- 扩充20万辆新能源产能 一汽丰田在天津建新工厂
- 制作汽车购标书需要注意什么？
- 年产能20万辆，天津一汽丰田再建新能源工厂？
- 车闻热搜|2020年转运年？蔚来本年已获融资4.35亿
- epc招标是什么意思
- 中国汽车和中国高速铁路都是由引进起步，为什么
《一》、招投标的程序：
①招标准备；
②发布资格预审公告和招标公告；
③发售资格预审文件；
④编制、递交资格预审申请文件；
⑤组织资格评审、确定合格投标人名单、发出投标邀请书；
⑥发售招标文件；⑦踏勘项目现场、投标预备会；
⑧编制、递交投标文件；
⑨开标、评标（完成评标报告）、中标（发中标通知书）；
⑩签订合同。
《二》招投标的基本流程：
一、招标人准备工作
1、项目立项
2、建设工程项目报建：招标人持立项等批文向工程交易中心的建设行政主管部门登记报建。
3、建设单位招标资格
（1）有从事招标代理业务的营业场所和相应资金
（2）有能够编制招标文件和组织评标的相应专业力量
（3）招标人有权自行选择招标代理机构，委托其办理招标事宜。
4、办理交易证：招标人持报建登记表在工程交易中心办理交易登记。
二、编制资格预审、招标文件文件
1、编制资格预审文件
资格预审文件内容：
①、资格预审申请函
②、法定代表人明
③、授权委托书
④、申请人基本情况表
⑤、近年财务状况表
⑥、近年完成的类似项目情况表
⑦、正在施工的和新承接的项目情况表
⑧、近年发生的诉讼及仲裁情况
⑨、其他材料点击海量工程资料。
2、编制招标文件
（1）招标文件内容：招标公告、投标邀请书、投标人须知、评标办法、合同条款及格式、工程量清单、图纸、技术标准及要求、投标文件格式。
（2）编制招标文件注意事项：
①、明确文件编号、项目名称及性质；
②、投标人资格要求；
③、发售文件时间；
④、提交投标文件方式，地点和截止时间。?
3、投标文件的编制要求：内容包括：投标函及投标函附录、法定代表人明或授权委托书、投标保证金、已标价工程量清、施工组织设计、项目管理机构、其他材料、资格审查资料 。
①投标的语言；
②投标文件的构成；
③投标文件的装订；
④投标文件的式样和签署；
⑤投标报价；
4、投标有效期
招标文件应当根据项目的情况明确投标有效期，不宜过长或过短。这种要求与答复必须是以书面的形式提交。投标人可拒绝执行机构的这种要求，其保证金不会被没收。
5、投标文件的密封递交
①、投标人应按招标文件的要求进行密封和递交。譬如有时执行机构要求投标人将所有的文件包括“价格文件”、“技术和服务文件”“商务和资质证明文件”密封在一起，有时根据需要也会分别单独密封自行递交，这根据实际情况而定，但必须在招标文件中明确；
②、投标人应保证密封完好并加盖投标人单位印章及法人代表印章，以便开标前对文件密封情况进行检查。
6、废标
三、发布资格预审公告
1、编制资格预审公告内容包括：招标条件、项目概况与招标范围、资格预审、投标文件的递交、招标文件的获取、投标人资格要求等。
2、发布媒介在工程交易中心的网站发布招标公告。
四、资格预审
1、初步审查：资格预审文件进行完整性、有效性及正确性的资格预审。
2、详细审查
①、财务方面：是否有足够的资金承担本工程。投标人必须有一定数量的流动资金。?
