拥有一台兰博基尼应该是大多数人的梦想，但对于大多数人来说，这也仅仅只是梦想而已。如果我告诉你，实现兰博基尼的梦想近在迟尺，你信吗？
近日，小米就联手兰博基尼带来了一款九号卡丁车Pro兰博基尼汽车定制版，官方售价9999元。不少网友表示，就凭兰博基尼的车标，这车就够值的了！据悉，这款卡丁车目前已开启预售。
当然，这款联名款卡丁车在设计上融入了兰博基尼跑车的元素，整体外观颜色用了兰博基尼标志性的黄黑配色，车身多处印有兰博基尼金属Logo，车头更是有着与兰博基尼跑车类似的金属车标，而尾部还搭载了一个类似于“大牛SV”车型的大尾翼，战斗力十足。
不仅如此，方形方向盘上方还有高性能车常用的回正红色标，彰显运动气质，而方向盘中央还搭载了一款码表。不仅如此，车头两侧的刹车和“油门”踏板还用了金属材质，比起一众家用汽车厚道不少。
可以说仅仅从外观上看，这款小米定制版九号卡丁车就足以吸引人。但既然与兰博基尼联名，没点操控与性能怎么行。
据悉，该车用40:60超跑级的前后配重比，这无疑为这款卡丁车带来了运动基础。而两个全新风冷式轮毂电机的搭载，更是让这款卡丁车的极速限制在40km/h。尽管在极速上与比赛级的卡丁车不在一个级别，但得益于电机的搭配，则能让这款卡丁车带来十足的推背感，其瞬时加速度可达1.02G。
另外，配备的432Wh的超大电量电池，使得这款重量只有50KG的卡丁车，在满电状态下续航可达25公里，相当于连续在400米的环形赛道上开上62圈。此外，小米九号卡丁车还可以进行分拆，把动力单元给拆下来之后就能变身一台九号平衡车MAX。
除了能够带来十足的推背感，这款卡丁车最大的亮点莫过于它还能“推头”或“漂移”。通过手机APP即可调节这款卡丁车内外车轮的动力，并可设定车辆更偏“甩尾”还是更偏“推头”，加之还拥有专属的动力矢量分配系统，可谓是乐趣丛生。
不仅如此，兰博基尼没有声浪怎么行？小米九号卡丁车Pro兰博基尼汽车定制版还自带多种声浪，不管是V8还是V12，想要哪种就切换哪种。当然，这声浪当然不是真实的，而是其搭载的四喇叭引擎声浪模拟系统所发出的。
此外，这款卡丁车的车身可进行4个档位的伸缩，方向盘也能进行高度调节，使之能够满足1.3m-1.9m不同身高的人的驾驶需求。不得不说，这款卡丁车就是男孩和男人的“大玩具”，虽然它就是一个大玩具而已，但9999元的售价，就能拥有这样一款富有乐趣的“兰博基尼”，你还会犹豫吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
起价8.99万，东风风神AX7 双车上市
3月31日，一则由华为创始人任正非署名发出的公告引发舆论高度关注，除再次强调“华为不造车”外，还明确给出了“有效期5年”的限制。
任正非同时还对华为LOGO在汽车上的应用提出了严格要求，“不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上”，并且重点指出“不能使用“华为问界”以及“HUAWEI AITO”。”
当天下午，华为轮值董事长徐直军也表态：华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。
随后华为智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部件IRB主任余承东便亲自下令，问界门店尽快拆除所有华为相关字样的宣传物料。
从3月8日“AITO问界”进阶为“HUAWEI问界”，再到一切退回原点，华为更进一步的“造车”状态，只维持了23天。
