什么是换档冲击？换挡冲击主要是指汽车的发动机转速和传动轴转速不一致。手动挡汽车通过提高发动机转速，轻轻松开离合器，可以保持与传动轴转速相同的速度。一般汽车在发动机转速在2500-3000之间时换挡冲击比较小。普通自动挡汽车急加速是不可避免的。先进的自动变速器，如DSG和CVVT，基本上感觉不到换档的影响。换挡冲击是指汽车在正常行驶和正常换挡时，动力总成传递的扭矩发生瞬态变化，导致车内感应到振动或噪声。说白了就是汽车换挡时感觉不舒服，比如汽车停顿，变速杆猛踩等等。换挡冲击指的是挡位卡住的瞬间。汽车的不同现象可能是不同的。这个名称也是对一种现象的概括，并不局限于某个特定原因引起的问题。自动变速器换档冲击造成换挡冲击的原因有很多，但从统计来看，有波箱油压不足造成的冲击，有波箱油压过高造成的冲击，还有一点就是周边底胶，需要根据情况来定。先检查变速器油是否充足，取一些变速器油闻一下是否有烧焦的味道。如果有什么解释的话，就是变速器内部的离合器片已经烧坏了，变速器必须大修。其次，检查变速箱系统是否有故障码，如果有，根据故障码提示维修。第三种可能是油路控制板内部阀体是发夹型。以上故障都会对换挡造成冲击。自动变速器换挡的冲击也可能是变速器内电磁阀发出，或者变速器内机油太脏，油泵有泄压，出现顿挫。也可能是变速器中离合器打滑造成的，需要根据变速器的相关数据流来分析。手动变速器的换档冲击手动挡想减少换挡时的顿挫感，就需要知道自己车辆在不同时速下各档位大致对应的速度。换挡的时候要看发动机转速来配合换挡(虽然现在有同步器，即使发动机转速不同步也可以换挡，但是离合器接合的时候顿挫是不可避免的)，离合器要控制好。虽然AT不需要我们操作，但是换挡动作是客观的，挫折也小。要看车企能把变速箱调的多好，因为还涉及到和车上发动机的匹配。还要考虑换挡速度等等。太慢了。换挡时断开动力会很明显，拖档会影响驾驶质量。快乐换挡，挫败感会被放大，需要更精细的训练才能消除。总的来说，不管训练有多牛逼，AT还是会觉得有点挫败感，因为换挡的时候需要暂时断开动力。如果是在加速的过程中，这种感觉会相当明显。
说明差速器运动特性公式n1+n2=2*n0中各个字母的含义。
太平洋汽车汽车传动轴有点漏油要修。因为当时速80的时候油封也会因为传动轴的工作而变热或者变形，导致漏油有安全隐患，密封件时间长了会变硬，造成油封等密封件磨损，同时，老的油封等密封件再次变得柔韧，漏油不可避免地出现，也就是说，14天即可恢复密封性，尤其是使用年限5年以上的汽车漏油问题，随着时间的推移。
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知识介绍：传动轴传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。
知识介绍：方法
1、传动轴防尘套漏油多为卡子松动导致，紧固螺丝没用，时间长了还是会漏。需要把传动轴、分动箱相应部分进行重新拆装到位，才能杜绝这个问题。
2、油封坏了，更换油封。
3、如果还没解决，请尽快去维修店修理。
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手动挡和自动挡换挡有什么区别？
（图/文/摄：太平洋汽车问答叫兽）
传动轴是什么？都有哪些特点？
其中n1、n2为左、n0为差速器壳。
对称式锥齿轮差速器的运动特性方程为：n1+n2=2n0，其中n1、n2为左、右两半轴的转速。n0为差速器壳（即传动轴）的转速。从此式可以看出：当n0=0时，则n1=-n2，当汽车用中央制动器制动时，则传动轴转速等于零，即n0=0。有运动特性方程知n1=-n2，即此时两侧驱动轮的转速相等，但方向相反，使汽车出现原地旋转趋势，但由于车轮与地面间的摩擦阻力及车轮制动器的作用，使其没有原地旋转，而出现汽车跑偏的现象。
传递一定功率的传动轴的转速越高,其轴径越小,为什么
传动轴系统由中间传动轴及支承总成、传动轴带滑动叉总成组成，用来把来自发动机变速?器的输出扭矩传递到后桥，驱动车轮，中间传动叉耳孔中心至中间支承中心的长度为588Inln，?传动轴工作长度1278一325mln，最大伸缩量47mm，传动轴在静止满载时长度为308mm。?
中间传动轴的前端与变速器的输出突缘相连，中间支承悬挂在车架的横梁下面(由U形?托架固定)，中间支承轴承在轴承座内可以轴向微量滑动，以此来补偿轴向位置的安装误差和允许汽车在运行时轴承前后窜动，减少轴承的轴向受力。
轴承座装在蜂窝点环内，橡胶垫环能?够吸收传动轴的部分振动，降低噪声并能适应传动轴安装角的误差，减少轴承上的附加载荷。十字轴轴承在突缘叉孔中靠卡环进行轴向定位;结构既简单可靠、维护中拆卸也很方便。滑动叉用常见的内滑式，由于汽车在运行中后桥与车架的相对位置发生变化，这样要求传动?轴的安装角度和长度相应改变，万向节和滑动花键的结构就能够满足这一要求。前后两传动轴总成都经过100%动平衡校验，在轴管两端焊有平衡片校正不平衡量。不平衡量在任一端不大于7009·cm(传动轴总成)与soogNaN(中间传动轴及支承总成)。为拆检后准确地装复，传动轴总成上刻印有装配标记，以保证传动轴总成具有原有的动平衡精度。?
传递一定功率的传动轴的转速越高，其轴径越小的原因：因为功率p=转矩T*角速度ω-->应当是角速度ω越高-->转矩T也就越小。
若不计减速箱的效率，则减速箱传递的功率是不变的，即输出功率与输出功率相等，则P不变，由公式可知，输入转速高，则扭矩T就小，所以高速轴所承受的扭矩小，所以就不需要很粗的轴了，减速箱输出的转速低，所输出的扭矩也就大，所以要做的粗些。
一般万向节
由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。万向节是汽车传动轴上的关键部件。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动轴安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。
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