②、施工经验：是否承担过类似本工程项目，特别是具有特别要求的施工项目；近年来施工的工程数量、规模。
③、人员：投标人所具有的工程技术和管理人员的数量、工作经验、能力是否满足本工程的要求。
3、审查报告
审查委员会完成审查后，确定通过资格预审的申请人名单，并向招标人提交书面审查报告。 通过详细审查申请人的数量不足3个的，招标人重新组织资格预审或不再组织资格预审而用资格后审方式直接招标。
五、发售招标文件及答疑、补遗
1、出售招标文件：向资格审查合格的投标人出售招标文件、图纸、工程量清单等材料。自出售招标文件、图纸、工程量清单等资料之日起至停止出售之日止，为五个工作日。
2、开标前工程项目现场勘察和标前会议：踏勘组织各投标单位现场踏勘，踏勘后标前会议所有投标人对招标文件中以及在现场踏勘的过程中存在的疑问在标前会议中进行答疑过程。
六、接收投标文件：接收投标人的投标文件及投标保证金，保证投标文件的密封性。
七、抽取评标专家：在开标前两个小时内，在相应的专业专家库随即抽取评标专家，另招标人派出代表（具有中级以上相应的专业职称）。
八、开标：开标时，由投标人或者其推选的代表检查投标文件的密封情况，也可以由招标人委托的公证机构检查并公证 。
九、投标文件评审
1、评估施工方案的可行性、施工进度的可靠性、施工质量的保证、工程材料和机械设备供应的技能符合设计技术要求、对于投标文件中按照招标文件规定提交的建议方案做出技术评审 。
2、评估全部报价数据计算的正确性、分析报价数据的合理性、对建议方案合理性。
十、定标：对评标结果在市工程交易中心网站进行公示,公示时间不得少于三个工作日。
十一、发出建设工程中标通知书
十二、签约前合同谈判及签约
1、签约前合同谈判
2、签约：招标人与中标人在中标通知书发出30个工作日之内签订合同，并交履约担保。
十三、退还投标保证金：招标人与中标人签订合同后5个工作日内，应当向中标人和未中标人的投标人退还投标保证金。
扩展资料
《招标投标法》
1、第66条规定：“涉及国家安全、国家秘密、抢险救灾或者属于利用扶贫资金实行以工代赈、需要使用农民工等特殊情况，不适宜招标的项目，按照国家有关规定可以不进行招标。”
2、《工程建设项目施工招标投标办法》第12条的规定，工程建设项目有下列情形之一的，依法可以不进行施工招标：
（1）涉及国家安全、国家秘密或者抢险救灾而不适宜招标的；
（2）属于利用扶贫资金实行以工代赈需要使用农民工的；
（3）施工主要技术用特定的专利或者专有技术的；
（4）施工企业自建自用的工程，且该施工企业资质等级符合工程要求的；
（5）在建工程追加的附属小型工程或者主体加层工程，原中标人仍具备承包能力的；
（6）法律、行政法规规定的其他情形。
参考资料：
参考资料：
扩充20万辆新能源产能 一汽丰田在天津建新工厂
《工程建设项目招标范围和规模标准规定》属于国家作废的法令，不具任何法律效力。《工程建设项目招标范围和规模标准规定》已经被《必须招标的工程项目规定》取代。
国家发展和改革委员会令，《必须招标的工程项目规定》已经院批准，现予公布，自2018年6月1日起施行。
院发布公告，《必须招标的工程项目规定》施行之日，2000年4月4日院批准、2000年5月1日原国家发展委员会发布的《工程建设项目招标范围和规模标准规定》同时废止。
扩展资料
《必须招标的工程项目规定》?
第一条 为了确定必须招标的工程项目，规范招标投标活动，提高工作效率、降低企业成本、预防***，根据《中华人民共和国招标投标法》第三条的规定，制定本规定。?
第二条 全部或者部分使用国有资金投资或者国家融资的项目包括：?
（一）使用预算资金 200 万元人民币以上，并且该资金占投资额 10%以上的项目；?
（二）使用国有企业事业单位资金，并且该资金占控股或者主导地位的项目。?
第三条 使用国际组织或者外国、援助资金的项目包括：?
（一）使用世界银行、亚洲开发银行等国际组织、援助资金的项目；?
（二）使用外国及其机构、援助资金的项目。?
第四条 不属于本规定第二条、第三条规定情形的大型基础设施、公用事业等关系社会公共利益、公众安全的项目，必须招标的具体范围由院发展改革部门会同院有关部门按照确有必
要、严格限定的原则制订，报院批准。?
第五条 本规定第二条至第四条规定范围内的项目，其勘察、设计、施工、监理以及与工程建设有关的重要设备、材料等的购达到下列标准之一的，必须招标：?
（一）施工单项合同估算价在 400 万元人民币以上；?
（二）重要设备、材料等货物的购，单项合同估算价在 200万元人民币以上；?
（三）勘察、设计、监理等服务的购，单项合同估算价在 100万元人民币以上。同一项目中可以合并进行的勘察、设计、施工、监理以及与工程建设有关的重要设备、材料等的购，合同估算价合计达到前款规定标准的，必须招标。?