余承东显然心有不甘，有消息渠道透露其在内部论坛留言：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”
也许在余承东看来，华为应该更加深入“造车”。
当然，这里所指的“造车”并非实质性的整车制造，因为华为本就没有整车生产资质。其真实想法，或许是华为作为整车零部件供应商定位，还需更大的投入，以及与合作品牌之间更实质性的突破；而非现有的浅尝辄止。
以旁观者角度来看，在2022年华为的净利润已经达到历史低点，尤其是C端消费者业务营收占比，已经从2020年的54.2%下滑至38.2%之后，如今的华为也确实到了应该更深入“造车”之时。
甚至可以说，深入“造车”将是未来拯救华为C端市场、乃至拯救整个华为的唯一出路。
“造”与“不造”，核心是华为的“生”与“死”
在很多人看来，华为在车上“造”与“不造”的态度抉择，是两派人对立性的方向选择。
但事实上，任正非和余承东的选择或许都没有错。“不造车”与“造车”只关乎华为介入产业链的深度，关乎成本投入的多少，本质上也都是为了华为能保持可持续的发展。
2019年，在5G通讯、操作系统以及相关智能化软硬件方面接连取得核心技术突破的华为，被美国列入实体清单，制裁开始。
而“造车”业务，便是始于这一大背景之下，是华为的“自救”之举。是其试图以核心的鸿蒙系统、通讯技术以及智能化技术，对接汽车产业热潮的网联化与智能化，试图以增量的汽车零配件供应，来弥补其他受制裁领域的负面影响。
于是2019年4月上海车展，华为便首次以汽车增量零部件供应商身份参展。与此同时，华为清晰阐述不造车战略，强调聚焦ICT技术，帮助车企造好车。
华为的定位明确是“零部件供应商”。
这是技术优势赋予华为“生”的机遇，但问题恰巧也出在这里。
华为确实一度有着巨大的相关技术优势，也确实能拿出满足车规级要求的对应硬件匹配装车。但华为毕竟是一家非传统意义上的汽车产业“零部件供应商”，因此其与主机厂车企的合作模式，就与传统零部件供应商大不相同，用华为的说法叫“赋能”，这是单向的；而非传统意义上的合作共赢。
在过去几年与车企相关人士的沟通中，几乎所有与华为合作过的品牌方都有向笔者表达过“华为太过强势”的说法，其强势到车企只能在华为标准和自己的个性化需求间二选一，很难接受。
举一些很显而易见的例子，上面两张分别是几何品牌、赛力斯AITO品牌与华为合作的智能座舱。用手蒙住车标，消费者也一眼就能看出这都是华为，但换个角度，对于主机厂来说，一眼看出这是华为，那自己品牌存在的意义又是什么？
可华为又必须这么做。其“造车”业务本质是为了做增量，弥补利润下滑；让所有合作车企接受自己的强势，就能提高软硬件的通用率，投入更少，赚的自然更多。而一旦接受传统供应商与车企之间的合作模式，匹配更多车型独到的设计，自然就需要更多的投入，每一个新的项目都要研发，要测试，要开模，要生产，与目前轻资产大规模通用路线背道而驰。
所以，华为是否要更进一步“造车”与“不造车”的争论，本质上还是利润层面“生与死”的抉择。当初成为供应商入局“造车”是为了“生”，而如今强调“不造车”，不愿意深入产业链过多，也是为了“生”。
站在企业稳定的角度来说，任正非强调“华为5年内不造车”是合情合理的。现有蛋糕本就鲜美，无需再有更多投入。
而余承东又不断推进“造车”，不断推进华为在产业链上的存在感，站在发展角度来看，也无可厚非。
因为作为华为在智能汽车方向上的一把手，余承东肯定还是看见了一些不一样的地方。
“造”与“不造”，已由不得华为自我决定
在传统汽车产业模式中，主机厂或者叫车企，他们与供应商之间并不是谁对谁赋能的关系，而是牢不可破的共存关系；主机厂会帮助供应商获得更好发展，反过来供应商也协同主机厂来获取更大的市场竞争优势，他们是共进退的。
