1、故障率稍高，烧机油，售价比日系稍高，街车。
2、座椅硬，关后备箱太费劲。
3、进口大众还是很很好的，有几款经典车型大气漂亮上档次。只是中国的质量监管不严造成国产大众偷工减料。性价比不高。
4、中型车，迈腾和新帕萨特：按理说20多万的车，你做工用料要足啊，没有，该软的塑胶不够软和厚，后险杠的塑胶薄且易损，车漆明显不如美国车，各位可以和同价位的美系车相比，这两款车的配置低，胎压检测还是老式的（迈腾没有），国产的东南菱悦V3五六万的都配每个轮胎各自显示实际胎压了，后视镜不能自动收回。没导航和DVD功能，但是同等的价位美系车都有。
日本本土生产的汽车车皮也很薄吗？
问题一：买车关键看什么 买车要牢记：三大定律八项注意。
三大定律：
一、买晚不买早 这里的“晚”，有两层意思。
一是买车的最佳时机一般出现在年末，年终冲量、顶任务、求返点、压库存、推新车等等现实问题迫使汽车企业和经销商不得不取优惠和降价措施。这是经多年偿证的市场定势。一年之中，买车要晚，最好赶在本年年末。早买早享受，但早买也早后悔。年初买的车，现在再看，价格差了一截。 二是新车上市之后，价格必有一降。所以新车出来后最好晚点买，可以等等，等他降过之后再买不迟。
二、买多不买少 产量大、市场占有率高、购买的消费者多的车，应该是获得了市场和更多消费者的认同，经过了市场和消费者的双重检验，说明质量性能可靠，价格又比较合理。这样的车维修方便，售后服务有保障。选车看车也要看经销商。4S店销量大、售后服务好，买车最好到4S店。在没有专家给你咨询的情况下，这方面因素可以供你参考。
三、买涨不买降 这条定律也从两方面理解。 汽车价格呈现出急剧下降趋势，不买；你选的车型价格不稳，一降再降的，不买。有些车型价格相对稳定，如一汽大众新宝来、上海大众帕萨特领域等等。大厂家、大品牌一般不会频繁降价，购车时可以考虑。
八项注意：多方面观察探寻、多角度感官体验。可以借助中医诊断的观察方法以便于记忆和掌握。工薪阶层血汗钱买车不易，多加注意很有必要。
一、注意“望”，认真观察 观察外形漆面是不是光滑均匀，内饰色泽是否合理和谐；看出厂日期、看发动机舱浮尘多少、看里程表数字显示、看各种零配件有无人工扭动痕迹。一般不会出现问题。但新车刮蹭之后又卖给顾客的现象并不是绝无仅有。应注意发现可疑之处，确认没有问题再继续。
二、注意“闻”，细听声音 听关车门的声音是否瓮声瓮气地纯而厚实，听发动机发动时有无异响以及机械噪音大小是否在限定范围；关上车门在驾驶室里听外面的嘈杂声响判断驾驶室密封度；听音响判断其精密度。
三、注意“问”，探求询问 问营销人员发动机参数和其他主要数据，为自己观察测量作参考，也借机看看经销商是否有隐瞒隐情、是否实话实说，诚信度如何；到维修车间问前来保养维修的车主，这款车怎么样，出现过什么问题，满意度如何。
四、注意“切”，触摸感觉 打开发动机舱盖，搬动塑料管路看有无风化裂痕，扭动螺丝看有无松动，手指抚摸看灰尘，判断该车是否长期库存；手持螺丝刀抵住发动机缸体听声音有无异样杂响；用毛巾堵住排气管出口查有无漏气。
五、注意“嗅”，异味辨析 汽车发动时注意发动机舱和驾驶室有无异常气味，判断发动机状态和驾驶室封闭程度。
六、注意“比”，货比三家 同一类车看车厂；同一款车看经销商；同类经销商看价格。德系车安全踏实动力性好；美系车宽大舒适大气油耗稍高；日系车精密经济时尚讨巧高速发飘。众多合资车、自主品牌车优势互现，性价比各异，应根据自己喜好和兜里银子多少，精挑细选。
七、注意“试”，试乘试驾 会开就自己开着试试，机噪风噪路噪、直路弯路坡路、一档五档倒档、动力油门刹车、路感车感驾驭感，各种指标各个系数全面考查综合试验，全面感受体验。注意时速表里程数据高不高，指针动不动。指针不动，说明时速表线呈脱离状态，里程数字不准，该车不是零公里车。注意方向盘助力大小、方向是否跑偏、灯光音响效果如何。不会开车，就让朋友开车，自己乘坐试试，感觉以上诸项是否满意。
八、注意“测”，重点测试 目测刹车距离指标与说明书给出的指标是否一致；运用油箱瓶等方法测出基本油耗......>>
问题二：买车主要看哪些指标和配置？ 100分 买车就像娶媳妇，要漂亮、勤快、身材好、孝顺父母等很多性能指标，但在一个人身上每一项指标都很完美是不可能的。所以在挑选的时候每一项的得分都很乘以一个你心目中的权重，再相加得到最后的得分。所以在选一辆车的时候，首先要看你最重视什么，然后取各种备选中该项得分最高者。从你的提问中，简短的几个字就透露出，你首先是考虑自己的经济适应能力，就是价格。这也是大多数人买车首先考虑的第一要素，而后要考虑的有市场保有量、油耗、维修成本、用的技术等等。那我们一项一项的说：
首先，市场保有量反映了该车应该已经上市了一段时间，在消费者中有一定的口碑，在大家的使用中没有暴露出设计缺陷。说明该车多方面综合得分比较高的同时，没有得分特别低的项目。而且一款被广泛认可的车型也将在二手车销售的时候有一定的价格优势。
第二，油耗已经成为多数人选车的重要参考数据，一款十几万的车以其自身价格定位了消费人群，如果这款车很费油的话显然是卖不动的，对吧。
第三，维修成本往往被不懂车的人忽视，等车子开了二年之后才发现原来同样是换个轱辘自己却要比别人多花几百块，到那时才知道心在滴血！维修成本一般美系车较高，日韩低一些，要是国产那你就偷着乐吧。
第四，用的技术。其实多数人，包括“各种专家”们大多都在人云亦云，什么这个发动机好啊、那个悬架不行啦之类的话都只是在宣示一件事：“我懂得很多，我很专业！”，其实汽车工业发展到今天，每一款车能够在市场上有一席之地就已经说明了其可靠性，差别在于不同的款型适合做不同的事。而“某款车用了某某技术使某项性能提高了多少多少”之类的话不过是一些人的习惯用语。如果你真的关心这些的话，那就直接与该款车的车主去交流，问问他们这车开着怎么样、费不费油、弓子偏软还是较硬、加速时有没有劲等等。
最后说一句，车子是一种消费品，开着合不合手只有自己知道，只要算好经济账并满足个人的审美需求，那么每一款车子都值得你拥有！
问题三：购车都要看哪些性能参数？ 购车的话推荐注重几方面。
1、价格
2、动力（功率大车辆的最高速度高，扭矩大加速时力量足）
3、操控（有无转向系统、什么样的悬挂
4、安全（什么样的制动系统（就是刹车）、有无ABS、EBD、ESP，有几个气囊、安全带等）
5、乘坐空间
6、行李空间
7、最后才考虑车内装饰（包括音响系统、仪表、空调、等等等等。这个最后考虑吧）
PS：仅供个人参考，勿砖！ 什么性价比方面主推动力、操控和安全方面，要是他的性价比是内部装饰方面我看这车还是算了！