第六条 本规定自 2018 年 6 月 1 日起施行。
参考资料：
制作汽车购标书需要注意什么？
有消息称，丰田汽车正在与一汽集团合作在中新天津生态城建造一座新的新能源制造工厂，丰田在华新能源产能将进一步扩大。3月2日，一位丰田中国相关负责人对我们表示，“对具体暂无相关信息披露。”?
中新天津生态城管理委员会1月20日发布的《设计招标公告》显示，天津一汽丰田汽车有限公司新能源工厂建设项目已由中新天津生态城管理委员会以津生批20202号批准建设，该建设项目位于天津滨海新区生态城，总占地面积1万平方米，一期占地面积为万平方米，建筑面积为34.2万平方米，总投资额84.95亿元。
据了解，该新能源工厂年产能为20万辆。此次设计招标的工期时间要求为2020年02月26日至2020年05月25日，而按照天津市方面的规划，一汽丰田新能源工厂项目将在2020年年底前取得明显进展。
天津一汽丰田汽车有限公司新能源工厂的建设是丰田与一汽集团于2019年9月签订电动化及智能网联领域战略合作框架协议之后的进展。根据协议，双方除了推出混合动力车、外插充电式混合动力车外，还将推出纯电动、氢燃料电池等车型。此外，双方还将实现共享和人才交流，从而共同提升双方的人才培养能力及企业竞争力。
这是一汽丰田继2018年天津泰达工厂新能源车改造项目之后，第二次传出扩充新能源产能的消息。据了解，此前一汽丰田泰达工厂改造项目总投资额为17.62亿元，建成投产后，将增加年产12万辆新能源汽车能力。
不过，有消息称，鉴于新增20万辆的产能规模，一汽丰田新能源工厂生产范围不仅包括用丰田e-TNGA平台的车型，未来还有可能生产丰田与比亚迪联合开发、基于比亚迪e平台的纯电动车型。
2019年7月，丰田与比亚迪签订合约，双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。新车型使用丰田品牌，并于2025年前投放中国市场。在此之前，丰田已经宣布比亚迪成为其新能源汽车动力电池供应商。
眼下，丰田正在成为电动车市场的“追赶者”。有观点认为，丰田之所以提速在华新能源战略，一方面是为了应对中国市场的双积分政策，另一方面电动车或将成为未来丰田与大众在中国市场拉近销量差距的关键。
目前来看，除了产能的扩建，丰田正在联合在华多位合作伙伴共同加速其在华电动化战略。过去一年，丰田与广汽集团、宁德时代等公司在电动化方面建立了相关合作。据悉，丰田规划了包含了BEV（纯电）、FCEV（燃料电池）、HEV（混动）和PHEV（插电混动）四种技术路线。按照规划，到2025年丰田全球电动化汽车销量达到550万辆以上，并将在中国市场投入10款电动化车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
年产能20万辆，天津一汽丰田再建新能源工厂？
汽车购标书制作和编写要注意以下细节：
1.汽车购标书里的资质条件要慎重设置。
招标文件在设定资格条件时不应带有倾向性或排他性，也不应歧视潜在投标人。一是要注意资质条件的设置与中小企业政策的衔接，但企业规模条件不能作为注册资本、营业额等资质条件。二是模糊不清、模棱两可的要求不宜作为资质条件；三是适当控制资格条件数量，防止限制竞争导致投标。
2.汽车购标书中的实质性要求应“标明”。
根据《购货物和服务招标投标管理办法》第18条和《工程建设项目货物招标投标办法》第21条，招标人应在招标文件中明确并标明实质性要求和条件，未标明的要求和条件不应视为评标中的实质性要求或条件。可以说，未能“标注”实质性要求和条件等重要条款是招标文件编制的重大缺陷。
3.汽车购标书中的技术规格要严格控制。
一旦招标文件中的技术规范和要求出现问题，集中购机构很难以“由购人提供”为借口。因此，对于购人提供的技术规范和要求，集中购机构必须对其公平性、公正性、合法性、合规性进行审核和检查，不能简单***粘贴。
4.评标方法要精心设计。
