你好，发动机故障灯有可能是临时性故障，具体表现是汽车开起来没有明显的症状，发动机故障灯一段时间亮，一段时间灭。临时性故障看上去影响不大，但是也有可能是“暗藏杀机”。所以车主不能忽略它，应找时间去检查一下车辆。如果故障灯常亮并伴随着其他异常情况，包括发动机无法启动、容易熄火、发动机抖动、动力下降等问题，应尽快联系4s店或维修店进行检修。
包括传感器、保养问题、油液问题、进气问题、混合气燃烧不良等都会导致发动机故障灯点亮。发动机是一辆车的核心部件，而对应其的故障灯点亮，要么说明真的有故障出现；要么是发动机遇到信号误报故障。千万不能小瞧发动机故障灯，短时间内它可能没有带来明显影响，但是长时间置之不顾，车辆最终有可能出现严重的故障。
包括传感器、保养问题、油液问题、进气问题、混合气燃烧不良等都会导致发动机故障灯点亮。发动机是一辆车的核心部件，而对应其的故障灯点亮，要么说明真的有故障出现；要么是发动机遇到信号误报故障。千万不能小瞧发动机故障灯，短时间内它可能没有带来明显影响，但是长时间置之不顾，车辆最终有可能出现严重的故障。
1、传感器
传感器受损、接触不良或信号中断，导致汽车ECU接收错误的发动机数据，最后误判点亮发动机故障灯。汽车传感器有非常多，其中最核心的几个是水温、曲轴位置、空气流量、进气温度、氧传感器等。解决传感器造成的发动机故障灯亮相对简单，只需要把出了问题的传感器更换或调整即可。
氧传感器：
氧传感器有两个，分别在三元催化器前后，不同位置的氧传感器作用是不一样的。前氧传感器需要检测发动机在不同工况的空燃比，数据会帮助汽车电脑来调整喷油量和计算点火时间。后氧用来检测三元催化器的工作状况。混合气过浓或过稀是氧传感器问题带来的直接影响，同时也会点亮发动机故障灯。
空气流量传感器：
它也被称为空气流量计，它的作用是计算空气量并转换成电信号，由发动机电脑根据最佳空燃比来决定燃油量。同样，空气流量传感器异常带来的影响也是混合气过浓或过稀，从而导致发动机故障灯点亮。
2、油液
汽车的油液其实都有严格的要求，我们只需要加注符合条件的油液即可满足发动机的正常运行。不符合条件的油液虽然能支撑发动机运行，但是发动机运行起来不舒服，所以磨损会加快，也会导致发动机故障灯点亮。
3、混合气燃烧
火花塞故障、点火线圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等问题都会导致混合气燃烧不良。混合气燃烧不良给发动机带来的后果就是积碳或爆震，从而导致发动机故障灯点亮。更换火花塞、清洁油路、清理积碳等措施有一定几率消除故障灯。
工程机械脂能代替齿轮油吗
知乎上看到“对车子损耗很大的行为习惯有哪些”这样一个话题。作为一名汽车编辑，我不免有些惭愧。因为平常试车，尤其是在赛道上试车的过程中，真是没少损耗车辆。首先我还是要向那些在赛道上被我“虐”过的试驾车表达一份歉意。
别像汽车编辑那样踩油门
你可能会经常在我们的里看到转速拉到红线再升挡的镜头（不针对所有汽车媒体老师，毕竟还是有不少媒体老师是会温柔地对待每一台试驾车的）。这样做是为了尽可能把车辆的加速性能发挥出来，但必须承认，这样做是会增加发动机损耗的，更别说在做漂移动作的时候对轮胎的损耗了。
不过，对于油门也不要太过于克制。我不是个急性子，但也很受不了路上一些舍不得踩油门的司机：起步提速要海枯石烂，过个路口要天长地久；限速60kph他开30kph，限速120kph他开80kph……这样做不仅对保护车辆没有任何帮助，还给公路添堵，降低通行效率，甚至给自己和他人造成危险。