问题四：对于新手买车主要是看哪些方面？ 在临近将到来的年底购车 *** 的时候，谈一下有关买车要注意的三个问题。 一、买车要有明确的目的性 做什么事情都要有目的，买车要考虑用做什么。例如，纯粹用作上下班及家庭旅游代步；用作工作（生意）兼作上下班及家庭旅游代步；纯粹用在生意场上。这三种用途有所区别，第一种是纯私家车用途，应该实用和经济，以自己便利为主。第二种除了实用、便利，还要顾及“面子”，第三种则纯粹是要“面子”，一切以生意利益为重。 以买15万元以内的国产轿车为例，适宜用作上下班及家庭旅游代步的车辆很多，应当以五门两厢车为主，因为两厢车设计的本意就是面向私家车。有人认为三厢车多了一个行李箱就会比两厢安全，这是一个错觉。因为汽车抵御外力冲击不是铁皮和空间，而是构成车辆“骨骼”的粱架。在后端下围，轿车两厢与三厢的梁架结构应是一样的。在国产两厢车方面，有飞度、赛欧S-RV、乐骋、派力奥、骐达、polo、富康、高尔夫等都是比较适合的。如果用作工作（生意）兼作上下班及家庭旅游代步，就要考虑三厢车了。因为从外观上看，传统的观念认为三厢车“有头有尾，做事完美”，兆头这一点生意人是很讲究的。另外，三厢车与公务车等同，有些人喜欢开三厢车有一种自信感。生产厂家为迎合中国汽车消费的倾向，偏重于三厢车生产，例如标致307，在国外都是两厢车，到中国生产就改为三厢车了。因此三厢车比两厢车选择的面更大更广，档次比较多，可视自己的经济能力和偏好来选择。在国产三厢车方面，低端有西耶那、飞度三厢、赛欧、爱丽舍、捷达、奇瑞、千里马、嘉年华等车，高端有颐达、赛拉图、三厢polo、福克斯、宝来1.6、标致307、福美来、伊兰特、阳光、威驰等等。其实，这一类“公私兼顾”的用车，最适宜的车型就是两厢半，一种外观类似三厢，但后面是掀背式设计，结构如同两厢的车型，例如奇瑞旗云、东风雪铁龙赛纳之类。如果以作生意为主，车型不但要三厢，更要大型大派大气。在这里，15万元以内的国产轿车比较好的是索纳塔GL、远舰、东方之子、福克斯等。 二、买车要注重品牌 一个知名的品牌凝结了这个企业的历史和技术成就。本网2003年12月23日撰写的「品牌是选购家用轿车的重要因素」一文，指出“品牌不单是指汽车本身的牌子，更重要是指它所代表的企业实力。为什么呢？汽车是由上万个零件组成的机器，企业的生产规模、设计水平、生产管理、零部件购体系等因素决定了产品的质量和风险程度。一个生产规模大、造车历史长、生产管理先进的企业，生产的汽车可靠程度高，质量好。由于实力强大，因此企业停产或关闭的风险性小。这种风险性越小，汽车的售后服务和零配件供应就越有保障，这是很容易理解的问题。 ” 在中国汽车制造业，知名品牌往往伴随着规模大，实力强的企业。消费者购买它不但质量和价值上相对比较高，而且风险性相对比较低。在中国汽车市场，汽车品牌知名度比较高的所属企业有一汽大众、上海大众、上海通用、东风雪铁龙、长安福特、广州本田、天津丰田、东南汽车、北京现代、奇瑞、哈飞等。这里特别要指出的是，往往品牌知名度越大，车价越贵，反之越便宜，在二手车市场也一样。 今年5月9日，75名奥克斯车主集体到大连市消协投诉，反映奥克斯宣布退出汽车行业后，大连经销商突然“失踪”，设在大连的两家特约维修商也拒绝继续为百余辆在“三包”期内的奥克斯车提供售后服务。这一个案例，充分说明购车时注重品牌的重要性和预后。 三、汽车性能要综合衡量 可以这样说，汽车设计也就是一个权衡的过程。在动力性、舒适性、稳定性和经济性之中，存在一定的矛盾。例如排量越大动力越足，但同时也越费油，体现了动力性与经济性的矛盾；车厢空间越......>>
问题五：买车最主要看哪些性能 一、贰车的动力
1.最大马力
2.最大功率
3.最大扭矩
二、悬架
1.独立悬架
2.非独立悬架
三、油耗
百公里油耗是多少
四、配置
有无天窗、多功能方向盘、倒车雷达、影导航、中控显示屏、真皮座椅等等
问题六：买车应该看哪些参数 1.发动机功率及扭矩(城市用车的话要注意低扭的动力性,试车的时候注意)这个主要是看个人喜好
2.车身安全性(一般主要看有知名碰撞实验如NCAP的成绩单,当然也不能盲目相信)
3.车身长,宽,高,还有轴距,轴距和车辆的舒适性有很大关系
4.看车辆有没很完备的主被动安全系统如ABS,BA,ESP,安全气囊等
5.油耗也是要关注的参数(注意要求经销店出示车辆的实际使用油耗,切不可亲信厂家的等速油耗)
6.还有看看该价位的车辆配置是否属实(小心厂家陷阱)
7.注意一下车辆所使用的发动机技术因为油耗,动力性,排放都和发动机所使用技术的先进程度有关
8.还有就是依据你的个人喜好选择AT,MT或CVT
9.要注意车辆的人机工程是否合理,还要注意开车时的视野(A柱有无影响视线)
10.最后要注意的就是品牌和售后服务
友情提醒：别买小日本的车！薄皮棺材！
问题七：买车主要看什么啊 我个人认为买车时候主要应该注意以下几点：
1、个人喜好
如果你非常喜欢SUV，那你就别买轿车，买了也会后悔，我觉得不管什么消费，只要你消费的高兴就好，自己喜欢什么能买的起什么，那就买什么 。
2、价格
买车和买房子不同，房子可能以后会升值，可车就是纯粹的消费品，所以买车必须根据自己的经济实力，买车的时候绝对不能冲绩，你有多大的力气就提多重的东西。
车的功能有两点：“代步工具”和“身份的象征”。在北京，目前，还看不出车作为“代步工具”在大城市有什么优势。许多人宁愿选择10点上班，8点下班以避开京城痛苦的堵车。作为“身份的象征”，如果您所从事的行业确实有需求，您可以把车作为资产出现在您的资产负债表里面。有许多人说：“买车还不如打车。”对于一个理性的中产阶层而言，这句话太正确了。
3、性价比
所谓的性价比，就是不同汽车的装配和价格的对比，简单的说，同样是10万的车，如果甲车装配了ABS，而乙车没有，那甲车的性价比就比乙车高。在买车的时候，想买什么价位的车基本都是确定的，所以你要对这个价位的不同品牌汽车性价比进行分析，同样价位的车，能给予你的东西绝对是不同。
买车时应该注意几点,这是我总结的经验和教训:1.要根据自己的需要买,没必要盲目追求宽大.向本人平时就我自己用没必要买大车.2.根据自己的驾驶习惯买车.如果就是比较喜欢运动驾驶还是买轿车好.3.不要盲目追求高配值,其实许多豪华装备你不会经常使用,比如说电动坐椅和电动后视镜,而且这些东东自己装并不贵!4.更多的注意整车的制造工艺而不是个部件的指标.工艺不好就相当于小孩的先天疾病,再治也好不了.就想给哈飞法拉利的部件她也攒不出法拉利,至多出个赛豹!5.如果你不是特别爱折腾的人尽量选择售后服务好的厂商.6.一般家庭尽量选择产量大的车,要不以后的保养和维修都会有问题.我对10万左右的车评价如下(我基本都开过了,全是身边同事和朋友的):1.FIAT的车长于整体设计,缺陷再整车制造和工艺,其装配和工艺水平比哈飞强点有限小毛病也不少但售后比哈飞强太多了.2.VW的车长于制造,尤其是POLO其实是好车,现在POLO的车大约降了8000应该说还是能体现她的价值的.GOL就免谈了从工艺到设计和技术都是垃圾.3.天津一气:车不错,制造工艺也比哈飞强不少,比FIAT也要强.可惜售后和哈飞一样烂!不过配件比哈飞便宜,谁让人家产量大呢.整体工艺比POLO差点但在国产车里应该说是很好的.4.长安伏特和铃木:我一个同事刚买的伏特嘉年华,除了样子见仁见智外总体的工艺还是不错的个人觉的应该能排个第5.比哈飞好.铃木的质量和哈飞基本相同,且车太轻整个XL2代.5.上海通用:只能说整体质量不错,毛病少售后好,配件不贵.通用是不会砸自己牌子的.工艺和伏特差不多.6.启亚:除了发动机真个一个垃圾!不过人家的ABS可是有EBD的!7.东风雪铁龙:不用过多说了把,无论是制造水平和售后服务都不错,毛病少配件便宜.8.天津丰田:好车,高标准的制造工艺,完整的质量控制无愧于丰田的标志.其制造水平和POLO不分上下.设计虽然比较保守但很实用.9.广州本田:值得期待!
问题八：买车的话主要看车的哪些参数？ 朋友，汽车的参数很多，最重要的是确定品牌，价格，然后同类价川车比较，耗油量，发动机，悬挂，传动系统，外观，安全性能，内装，整车工艺，排量，技术含量，空间，乘坐舒适度，油耗，底盘，车身，电子系统，刹车等等很多方面的参数。
问题九：买新车要看那些东西... 第一步：看车底盘和电瓶 ：趴下身看地下都没有机油点，底盘有没有油污。新车电瓶没啥可多看的，只看接头有否腐蚀以及小窗是否绿色就行了。注意电瓶接头一般是松的，开走前一定要拧紧.