保证评标方法的合法性、合规性和针对性，保证具体评分因素和分值的科学、合理、详细、量化设置，是运营机构专业水平的体现。
5.熟悉购对象。
熟悉购对象意味着集中购机构要对购对象有很好的了解，切忌外行购。
制作汽车购标书标书后，别忘了检查，我们自己检查汽车购标书，东改改，西改改，可能会把汽车购标书改得很混乱，前后信息不一致。我们可以借助中达咨询的投标文件检查工具，帮助我们一步到位检查好汽车购标书。更多关于汽车购标书代写制作，提升您的汽车购标书中标率，您可以点击底部客服免费咨询：s://bid.lcyff/#/bid
车闻热搜|2020年转运年？蔚来本年已获融资4.35亿
中新天津生态城管理委员会发布的《设计招标公告》显示，一汽丰田在天津滨海新区生态城筹建一座全新的新能源汽车工厂，投资总额84.95亿元，年产能20万辆，生产包括纯电动、插电混动和燃料电池汽车。
公告显示，这座全新的新能源工厂总占地面积1万平方米，设计招标的工期时间要求为今年2月26日至5月25日，但由于投标报名人数不足三家，这次设计招标已经延期，而按照天津市方面的规划，这座新能源工厂的项目将在今年年底前取得明显进展。
实际上这已经是一汽丰田在两年内筹建的第二座新能源工厂了，上一次是2018年公布的天津泰达工厂的改建项目，当时投资总额为17.26亿元，建设规模不到6万平方米，主要是基于已有的泰达工厂生产线进行技术改造，以增加年产12万辆新能源汽车的能力，其中PHEV车型11万辆，纯电动车型1万辆，卡罗拉PHEV即在此生产。
丰田近两年在新能源领域推进力度不小，去年7月与比亚迪签订合约，联手开发纯电动车型及其所需电池，9月份又与一汽集团签订电动化及智能网联领域战略合作框架协议，根据协议，双方除了推出混合动力车、插电式混合动力车外，还将推出纯电动、氢燃料电池等车型，显然这座新工厂就是这个协议的重大进展。
所以新工厂未来生产的车型应该包括丰田e-TNGA平台下的各类新能源车型，比如今年将推出的奕泽纯电版和RAV4?PHEV，根据一汽丰田在去年发布的规划，2025年之前一汽丰田旗下所有车型将全部实现电气化，所以新工厂也的确是势在必行的产能扩充举措。
而根据公告的描述，新工厂在工艺规划上包括了冲、焊、涂、总、树脂涂装、电池这6种，其中电池这一项值得关注，丰田与比亚迪的合作范围同样包括了电池技术的开发和生产，不难推测，其联合开发的比亚迪e平台和刀片电池也有很大可能会与这座工厂未来生产的车型产生关联，有意思了。
本文作者为踢车帮?刘剑星
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
epc招标是什么意思
一汽丰田拟投85亿建新能源工厂
日前，丰田汽车和一汽集团被曝正在天津新建一家汽车工厂。丰田投资84.95亿元在中新天津生态城建造一座新的新能源工厂，如此一来，丰田在华新能源汽车产能将进一步扩大。
据中新天津生态城管理委员会发布的《设计招标公告》显示，丰田汽车和一汽集团投资84.95亿元在天津滨海新区生态城新建一座新能源工厂，该工厂已被天津生态城管理委员会批准建设。总占地面积1万平方米，一期占地面积为万平方米，建筑面积为34.2万平方米。而该新能源工厂年产能为20万辆，其中包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车。此次设计招标的工期时间要求为2020年02月26日至2020年05月25日。按照天津市方面的规划，一汽丰田新能源工厂项目将在2020年年底前取得明显进展。
大众集团欲100%控股奥迪
作为高档汽车品牌，奥迪一直是大众集团的利润贡献大户。大众集团表示，其正根据《德国股份公司法》，通过挤压式并购的方式将其在奥迪的持股比例从目前的99.64%提升至100%。为此，大众集团于2月29日向奥迪品牌递交了一份转让少数股权的请求，根据该请求以及《德国股份公司法》相应内容，此次股权转让将于奥迪品牌本年度股东大会期间表决完成。鉴于此，奥迪品牌今年的年度股东大会将从5月14日推迟至7月或8月举行。
