开篇之前脑海里浮现出一个老掉牙的脑筋急转弯：把一头大象装进冰箱需要分几步？答案是三步。那么，新能源车攻破燃油车需要几步？理想创始人李想作答：三步亦然。
前天李想在微博上发布了一个“跨越鸿沟的理论”，并罗列了进攻燃油车的三部曲，预测2025年新能源的乘用车占比会达到70%以上，李想被称为“李厂长”。
李想，是真的敢想。这么激进乐观的言论和底气究竟从何而来？答曰：成绩单给的。风水轮流转，“蔚小理”三家中曾最不被看好的理想汽车，竟成为三家中销量数据最好看的品牌。
理想汽车，大有潜力？
销量名列前茅，2023冲击30万辆
2月27日，理想汽车发布财报，数据表明2022年理想营收和销量双双大涨，即使去年因理想ONE停产而有过一段“青黄不接”的时光，但理想的成绩单仍旧漂亮。
2022年，理想汽车营收452.9亿元，同比增长67.7%；全年交付约13.3万辆，同比增长47.2%；今年2月份，理想汽车月交付新车1.7万辆，同比增长.5%，销量高于蔚来、小鹏、哪吒等新势力。
在特斯拉宣布降价、春节、价格战等不利因素下，理想汽车交出这样一份成绩单，可以算得上扬眉吐气，甚至是名列前茅。难怪李想在财报会上掷下豪言表示，2023年的销量预期为30万辆。
靠什么冲量？比起2022年，理想手里的筹码确实变多了。目前理想L9和L8是理想的主力销售车型，而2月份，理想正式发布了L8的“套娃”产品L7，外观与理想L8和L9几乎一模一样，被网友调侃这种命名方式乍一看“还以为是苹果发新品了。”
虽说“套娃”产品让人觉得理想成立将近8年，却给人一种“只造了一款车”的错觉，但不得不说，理想的“套娃”产品策略是成功的。自“套娃”策略实施以来，理想不仅顺利度过了理想ONE停产后的“青黄不接”的阶段，还成为新势力中销量名列前茅的存在。
只是冲击30万辆这个目标，依然是个不小的挑战。尽管理想营收和销量都大幅提升，但在盈利方面仍是亏损，没能摆脱“卖多亏多”的魔咒。数据显示，理想汽车2022年全年经营亏损达到36.5亿元，比上一年增加了259.27%。
再者，“套娃”模式成功是一方面，有缺点是另一方面。“***黏贴”的外观虽然推陈出新速度加快的同时也节约了成本，但缺点是高端车型失去了辨识度，“盯着L系列不同车型看5分钟也分不清谁是谁”，使得消费者对车“脸盲”。
优异的销量表现确实能带来底气与自信，但再好的销量也掩盖不了产品固有的缺点以及理想汽车亏损的事实，扭亏为盈不仅是理想面临的问题，更是其他新势力车企迫切面临的问题。冲击30万辆，还得努力努力再努力。
理想汽车能完成30万辆的挑战吗？从2022年下半年开始，理想的产品开始逐渐出现“爆款”趋势。不得不说，理想的产品的确抓到了消费者们心中的购车“爽点”，营销出身的老板的确有一套。
理想汽车不求技术最先进，求稳。纵观蔚小理三家造车新势力和其它新势力品牌，使用的技术不是纯电动就是插电式混动，理想汽车却是增程式混动。如果论技术的先进性，纯电动和插电混动都高过增程式混动一头，且机械设计也更为复杂一些。
但现阶段，纯电动车型仍然存在充电难、有续航焦虑的问题。而PHEV车型、增程式混动车型可油可电的设计就足够“稳”，既节省了用车成本，又不会造成电车那般的续航困扰。加上理想汽车至今都没有出现大面积的故障和缺陷，各方面都足够稳定的表现，给了用户们信心，同时也让消费者们在选择理想的时候更加大胆。
理想车型的另一大卖点，就是它无与伦比的性价比优势，定价狠、定位准。从定位上来看，理想的各个车型都比其所在的细分领域中的旗舰SUV空间大、配置高、舒适性强，且有良好的智能化表现。这一定位直接赋予了理想车型较高的使用价值，对于追求品质化的家庭用户而言，无疑是个均衡的选择。