第二步：拉出机油尺看机油颜色 ：有些车跑了许多公里，但是里程表不接，还是十几公里，愣冒充是0公里！看的时候要着车三分钟后熄火，拉出油尺用纸巾擦拭，油黑的淘汰。
第三步：远听发动机声音 ：这个只能凭感觉了。操作方法是，打着两辆车，你站在中间位置，离开两车距离相等，你感觉到声音大的淘汰（是明显大于别的车），可以转个身再听，以免你两耳听力不同出错觉。
第四步：细听发动机声音 ：挑车这么精贵的东西还是小心点好，你越认真经销商越不敢马虎你，我就见过弄个听诊器去挑车的主！他听诊器头上包块毛巾，按在发动机各个面听了十几分钟！这里要详细说明一下，这样你才能听见发动机内部的声音是否有杂音，比如环子声、敲缸声、气门的嘀嘀声等等。好发动机只有一种‘呼噜呼噜’声，不会有其他的杂音。不过这种方法要靠平时有意识进行的经验积累，一句两句说不清楚，总之就是多听些车好了。罗嗦一句：有人能帮忙时，要他踩油门升发动机转速你再听声音。然后要他用块什么破布堵住排气口，如发动机声音明显变沉并几秒钟就熄火，就是好车！否则就是什么地方漏气。
第五步：检查做工，要看各个线头联接情况，是否有晃动等等，这个各位都会自己看，不多说了。
第六步：看全车外观。 看车门的缝隙是不是均等。另外，看外观时还要注意玻璃是不是原配的，玻璃下脚有标记，以免你精心挑选的结果是辆有过事故的车（这事不是没发生过）。（罗嗦几句：挑二手车第一步要检查的是发动机舱左右前端、大灯部位金属板有无扳金的痕迹，如要是有褶皱等，一般就是事故车了。对于后尾箱左右后端金属板也是如此方法检查。） 补充一点，小的剐擦偶认为基本上能处理的天衣无缝，不非常仔细观察看不出来，但事故中如伤及轮胎，只要不换，就没法修补.
第七步：这时候才是你进驾驶仓的时候 ，经销商都说，一看见上来就迫不及待进驾驶舱挑车的就知道是新手！最怕那种围着机器转了半天不进驾驶舱的。这里也没什么说的，对着说明书检查各种按钮、开关是否都有效。灯光、音响、空调、座椅、安全带、电动窗等等的调整，要不厌其烦的一个一个测试。别听经销商的，他们总告诉你“放心吧，都是新车！什么问题没有！” 大家一定要仔细检查，控制台面板是一个容易出问题的地方，
这里要强调的是离合和刹车的挑选，由于现在许多经销商不允许试车，几乎无法挑选，只能凭感觉了：
1、冷车时：踩住离合挂各个档位，务必要求各档都很顺畅。
2、冷车时：踩住离合挂各档，然后松开离合要求能摘档。有的档位松了离合摘的很费劲，这就是车与车之间要对比的。
3、热车时（许多经销商不允许挑车时发动机热车挂档，不管他，坚持这么做！重复1的程序。
4，热车时不挂档，狠踩刹车，务必细心体会刹车踏板能踩下去的深浅变化！要求次次深浅相同，但是不能踩到触底，否则就是要调整了。
对于转向机，确实没办法了，经销商不让试车也不让原地打方向，我的车后来发现方向打死有皮带声，一保时维修调整过，不过据说奇瑞方向打死没声的极少，也就不在乎了。
好了，如你真的照着这些步骤做了，基本上能保证你的车没什么大问题。挑车时要注意的就是眼到、耳到、手到！多看多听多摸就好。可别是心到哟，一上来就激动的不得了，总算有自己的车了的感觉，那可就坏了！...>>
问题十：一般我们买车要看什么？ 5分 买车看什么？很多车主会存在这个疑问，其实评价一款车无外乎从以下几个方面考虑：价格、外观、内饰、空间、配置、性能、用车和残值（保值）。那么哪些因素是最终打动我们买车的理由呢？我们不妨来分析一下。 价格 价格往往是买车人最关注的，和经销商砍价是每个买车人的 必由之路，然而价格真的起主导作用吗？其实买完车回味一下就明白了，大多数人在买车前已经圈定了自己承受的价位，也就是说从一开始就已经基本解决了价格问题，和经销商的唇枪舌战也只是解决几千块钱的优惠或者送什么东西的问题，如此看来价格显得并不那么重要了。 外观内饰配置空间 对于外观和内饰的评价，除了车辆本身的工艺水平外，跟个人的喜好有很大关系。外观评价包括风格（时尚、中庸、传统等等）、空气动力性、灯组设计、轮圈、车标、格栅等。内饰评价，内饰色调、车内设施布置、仪表风格、车载系统等。配置要看是否实用，操纵是否方便，如果有些配置你可能一年都不会用几次，那就没有必要多花钱了，要从实际出发！ 对于空间，要依据个人的身材和车辆的用途来定，通常情况下轴距长的车空间相对会比较大！ 性能 至于性能，评价主要包括安全性、动力性等。对于新上市的车来说，车主很难得到中肯并切合实际的建议，另外这几年整车厂家都在提高质量意识，产品的质量方面应该不会存在太多的问题，同一价位、相近排量的车在动力性等方面不会有太大的差距，只要是用的是新技术，满足排放要求，基本上就可以了。 评价的重点也不尽相同。通常情况下，不论什么档次的车，安全性都是应该放在第一位去考虑的。 残值 对于残值，很多人还不会考虑的那么远，主要是因为目前二手车市场尚未成熟，购车时对于保值的要求也只能参考同一车系的老车型，仅仅是个参考而已。不过对于像北京这样相对成熟的车市，已经渐入换车的阶段，因此就不得不考虑车辆的残值问题，通常情况下保有量越大的车残值越高，因此从这一点来看，买畅销车型是比较理想的选择。 用车 除去了以上几个方面，用车成为购车者应该重点关注的问题了，也就是买车看用车，毕竟买了车之后，它会与你朝夕相伴影响你的生活，在车上的花费更多要在用车过程中发生。所谓看用车主要考虑以下几个方面的问题：用途、用车便利性、操纵便利性、乘坐舒适性和用车成本。对于用途来说，是必须提前考虑的，因为买车究竟要做什么事必须要提前的，只有定下来买车后的主要用途才能够选择相应的车型，比如如果是经常要去野外，那最好买SUV之类的车型。用车便利性主要考虑购车后的维修保养是否便利，以及车辆的故障率高低等因素，对于维修保养便利性，买车时尽量选择最近的4S店购车；而车辆的故障率关系到车辆的“出勤率”，如果故障率很高，不但会影响你的使用，同时会导致用车成本的增加，因此买车前一定要进行一番调查，如果是新上市的车型，就要对比考察该车型同一系列的相近车型的故障率。操纵便利性是指车本身是否便于操作，驾驶起来是否得心应手，购车前最好先试驾一番，对于新手来说，购车前有必要请有经验的司机进行试驾，并提出中肯意见。乘坐舒适性关系到驾乘者的身心健康，俗话说“鞋只有穿到自己的脚上才知道合适不合适” ，因此乘坐舒适性只有亲身感受才可定夺。 用车方面最主要的要看用车成本，车辆在其使用年限中的使用成本要远远超过购车费用。用车成本主要包括燃油费、车险、养路费（海南省除外）、车船使用税、验车费、美容装饰费、维修费、保养费和其它一些不可预见的费用（如停车费、路桥费、交通罚款等等）。其中燃油费时最主要的花销，因此对于同一价位的同一级别车来说，是否省油是你要重点考虑的因素。对于要购买高档轿车的车主而言，为了追求舒适......>>
为什么日系车就是死活不用双离合？
日本本土生产的 汽车 ，铁皮一样薄。可以说三万块钱的车子与三百万的车子铁皮厚度的差距微乎其微，作用也是一样的，让造型更加美观，并梳理气流。都啥年代了，还在以铁皮厚度论安全。
每每说到日系车总有人会站出来说皮薄不安全，可以明确的说 汽车 外壳铁皮对安全所起到的作用是微乎其微的。 汽车 碰撞中真正起到安全作用的是车身结构，铁皮可以说是像纸一样单薄。而有些朋友非常厉害，通过按压铁皮即可判断 汽车 的安全性，这样工程师以及碰撞测试机构哭晕在厕所。
汽车 并非越重越好，反而还是有很多弊端，包括影响 汽车 的起步加速，影响刹车距离，影响燃油经济性，影响操控性等。现在 汽车 都在追求轻量化设计，碳纤维复合材料、全铝车身等材料的运用，是能够说明这一点的。普通 汽车 因为造价的原因，运用的会很少，但是您可以发现越贵的 汽车 铝合金零部件用的会越多，为的就是提高性能，提升燃油经济性。 日系车国内销量以及保有量都是非常庞大的，难道车主会不重视安全吗？不能说日系车有多安全，但至少与同级别的德系车美系车等拉不开距离。
很多朋友会觉得日系车轻，但是您可以自己去对比一下，凯美瑞比迈腾都要重。很多朋友会说日系车省油与车轻有关，轻不轻自己去对比一下就好了。事实上日系车省油与技术密不可分，混动本田丰田，创驰蓝天技术，可变压缩比技术等为提升燃油经济性做了技术支持。目前来说，各大车系之间的燃油经济性表现都是比较不错的，日系车的优势不明显了。毕竟美系车都注重燃油经济性了。
日系车不足之处同样相当明显，底盘不够扎实，无论是行车品质还是操控性等与德系车存在差距；轻微刮蹭受损严重一些，造成用车成本的上升；太过于工具话，缺少驾驶乐趣，太过平淡。当然这些都是从整体而言，也有出类拔萃的。
