奥迪A8w12 6.0是2012款的高档进口车。 型号的意思是：奥迪的A8型轿车； w表示该车发动机气缸排列的形式，奥迪其它型号的车，气缸排列形式大多是v型； 12表示该车发动机是12缸的； 6.0表示其排量在6.0以上，该车的实际排量为6.29L，号称6.3L,500马力，8档手自一体，市场价249.8万元。
奥迪a8w12（奥迪a8w12落地价多少钱）
A8没有V12,只有W12,而且也不是6.0,是6.3.指导价249.8万.油耗是全球所有12缸引擎中最低的.综合油耗12.8升.高速或者郊区约10升,市区18升.(实测城市油耗为19~24之间,高速12,磨合期内2000公里读数)动力方面,500匹马力,680牛米的扭矩.舒适度不会想奔驰和雷克萨斯的路感那么模糊,也没有宝马7系那么有韧性,总体来说处于两者之间,不会太软,也不太硬,这样也好,不容易晕车.操控性可自定义调节.转向略灵敏,安全不知道,我没碰撞过.小保养一次大概2500左右,大保养约6000,(具体不清楚,新车没多久),外观内饰没什么好说的,看个人喜好.空间够用,不算非常大,质量嘛,见仁见智,不会有百分百没问题的车,看运气了.2000公里下来目前没发现什么问题.
奥迪A8有12个缸的吗?
奥迪a8w12
奥迪A8上的W12指的是该汽车搭载了W型12气缸发动机。该W12发动机利用两台72°夹角V6发动机相连而成，这款发动机的长度仅为513mm，而宽度为690mm，因此安装在汽车前面，可与四轮驱动系统组合在一起。以下是关于W型发动机的相关介绍：W型发动机属于德国大众专属发动机技术，将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，就成了W型发动机，因为W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形，所以W型发动机还应属于V型发动机的变种。
奥迪a8w12落地价多少钱
1.2019款奥迪a8w12厂商指导价：83.88-1.1968万元：1。
2.奥迪A8一直是行政用车的标杆车型，外观稳重，内部空间舒适充裕，动力储备充足，内部人性化配置丰富，这也是奥迪A8作为标杆车型的依赖；2.全时四驱的优势不仅在于在湿滑结冰的路面上行驶，还在于随时自动将发动机的驱动力分配给四个车轮。
3.全新奥迪A8的内部空间非常舒适，座椅可以满足最苛刻的要求；3.它有多种豪华座椅可供选择，如舒适型和跑车型。
4.奥迪的前方预警系统监测全新奥迪A8W12前方的交通状况，并在多个阶段为驾驶员提供支持。
5.坚固轻便的车身设计不仅显著降低了油耗，还进一步提高了舒适性、性能和安全性。
奥迪A8LW12
奥迪A8L后面的W12，也就是两个V6发动机缸体并列形成一个W的夹角，该发动机总共有12个汽缸，因此叫W12。
w12，“汽缸排列形式”这个重要参数。一般5缸以下发动机的汽缸多用直列方式排列，常见的多数中低档轿车都是L4发动机，即直列4缸。另外，也有少数6缸发动机用直列方式排列。
奥迪是当前用双V型或W型串联配置12汽缸制造发动机的厂商之一。W型发动机的设计原理具有非常显著的特点：尽管汽缸数量多、排量大，但是W12新型发动机的体积却与V8型一样大，而比传统的V12型要小得多。
扩展资料：
12缸声频特征
毫无疑问，12缸发动机的魅力很大程度上在于其特殊的声学品质。为此，在开发过程中也非常注重这些特殊声学要求。
这一要求表现在怠速时应具备卓越而异常低的振动品质，尤其是在部分负载加速过程和在恒定速度下应具有非常低的噪音水平。同时，声学工程师们为发动机处于部分负载加速的情况设计了极富动感、强劲而又不失优雅的声频模式。
这种特征鲜明的声频设计将最高的声学品质和热烈的感彩融为一体，成为显示车辆优秀总体性能的典型特征。
形成以上优秀声学品质的基础是发动机能特别平稳地运行，而后者又归功于以下几个部件：经过最佳动力学设计的曲轴和凸轮轴驱动系统，以及具有特殊刚性的曲轴箱和传动机构的连接件。
最后，还得归功于设计工程师对发动机精心的声学微调处理，使进气管道、排气系统与这些部件的装配达到完美的组合。
作为加长型奥迪A8的核心部件，新型12缸发动机首次亮相在巴黎国际车展上。它动力强劲、特点分明而充满活力，这一品质使奥迪旗舰A8轿车成为奥迪设计理念的象征?。
参考资料：
奥迪a8lw12多少钱一辆