另外，为了进一步加强奥迪品牌的战略地位，奥迪新任首席执行官马库斯·杜斯曼将全权接手大众集团的相关研发工作，且奥迪将成为大众集团全新汽车软件开发部门——“Car.Software”的组织架构核心。
吉利造“星”出炉
近日，浙江省扩大有效投资重大项目集中开工仪式以会议形式举行。其中，台州分会场设在吉利卫星项目开工现场，这标志着吉利卫星项目的正式启航，同时，吉利控股集团也由此成为全球第二家、中国首家一手造车、一手造星的企业。
就在前不久，李书福在杭州市战疫情促发展工作推进会上以“大时代、大挑战、大机遇”为题，表达了他对未来的判断：“今年，新型冠状给我们的经济社会正常运转带来了挑战，但‘祸兮福之所倚’，我们一定要变不利为有利，化腐朽为神奇。”而围绕出行转型，在地面交通方式难有革命性发展的当下，李书福将眼光聚焦到了低空飞行领域。这并不是突发奇想，事实上，吉利在此方面早有布局，例如2017年，吉利控股集团便收购了飞行汽车公司Terrafugia；2018年，吉利在成都简州新城投资打造铭泰方程时空港项目，未来拟在相应赛道推出飞行汽车体验。而去年29月，吉利控股集团又领投德国城市空中出行公司Volocopter。
随着立体化出行发展的需求，无论对地面交通的高效率引导，还是对低空飞行器的安全指引，卫星都是必不可少的一环。吉利卫星项目的正式启航，补齐了吉利“天地一体化”立体出行战略布局的核心环节，也使得这一战略的核心逐渐浮出水面：从地面出行到低空出行，从研发车联网系统、车载芯片到布局低轨卫星，真正实现软硬件结合，科技赋能未来出行，推动交通变革与发展。
哪吒汽车与宁德时代深化合作
上周，合众汽车旗下品牌“哪吒汽车”对外公布，公司已于3月2日与宁德时代举行战略合作签约仪式，双方将在新能源电池领域进一步深化合作。通过此次合作，宁德时代将为合众公司提供动力电池解决方案，其旗下的CTP高集成度电池Pack技术、5年50万公里长循环寿命等电池技术，将陆续应用在哪吒汽车基于两大平台所研发的五款车型上。基于此，哪吒汽车也将为用户提供5年50万公里的质保政策。
合众公司创始人兼董事长方运舟表示，双方将继续发挥各自在技术研发、商业运营方面的优势，在新能源汽车的全生命周期管理上进一步加深合作，尽可能实现对动力电池价值的充分挖掘和合理利用。
蔚来再获2.35亿美元可转债融资
本月5日晚间，蔚来在其投资者关系网站发布公告，宣布再次完成2.35亿美元的可转债融资项目。据了解，本次投资方为数家亚洲投资基金，且均为“非关联方”，即单纯的财务投资人。这已是蔚来进入2020年之后第三次发布可转债融资公告，同时截至目前，蔚来在2020年已累计完成4.35亿美元可转债融资。
2020年以来，蔚来在融资方面连续取得积极进展，不仅在美元市场连续完成可转债融资，更与合肥市签订超百亿的合作框架协议。新年伊始，尤其在遭遇疫情冲击的情况下，能取得以上成绩可以算得上是“开门大吉”。尤其是经历过一波三折的2019年后，当头，时来运转，或是蔚来内心深处最大的新年夙愿。
FCA投资4亿美元启用印第安纳州闲置工厂
FCA准备向印第安纳州科科莫第二变速器工厂投资4亿美元（约合27.7亿人民币），未来该工厂将生产面向美国市场的GMET4发动机（Jeep牧马人和自由光所装备的2.0升四缸涡轮增压发动机）。FCA北美公司首席运营官马克·斯图尔特表示，这次生产转移是FCA于2018年宣布的五年的重要组成部分。
FCA北美公司首席运营官马克·斯图尔特（右一）和印第安纳州州长埃里克·霍尔科姆（Eric?Holcomb）在搭载2.0升发动机的Jeep牧马人旁，这款发动机将从2021年第二季度开始在新科科莫发动机工厂生产。
“这款发动机可以应用大量新技术，与FCA未来的新车息息相关。”?斯图尔特在一份声明中说：“到2022年，FCA面前全球市场推出30款电动化新车，而这款发动机将在这项中发挥重要作用。”
国际油价跌跌不休