定位准只是其一，理想车型的定价优势更是让人直呼真香。比如说，在理想ONE上市之前，汉兰达等车型简直就是标杆一般的存在，但理想ONE用和汉兰达相近的售价，给了消费者全面豪华化、智能化的用车体验，这就直接对传统SUV形成了降维打击。而随着L8、L7等车型的上市，这一优势将会愈发的明显。货对路，是理想车型畅销的主因。
显然，理想汽车非常明白消费者想要的车型是什么样的。如此清晰、理性的定位，和其营销出身的老板有着莫大的联系。在汽车行业摸爬滚打几十年的李想，非常明白中国消费者，尤其是家庭用户的用车需求。
俗话说“打蛇打七寸”，只有产品定位抓到了用户的痛点，销量才能得到提升。前不久刚刚从沈亚楠手中接棒理想汽车的新任总裁马东辉，称2023年是理想汽车向千亿目标冲刺的“关键之年”。理想汽车30万的挑战困难重重，但可以一搏。
擎动点评
理想汽车近年来的表现，大有后发先至的特性。随着中国汽车市场的进一步细分化，同时伴随着中国消费升级的速度的加快，以理想汽车为代表的这些优势车企，自然也会收获更多消费者的认可。
今后的市场，不仅仅需要卷，更需要卷到点、卷到位。一句话，懂消费者的品牌才能赢得未来。期待理想汽车今年的成绩单。
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理想汽车为什么能成为新造车活到最后的3家之一？李想讲了这三点
虽说相比起前几年，现在国内车市的乘用车销量增长出现减缓甚至下滑的趋势，但是目前的新能源车却在销量方面保持着高歌猛进的态势，最近几个月以来，新能源乘用车的月销量都保持着环比增长，比如说在今年9月，国内新能源车的批发销量就突破12.5万辆，环比增长24.1%，同比去年9月也有99.6%的增长幅度。
而国内新能源车销量节节攀升，在于这个市场中出现了很多得到消费者喜爱的车型。比如说特斯拉Model?3，在国产之后，因为售价更低的缘故，所以拿下了比较不错的销量。再比如说蔚来ES8，作为国内上市时间比较早的一款新能源SUV，蔚来ES8在今年9月拿下了1482台的交付量，环比上涨31.7%，而在今年10月，蔚来ES8则拿下了1477台的交付量，整体销量成绩和9月保持相近的水准。
不过在众多新能源车型中，最值得我们关注的车，还是和蔚来ES8同级别的?理想ONE。理想ONE已经在新能源中大型SUV市场中，连续多个月拿下了销量冠军。具体到销量数据来看，理想ONE今年8月、9月和10月分别拿下了2711辆、3504辆、3692辆的交付量，连续三个月刷新月度交付量记录，保持明显的销量环比增长。同时，理想ONE在7月之后就已经没有老订单，所取得的销量均来源于当月新订单，也就是说理想ONE是凭借自身出色的造血能力在不断刷新交付量记录，这也证明了理想ONE是深受消费者的青睐。而在总体销量方面，理想ONE在今年1-10月，已经拿下了21852辆的累计交付量，综合表现同样不差。
需要注意的是，理想汽车作为新造车势力中起步较晚的一位，它终端的零售中心数量要比传统燃油车企的4S店少很多，比蔚来的也要少，截至10月31日，理想汽车在终端的零售中心数量也才41家，所能辐射的城市为36个。不过在这样的情况下，理想ONE仍然能保持高销量和不错的销量增速，反倒更能证明理想ONE本身的硬实力有多出色。
那么，理想ONE为什么能从诸多新造车势力中脱颖而出呢？在笔者看来，这和理想ONE独特的增程式动力有很大的关系，由双电动机+智能发电系统组成的增程式动力，让理想ONE拥有800公里的综合续航，而同为30万价位的特斯拉Model?3，最大续航也只是668公里，和理想ONE相比仍有较大的差距。同时，增程式动力能够拥有加油+充电两种不同的补充续航方式，在日常驾驶中，如果没有遇到合适的充电桩，理想ONE则可以用燃油的方式补充续航。这样一来，理想ONE的实用性自然得到了极大程度的增强，可以让理想ONE的车主轻松穿梭在城市或乡村之中，就算想去***、新疆等地自驾游，也不会有里程焦虑。