当然，如果总是过分地深踩油门，尤其是总在高转速的情况下，确实会显著增加气缸、活塞、凸轮轴、气门脚等部件的磨损。赛车发动机寿命之所以比较短，很重要的一个因素就是转速高。上世纪末本世纪初，F1赛车的引擎进入了一个疯狂的“高转速”发展时代。2002赛季，BMW代号为P82的3.0L自然吸气V10引擎率先打破了19000转/分的转速，之后赛季的P83、P84引擎极限转速更是进一步提升（除2005赛季外）。3.0L的发动机能爆发超过900马力，岂不是很美妙？然而，代价是当时（2005赛季之前）的引擎设计寿命只有500公里，也就是说，跑完一站比赛这台引擎就告别舞台了。高转速加速磨损，这一点无需置疑。
那么，高挡位低转速就一定好吗？不尽然，尤其在爬坡或者加速的时候，这样不仅可能让引擎负荷过高，也可能会让燃烧不充分，容易造成积碳，也是一个不好的习惯。
所以，正常踩油就好。热车以后，路况好的情况下稍微快点提速，早点达到限速以后保持匀速巡航，油耗也未必会比特别缓慢地加速到限速大多少，也不伤车。只是如果是在磨合期的话，要稍微注意一下转速的控制。注意，转速是关键，而不是车速。类似“磨合期车速不要超过80公里/小时”的说法是不科学的。如果你用2挡冲到80kph（设你的车做得到），那发动机不得带着五六千转嘶吼？这么做必然比较伤车。如果你的车本身动力较强，变速箱齿比范围够宽，正常跑到120km时速也只要2千转左右的话，你大可放心地顶着120km时速巡航。哪怕再快一些，只要转速没有达到比较夸张的地步，尽可以放心地开。动力弱的话，适当控制一点高速巡航的车速，但也不至于现在还有哪款新车磨合期必须在80kph以内开的。
如果你拥有性能车，就是需要经常下赛道跑高转速怎么办？后面保养的方面再继续讨论。
不必要的刹车
我们会在测评节目中全力踩刹车，目的是为了获得车辆的制动表现。这样显然会加剧对刹车片、刹车盘、轮胎的损耗，日常驾驶中，除了紧急情况，刹车当然是不需要一脚全力跺下去的。
在路上经常看到这样的情形：前面路口明明是红灯，还是有司机大脚油门上来超个车，到红灯跟前又用力刹车。这是完全没有必要的，既浪费油，又增加不必要的刹车磨损。看到前方路口是红灯，就提早松油吧。
在快速路和高速上，还看到有些车辆在前方路况良好的情况下莫名其妙地亮刹车灯。确实是有个别司机掌握不好油门，一踩踩多了，觉得速度快了，然后又踩一脚刹车；发现速度慢了，又一脚油门，然后发现速度快了又补刹车……这种情况不少，甚至打车时遇到过几次这么开车的出租车司机。在此提醒，油门不是一个开关，它是有渐进性的，脚上细腻一点利用油门的深浅是完全可以做到相对匀速的。如果做不到或者嫌累的话，开启定速巡航功能吧，如果车子带有自适应巡航就更方便了。
另外一点就是下坡的时候不要一直踩着刹车，这样刹车容易过热造成制动力衰减，甚至失效。正确的做法是适当挂低挡位，用引擎制动来控制车速。
原地打方向
如今的汽车，绝大多数都已用了电动助力转向，原地打方向一点都不累。但是你不累不代表车子不累，车辆静止的情况下打方向，转向机构所要克服的阻力相对来说比车辆行驶时会大一些，而且对于轮胎来说也会增加局部磨损。我的一位朋友遇到过这样的情况：在泊车时因为空间小，他反复原地打方向再往车位里挪，突然助力机过热短暂***。所以，在条件允许的情况下，尽量在车子开始挪动后再打方向，在车子完全停下前回方向，这样可以减轻转向机构的负担。当然，偶尔原地打方向并不是什么大不了的事，只要尽可能避免这种情况的积累就好。