沙特主动挑起的原油价格战令国际油价狂泻不止，北京时间3月9日午间，美油布油期货价格的当日跌幅在一度收窄后继续扩大，双双跌去30%。其中，纽约商品4月交货的轻质原油期货（WTI）价格在30美元/桶的整数心理关口跳上跳下，截至午间收盘，WTI原油日内跌幅32.32%?，报27.94美元/桶，触及2003年4月以来的最低值。5月交货的伦敦布伦特原油期货（Brent?crude）下跌13.46美元，报每桶31.81美元，下跌29.73%。
“减配门”风波持续
3月7日，特斯拉在上表示，所有搭载?“自动驾驶电脑”2.0或2.5版硬件且已购买“完全自动驾驶能力”软件的车辆，均可免费升级硬件为“完全自动驾驶电脑”3.0版。
特斯拉表示，根据车辆所在地区和硬件配置，公司会按批次通知车主前往服务中心升级“完全自动驾驶电脑”，并逐步开放自助在线预约功能。显示，目前北美地区已经开放预约，欧洲地区和亚太地区将在3月上旬和4月上旬开放预约，这意味着中国区车主可以在下月上旬陆续换上3.0版。
事实上，特斯拉的“完全自动驾驶电脑”装有Hardware芯片，而3.0版芯片为特斯拉自研，性能上较2.5版有极大的提升，例如3.0每秒能够处理?2300?帧画面，而2.5只能每秒处理110帧。此前，特斯拉曾表示，Hardware3.0将标配在2019年下半年生产的所有特斯拉车型上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国汽车和中国高速铁路都是由引进起步，为什么
epc是指公司受业主委托，按照合同约定对工程建设项目的设计、购、施工、试运行等实行全过程或若干阶段的承包。
顾名思义，epc招标就是业主按照一定标准选取有能力符合自己要求的公司为自己服务。
扩展资料1、在EPC模式中，Engineering不仅包括具体的设计工作，而且可能包括整个建设工程内容的总体策划以及整个建设工程实施组织管理的策划和具体工作；Procurement也不是一般意义上的建筑设备材料购，而更多的是指专业设备、材料的购；Construction应译为“建设”。
参考资料epc百度百科作者：李路虎
这是一个被写入美国斯坦福大学教科书的经典案例。
2004年6月17日，铁道部委托中技国际招标公司为铁路第六次大提速进行时速200公里动车组招标，并在《人民铁道》以及中国购与招标网同时发布了名为《时速200公里铁路动车组项目投标邀请书》的公告。这次招标，对投标企业条件的限定，让铁道部处于绝对主动的位置。公告明确投标企业必须是“在中华人民共和国境内合法注册的，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200公里铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业（含中外合资企业）”。
这段话比较绕，通俗解释一下，就是两个意思：第一，投标企业必须是中国企业，西门子、庞巴迪、阿尔斯通以及日本高铁制造企业本来想直接参与投标，这一条件将它们挡在了门外；第二，中国的企业也不能随便投，必须有拥有成熟技术的国外企业的支持，这一下又把“中华之星”、“蓝箭”等国产动车组挡在了门外，因为铁道部的真正目标是引进国外先进技术。这次招标了还明确规定了三个原则，第一关键技术必须转让，第二价格必须最低，第三必须使用中国品牌。
决定这次技术引进能够成功的重要因素还有一个，那就是铁道部只指定了两家企业能够技术引进，一家是南车集团的四方机车车辆股份有限公司，一家是北车的长春客车股份有限公司，这被称为“战略买家”。西门子、阿尔斯通、庞巴迪、日本高铁制造企业都明白，这次招标虽然只有140列动车组订单（140列对于他们而言已经是天量，要知道阿尔斯通因为十几列动车组就与西门子对簿公堂，详情请见本书第四章），只是针对第六次大提速，但是《中长期铁路网规划》描绘的“四纵四横”客运专线网络可是世界上从来没有过的高铁大市场，这个市场大到没有任何一个高铁企业可以忽略。而这次招标就是未来市场竞争的一次预演，谁都不敢轻易放弃这次机会，谁都不敢掉以轻心。