有些事你必须明白，钣金薄在日本是没人买的，日本人认为不安全。所以日本钣金都不薄。然后钣金薄在美国直接罚款，美国人从来不惯着日本车，不行就拿下。然而。钣金薄到了中国之后就被说成了吸能？糊弄谁呢？
不知道为什么有那么多的朋友，总喜欢拿着铁皮的厚度来说事。无论是日本本土生产的 汽车 ，还是在我们国内的生产的 汽车 ，还是在欧洲美洲的 汽车 ，铁皮的厚度是几乎没有什么差距的，如果总是拿铁皮厚度来说事的话，那么真的是说明你不懂车呀。
如果能够通过开关车门，按压铁皮，用脚蹬轮胎知道一台 汽车 的安全性，那么真是厉害了。这样的话，世界上那么多的著名机构做碰撞测试又有什么意义呢？
汽车 的铁皮是 汽车 的覆盖件，而且作用非常的简单，就是用来梳理气流，美化车身。在碰撞测试中，铁皮能够起到的保护作用是微乎其微的。真正在碰撞中起到安全作用的是车身结构，我们可以拍一台 汽车 的车身结构不合理，但是喷铁皮厚度的话，真的是没有水平了。
很多朋友总是说日系车不安全，但是日系车在碰撞测试中往往能够取得非常不错的成绩，可见日系车的安全性还是非常不错的，国外的碰撞测试我们不好说，因为用的是国外的 汽车 ，国内生产的丰田或者是大众也会做相应的碰撞测试，然而丰田的碰撞测试成绩非常理想，这让很多人大跌眼镜。
实际上车子本身的安全性整个用车过程中仅仅起到一部分作用，个人认为个人的驾驶技术和安全意识是同等重要的，甚至是更重要的，即便是 汽车 非常的安全，不注意自己的驾驶行为，那么开坦克也不能保证绝对的安全，您说是吗？
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首先明白一点，每个车系都有每个车系的特点，也就是“性格”。。。大家都说日系车薄，都认为日系车不安全，其实也不是绝对的（本人最早是地道的德系死忠粉，捷达速腾迈腾辉腾各种折腾，之后从事过机械加工和车友会，干了车友会以后积累的大数据多了慢慢的才对日系印象转变过来，之前和大部分国人观念一样，不喜勿喷！）日本是一个发达国家， 科技 和工业在世界范围内数一数二，同时，日本也是一个本土非常匮乏的国家，它的很多 科技 和技术都需要其他国家来为它输血才能支撑起来，紧张的结果就是节约二字贯彻整个国家教育理念，这个从他们的垃圾分类和幼儿教育就能以点带面的窥视全貌，而且，日本全国高速公路限速100公里每小时，这就造就了他们对于以家庭为单位的乘用车理念。。。空间利用率高，故障率低，非常节能的特点！日本人造车，对于车辆定位非常明确，尤其是国内能见到的20万以内的车（B级车以下级别），绝对的不会多浪费一点点材料，多一点点剩余，而且，相反会给你造成一种车子各方面表现都很一般没什么特点的印象，尤其以日系车的外蒙皮和开关车门的声音，经常能听到国人吐槽，但是人们忽略了一些事情，也不能说太多，举例说明吧，装甲车的铁皮够厚吧？那好，让你在高速上开到120公里每小时，车里放一罐不装满的豆腐脑，然后瞬间停止，结果会怎样？结果就是豆腐脑稀碎！上面说的就是模拟人头部在时速120公里每小时的情况，因为人的大脑与头骨之间不是紧密的挨到一起，中间有缝隙被液体填满，人脑很脆弱，根本无法承受那么大的停止力，最后的结果就是自己的头骨把自己的脑子撞碎，你们有机会可以去交警部门看看那些法纪和事故，醍醐灌顶，茅塞顿开这八个字会瞬间让你清醒！车速一快，任你千万豪车，蛋用没有，就是副铁棺材！所以，不能以铁皮薄厚来判断一辆车是否安全，观点窄一点的说，真正起安全作用的是车辆结构和结构所用的钢材强度以及各种主被动安全系统（安全带，变道，ABS，气囊，ESP什么的），那些妄想一张铁皮怼世界的，我只能祝你好运！另外再啰嗦一句，那些说日系车省油的伙计们，给你车蒙上美系的厚铁皮（美系车普遍自重大），换上德系的宽轮胎（同级别德系配的轮胎都要比其他系列宽一个型号）你再给我省个油看看！
告诉你，一点都不薄，日本本土的 汽车 和中国的完全不一样，这点你去一趟日本就知道了，日本车最好的都是给国内使用，二流才给中国使用，中国的日本车保险杠里塞泡沫，你去日本看看，有没有
日本，一流的产品自己用，二流的产品出口欧美，三流的产品出口发展中国家。
汽车 都是符合国家标准的厚度，欧洲车普遍比日本车厚0.2毫米，注意是0.2毫米。但厚度和安全没有一点关系。
一切产品都是按照标准来制造的，消费者当地区域或者国家有何样的标准 产品就按照标准来制造。另外说一句，德国车也好不到哪里去。所有 汽车 企业 同样的成本 制作同样的车。相互之间成本控制几乎没有什么差异。所以 一分钱一分货 三分钱二分货 五分钱三分货。这是普世价值观。
到天朝合资了都减配，我没说错吧?
没有区别，和合资的一样，车皮貌似说的是钢板的厚度吧，这也是一直日系车备受关注，说的最多的事儿，直接影响了安全性等等，但是不管从碰撞表现还是实际的乘员保护来看，日系车并没有像说这样，反观成绩还会更好，但从钢板厚度这一项来说，其实谁家和谁家都不会差到哪里去，厚度几乎差别不大，安全性方面钢板厚度不是起决定作用的，车身框架设计、溃缩区域吸能反馈的效果等等都是可参考的依据，那么为什么合资之后会有一种不结实的感觉，我想作为国内车企来说也是值得反思的一点，用料的成本、以及针对中国地区改善的是否合理、是否是在主被动安全方面做到了与世界同一水准。我曾经去过日本 旅游 ，同时作为 汽车 人，我也实地的去观察，我觉得装配工艺这一项就值得国内车企学习的，请参考。
学会修车的故事500字
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
的确，最近几年很多车型的双离合的确是卖疯了，特别是国产自动挡车似乎都想着了魔咒似的，纷纷用上双离合。网上就有段子调侃双离合:“干的怎么玩？湿的才过瘾”。
不过调侃归调侃，就算双离合再火，但对小日本来说，他们似乎对此并不感冒，在他们的世界里，CVT依旧是王道。关于双离合，网上已经有了很多相关的介绍，在这里壹车热评也就简单重复一下它的原理和特点。
双离合变速箱：简单点说它就是由两套离合器组成，两根驱动分离轴承分别控制各自的离合器片。当一套离合器处于工作状态时，另外一套随时待命。双离合基本可以做到动力的无缝连接，行驶更平顺，由于没有液力变矩器的存在，动力在传递时的损耗较小，因此大大提高了车辆的燃油经济性。
双离合的缺点除了低速和频繁加减速有顿挫以外，它的稳定性也要比AT变速箱稍微差一些，特别是干式双离合。而CVT变速箱，它现在虽然是被日系车广泛使用，但它的发明地点却是在欧洲的荷兰。
当年CVT被发明出来后，奥迪、宝马、菲亚特等车企也都曾尝试过，但之后CVT还是基本被欧洲车企所抛弃，这主要是由于CVT自身的一些尴尬所造成的。 例如CVT不太胜任大扭矩、大排量的车型，而像奥迪、宝马这些欧系品牌在双离合和AT技术上的调校也有非常不错的水平，因此CVT在他们眼里就有点鸡肋的感觉。
正所谓“好马配好鞍”，再好的千里马也需要有一位伯乐，而日本人就正是CVT变速箱的这位伯乐。我们都知道日本人的骨子里都是非常会精打细算的，特别是在K-Car这种车在日本盛行起来之后，CVT这种适合小排量，经济省油，成本低廉，行驶平顺等特点的变速箱就更加符合它在日本人心中的定位。
和欧美人追控、动力、驾驶乐趣不同，日本人更追求省油、平顺、好开。在日本人寻得CVT这匹好马之后，以日本人精益求精的精神，CVT在日系车企的手里可算是被玩出了花，品质和性能也都得到了更进一步的升华。 在现今世界各大车企越来越追求节能排放的大前提下，CVT的特点被再次放大。
更重要的是，如今日系车企手里的CVT技术已经炉火纯青，它的动力输出已经不输给那些传统的变速箱，再加上它的平顺性和低成本，日本人对CVT的痴迷将依旧会持续下去。
双离合目前的确是很“ ”，德、美以及国产的一些车型目前的一些车型都在倾向于用双离合，可是，日系对于双离合却一直不感冒，实际上，我不认为日本不会对双离合技术进行研究，之所以迟迟不见动作，主要原因我认为有以下几点：
1、双离合的优点和日本目前的AT、CVT相比，并没有明显的突出。
双离合的主要优点就是省油，而对于日系车来说，用CVT变速箱的主要特点也是省油，以大众速腾和本田思域为例，思域的1.5T匹配cvt版本和速腾1.4T匹配双离合相比，油耗甚至要更低一点点，1.4T的速腾工信部油耗是5.9L/100km，1.5T的思域工信部油耗是5.7L/100km。