长期暴晒
长期暴晒会导致车辆橡胶件、塑料件提前老化。所以，有条件停地库的话尽量停地库。实在没有地库停的，可以给车子准备一套车衣。
长时间不开车
车子不开，就不会有损耗了吗？并不是。如果车子长时间停着不开，电瓶的电量还是会有损耗的。停个半年一年不开，再次启动你可能就需要搭电了。除此之外，长时间停放的情况下，许多需要得到润滑的部位表面附着的润滑油减少，再次启动的时候反而更容易造成磨损。所以，爱它就经常开开它，车子也需要时不时地“舒展经络”。买车只看不开的话，还不如直接买台静态模型摆着欣赏。
不及时保养
别误会，保养不是越频繁越好，但需要根据车子的行驶情况和驾驶状况来做。前面说到高转速会加剧发动机磨损。其实只要合理保养，高转速并不可怕。尤其是对于性能车来说，车主可能经常会开着它去跑赛道。性能车在设计时就考虑到了这一点，所以许多部件的强度比普通家用车型要大。但经常跑赛道的话，要注意缩短保养间隔。那性能车到底多久做一次保养合适？这很难界定，好在现在一些行车电脑会根据你的驾驶情况来改变保养提醒了。比如BMW的M车型，正常保养间隔是1年或1万公里。但如果你偶尔跑跑赛道，或经常激烈驾驶的话，电脑会判断你需要提前做保养，可能到了4、5千公里就提醒你做。因为激烈驾驶下磨损的加剧，机油机滤中的杂质也会随之增加。当然还有轮胎、刹车等其它方面的提前磨损，所以，用车比较狠的话适当缩短保养间隔是有必要的。
当然，如果只是一台买菜代步车，你的驾驶习惯也不激烈的话，完全可以间隔1万公里甚至更多，但最好也别超过2万公里。另外，时间间隔也要注意，即使公里数少，车内的油液也是会随着时间推移逐渐变质的，所以该换的还是得换。具体参照车辆保养手册中的要求，不必特别精确地按照手册中的公里数、时间要求执行，但起码要做到心中有数。
洗车不当也伤车
在有些洗车店，洗一次车漆面就多一些划痕，很是让人恼火。这是因为他们过程中方式不对带来的漆面划伤。即使没有明显划伤，经常在不专业的洗车店洗车也会让漆面留下蜘蛛网状的细纹，阳光一照就会特别明显。
比较专业的洗车店洗车步骤是这样的：首先高压水枪仔细冲一遍，然后均匀地喷上泡沫。此时不马上擦拭泡沫，而是晾几分钟让泡沫水带着一部分污物自然滑落，再用清水冲一遍。此时车辆表面已经基本没有粗颗粒的浮尘浮沙了。然后，再打上泡沫，此后再用海绵块从上往下擦拭（甚至上下区域会分不同的海绵块），处理完后再用高压水枪冲洗干净。这些步骤还算不上真正的精洗，但能最大限度地避免洗车过程中伤漆。哪怕一些洗车店不打两次泡沫，至少也应该做到第一遍高压冲水时仔细冲，擦海绵时从上至下擦。如果连后面这两点都做不到的洗车店，就不值得你再去第二次。如果你信不过任何一家洗车店，可以自己买一套洗车装备自己洗。当然，你如果想几乎一劳永逸地解决洗车伤漆的问题的话，贴个车衣就行了。
除了以上提到的比较常见又容易忽视的几个方面，损车的方式还有很多，比如过减速带、过坑速度太快（容易伤轮毂），乱用机油燃油添加剂，用带有腐蚀性的清洁液清洗内饰，不科学的改装等等，作死的办法千千万。不过爱车的车主也不必过于担忧，在车子使用手册的范围内正常用车就好。毕竟车是为人服务的，而不是人为车服务。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车在4S店维修为什么