但华为不是这样，它只讲单方面的“赋能”。从一开始与华为合作的车企阵容风风火火，到如今与“华为”相关的新车型发布愈发稀有，华为显然没有融入到真正的圈子里，因为其生来就不是被大家认可的那一种。
一些实际可见的例子，几乎没有任何一家车企是和华为有完整合作的。比如我们就说AITO问界M5，它是最早与华为鸿蒙车机以及与华为销售渠道深度绑定的车型，但遗憾的是其驾驶系统供应商并非华为；最初其LCC打包方案是由博世提供，新的改款据说会换成元戎启行，还是和华为无关。
技术方案与车型定位的分歧肯定只会是其中的一部分原因。
类似的故事，还有北汽魔方。在其车型上市最初的通稿资料中，都是以“华为鸿蒙车机”来做的宣传，甚至只看中控内饰造型，也能看出是华为。但实际上，当汽车媒体们真去实车品鉴之后，又发现其车机软件版本序列并非“鸿蒙OS”，而是北汽基于鸿蒙系统进行了一些符合自身需求的改动，只不过其最终的交互逻辑和反应体验还不如原始版本的鸿蒙。
后来的故事，在互联网上还留有一些蛛丝马迹，大概就是一些双方的不愉快。一方说另一方不行，另一方又吐槽其太强势。于是，这就成了双方第一次，可能也是最后一次的合作。
类似的故事在这两三年间还发生了很多，不用一一例举。在前不久举行的“中国电动汽车百人会论坛2023”上，谈及“华为解决方案模式”，余承东也说，原本有三个车厂在合作，现在只剩长安阿维塔。
按照如此趋势发展下去，如华为不更进一步做出实质性改变，到后面可能连现阶段这种基本的供应商都做不了。鸿蒙车机和华为的HI模式以及自动驾驶功能也并非不可替代，如华为不更进一步谈“造车”，谈深度入局，还是浅浅的“单向赋能”，恐怕未来再好的技术都只会活在传说里，成为一代人茶余饭后的谈资。
也正是因此，身为华为智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部件IRB主任的余承东才如此着急，如此着急的要在“华为不造车”的大框架下，去实质性的推动所谓“造车”；因为冲在第一线真正指挥战斗是他，能看见所有问题，能解决问题的也是他。只有华为真正在“造车”的供应链上足够深入了，这块蛋糕才会继续属于华为，否则会连桌都上不了。
从某种角度上来说，余承东已经作出了他所能作出的、正确的最大努力，让华为不断深入“造车”这个圈子，本身就是一种成功；毕竟真正懂行的知道，华为没有资质，且资质审批的大门已经关闭，就算明天就改变，就算真的要造车，实质上它也造不了。
现在，你或许能理解本文一直将华为“造车”用引号标注的原因了。
深入“造车”，将是华为涅槃的唯一选择
2022年，华为全年营收6423亿元，增长0.9%，净利润356亿元，下滑68.7%。
与往年数据对比，营收和净利润都不甚乐观，营业利润率、经营活动现金流也创出新低，虽然年报摘要上企业业务、运营商业务等还是正增长，但开篇我们已经说过，另外半壁江山的消费者业务营收占比，已经从2020年的54.2%下滑至去年的38.2%。
除了制裁与消费不景气的原因之外，消费趋势的变革我们必须要看见。在如今人均汽车保有量不断提升，智能化、网联化已经成为汽车发展与消费的新趋势之后，华为传统的消费电子业务势必会受到冲击。
一个显而易见的例子，曾经车机和手机的互联还是车机的核心功能，也是华为鸿蒙系统及其手机的优势所在；但如今随着车机芯片算力、系统等的飞速发展，包括副驾驶屏、后排屏等设计的流行，手机能否互联车机已经不再重要，车机本身已经能够100%替代手机成为消费者用车时间段内唯一依靠的电子设备。
如果再算上新能源汽车补能时的需求等等，车机已经能对华为传统的手机业务有巨大冲击。