从加速能力比较，0-100加速思域比1.4T的速腾快了0.5秒，当然，思域的涡轮增压发动机输出功率要大一些。
从上面的比较我们可以看到，DSG在油耗方面和CVT比较并不占优势，实际上的加速能力也不一定有多大的优势。现在的CVT可承受扭矩已经可以达到450牛米，即使是匹配2.0T的涡轮增压发动机也是绰绰有余。斯巴鲁森林人在2012年就使用CVT匹配2.0T发动机，0-100加速时间就已经达到了6.8秒。
2、日本自身的AT、CVT的产业链已经非常成熟。
经过多年的发展，日系车早已经有了自己的成熟的变速箱生产体系，中高端以AT为主，中低端以CVT为主。日系的各个厂商要么自己生产，比如马自达和斯巴鲁就是自己生产，要么合作控股成立变速箱厂，比如著名的爱信，捷太格特所生产的变速箱主要供应给丰田、日产的车企。从发展的角度看，短时期内日本不太可能抛弃自己成熟的AT和CVT来玩目前并不太成熟的DCT。
3、双离合技术目前还存在一定的缺欠
由于利用摩擦来缓冲档位之间的冲击，双离合变速箱对于离合器片的材料以及换挡逻辑是有一定的要求的，另外对于散热来说更是重中之重，虽然说大众经过十多年的发展已经基本解决了散热问题，但是对于双离合低速换挡顿挫在一定程度上还是存在的，这一点从很多车型从最初的使用双离合又悄悄地换回6AT就可以得到验证。
4、双离合的成本
双离合变速箱现在的成本实际上应该比6AT高一些，无论如何也比不过CVT，对于擅长精打细算的小日本来说，肯定不可能轻易换装双离合。
5、日系车未来的技术路线---混动
实际上，日系车在未来的技术路线就是所谓的“双擎战略”，低端用CVT，中端车型用混动，匹配ECVT，这些技术和双离合更是没有半毛钱关系。
6、未来
双离合还是有很大的进步空间的，不过， 汽车 的技术方案是综合考虑 汽车 的市场定位、油耗、耐久度、加速能力等等多个方面，现在不用，不等于以后不用，就像涡轮增压发动机一样，日系迟迟不用，突然在2015年前后大批量用，这实际上是基于环保和市场的考虑。到底日系用不用双离合呢实际上日系车也有双离合，只不过没有大批量用双离合！
顺便再说一下，本田思铂睿所用的双离合，严格来说已经不能算双离合了，这个变速箱是一个嫁接的产物，前段用液力变矩器（不是两组离合器片），后端的原理和双离合结构相同。
在2020年的今天，不仅是德系品牌，就连国内的自主品牌包括吉利和奇瑞等都不约而同地用上了双离合变速箱（DCT），但是同样是 汽车 生产强国的日系车却很少和双离合扯上关系，他们更多的是使用AT和CVT变速箱，这就让很多人想不明白了，双离合变速器换挡快效率高，怎么就招不来丰田本田的喜欢呢？
双离合变速箱顾名思义就是有两套离合器，当一套离合器处在工作状态时另一套就随时待命，它们之间相互配合，可以做到动力的无缝传递，也不存在AT变速器中存在的液力变矩器而导致的动力损失。
看着很好，但可能也有个别的问题
由于双离合变速箱特定的结构，导致它在低速状态下特别容易顿挫，而且在技术不是很成熟的现在发生故障的概率也是比较大的。日本造的车大家也知道，尤其是以丰田和本田为代表，出了名的可靠耐用，这是他们造车的核心理念，对于可靠性不强的技术在运用上非常谨慎，打个比方，这么多年的金字招牌，结果装了一个双离合变速箱，发生了意想不到的故障，问题连连，这不是在砸自己的招牌么？
如果有一天双离合器变速箱技术成熟稳定到跟现在的CVT和AT差不多，我想到那时候丰田本田的大规模装配就指日可待了。
有些地方是CVT力所不能及
CVT变速箱因为可以做到无极变速，动力传输非常顺滑，但是有一点是让欧洲车企不能接受的。欧洲车企比如奔驰宝马等，他们都喜欢或者或多或少地造了很多的高性能车，扭矩大，提速快。但是CVT的钢带因为不是通过齿轮间的相互咬合无法承受过大的扭矩，而遭到很多大马力车的嫌弃，还有就是在德系车企这么多年的研发下，双离合的缺点也慢慢的被改善，在他们看来，CVT完全是鸡肋的存在。
CVT变速箱的结构较之于双离合也要简单很多，没有复杂的电子机构，即便是发生故障，维修也很方便，费用也要低廉很多。
总结
日系车喜欢用CVT还是更多的源于他们的对于造车的理念，有时候会牺牲所谓的 科技 感而追去可靠稳定，就像是本田的地球梦发动机、丰田TNGA架构，甚至马自达的创驰蓝天技术，都代表了日系车在技术更迭上的精益求精和矢志不渝，把一项技术运用到极致的也只有日系车了，这是一种坚持，更是对技术的尊重与潜力的无限 探索 。
首先说一句，双离合卖疯了么？我觉得没有，目前的市场看来，双离合波箱销量以德系为主，卖的多源于德系车的市场销量，比如大众dsg，因为大众的销量大，所以dsg波箱得以占据部分市场，除了大众外日系车也有很多用双离合波箱，目前一些国产车也都开始纷纷效仿走上双离合之路，其实每一家的双离合的能力各不相同，下面我们一起来探讨下何为双离合，为什么日系车与德系相比很少用。
双离合：双离合波箱分为干式，与湿式两种，下面说一下干湿的区别： 干式双离合，就是变速器的离合器是处在相对干燥的空间里的，优点是成本低、结构也更简单；缺点就是离合器是干磨，承受的扭矩不算很大（不能和扭矩输出太大的发动机匹配），还有就是离合器频繁动作和频繁半联动的时候容易过热（典型的情况就是走走停停的堵车环境）。
我们知道，德系车以及我们自主品牌 汽车 多使用双离合变速箱。美系车也曾经用了一段时间双离合，但是目前也很少用了。而日系车却极少使用双离合变速箱。为什么德系车以及我们自主品牌 汽车 偏爱双离合变速箱，而德系车""打死""也不用双离合变速箱呢？
说日系车为什么不用双离合之前，先说一下德系车以及我们自主品牌 汽车 为什么偏爱双离合。变速箱作为 汽车 三大件之一，其开发的难度以及成本并不亚于发动机。我们可以看到很多可以生产发动机的厂家，却不一定能够生产变速箱。既然自己不生产变速箱，那就需要购买别人家的变速箱，肯定会增加造车的成本。为了降低造车成本，那么就自己开发变速箱，但是变速箱开发具有专利保护。要想绕过专利开发at或者是cvt变速箱，难度还是非常大的。
因此德系车另辟蹊径，开发了双离合变速箱。德系车在开发变速箱的过程中也走了很多弯路，出现了很多的问题，大众从使用DSG之后口碑也逊色了很多，好在现在问题越来越少了。目前干式双离合变速箱还会有顿挫发热发热的问题，但是是湿式双离合表现却非常稳定。目前德系的中低端车型会使用干式双离合，而中高端车型会搭载湿式双离合。至于原因嘛，肯定也是出于成本考虑。我们自主品牌 汽车 使用双离合变速箱，主要原因也是双离合变速箱领域相对空白，没有太多的专利保护。
再来说一下日系车为什么极少使用双离合变速箱。日系车不使用双离合变速箱，最大的原因是根本没有必要使用双离合变速箱。我们知道世界三大变速箱厂捷特克、埃孚、爱信，其中有两家来自日本，日系变速箱有完整的供应体系，日产是捷特克的股东，而丰田是爱信的股东，而马自达与本田可以研发变速箱。日系车要么拥有稳定的变速箱供应体系，要么能够自主开发at或者是cvt变速箱，自然也没有必要去开发双离合变速箱。并且双离合变速箱也存在一定的问题，美系车福克斯等等也放弃了双离合变速箱，用了更加稳定的at变速箱。
除了at变速箱之外，cvt变速箱也被日系车广泛运用。无论是丰田、本田、日产还是斯巴鲁都会使用cvt无极变速箱。CVT无极变速箱动力输出更加平顺线性，质量稳定可靠，兼顾燃油经济性，符合日系车的造车理念。而双离合变速箱具有换挡速度快的优点，也比较符合德系车追求运动与操控性的造车理念，保时捷、奥迪、宝马等使用双离合变速箱。日产战神gtr也是使用双离合变速箱，同样也是追求极快的换挡速度和操控性。
不是日系车不用双离合变速箱，而是根本没有必要。
你只看到了双离合变速箱的火爆市场，却没有想到背后的原因，为什么现在很多的国产车和德系车都在使用双离合变速箱呢？因为成本低，技术简单，而且还不用缴纳技术专利费了。
要知道AT变速箱和CVT变速箱的大部分专利都掌握在世界三大变速箱巨头手中，也就是捷科特、埃孚和爱信，其他的 汽车 厂家每年都要缴纳高昂的技术专利费，这也是为什么之前 汽车 售价降不下来的原因。
而双离合变速箱实在传统的机械变速箱的基础上加了个离合器和机电单元而来的，最开始只要大众在孤独的尝试，后***众的DSG双离合变速箱技术成熟了，消费者们也能接受了，于是很多的 汽车 厂商开始纷纷跟进，换上双离合变速箱。