不能。根据知乎查询显示：机械油不能代替齿轮油使用的原因是：整个机器的动力都是通过齿轮变速传动的，齿轮齿面上的啮合线承受了巨大的负荷，要求润滑油有极压性，而其他油品中不含极压添加剂，起不到保护齿面的作用，因此会导致齿面产生点蚀、断裂等现象。
大多数情况下，4S店仍然是普通车主保养车辆的最佳选择！
1、去第三方修理厂保养？那是换机油，不许美化成保养
很多车主对车辆保养的理解，停留在更换耗材的层面上，一部分修理厂的生存空间就应运而生。觉得4S店保养又贵又慢？我们这里小保养二十分钟！价格只是4S店的一半哦亲！快速换机油！问题是，换机油机滤等耗材，是否等于做了保养？
如果你有心，在4S店观察一下车子保养的全过程，就知道技师在顾问开列的维保工单之外，还需要执行标准的检视流程和简单维护工作。例如对车辆轮胎、灯光、底盘、机舱的检查，以及对某些配件的快速维护，如润滑车门铰链和天窗滑轨，清理车身各处排水道中的树叶等垃圾。很多车辆的潜在故障以及安全隐患，就是在这些检视过程中被发现的。
而去修理厂更换机油机滤，得到的服务基本也只是更换机油机滤。对于车辆状态的检查，普通的修理厂既没有动力也没有能力去做。我说的能力，更多是一种专业程度的表述，这个文末我会详细解释。
2、4S之外来历不明的“原厂配件”
有的车主认为，我的车的X配件就是Y厂生产的Z型号，我都清楚，厂家就是贴牌，何必去4S店挨宰呢？我在某东花一半的价格就能买到对应的原厂配件，去4S店保养的都是智障！
关于车辆原厂配件的定义，是经原厂生产或者指定工厂生产，并在原厂指定渠道提供的配件。离开了4S店的所谓原厂配件，正如水货手机，你无法得知它是否是翻新甚至拼装机。手机还好，汽车的原厂配件是不会供给原厂维保渠道之外的渠道。网上确实有部分车辆的原厂配件在出售，如果是授权销售商也罢，前提是你有能力鉴别渠道，以及商家给你的，确实是正品。
此外，有的车主认为原厂的某款配件与其代工厂的某款配件是通用的。有的情况下，这种替换是成立的。但所谓原厂配件，是经过原厂装车验证，并根据车辆特性进行了适配，而普通车主并不清楚这种细节的差异。
举个例子，很多车主自己购机油，并盲目提高标号，殊不知原厂机油虽然标号低，但针对发动机特性调整了添加剂配方。而盲目提高标号后，也许在机油的粘度方面弄巧成拙。总的来说，除了轮胎、卤素灯泡、滤芯、雨刷、玻璃水，我看不出有什么配件是普通车主有能力自行选择的。
至于有的车主让修理厂代为购配件，我建议你去阿里巴巴1688网站或者当地汽配城看一看那些粗制滥造的汽车配件，相当一部分修理厂购的就是这些垃圾。
此外，不要以为买品牌配件就安全，电商也卖机油来着。市面上，普通车主能买到的美孚、嘉实多、壳牌机油，不是的就是真掺着卖的。别的配件同理。实在想自购机油保养，请尽量避开这三个品牌。
3、空滤吹一吹用三万公里？穷疯了吧？
在知乎上，某个大V的观点是，空调滤芯不需要经常更换，用自行车打一吹就行。这种思路也颇能获得一部分人的青睐：你看，4S店多黑啊，本来吹一吹就能用的东西非让我们换！
请问你会把一次性口罩吹一吹继续用么？你也知道那是一层纸或者无纺布吧？那为什么到了车上就觉得吹一吹就能凑合呢？有的4S店在保养车辆时看到你的空气滤芯不算太脏就帮你用高压气泵吹一下，问题是，那是高压气啊，和自行车打气筒是一回事么？
一个最好的非豪车空气滤芯也不过一百多，常见车型的品牌空气滤芯一般在五十左右，北方车主或者跑得多的车主，在每年四月份和十一月份把空调、空气滤芯一起换一下，南方车主或者跑得少的车主，每年四月份把这两个滤芯一起换一下。别瞎吹了，直接换吧，不会让你破产的。