他们要进入中国高铁市场就只能找合作伙伴，对象只有俩，一个南车四方，一个北车长客，二对四，中国的这两家企业占据了绝对的战略优势。铁道部还要求，投标前国外厂商必须与中国国内机车车辆企业签订完善的技术转让合同，如果没有做到这一点就取消投标资格。更狠的是，铁道部还设置了一个考核环节，叫作“技术转让实施评价”，考察对象是中国投标企业，裁判是铁道部成立的动车组联合办公室，简称“动联办”。虽然你中标了，但铁道部先不付钱，然后国外企业作为老师要向国内企业传授技艺，动联办不考核国外企业教得怎么样，它只考察国内企业学得怎么样，只要是国内企业没有学好，他就不付钱。实话说这个规定有点太霸道了，国外企业不但要全心教，还怕遇到笨学生，因为即便他全心教，碰到笨学生学不好，他的钱一样打水漂。没办法，这些国外企业只好把压箱底的活儿拿了出来！
前几年有些负能量满满的媒体一直质疑中国企业是否从这次技术引进中获得了核心技术。其实与一些技术外行，就一些过于技术的问题进行争论没有太大意义，看看中国高铁今天取得的成就，看看已经通过美国律师事务所以及知识产权局评估的CRH380A型动车组，看看中国高铁已经开始在全球四面出击的今天，事实已经证明了一切。
6月17日游戏规则正式发布，到7月28日投标截止，中间共有41天时间。四家公司开始对中国的两家公司展开了围猎。当然在正式招标前，大家都已经从各种渠道得到了风声，相关地下工作已经如火如荼地展开了。早在5月份，日本六家企业就成立了大联合准备与南车四方谈判角逐中国高铁市场。长客首选的是西门子，四方首选的是日本大联合，庞巴迪因为早在1990年代就与南车四方成立了合资公司，所以它并不为投标资格而担心。唯一发愁的就是阿尔斯通，他们脚踏两只船，一边与四方谈，一边又与长客谈。具体情况下面我们来一家一家地介绍。
先说南车四方与日本大联合。据媒体报道，对于日本新干线技术，铁道部最初倾向于拥有新干线700系及800系技术的日本车辆制造公司（日车）和日立制作所，但日车及日立均表明拒绝向中国转让新干线技术。此后，中方改向与四方有过多年合作的川崎重工招手，当时川崎重工正处于经营困难的时期，于是开始与南车四方进行谈判，准备参与中国这次史无前例的高铁大招标。南车四方也倾向与川崎重工进行合作，毕竟双方早在1985年就已经结成了友好工厂，双方知根知底，比较熟悉。
尽管如此，谈判也艰苦异常。最初JR东日本公司、日立制作所、日车公司都坚决反对川崎重工向中国转让新干线技术，但是川崎重工经过谈判后，与三菱商事、三菱电机、日立制作所、伊藤忠商事、丸红五家企业组成“日本企业联合体”，在其他日本企业不赞成也不反对的情况下，与中方展开了谈判。至于谈判有多艰苦，在访中，当时南车四方具体负责谈判工作的某君（因此君不愿透露姓名，故在此隐去）讲了三个细节：第一个细节，当时此君30多岁，而日方参与者都是五六十岁之人，某次具体的谈判颇不顺利，某日本企业代表表示无法接受其中某条件，威胁要退出谈判，起身欲离开。此君竟然起身，将茶杯摔在了地上，告诉此日本代表如果他今天从这个门走出去，就永远不要回来。此日本代表竟然就没有敢踏出此门，而是回到桌子上继续谈判。第二个细节，据此君介绍，在最艰苦的谈判阶段，有一次他竟然三天三夜没有睡觉，而且日方竟然也陪着他三天三夜没有睡觉，他们正谈着，突然发现进行不下去了，因为发现翻译趴在那里睡着了。他们累的时候，也坐在椅子上往后一仰就能睡着，休息一下后接着谈。第三个细节，为了做好这次投标工作，他在酒店办公的房间准备了四台打印机和复印机，就怕万一出点什么问题，但是就在此前一天，已经连续多日无休止工作的四台机器竟然全部烧毁了，搞得他们非常被动，又找来其他机器来打印投标文件。
再说阿尔斯通，他们脚踏两只船，一面跟四方谈，一面跟长客谈。但是四方的首选谈判对象是川崎重工，他们跟阿尔斯通谈，主要是为了给日本企业施压；长客的首选谈判对象是西门子，给西门子施压也是他们跟阿尔斯通接触谈判的重要目的之一。谁知道，西门子竟然认为自己胜券在握，坚持不让步，所以在离投标截止日期只有半个月左右时间时，长客与阿尔斯通的谈判突然加速，并最终在投标截止日期前完成了全部谈判工作。