为什么市场上这么多品牌在用双离合变速箱，偏偏日系车不用呢？原因就在于没必要啊，要知道世界上三大变速箱品牌有两个都是日本的，丰田在爱信有20%多的股份，而捷科特是日产控股75%，三菱占15%，铃木持有10%。
所以这几个在国内占有率最大的日系车自然会使用自家的变速箱了，毕术这么成熟了，而且用户也比较喜欢，干嘛还要去用户反感的双离合变速箱呢。
至于日系品牌之一的马自达那就属于有自己坚持的，他们也有自己的变速箱工厂，虽然不是很出名，但是和旗下的车型匹配度很好。AT变速箱的承受扭矩是很大的，很多的专业越野车都是AT变速箱。
所以这些因素的存在，也就造就了你认为的双离合变速箱如此火爆，为什么日系车就是不用双离合变速箱呢？如果你还有其他的见解，欢迎指教。
很简单，日本人在CVT和AT上的注押得太重了，供应链又封闭，很难抽身，从外部看过去，是日本车厂不思进取，其实是其僵化的供应链、僵化的体制所致。
首先，日本本土主要是排量0.66升以下的K-Car，这种微车动力小，车身轻，跑得慢，用CVT也是不错的选择，所以CVT这种还算省油，但性能很差的变速箱，成了日本车厂的重要选择。
其次，日本车在日本、美国相对强势，对日本车厂来说稍大一些的车，用AT已经多年，再说美国市场环境对新技术不敏感，加速主要是靠大排量实现，所以日本人一直在AT上押宝。
日本车厂封闭的供应链特点，对新技术很难有快速反应，车厂只能用固定配套厂已经有的，一切求稳，配套厂和主机厂都不思进取，所以只做会做的CVT和AT。
作为新的最有前途的 汽车 传动技术，双离合阵营越来越大，实力越来越强，在驾驶体验、省油上具有对传统变速箱明显的优势，而日本人是不见棺材不落泪的，早期抵抗涡轮增压，现在抵触双离合，但就像在涡轮增压上看到的一样，日本人早晚要低头，没见丰田现在也谈驾驶感受，学德国人了吗！
日系不仅不用双离合，就连涡轮增压发动机也不打算用，但是限于全球排放压力和国内市场对于排量的严苛要求，不得不退出涡轮增压发动机。未来我想日系也不会研发双离合变速箱。原因可以概括为：日系是非常严谨的，对于可靠性不强的技术在运用上非常谨慎，这也证实了为什么CVT一直被日系所长期使用的道理。像是本田之地球梦发动机、丰田TNGA架构，甚至马自达的创驰蓝天技术，都代表了日系精益求精的技术研发实力，而把一项技术运用到极致的，也只有日系，这是一种坚持，更是对技术的尊重与潜力的无限 探索 。
双离合变速箱 ，就是英文Dual Clutch Tran***ission（DCT）的中文翻译，大众的DSG与其同理。他是通过是两套手动变速离合器无缝衔接的工作，实现快速换挡的目的。其分为干式双离合与湿式双离合两种规格。双离合优点不言而喻：换挡迅速，发动机输出动力就会减少损失，从而实现降低油耗的目的。 但是其缺陷也非常明显：低转速下扭矩不足被无限放大，复杂的内部结构+电子元件，带来不可避免的高故障率。
日系普遍用的CVT变速箱都有哪些优点？ CVT应该是目前最理想的 汽车 变速箱之一。最大优势是：结构简单，带来极低的故障率；高品质带来与车同寿命的终身免维护特性；没有档位，变速过程连续而线性，提速无换挡冲击，带来整个行驶过程的平顺性；动力性能传输明显优于手动变速器(MT)和自动变速器(AT)；更加经济的油耗表现也远胜于其他变速箱。日系品牌对于CVT变速箱的钟爱也让更多消费者可以放心的购买他们的产品，而大众、奥迪等品牌频频爆出的双离合故障，也从一个侧面反应出日系为何坚决不用双离合的事实。
其实这世界上有一种好东西，叫做液力变矩器。
这里不是故意黑大众，而是 没有对比，就没有伤害呀，对不对。本文将用大众双离合
vs. 本田双离合做对比。只针对低速蠕动的路况下的两车对比。
本田思铂睿上也是双离合变速箱，但是和大众双离合的区别是，本田双离合额外加装了液力变矩器（自动变速箱的灵魂所在，起步神器）。再说到大众，由于大众DSG没有加装液力变矩器，所以大众低速蠕动，低速起步，坡道起步都很垃圾。
总之，整个大众集团做不出来像样的液力变矩器
日产GTR 上的双离合，城市堵车一走一停也很，某车主说的，他是GTR车主。因为日产双离合 也不加液力变矩器，所以和大众一样的低速蠕动，很。至于跑高速的时候，GTR表现如何，那肯定是快准狠呀。可惜今天只讨论城市堵车低速蠕动的路况。
对比之下呢，本田家的双离合，低速蠕动可以做到和AT变速箱一样棒，因为它和AT都加装了液力变矩器。而大众双离合低速蠕动，表现就很差很差了。因为大众双离合车没有液力变矩器。
如果比大的类别，双离合 VS CVT VS 普通AT那是另外一个大话题了，过一会儿再讨论。
两大类对比
双离合VS传统6AT。(所有AT车都比DSG多加了液力变矩器，上文说了)
双离合的定义，一三五挡公用，共用一个换挡离合器，二四六公用一个换挡离合器，一共才两个离合（才这个字很重要），所以取名叫双离合。
那好，我们来看传统6AT.，每个挡，独享一个离合器，所以6AT全名叫做，六离合变速箱(这种变速箱至少也有6个离合器，因为每一个档配一个离合器，有没有一种十分奢侈的感觉)。10AT的传统变速箱，每挡独享一个离合器，所以全名叫做十离合变速箱。(是不是比双离合听起来更高大上呀)
***好的AT比如，马自达的6 AT（换挡速度惊为天人的一款变速箱，用的爱信的硬件，马自达做软件***），换挡比大众家的所有变速箱都快，应该说比市面上能买到的任何车换挡都快，马自达***出来的AT就是这么的丧心病狂。大众家双离合，***算做得非常好的。而吉普自由侠的双离合***就不配给大众提鞋了。
结论：
大众DSG还不错，可有一个最大槽点——没有加装液力变矩器，城区堵车蠕动，痛苦，不如本田双离合车舒服。
我所说的和小日本、日本鬼子无关，就事论事。CVT就是动力无间断、无级变速。动力不间断意味着省油(无空油)、无顿挫。无级意味着在各种车速下发动机机都能工作在最省油转速区间。是所有变速器工作的终极理想！！！！双离合从原理上讲是减少换档时间，且靠摩擦片打滑来强制把两个不同转速的工作面接合在一起，各位大神明白了吗。从更大的层面上讲，从联合国工业门类划分及排名上讲，日本在各个领域完胜德国，且门类齐全。从变速器来讲，大众在中国外大量用日系变速器是不争的事实。题主在装X卖傻！
买家用车是买重一点的好还是轻一点的好？有什么区别？
作文《我的汽修梦》500字
创业是一个需要团队协作才能成功的事情。在大学期间我应该去认识一些和我有共同目标的朋友，通过和他们一起努力，建立起一个创业团队。所以，我必须在五年之内构建自己的团队。俗话说，孤燕难飞，孤掌难鸣。说的就是这个道理，特别是在竞争激烈的当今时代，在创业中显得尤为重要。同学和老师是我们创业路上最好的，老师能给与我们正确的方向并且能给与指导，同学可以给与我们最真诚的帮助，所以将同学和老师发展成为我们的团队成员是一个高效可行的选择，对我的创业也大有帮助。
在学校的这几年也听过大大小小各种各样有关大学生创业的讲座和交流会，我从中意识到，要想创业成功必须有一到两年的工作经历，因为你必须作为一个员工才能了解员工的想法，才能在创业道路上多从基层考虑，了解大众心声。通过在他人的公司工作，我们可以学习他人公司优秀的管理制度和企业文化，这些都可以运用在我的创业中。在他人公司工作也可以建立其人脉关系网络，那些工作很多年的老员工的工作心得也会对我的创业有所帮助，总之要充分利用充实自己，壮大自己。
成功总是给有准备的人的，所以准备非常重要。在创业开始前就要做好前期的市场调研，了解市场空缺，把握机会。因为创业初期不会有太多的创业资金，所以要选一些低成本的并且有发展前景的创业项目，但又不能做一些太大众化的项目，要结合自身特点选择创业项目，所以我选择了做一个网站，因为本身对网站开发有一定的兴趣，并且网站开发成本低，不需要大量的原材料，我们只需从网上找些素材再加上自己编写的代码就可以做好一个网站，而域名的注册和服务器的选择这些成本都不会特别的高，像我这种人群是可以承受的。在课余时间我还有一个爱好就是网购，淘宝，京东，当当等大型的购物网站都有我的身影，我发现者将是我创业的入口，既然网购的这么多，那我就利用这一块开发一个网站，来配合购物者使用，帮他们节省购物资金或者是帮助电商网站做一些宣传广告应该会是一个不错的创业项目。
办公地点的选择也对我来说也尤为重要，创业初期没有充足的资金，所以我们要节省一切可以节省的，争取用最多的资金放到项目的发展中去。创业初期，我们可以在三线城市租房子，这里房租会比较便宜，各项生活消费都会比一线城市低很多，交通也会比较畅通