而在“不造车”的华为之外，其它造车的厂商也还在不断侵蚀华为的既有份额，蔚来和特斯拉都表达过自己会造手机的意愿，蔚来的手机研发工作更是在稳步推进之中，今年三季度就会上市；吉利为了做好新趋势下消费电子与汽车的融合发展，直接收购了手机制造商魅族；而目前电动车一哥比亚迪，也闷声开发了打通车控环节的智能手表，且即将于4月上市。
如果再算上已经明确造车的老对手小米等等，华为未来在消费电子领域的发展，如果还是坚持“不造车”或者还是浅尝辄止，实在令人担忧。
也正是因此，在开篇我们才认为深入“造车”，将是未来拯救华为C端市场、乃至拯救整个华为的唯一出路。而余承东的“造车”想法，虽然对于现阶段的华为而言可能具有潜在风险，因为会明确的增加投入；但毕竟其出发点和目的是好的——深入“造车”才能让华为有未来，深入“造车”才能让华为在如今的颓势下涅槃重生。
总结：
从3月31日公告发出至今，几乎所有人都认为这是华为内部矛盾的公开化，是华为对于“造车”这条错误路线的纠正。
但事实上，如果我们真的站在企业长续发展、站在汽车产业客观规律、站在消费电子变革趋势的维度上，坚持让华为深入“造车”的余承东似乎真的没有做错，华为本来就不是真正在造车，只是需要在造车的产业链上更进一步——不管是直接使用华为的品牌贴牌也好，还是更多投入去与车企协同共赢也罢，只要更进一步了，华为在汽车相关领域，就还能继续谈发展；否则以现有模式最终被淘汰出局，就是早晚的问题。
余承东是对的，只有“造车”才能救华为。我们也希望他留言的那句“若干年后，大家都会看明白的。”不会成为永久的遗憾。
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长安逸动这款车到底怎么样？
2020年9月10日，东风风神通过一场现场发布会正式对外宣布，其他全新紧凑型SUV东风风神AX7?PRO正式上市，作为中期改款车型，新车不仅启用了东风品牌的全新logo，与此同时在外观设计、内饰及配置层面也进行了大幅调整。按照配置和动力的不同，此次上市的新车共分为3款车型，售价区间12.39万元-14.39万元。于此同时，东风风神AX7也在此次活动上正式推出并同步上市了2021款车型，新车推出两款车型，其中1.5T手动质享版8.99万元，1.6T自动质越版10.99万元。宣布双车上市的同时，官方也宣布了购车“硬核七重礼”。
外观方面，东风风神AX7?PRO相较老款车型做出了明显的调整，首先用了全新车标，AEOLUS源于希腊神话中风神的名字，此外整个前脸造型也进行了运动化的处理，中网不仅用了新能源车型常见的封闭样式，配合修长的大灯，整体效果更为年轻动感。另外在车身颜色的选择上，AX7?PRO用了常见于运动车型的黑红撞色设计，在一众讲求空间表现、产品同质化愈发明显的中国品牌紧凑型SUV中独树一帜。
车尾部分，AX7?PRO用了当下流行的贯穿式尾灯，进一步拉宽了整体的视觉效果，同时也让车尾造型更富层次感。同时后包围用全新的造型设计，底部用隐藏式排气，但在后保险杠上增加了双边共两出的方形排气装饰。
新车的长宽高达到了4650/1880/1690毫米，轴距为2715毫米，相比于老款仅因为前后保险杠造型的改变而缩短了车身长度，轴距则与老款车型完全一致。
进入车内依旧是用大面积软包的中控设计，环绕式的空调出风口设计是AX7的一大设计特征，在新车上也得以保留。为了进一步烘托高级感，中控台按键周围均运用了镀铬装饰条进行点缀。得益于电子排挡杆的配备，中央地台节省出了可观的储物空间，另外在储物格前端还配备了USB充电接口以及12V电源。