综上所述，作为如今国内汽车市场中，少数没有续航焦虑的新能源车型，理想ONE自然会比其他的纯电动车更受消费者的关注。除此之外，理想ONE还先后为车主免费了米其林静音轮胎、双层隔音隔热玻璃、主动闭合式进气格栅等不同的高端配置，并将价格仍然维持在32.80万。这样一来，理想ONE在终端的销量自然会比同级别的蔚来ES8、特斯拉Model?X更高，成为车市中的黑马。
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定价30万往上的理想汽车，是怎么做到卖赢BBA的？
4 月的最后一天，理想汽车宣布，当月交付超?2600 辆。
自 2019 年 12 月开启交付到 4 月底，理想累计交付新车超?6500 辆。
5 个月时间达到 6500 辆的交付数量，期间还有 1 个多月时间受疫情影响，这个成绩意味着理想 ONE 有机会冲入豪华中大型 SUV 的年销量榜中的前十名。
2019 年国内豪华中大型 SUV 销量排行中，排名首位的宝马 X5 销量约 38000 辆，排名第 10 位的路虎发现销量约 8000 辆。
按照去年的榜单数字，理想 ONE 只要再卖 1500 辆，就能进入前十。
4 月 29 日，蔚来中国总部落户合肥项目正式签署协议，这场签约将蔚来从生死线上拉回了战场。
李想不禁感叹，「虽然汽车市场足够大，但是难度也特别高。」
他还表示，「中国这上百个新造车企业如果最后只能活下来三家，我们肯定努力让自己成为其中的一家，而我们希望身边的战友是蔚来和小鹏。这是我和王兴、张颖一直在说的观点。抱歉，这么说肯定得罪其他新势力了。」
在与传统造车的竞争中，理想汽车要成为最后存活下的三家之一，李想的底气究竟是什么？
其实可以归结为三点：坚定不移地造智能汽车；围绕智能汽车软硬件开发的组织变革；以及开源节流，死守经营现金流。
1、三年打磨一款智能汽车
4 月 27 日，理想汽车通过 OTA 向理想 One 用户推送了 V1.1.9 版本的软件。
这是理想今年第三次版本更新。
自今年 1 月起，理想 ONE 以每个月更新一次的频率，完成了 1.0.6 和 1.0.7 版本的升级。此后，由于疫情影响，理想在 4 月 27 日推送 1.1.9 版本，并将在今年 5 月底推送 1.2.0 版本。
不过这种月度的更新并非常态，理想此后的是进行常规的季度更新。
「OTA 涉及的不只是软件部分，还有对于硬件的控制，所以需要大量的测试。早期基本上是每个月更新一次，车辆系统稳定以后，再往下主要是为用户提供全新的功能，这时我们大概会每季度更新一次。因为过于频繁的更新，对用户没有什么好处。」
V1.1.9 版本主要增加了五项功能：
（1）能源模式操作更清晰。新的软件版本中，理想 One 目前提供「纯电优先」和「燃油优先」模式。
前者适合有家用充电桩的用户，后者适合日常不充电的用户。官方透露，今年 5 月底还将在在 V 1.2.O 版本中增加「油电混合」模式。
（2）新增「越野脱困」模式。主要是提升理想 ONE 的四驱低速脱困能力，用户在启动该模式时，可以低速通过崎岖路段。
（3）智能驾驶方面，在防加塞和自动泊车成功率方面，进行了优化。理想在这版更新上优化了全速域自适应巡航的舒适性，重点提升跟车积极性以及应对前方车辆并线的反应速度。
（4）新增?WLTC?及?NEDC 工况续航里程显示。WLTC 是理想汽车根据用户日常的使用能耗所涉及的电量管理标准，可以让车辆的使用更接近实际能耗情况。虽然作为一款以燃油动力为主的增程式汽车，理想 ONE 的车主应该很少会感受到「续航里程焦虑」。但新的续航里程显示方式，会让这款车的驾驶体验更加友好。