奥迪a8w12二手车报价在一百万左右：1、奥迪A8LW12搭载了6.0L“W”形布局的12缸发动机，匹配了6挡手自一体的变速器，配备了quattro全时四驱系统，最大功率达331kW，扭矩则高达580N.m。0——100km/h加速时间需5.2s；2、奥迪A8LW12全车长度5192mm，车身宽度1894mm，车身高度1455mm，3074mm长的轴距；3、奥迪A8LW12供油方式用多点电子喷射，最高时速达250.0km/h，车身重量为1995kg，前悬架类型用4连杆，双叉骨，防倾杆，空气弹簧，后悬架类型用多连杆，防倾杆，空气弹簧；4、奥迪A8LW12配备了奥迪Quattro四驱系统，主动巡航系统、夜视系统、行人探测系统和变道系统等，带19扬声器的B＆O音响系统、后排享受功能。
奥迪a8w12照片
奥迪A809款6.0W12quattro旗舰型的售价是249.8万，09款6.0W12quattro专享尊崇型的售价是291.9万，2010款6.0W12quattro百年纪念版的售价是254万。这是09款奥迪A8全系列车型的详细参数、配置、照片及售价：。这是2010款奥迪A86.0W12quattro百年纪念版的详细参数、配置、照片及售价：。
这几台豪车斗了一辈子，如今相逢一笑泯恩仇
奥迪A8L 6.0 W12:12缸A8L 6.0 quattro。以四环为徽标的奥迪品牌再次在高端豪华车市场上引导潮流。奥迪A8L 6.0 quattro极尽顶级标准，是世界上最具动感的豪华房车。此款12缸新车有331千瓦 (450 马力) 和580 牛顿·米的扭矩，比老款车型分别提高了30马力和20 牛顿·米，具有无庸置疑的优越性能。
AudiA8 L 6.0 quattro
长/宽/高mm 5181×1894×1444
排气量(mm) 5998
最高时速(km/h) 250
发动机功率
(Kw/r/min) 331/5700
最大扭矩(N.m/r/min) 580/1950
新款A8L 6.3排量的售价在249万！！！ 可以去奥迪4S店转转 有驾照的话 还可以试驾一圈。
奥迪A8 12缸 6.0排量的报价多少？准确点价格
W221梅赛德斯-奔驰?S600?V12；E66一代中期改款后的宝马760Li；第二代奥迪A8L?W12（D3）——都是12气缸，都是当年BBA最顶级的豪华轿车。今天，我们坐上时光机，回到2006年，看看当年200万级别的顶级座驾。
在2006年，这三台车在中国市场的指导价分别是——奔驰S600，259.9万；宝马760li，199.65万；奥迪A8；193.5万。当年这三台车的消费者如果在这十几年的大风大浪中是个向上的趋势经营人生的话，应该是已经考虑或者拥有私人飞机了。一个直观的数据?，2006年上海市的房价均价是8519元每平方米。这三台其中任何一台，看来都不止能换上海一套房。不过回到现实，都现在要想上个车，在上海买套改善性住房，200万付首付显然都不够。所以，虽然我们聊车，但今天要严肃建议大家，有钱还是先买房吧，把车当消费品看待就好了。
非常严谨地，这三台车均是生产于2006年，状态看上去都还不错，不过在现行政策下，明年就该一年两检了。全球范围来讲,?在这三款旗舰轿车里，这一代奥迪A8是最不成功的一款。第二代奥迪A8在2002年亮相，生产持续到2009年，在整个生产周期里，只售出了不到15万辆。
同时，这又是一款给中国人留下非常深刻印象的奥迪A8。因为在它的时代，正是奥迪A6最如日中天的时代。在2006年，你有奥迪A8，意味着坐着A6的白衬衫们需要都要抱着你大腿求着你投资。也正是因为奥迪当时的官车形象，A8的消费者画像应该是和职能部门打交道比较多，但又为人低调的企业家。
和奔驰宝马激进的线条不同，第二代奥迪A8的线条依然非常保守。几乎没有任何体现动感的折线，属于很传统的方盒子。但有一点，这一代A8上在中期改款中出现的大嘴中网设计，?可以说是一个完全改变了汽车流行设计，引领了汽车设计方向，直到今天。
内饰设计是这款A8明显弱于奔驰和宝马的地方。除了空间上的宽阔感和更精致的木饰板，它的整体设计并没有和A6呈现出太大的差距。不过在这一代A8上，我们现在熟悉的奥迪MMI系统第一次应用在量产车上。它还配备了6速自动变速箱，第一次提供了基于DVD加载地图。无钥匙点火按键旁边有一块玻璃覆盖的驾驶员识别系统，做指纹识别，奥迪可比苹果早多了。
来到后排，长轴距的奥迪A8L车长达到了5181mm，轴距3074mm。对比一下，现款的A6L轴距是3024mm，15年，两次换代，A6的尺寸已经快赶上当年的A8了。后排老板按键的功能已经很齐全，控制前排座椅、控制天窗、控制窗帘升降都可以实现。比较有意思的是，后排小桌板是配备在了右侧，是给老板签合同用的？理论上来说，左座的秘书或助理显然更需要一个桌板来完成工作。