AX7?PRO对后排座椅也进行了优化，其中后排座椅靠背角度10档可调，最多可调节20度。舒适配置方面，高配车型搭载了JAMO尊宝音响、座椅通风/、手机无线充电、后视镜锁车折叠、自动雨刷和电动尾门等配置。
车载互联方面，AX7?PRO搭载了WindLink?5.0人工智能车机系统，该系统在智能交互、语音AI能力方面实现全面优化升级，语音识别率高达98%，可以“秒懂”更复杂、更接近人类正常语言结构的指令信息。不但能语音控制空调、、音乐、天窗等功能，还实现声源定位，区分主副驾提供针对性语音控制服务。
值得一提的是，这套系统更是“风神快应用”首次搭载在量产车型上。这款由东风风神联合小米及博泰车联网三方深度定制的快应用软件生态平台，不但打通了车辆状态、车载系统和车载快应用场景引擎，还能通过用户的位置和习惯主动为用户推荐服务。
动力方面，AX7?PRO全系搭载第二代EP6?1.6THP发动机，并与之匹配来自爱信的6挡自动变速箱，最大功率可达170马力、最高扭矩250牛?米，更满足严苛的国六b排放法规要求，而综合工况油耗仅7.0升每100公里。另外，AX7的入门车型还提供一款1.5T发动机，其最大功率150马力，峰值扭矩230牛·米，与之匹配6挡手动变速箱。
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一个x的车标是什么车
长安汽车-逸动
逸动2017款1.6L GDI AT 劲领型
购买时间2017年08月
裸车价格8.90万元
平均油耗11.0L/100km
行驶里程5000公里
优点：优点还是非常的多的，比如自动泊车，虽然需要自己换档，但是比较新手而言停车还是比较正比较方便。还有一键启动功能也是非常喜欢，无钥匙进入后直接按键启动，有没有一种非常酷的感觉？最大的亮点当然是新逸动6AT所搭载的GDI发动机，是由长安汽车英国研发中心主导研发的，作为中国汽车品牌首款缸内直喷1.6L自然吸气发动机，新逸动6AT所搭载的GDI发动机最大输出功率可达94KW，最大扭矩168Nm，数据已经接近1.8L发动机，如果再加上6AT变速器，全程迸发雄浑动力，让您在道路上傲视群雄。最近几年国产车已经慢慢的崛起，不管从外观还是三大件都与合资相差无几，甚至某些方面已经超越合资，再加上超高的性价比和越来越优秀的售后服务，这几年我们从销售报告上可以看出，国产车的销量已经超越合资，对汽车市场造成了极大的震动，合资不可撼动的地位已经被撬动，被迫加大购车优惠和各种购车来吸引年轻一代的消费者。不管你我从内心是愿意或是不愿意购买国产车，国产车都是在不断的前进，也在一定的程度上带给我们，降低了国民买车的成本，就像当年小米手机的出现一样，肯定会推进国内汽车市场的发展和洗牌，给未来购***的消费者带来更多的惊喜。长安逸动6AT最大的亮点当然就是变速箱，我们知道，在汽车三大件中，变速箱的地位举足轻重。对于整车来说，它起到了承上启下的动力传递作用，拥有一副好的变速箱，就好比张无忌得到了九阳神功天下无敌，杨过获得神雕纵横江湖，贝克汉姆获得追风少年欧文的助力威震足坛。一副好的变速箱能够让车辆的性能更加均衡，且被毫无保留的释放。相信各位都早有耳闻，爱信是全球最大的变速箱供应商。而爱信的6AT更是名声在外，其被搭载于丰田、宝马、雪铁龙等知名大厂的主力车型上。本次长安新逸动装配的则是爱信全新一代的6AT产品，所以不管在驾驶操控、驾驶乐趣上或者燃油经济性都有不错的提升。在发布新逸动6AT前，长安汽车已在7月底为新逸动换装了第二代Blue Core 1.6L GDI缸内直喷全铝发动机，这款发动机除了在动力方面进行升级外，配合STT智能节油系统等技术，其燃油经济性也获得了很大进步，加上与同样很懂节油的全新爱信6AT匹配，新逸动6AT的节油功力更是如虎添翼。其他的个人比较喜欢的有自动泊车，在10W级别的车辆里面，这个还算是很高级的配置了，虽然作为老司机可能用不上，但是在提升驾驶乐趣上面和提升上都是不错的配置。