4、该修还是还换，什么样的配件在哪换，理性选择
车主能自己动手换的配件并不多。25万以下的车型，空调和空气滤芯基本可以自己更换。雨刷可以自己更换，玻璃水可以自己加。剩下的，卤素灯泡、电瓶和轮胎也是标准件，但选型和安装也大有学问。
设你在某东或某虎换电瓶，而不是去汽配城挨宰，那么你确定你有能力为自己的车选择合适的型号么？很多人换电瓶只看容量，错误地选择了远大于原车电瓶容量的型号却不知看CCA参数。至于灯泡的安装，轮胎的拆装和动平衡，注意事项也够一般车主头大的。
由于国内消费环境的恶劣，我们车主对车子有些基本的了解，目的并不是单纯为省钱，而是选择合适的渠道、以合理的频率对合理的部件进行保养维护。具备了一定的保养常识后，去4S店保养也是一样可以自己做主的。
5、想省钱所以不去4S？其实4S店未必贵
现在的情况是，国内的汽车生意不景气，4S店纷纷推出预约打折、季节促销、返券等手段拉拢顾客。如果你选择的修理厂足够高大上，其维保费用顶多比4S店低百分之二十，而且这还是你的车子比较高端的情况下。如上文所述，如果你的车子裸车价25万都不到，相信你选择一家正规的第三方修理厂，价格并不会比4S店低，甚至会高于你自己品牌的4S店。原因可以想象，这种修理厂的用人成本和经营成本，比4S店是只高不低的。
如果你的车价在25万以上，相信你的时间和精力比较值钱，也不至于为了省一点钱跑到4S店之外做保养的。
6、再牛逼的综合修理厂，未必比得上笨笨的4S店
重点来了。一家什么车都接的综合修理厂，你真的觉得比4S店更适合你的车么？
每家4S店的常规在保车型顶多十几款到头。厂家的维修手册、相对规范的管理培训体系、大量同款车型的经验积累、厂家技术人员以及老技工的传帮带，这种情况下，光是应对你的车型常见问题的经验就秒杀绝大多数综合修理厂了。
我曾在一家圈内非常有名、以技术流著称的修理厂对车辆进行过四次维修保养，每次都出问题。
- 第一次添加防冻液出现机舱内严重遗撒，刹车片用了供应商提供的货（事后4S店维保- 时指出这个问题，修理厂给我报销了4S店更换刹车片的费用）；
- 第二次四轮定位结束时技工忘记取下一侧轮胎上的定位设备，险些发生事故；
- 第三次更换门锁电机结果错进货进成了升窗电机，导致我跑了两趟；
- 第四次更换变速箱油，技工误打开了本不应打开的变速箱油底壳并且变速箱油备货不足，又让我跑了两趟。
虽然这家解决问题的态度让我还是满意的，但相比解决问题的诚意，不出问题是不是更好一点？何况其他大多数第三方修理厂，并没有这种解决问题的诚意。
归结起来，第三方修理厂的管理、规范化、专业化、供应商支持，仍然是死结。修理的车型杂，代表了针对某种车型的维保经验相对匮乏，并且没有相应配件储备。而供应商提供的配件的真伪和品质，由于同样的原因，或者更恶劣的利润问题，修理厂无法把关。
写在最后
顺便说一下，我的车辆出现过的几个疑难杂症，最终还是在4S店解决的。都说4S店的高手流失到了修理厂和二三线城市，在我看来，我不认同高手和良心，只认同流程规范和专注的经验。接受经销商和原厂双重监管的4S店如果有问题，难道个体修理厂反而更安全？
当然，如果你能找到比较靠谱的专修厂，或者对自己的人品足够有信心，也可以继续在第三方修理厂进行维保。对于实在希望在用车环节省钱的车主朋友，我倒是有两个建议：买进口车，买二手车，或者——买二手进口车。进口车质量过硬，二手车免除了前期的购置和折旧费用，都能为你节省不菲的开支。
标签： #故障灯