这样就可减少我们的额外开销，我们也可以成立自己的生活小组，自己做饭，这样不仅可以融洽团队的关系，也可以在枯燥的工作之余增加的生活情趣。此外，我们做的事网络项目，对硬件的要求也比较低，前期我们尽可能在网上推广自己的网站，这样在小城市也不会有影响。我们可以把大学所在城市作为我们的创业基地，因为这里我们毕竟生活了四年，一切都很熟悉，如果搬到另一个陌生的城市，整个团队就需要重新适应环境，一些新问题也会接踪而至。我们可以在小城市不断蓄积能量等到时机城市就可以发展到大城市，我们也会有更广阔的见识和发展机会。
十年后的我关于汽修500字作文
十年后的我？噢，那我应该是个……对！我应该是一名鼎鼎有名的考古学家了．
我会组建一个考古小分队，你也许会笑，十年后已有了非常高的高科技了．不用找就能发现哪里有什么珍宝，哪还用的着你们？那你就大错特错了．因为我恁调查的是至今也没有挖掘的秦始皇陵，那是一个饿非常神秘的地方，一个没有入口的地下宫殿．一般经验少或不懂这行的人根本就进不去．
首先，我们用由我自己发明的穿越时空机再现了当初建造秦始皇陵的场面，我们还知道了当时最后封陵时的大致位置，终于，功夫不负有心人，我们找到了入口，由于皇陵里面已灌了毒气，怕危害到人类，便用隔山器，把里边的毒气全部都吸干，我们便成功的进入了秦始皇陵．进入里边，四周金碧辉煌，到处都是珍奇异宝，我们还用全球定位系统找到了秦始皇棺，只见那是一个不怎么大的地方，但是一点都不次于我们现在的高档房间，一进去映入眼连的是一个大大的用纯金做成的棺材，我们把棺盖打开，秦始皇就平平的躺在那里，但是肉体都完好无损，身体周围还有许多陪葬品，由于我每已把保护肉体腐烂的气体吸干，怕把秦始皇肉体坏掉，我便用我所发明最高极的仪器把秦始皇的肉体缩小，放在里边，最后，我们便把他带到了我自己的博物馆——宏伟博物馆（中国最大最豪华），而且把他安顿好，我们用派了最精确最小心的人员，对秦始皇陵做了没一个角落的检查并把报务等珍宝也完好无损的带了回来．……
从此之后，我们便成为世界上最最有名的考古小分队，我也成我更有名的专家．
（本文中使用的器材只有本人有）
怎样修车 500字
修车最重要的就是望闻问切
汽修个人主要事迹500字
个人事迹简介（汽车维修行业）我叫***，男，汉族，****年*月**日出生于**县**镇***村，1992年以前学习文化知识，1994-1999年在**京安中专院校主修摩托车与汽车修理专业，学习期满，经考试成绩合格准予毕业，达到高级修理员水平。1999-2002年在**县**汽车修理厂实习。2002年创办*****汽车修理厂，同年被**县技术监督局授予“质量计量信得过单位”和***消费者协会授予“消费者信得过单位”。2009年注册为*****汽车服务有限公司。现任*****汽车服务有限公司总经理。开拓进取艰苦创业在多年的理论与实践学习当中，我时时刻刻保持着认真学习、吃苦耐劳、敢于请教和勇于承担的精神，始终相信立身以立学为先，立学以读书为本和天才就是百分之九十九的汗水加百分之一的灵感的学习态度。（1）逆境中奋然前行2002年我创办了*****汽车修理厂，在此期间由于缺乏经营管理理念，***、没有客户和没有高技能维修人才等一个个难题摆在我的面前。没有困难要上，有困难也要上，多年的学习生涯坚定了我战胜困难的信心。没有资金想法跑，银行贷不来款就借，借不来款就集；诚恳向其他同行企业请教、学习经营管理；在没有客户的夹缝中寻觅到客户；在没有专业人才的情况下到处发现和挖掘高技能维修人才。在几个月当中汽修厂冲出了重重困难，在市场中站稳了脚跟。
求一篇五百字的汽修学习总结
汽车，一种当今最普遍的交通工具；汽车概论，一门现在最热门的选修课；汽车维修，一种将来最需要的职业。
就我个人而言，我非常喜爱《汽车概论》这门课程，不仅仅是因为老师讲课生动、幽默、内容丰富，而且我也对汽车非常感兴趣。
曾经，我非常希望大学可以学习“车辆工程”这个专业，可是，由于一些原因而选择了华农园艺。《汽车概论》为我们提供了一个学习有关汽车知识的平台，通过这门选修课，让我对汽车有了更深刻的了解，学习到了汽车的诞生和发展、汽车结构与原理、车标赏析和中国汽车发展等10个大的方面的知识。
在学习这门课程的过程中，4月2日，老师讲的宝马公司的发展史给了我很大的启示；5月9日，老师讲的车标赏析让我对汽车有了新的认识。
宝马公司自1916年成立至今，经历了许许多多的波峰和波谷，但是，最终还是成为了享誉世界的大公司。1916年BFW（巴伐利亚飞机制造厂）成立，一战期间为德国制造飞机引擎，此时达到第一次的辉煌时期，然而，1918年德国战败，被禁止制造飞机，工厂面临倒闭，此时从波峰突然跌到波谷。此后的发展不必细说，宝马公司经历了六起五落，才取得了如今让其它汽车公司瞩目的辉煌成就，宝马汽车不仅成为金钱的象征，而且也成为地位与身份的标志。
老师说过：“那些跳楼***的人，就是因为没来听我讲这节课。”虽然这是一句玩笑话，但是富含了深刻的道理。的确，宝马公司每次濒临倒闭的时候都能“起死回生”，这不能简单归结于，而重点应该在于公司的领导有一种不服输的精神，有一种坚韧的毅力，有一种顽强的品质。这些对我们有很大的启迪作用，现在，许多人由于各种为人知或不为人知的原因选择了***，而我始终不明白，有什么事情是解决不了的，而非要走上***这条不归路呢，毕竟，方法总比困难多。针对学校近来的一起***案，我不想发表任何观点，我也不知道其中的缘由，但我想说的是，都即将大学毕业了，以后的路还很长，而***能解决问题吗？虽然自己解脱了，但是对不起的人太多了。当我们的人生遇到挫折的时候，想一想宝马公司的成长史，或许将会迎来另一个巅峰，正所谓，“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”。
每一种汽车车标都有它的来源，都有它的象征意义。“车标赏析”这一节内容让我认识了几十种车标，这对我以后的生活有很大的帮助，至少当我看到一辆汽车时，我能够认出它是什么品牌的汽车。
以前，我能认出的汽车车标数量屈指可数；现在，一些不常见的汽车车标我也可以说出它的品牌。上个星期六，我和同学在岗顶看到一辆很漂亮的轿车，同学问我那是什么车，我说：“当然是三菱咯，你没看车标吗？”“哇，不愧是学《汽车概论》的。”同学笑着说。
“车标赏析”只是这门课程的一部分内容，虽然我不能说出每个车标的含义，但是我可以认出它的品牌，这只是我通过这门课程学到的所有知识的一个折射，实际上，这门课程所涵盖的内容和我所学到知识远不止这些。
当前，汽车已经进入人类社会的各个领域。工业、农业、教育、科技以及其它各项建设事业，甚至汽车已经成为每个家庭的生活必需品，因此，汽车的普及不可避免地影响到汽车维修这一行业。我希望老师以后在教授这门课程时可以适当增加一些有关汽车维修方面的知识。
汽车维修，包括汽车维护和修理，就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。
我认为，汽车维修不仅是一项体力劳动，更是一项脑力劳动。对于不同品牌的汽车有不同的维修方法，随着汽车制造技术的改革，也要不断学习汽车维修知识，维修要“跑”在汽车前面，这样才能避免被汽车维修这一领域所淘汰掉。但是不论怎样，汽车维修一般要遵循以下基本原则：1、以汽车可靠性为中心，贯彻预防为主、强制维护、视情修理；2、加强技术检验，合理安排维修项目、时机和作业深度；3、用新技术、新工艺，保证维修质量，提高维修速度。汽车维修的基本原则要应用到汽车维修的实际操作过程中，为汽车维修提供一个基础保障。
汽车行业的飞速发展，导致汽车的各类服务也需要不断完善，因此，汽车维修行业的市场前景非常广阔。据新闻报道，每年一些汽车特约维修中心，会召开招聘会，而目前我国已经根据汽车维修维护人才的紧缺状况，将汽车维修培训行业列入我国“十大紧缺人才培训工程”。由此可见，现在学习汽车维修专业的学生根本不必为自己的前途所担忧。
《汽车概论》这门课程让我对汽车有了许多新的认识与见解，然而，它毕竟是一门选修课，不可能像专业课一样讲的那么全面与深入，因此，对于一个对汽车很感兴趣的学生来说，在以后的学习中，我会多看一些有关汽车方面的书籍，汲取更多的知识，在认识汽车方面达到一个新的高度。
修车匠的顽强500字作文
网上搜索
谁能帮我写一篇，刚学修车的总结（五菱车），字数500左右，谢谢。
你好!
