3配套的电池组容量为52kWh，续航里程为445km。
LG真的要感谢特斯拉，因为特斯拉，LG的电池今年1月的出货量在中国排到了第7名，但LG电池似乎不能让特拉斯满意。特斯拉已经开始寻找新的电池供应商。这一点都不奇怪，已经有多年合作关系的松下也经常和特斯拉互怼。
今年2月3日，特拉斯与宁德时代已经正式签署了为期两年的电池供应协议，双方协议约定的供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。据悉，这份协议并未对特斯拉购量进行强制约束，整体上会以最终的实际订单结算为准。
据一位参与这笔交易的消息人士称，特斯拉已经与宁德时代就磷酸铁锂电池（俗称铁电池）的供应谈判了一年多时间。磷酸铁锂电池将比特斯拉现有电池便宜“两位数的百分比”。
据了解，目前下线的国产Model?3零部件国产率为30%，到7月提升至70%至80%。特斯拉上海工厂制造总监宋钢此前透露，预计在2020年底国产特斯拉Model?3就实现全部零部件的国产化替代。
国产特斯拉的中长期战略目标就是不断降成本，迅速占领电动车市场份额，那么降低锂电池成本就是核心关键。
国产Model?3?一月份排名较前，但2605辆的成绩不能让特斯拉满意，因为上海工厂初期产能为15万辆，现在1500亿美元的市值要靠中国市场概念。
国产特斯拉一个巨大的变化，是开始考虑磷酸铁锂（无钴电池），此前都是三元锂。这一变化最重要的原因是基于比亚迪的刀片电池和宁德时代CTP技术的突破，能量密度得以提升（接近三元锂电池811密度）。
磷酸铁锂的本身优势：安全性、低成本（比三元降低约30%）、产能足（一直用于大商用车）。
以一组50千瓦时的电池包为例，磷酸铁锂电池会比三元锂电池的便宜1.5万元左右，特斯拉今年的新车型基本都是100千瓦（600km+），也就是便宜3万。
这么算下来，国产Model3真的降到25万元，并非不可能的，那对市场的杀伤力太大了，上海工厂可以满负荷生产不会产能过剩，那么，特斯拉的市值冲到2000亿美元，超过丰田似乎不是什么问题。
我想，马斯克会有兴趣这样做。
文?|?DA彬
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标签： #特斯拉