梅赛德斯-奔驰S600L（W221）。我们选择这款S级，虽然它同样产于2006年，但其实有一个巧妙的时间差。W221一代的S级于2005年正式亮相，所以2006款的221算是非常早期的车型了。正因为它比今天的另外两台车宝马和奥迪亮相更晚，所以它的设计、它的配置用我们今天的眼光来看依然有时代感。
这一代S级的设计师正是戈登·瓦格纳。在这台车推出的时候，他还不到40岁。作为一名年轻设计师，他设计了奔驰这个严谨的品牌最需要严谨对待的旗舰车型。回到W221之前一代S级W220，也就是我们俗称的“蝴蝶奔”，蝴蝶奔在某种程度上打破了传统，比它的前身W140尺寸更小。然而销量数据是无情的，蝴蝶奔输给了同时期的宝马7系。在旗舰车型，属于奔驰的标杆领域输给了宝马，这当然不能忍。所以W221在所有维度上比它的前身更大，提供了更多的内部空间，并提高了性能。W221的外观也公认比W220更加气派，找回了虎头奔时代的庄严。
这一代S级的内饰设计也为奔驰这15年奠定了一个基调。在W220上，依然有大量的塑料按键，而这台车里，木材、金属、皮革是主旋律，重新定义了豪华。中控中心位置的指针式时计、环境氛围灯、怀挡都出现在这辆S级上。座椅调节能功能都在车门上，这也和现在的奔驰完全一致，所以这台车是三款车里，以目前的眼光来看，S级是最现代化的一辆车。
长轴距版本的这一代S600L轴距3165达到了5206mm，现款国产E级的轴距为3079mm，和它相比依然有不小的差距。这辆S级为后排乘客提供两个屏幕、一个单独的DVD驱动器和两套耳机。比较让人惊喜的是，虽然历经15年，这台车后排的功能运转一切正常，马杀鸡走起。
好了，让我们把舞台留给克里斯·班戈先生。他设计了这一代可谓是最颠覆的宝马7系。首先明确一个概念，这一代7系，短轴底盘代号E65，长轴版本是E66，还有防弹版本E67和氢能源版本E68，E65和E66两个底盘代号，不是中期改款前后作为区别的。
我们这辆760Li?是中期改款后的版本，它的外观设计相对于前期版本已经有所收敛了，与E38保守的线条形成了鲜明的对比。据说班戈甚至在最早的设计草图里，设想把宝马7系打造为一款溜背车。不过这一想法其实最终也得到了实现，第一代6系GT，正是使用了当时标准轴距7系的底盘改造而来。可以说班戈的这一代7系，把宝马的设计带入了全新的时代。?
这一代7系的车内同样颠覆。首先是怀挡，这是第一次驾驶怀挡的宝马，设计师将中央通道节约的空间设计了杯架。中控台，它是完全和座舱平行的，没有任何像驾驶者的倾斜，无论是上一代的E38，还是下一代的F01，或者是其他所有的BMW，中控都是向驾驶者倾斜，来代表BMW驾驶乐趣。和奔驰把座椅调节放在车门上一样，宝马也创新了座椅调节按键的位置，从座椅底座一侧的传统位置移到了凸起的中控台内部。
这台车上究竟有多少创新？它是全球第一款用6速自动变速箱的车型，它用了智能钥匙，它使用了电子手刹。强调一下，这是一款在2001年亮相的车型，相比这一代奔驰S级早了4年。它还是BMW第一款搭载了iDrive的车型。当然，早期的iDrive灾难般的使用体验，谁用谁知道。不过智能系统依然能将大量的功能按键***在了一起，空调、导航、电话这些功能都可以集中控制，不再需要单独的按键区域。这一代7系上许多突破性的设计并没有在后续车型上得到继承，所以这一代7系究竟是一个跨时代的作品，还是不太成功的试验品，也是一直比较有争议的。
长轴距版本E66一代的7系轴距为3130mm，目前长轴距5系的轴距已经达到了3108mm，是三款车里被C级车“追”得最接近的，而落座这台7系的后排，可以看到许多属于航空器的理念，大量的使用旋钮，位于乘客头顶的控制区域等等。可以说，这一代7系车内设计展现了许多在20年前属于“科幻”的概念，但随着电子产品的飞速迭代更新，它在今天看来又是如此的落后，这也为目前热爱往车内堆屏幕的厂家提了个醒，用屏幕取代一切之前，想想它们在五年之后，会不会变成笑话。
行得走得、状态不错，合法上路是今天这三台老车值得骄傲的共同点。这一代W12的奥迪A8最大输出功率是331kw，百公里加速数据是5.1秒。这两项数据和用V10发动机的奥迪S8是完全一致的，而对于这一代的S8，我们总把它和兰博基尼盖拉多，奥迪R8联想在一起，认为它是西装肌肉男，而实际上，12缸的A8，也能做到和它几乎一样快。这台W12发动机最神奇之处在于它的体积，它的体积甚至比4.2?V8的发动机要更小，这也让奥迪能够在这辆车上配备quattro四驱系统.