（5）新增?360°环视轮毂视角功能，用户在泊车时防止擦到道沿石。
可以看到，虽然此次版本升级的功能有些零散，但均是实用性的功能，且大多是基于已有功能的优化，比如防加塞、「越野脱困」和轮毂视角。
这些功能都是在车辆本身已经配置的传感器、ADAS 系统以及中控屏等硬件的支持下，仅仅通过软件算法实现的功能迭代。
一定程度上，这反映了理想 ONE 的智能化程度。
当然，遇到部分车主提出的座椅偏硬的反馈，理想汽车只能通过对座椅的硬度标准进行优化，并通过生产切换的方式完成迭代。
李想直言，未来三年只关注理想 ONE 的升级，并认为「可升级」将是智能汽车和传统汽车本质的差别。
他认为，汽车销量的多少取决于产品价值高低。产品价值又由产品力（比如性能、造型设计）、产品质量（比如故障率等）和产品价格三者构成。而「智能汽车最大的价值是产品力和产品质量都可以变得越来越好」。
2、定位汽车科技公司
对于大多数车企来说，打造一款真正好用的智能汽车并非易事。
背后的原因，其实与燃油车向纯电动车的转型类似。
基于燃油车平台生产出来的电动车俗称「油改电」，这种车型无论在空间和续航方面均显得捉襟见肘。只有从电动底盘、电子电气架构到外观设计重新做起，才能实现纯电动车在空间和性能方面的综合提升。
智能汽车的开发，同样需要车企对传统的开发流程作出巨大的改变。
在李想看来，做一款智能汽车，需要从组织管理方式上进行变革。
这一点体会是理想走过弯路后才得来的。在理想汽车研发到第三年后，李想发现，如果按照传统车企的那样的流程来进行研发，后面的软件研发几乎无处下手。
因为，传统汽车制造的工作流程是一条线，各项工作的本质是针对线里的点做加减法，最后的结果是可预测、可衡量的。但是当引入软件研发后，便需要在点里做乘除法，如果多个点都要做乘除法，结果就变得完全不可预测。
这就需要对整个管理架构进行很大的调整，要求「理想必须像一个科技公司一样来管理企业」。从第一天开始，系统架构必须设计好。
如果再深入一步来看，转变管理架构，除了适应软硬件研发周期不同步的变化，还有一部分原因是，车企想要掌握软件的主导权，而不是沦为汽车硬件制造的代工厂。
在这一点上，一些车企已经表现出了强势姿态。比如大众成立 Car.Sofeware 部门，正是为了适应软件对汽车制造业的冲击。
李想的态度与大众一致。
他认为，如果由自己来做 OTA，必须对系统、BSP、FrameWork、ECU 等的研发掌握主导权。过去，这些领域的方案主要由传统供应商提供，但是今天大量的关键模块要求车企必须自主开发。车企还必须建立自己的帐号系统、云服务和安全体系。
值得注意的是，理想汽车正在自研汽车操作系统，这套系统在内部叫做「Li OS」。
李想透露，Li OS 将主要会应用于自动驾驶方向的开发，「信息系统方面我们使用安卓，因为安卓有非常好的开发者生态。」
Li OS 已经完成前期的原型验证。
3、给我十亿美金，我们就能做到盈利
「很多人说需要花三五百亿进入汽车行业，给我十亿美金我们就能做到盈利。我们上一轮融的五亿美金，到今天为止，动还没有动。」
这是李想在 4 月和雪球 CEO 方三文的一次线上对话中提到的。
2019 年 8 月，理想汽车宣布完成 C 轮融资 5.3 亿美元。其中，美团创始人王兴个人投资 3 亿美元，李想个人投资近 1 亿美元。
至此，理想汽车累计融资达到?15.75 亿美元。
设理想汽车的营收来源以新车销售为主，实现盈利即意味着收入超过了支出。
截至目前，理想共销售 6500 辆，按每辆车 32.8 万元计算，相当于营收 21.3 亿元。
虽然理想 One 的毛利率究竟是多少尚未可知，但有 Model 3 高达 30% 的毛利率在前，同样做智能汽车的理想 ONE 应该不会太低。