我可以给你举些例子再根据你的实际情况 来写!(能添点-实际的不好查的维修案例就更好了)
(记得全分啊) 呵呵谢谢了!!!
实习总结
XX级XX班XX(姓名)
“光阴似箭，日月如悛”，转眼间，时间悄悄地从手中溜走。在这一个多月的实习当中，我领悟到了很多的东西；同时对我的感触也很深；给我以后的学习打下了良好的基础。
在实习中，我掌握到了汽车的发动机、底盘、车身和电器设备的使用、维护、调整、安装等相关技术的标准方法；还了解了汽车检测、维修制度；熟悉了汽车的各个零件；并掌握到了检测工具的使用；汽车的各个系统常的故障诊断及排除的一些简单的技能。
实习对我们每个人都是非常重要的，通过实践和我们学的理论结合，就变得容易懂了，就能把这一门专业学好，总之，实习虽然枯燥而我却多学了一些技术。
在实习中，师傅告诉我们要想学好这一门专业，必须具有较强的实际操作技能，因此要求我们要勤于动手，熟练操作，切实掌握实际操作技能。同时还要求勤于思考，善于将学到的内容与实际结合，与生产结合，与生活联系，并不断归纳、总结，逐步培养举一反三的能力。这样才能成为一位合格技术能力的人才，才能把这一门专业学好。
这次实习，我学到了很多的知识，我就不一一例举了。不过我知道干我们这行需要真技术，并且还要不怕苦、不怕脏，才能成为真正的技术人才，才能真正的干好这行。
看见师傅一个个身着的油装，双手油黑，一天从早干到晚，如此辛苦，自己夫有点缩。不过我们选上了这门专业，我们就要干好。孔子曰：“三百六十行，行行出状元”。无论干什么工作统计表不是轻松而简单的，不吃苦怎么能行啊！在学习中我明白只有虚心向有经验的师傅请教，并且自己多动手、动脑才能精益求精的干好这门工作。
实习总结
XX级XX班XX(姓名)
时间如流星，一转眼一个多月的实习就结束了，通过这次实习，我的确学到了不少东西，在修理厂学到最多的就是给汽车做保养，以及一少部分的汽车小修，保养最多的是二级保，一般就是做轮胎、发动机的可养和检查等。
以前我对于汽车的构造的学习，只限于书本上，根本不知道做保养是怎么回事了，不过通过实习，我不仅知道了汽车的各个部位上的零件分别是什么，而且还知道，各自起的作用是什么。
通过实习，我学到了如何给汽车轮胎做保养，首先是将轮胎拔下来，检查一下刹车片有没有故障，是否可以继续用下去，如果磨损较大，就应换新刹车片，然后把车轮上的轴承取下来用汽油清洗干净，抹上新的球子油，然后放回原位，装好轮胎，装上半轴，同时检查半轴是否有打坏的迹象，如有：应换新的然后装上，就这样轮胎的维修、保养就做好了。
除了给轮胎做保养以外，还要给车的底盘打黄油，车的底盘下，有许多的黄油嘴，有的在半轴上，怎样才算给汽车底盘打好黄油呢？开始我也不知道：我只看到师傅在底下弄，后来我产生了好有于是我间师傅，师傅细心的为我一一解释。并且让我亲自劳动手去、体验，首先我打了一个师傅不满意说，你应该将里面的旧黄油打出来，才算可以了。就这样我又学会了如何给汽车底盘做保养。
做二保还要做的事情还有很多，我都不一一来讲述了，我想说的是通过实习我明白了许多道理：那就是要做任何事情都得用心才可以。我们学的理论知识还不够，对于一些小修都还不能完全会操作，在以后的学术中，我们还要更加认真、更加用心、更加努力的去学习，这样才可以学会、学懂师傅所教的东西。
通过实习也让我懂得干任何一件事都不是那么简单的，都要你付出行动、付出精力，用心去干，才可以干得好，干我们这行，首先要不怕苦、不怕累、不怕脏，要多动手、多动脑，这样才可以从师傅那里学到真正的技术。
实习总结
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“光阴似箭，日月如悛”，时间真是过得太快了，不知不觉一个月的实习就这样过去了。
这这次实习中，我学到了很多书本上没有的知识，我对汽车也有了更深入的了解。
汽车的整体构造，各个零部件的位置有了更新的认识。我知道要把汽车准确、迅速修理好，是一件很不容易的事，所以作为新一代技术人员，我们就应努力把汽车修理学好，同时，也为自己的将来打好基础。
在这次实习中，我认识到，要把这项技术学好。首先要有丰富的理论知识；要有
我爱汽修专业作文500字
我有许多爱好，但我最喜欢的是汽车模型。从小，爸爸就告诉我许多汽车的知识。每当我看到在马路上飞奔的世界名车，我的心里就发痒，它们就像一块磁铁，时时吸引着我。
爸爸知道我喜欢汽车，就给我买了有关汽车方面的书籍杂志。我最喜欢《驾驶园》和《世界当代著名跑车》这两本书。我从书的宝库里又认识了许多车，如法拉利、美洲虎、保时捷、劳斯莱斯等等。《驾驶园》这本书不仅使我认识了许多车，还学习了一些交通规则呢。
我不光喜欢汽车，而且还喜欢收藏汽车模型。现在我已经收藏了美洲虎Xf220、奔驰SL600、林肯、法拉利F50、兰博坚尼·魔鬼这几辆车的模型。其中，我最喜欢的是美洲虎XJ220。它是我在榷业场买的。据说，这辆美洲虎模型是泰国生产的，流线型的车身喷着绿色的漆，很精致。可以打开左右门，里面的座椅可以前后调整。前轮可以像真的汽车那样打转，里面的方向盘也跟着转动。整个车形表现出向前奔驰的力盆和速度。它的造型酷似一只向前奔腾的猛虎，其力度与速度感极强。在《世界当代著名跑车》这本书中可以找到这辆车的彩图。美洲虎在1992年美国的德克萨斯州的一次比赛中，以每小时341公里的速度创造了世界纪录。现在，美洲虎已成为英国女王的专用车
我有一个理想，将来我要自己设计汽车，制造出功能更全、马力更大、速度更快的汽车。因为，现在马路上飞奔的高级轿车大多是从外国进口的，我们应该有超世界一流的最棒的小轿车。
我喜爱汽车，在学习累了的时候，我就看一会儿汽车杂志。我的课余时间大部分都用来研究汽车。提起汽车我就有说不完的话，我要是有了烦恼的事，想起汽车烦恼就会烟消云散。汽车给我带来快乐，我爱汽车。
根据美国IIHS网站的测试，重车确实对安全有贡献! 在碰撞中，重型车往往具有优势! 原因不是重型车便宜，而是重型车的体积和级别往往更大。相对来说，汽车体积越大，碰撞塌陷区的设计就越容易，可以安装更厚的防撞结构，这是一些重型汽车安全性更好的主要因素。
而一般对于同级别的汽车，其安全性不看重量，主要看设计！"。现在的汽车，普遍用轻量化设计，轻量化设计对降低油耗有很大的帮助，但不可否认的是，轻量化设计同时它对安全性也有很大的贡献，两车相撞，很轻的车携带的动能比例少，就是所谓的溃缩区往往不需要承受更大的力。碰撞的损失是很小的!而同级别的汽车相撞时，较重的汽车也不占优势! 汽车的安全性不是取决于铁皮罐的厚度，而是取决于设计! 该硬的地方就硬，该软的地方就软。国内有很多同级别的日系车和德系车的碰撞事故，试验证明，较重的车并没有获得优势！这也是为什么很多人都喜欢把日本车和德国车放在一起。
很多人喜欢把日本的棺材画成移动的棺材，那么为什么对汽车很了解的美国人这么看重日本的棺材？他们不关心安全问题？事实是，美国人对数据和客观的测试结果更感兴趣，而不是对一群拿着碰撞照片的纵容巨头感兴趣！这也是美国人的一个特点。当然，由于美国人更重视IIHS的碰撞测试，一些以成本为导向、以市场为导向的汽车公司在设计上用了 "以测试为导向的设计"，只对碰撞测试区域进行优化！
这也是为什么美国人在设计时，会选择 "以测试为导向"。是的，这很糟糕，但这也是IIHS碰撞测试不理想的结果!汽车轻量化设计是大势所趋，无论是日系、德系、美系，这都是大家公认的优势！但是，我们也要看到，汽车轻量化设计也有其局限性。理性看待汽车颜色的优劣势! 无论多么安全的设计，都有它的局限性、极限性，没有安全的车，只有安全的人，祝愿大家安全驾驶!
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