最后说说西门子。西门子通过此前的情报收集工作，判断他们以ICE3为基础研发的Velaro平台，才是当时铁道部最中意的目标，所以在原型车价格以及技术转让价格方面都漫天要价。当时西门子的开价是原型车3.5亿元人民币一列，技术转让费共计3.9亿欧元。此外，他们还在技术转让方面设置了诸多障碍。对于这次谈判的细节，蒋巍先生在他的报告文学《闪着泪光的事业——和谐号：“中国创造”的加速度》中有较为详细的描述：
所有谈判进程当然都在铁道部的密切关注之中。开标前夜，即2004年7月27日，双方依然没有达成协议。深夜，***光（观察者网注：原铁道部副总工程师兼运输局局长）亲自出面斡旋，话说得语重心长和直截了当：“作为同行，我对德国技术是非常欣赏和尊重的，很希望西门子成为我们的合作伙伴，但你们的出价实在不像是伙伴，倒有点半夜劫道、趁火打劫的意思。我可以负责任地表明中方的态度：你们每列车价格必须降到2.5亿元人民币以下，技术转让费必须降到1.5亿欧元以下，否则免谈。”德方首席代表靠在沙发椅上，不屑地摇摇头：“不可能。”***光坚定地说：“中国人一向是与人为善的，我不希望看到贵公司就此出局。何去何从，给你们五分钟，出去商量吧。”“方脑袋”确实像个撬不开的钱匣子，商量回来，脑袋仍然很“方”，没有一点儿圆通的余地。***光把刚刚点燃的一根香烟按灭在烟缸里，微笑着扔下一句话：“各位可以订回程机票了。”然后拂袖而去。第二天早晨7时，距铁道部开标仅有两个小时，长客宣布，他们决定选择法国阿尔斯通作为合作伙伴，“双方在富有诚意和建设性的气氛中达成协议”。大梦初醒的德国人呆若木鸡。早餐桌上，得意洋洋的法国人品着香甜的咖啡，还不忘幽了德国哥们儿一默：“回想当年的‘滑铁卢之战’，今天可以说我们扯平了。”“德国人从中国的旋转门又转出去了”，消息传开，世界各大股市的西门子股票随之狂泻，放弃世界上最大、发展最快的中国高铁市场，显然是战略性的错误。西门子有关主管执行官递交了辞职报告，谈判团队被集体炒了鱿鱼。
这次招标共分为7个包，每个包20列动车组，根据招标书的规定，每个包里包括1列原装进口的原型车，2列散件进口，在国内完成组装，剩余17列为国产化列车，国产化水平按步骤逐渐提高，到最后一列时国产化率要达到70%。南车四方具体负责技术引进落地实施的某君在访中（同上应本人要求隐去其姓名）形象地说，第一类叫他们干我们看，第二类叫我们干他们看（随时指导），第三类就是我们自己干，有不明白的地方再向他们咨询。他们把这个过程总结了三个阶段，第一个阶段叫“僵化”，就是严格按照外方提供的图纸去做不求创新只求***；第二个阶段叫“固化”，就是把学到的一些东西在流程上原汁原味的“固化”下来，做到不走样，制造水准向外方看齐；第三阶段叫“优化”，对工作完全掌握并熟悉后，根据实际情况提出一些优化的建议。当然所谓这三个阶段都是针对首批60列车而言，再到后来他们翅膀硬了，都开始自主开发新的车型了，那就是另外一个故事了。我们将在后面一章中进行介绍。
7月28日，投标的最后截止日期，南车四方与日本大联合六家公司结成了联合体，投出了自己的标书；长客与阿尔斯通结成了联合体，也顺利投出了自己的标书；庞巴迪以自己与南车四方成立的合资公司为主体也投出了自己的标书；西门子因为在最后时刻没有找到合适的合作伙伴，只能黯然出局。
本文节选自《高铁风云录》一书
写在最后: 作为一个国家的经济支柱产业 ，倘若汽车工业当初也能强硬的实行 "以市场换技术"的政策毫不妥协 不打折扣 ,相信今天它的水平与格局也未必如此吧， 汽车行业本就薄弱的基础，又缺少高铁这样的国家级战略，单单依靠着市场自然竞争来发展， 让中国汽车面对轨道交通相形见绌 让人只剩惋惜了。
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