缺点：主要来说油耗还是需要继续优化发动机，在噪音的控制方面不近人意，还有居然没有胎压监测，无法理解。
外观：新逸动6AT车型延续新逸动锋锐主线，将现代简约风格融合国际潮流，亦动亦静尽显魅力个性。V字logo非常的积极向上，在国产车当中车标还算是不错的。尾部非常的稳重，没有太多的动感，显得比较中庸老气，这种设计迎合大多数的人的喜欢。
内饰：出风口和中控大屏都被仿皮材质包裹，显得非常的有档次，中控台座椅也是用缝线样式，棕色的座椅显得尊贵感十足，后排的座椅有两个隐藏的杯架扶手，非常的增加后排的舒适性。显示屏周围的钢琴烤漆及按钮的阻尼也是显得非常的高档大气，车门按键用软性材料加电镀塑胶组合，再配上仿桃木的面板，显得尊贵大气，颜色搭配非常的协调，视觉上非常的温和舒适。
空间：新款逸动XT的长宽高分别为442518151485mm，轴距达到了2660mm。相比较同类型的竞争对手在很大程度上都有优势，作为家用而言是比较宽敞，一家人的东西再多也可以轻松搞定。
配置：配置非常丰富，包括我最喜欢的1.6LGDI直喷发动机和6AT变速箱、一键启动、无锁进入等，当然，我也发现它居然没有胎压监测，顶配车型居然没有这个关系安全的东西，太有点不可思议了。
动力：前面说的油耗比较高，也许是我喜欢踩地板油的关系，发动机的轰鸣声非常的浪，我不自觉的就想踩，深踩。1.6LGDI的发动机加上爱信6AT变速箱，动力绵绵不断的输送出来，推背感十足。在发动机的声浪中，速度直线上升。作为中国汽车品牌首款缸内直喷1.6L自然吸气发动机，新逸动6AT所搭载的GDI发动机最大输出功率可达94KW，最大扭矩168Nm，数据已经接近1.8L发动机，如果再加上6AT变速器，全程迸发雄浑动力，让您在道路上傲视群雄。
操控：操控还是非常的精准的，路上转弯及变道的时候非常顺手，但是，不得不说的是方向盘比较重，在长途开车的时候感觉手有点吃不消。
油耗：一点三吨的体重也就造成油耗比较高。在深圳市区这个天天堵车的地方车辆自带的油耗显示11个油，高速大概9个油。
舒适：底盘调校比较好，过坎的时候不会很震动。因为自重比较大，所以乘坐在车内比较稳定，在高速也是非常的稳定，不会发飘。
一个x的车标是小鹏汽车。
小鹏新LOGO的图形向四方延伸,形似一个大写字母"X”, 这个"X代表探索者eXplorer中”X”,寓意小鹏突破边界，勇于探索科技无人区,以领先的科技给鹏友们带来更便捷愉悦的出行体验。寓意小鹏以智慧远见和科技实力，推动出行向更智能、更多维、更低碳的美好未来持续变革。
小鹏汽车
小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司等知名互联网科技企业。
小鹏汽车希望与时下繁荣的共享用车平台合作，推出长租服务，出售使用权而非所有权；由于车辆的模块化设计，使得用户有更多的功能要求或更高的性能要求时，可以方便地进行软硬件替换升级，也为后端盈利提供了更大空间。
自成立以来的短短六年时间内，小鹏汽车已经成为中国领先的智能电动汽车公司之一，以领先的软件、数据及硬件技术为核心，为自动驾驶、智能互联和核心汽车系统带来创新。与传统的汽车制造商以及部分纯电动汽车初创公司，这是公司的核心竞争优势。
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