这辆A8?W12还配备了四轮自适应空气悬挂和连续阻尼控制。在车速达到每小时120公里时，它的空气悬挂会自动降低。当然，对于这种上了年纪的车来说，这样的功能也意味着非常大的可靠性风险。
V12的梅赛德斯-奔驰S600用了5.5升双涡轮增压发动机，最大功率380kW，830牛米的最大扭矩数据在2006年是一个非常恐怖的数字。对比同期搭载了V8自然吸气发动机的的S63?AMG，它的最大功率和S600相当，但扭矩是远远不如12缸猛兽。但实际上驾驶起来，它表现非常沉稳，动力只在你真正有需要的时候释放。有意思的是，奔驰在S600上保留了5速自动变速箱，而其他低级别的型号却是7速变速箱，这一操作较为普遍的解释正是出于变速箱负荷和极限的考虑。
在S600上，奔驰用了主动车身控制系统这一更先进的悬挂系统，通过悬挂和液压控制，即使在快速弯道中也能保持车辆的水平，同时保证车辆的运动性和舒适性，车身高度也是可以通过按键控制。即使已有15年车龄，这辆S级开起来的那种魔毯质感依然能够让人赞叹不已。同时，在这一代S级上，主动安全系统开始出现，主动的紧急制动、有碰撞风险时主动关闭车窗和天窗、安全带预紧等功能，都大大提高了乘员安全性，减小了碰撞风险。
虽然7系一直以来都有V12发动机，但760i这一车型名称，却是在E65一代7系上首次出现。760LI所用的这台发动机世界上第一款使用汽油直喷的V12发动机，除了这一代7系用过，另一款用它的车型就是劳斯莱斯幻影。这一代7系还是世界上第一款配备了6速自动变速箱，率先用Autohold的车型。此外，它还还具备ACC自适应巡航功能，并且在中期改款时还进行了升级。保证提供让后排老板满意的乘坐舒适性方面?，BMW用了主动防侧倾杆来减少车身侧倾，不过这台车的驾驶感受没有给我留下特别深刻的印象，唯一还记得的就是那天它的空调出了点毛病，让我们的拍摄变得很辛苦。
15年，跨过了不少代沟和时间，有许多在这三款车型上配备的“科技配置”和奢华配置，在现场看来却是有些幼稚。首先是当年大佬座驾内必备的车载电话，发展到2005年，车载电话已经突破性的无绳化，理论上就是手机，所以奔驰车内有两部诺基亚，经典款，用来发送“有内鬼、取消交易！”的同款，而奥迪的车载电话则是摩托罗拉，看来在这些供应商细节上，两家也是针锋相对。
屏幕这玩意，更新迭代是最快的，三款车都有后排系统，奔驰的最高级，还有功能，不过清晰度嘛，基本上是年洛杉矶奥运会女排夺冠录像带的效果。所以当它们诞生的时候无论有多么的颠覆时代。但毕竟它们属于15年前或是20年前，有些当年不可一世的配置，在现在看来我们也只能一笑而过。
很遗憾，现在这个时代不再属于12缸了。它代表的尊贵，代表的先进技术，代表的仪式感?都不敌环保政策，不敌排放标准，不敌电动化这些新时代的政治正确。虽然我们提到它们被淘汰的各种科技配置，但这三款车上，真正来到现在最落后的东西，其实的动力系统，只是我真的不忍心这样说。但往好的一面想，汽车无论是作为工具，还是作为奢侈品，都是不断在发展的。新技术取代旧技术，绝大部分情况下都是因为它更优秀。
这三款车里，有守旧的奥迪，也有设计充满争议的宝马。但多少年我们回过头来看的时候，它们也都配得上“一代经典”的评价。所以面对过去的车、看现在的车、看未来的车，我们应该有着不同的眼光和视角，就像我们的口号那样——看车总有不同视角。?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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