参照头部自主品牌吉利 17% 的毛利率，设理想 ONE 的毛利率为 15%，相当于理想汽车的毛利润为 3.19 亿元左右。
「我们 50% 的钱放在了研发上，大概超 30% 的钱放在了工厂，到现在为止，估计花的这些钱里，只有不到 20% 的钱在人员和营销上。」李想在雪球线上分享中提到。
目前，理想有一家名为常州制造基地的工厂。
公开资料显示，这个工厂总占地面积达 50 万平方米，基地设计产能达到 30 万辆/年，整体投资高达 50 亿元。工厂分为一期和二期进行建设，一期已经在 2017 年年底前竣工投产。按照工厂的先期投资为 10 亿元计算，理想目前造车的总投入大概在 30 亿元的量级。
一方面是研发与工厂等关键环节都在投入期，理想 One 的量产交付刚刚开始，此时实现盈利，只能说明李想在开源节流上实现了另辟蹊径。
据李想透露，理想汽车位于北京的研发中心，每平米的费用是一块多钱。「在整个的销售过程中、服务过程中都是对自己很克制的，这些会让我们的运营结果非常好。」
也难怪，在内部，有人戏称理想是抠厂。有意思的是，理想上一轮投资人美团的王兴，也是圈内知名的抠厂厂长。
末了，发布会上，有人问及理想汽车的 IPO 传闻，李想不置可否：
「回答是和不是都没有意义，因为我们自己比较好地做到了经营现金流为正，所以不需要外部的输血来解决经营问题。让自己可以健康地发展，而不是依赖于大量的外部输血才能够发展下来，这是我们经营的核心指标。」
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汽车销量好的根本是什么？五菱宏光mini ev和理想one给出了答案！
你们知道打造一个豪华汽车品牌有多难吗？
奥迪创立于1909年、奔驰成立于1883年、宝马成立于1916年，这三个广为人知的豪华汽车品牌，无一不经历了百年的打磨，才成就了现在的辉煌，按道理讲，在汽车发展如此成熟的年代，一个全新的豪华汽车品牌要想从一众竞争对手中脱颖而出，没有足够的经济实力和清晰的市场规划，都只有死路一条，当然，这其中还少不了合适的“时机”！
一个合适的“时机”有多重要？
当你看到从汽车市场上脱颖而出的“蔚小理”后，相信你心中已经有了答案，毫无疑问，这是“出圈”的机会，这里特别要提一下理想汽车，可谓是开端即高端，全系车型定价都在30万元往上，关键是销量还不错，甚至超过了BBA。
以乘联会统计的今年2月份的销量数据来看，理想L8和理想L9的销量超过了宝马X5和奔驰GLB，并且理想L9 1～2月份总销量，超过了奥迪Q5L，一跃成为销榜第4名，看到这里，不知道你们是否和车轱辘产生了一样的疑惑，这个新生代品牌到底是如何做到卖赢BBA的？
借新能源的东风?行卖车之便利
毫无疑问，理想汽车的出彩离不开新能源时代的盛行，这是“出圈”的关键因素，其次在产品定位上，理想汽车极其清晰，它们向消费者传达的观念很明确：“创造移动的家，创造幸福的家。”
这样的品牌定位，迅速在市场上发酵，引起了消费者的共鸣，让开车、坐车都像在家里一样舒服、方便，这样的产品卖点，很难不让人想去尝试一番，关键是等消费者切身尝试以后，他们会意会到理想品牌定位的真正含义，就好像找到了久违的知己。
以理想L8为例，它不仅让魔毯空气悬架和双电机四驱成为了全系标配，而且还能同时兼顾到城市和越野的需求，以致于让它的综合性很强，所以大部分试过理想汽车的消费者，都有这样一个认知，这越级的消费体验给人的感觉就一个字——爽！
那么跳出来看，你们会发现它其实和BBA一样，都有自己的卖点，宝马靠操控、奔驰靠舒适、奥迪靠“灯厂”，那么理想靠“家”的理念，这是它能与BBA抗衡的主要原因之一。
原因有二：差异化战争?理想汽车赢了全局
作为完全和BBA不同的产物，理想汽车在差异化竞争中，显然更胜一筹，在油车和电车争锋相对之时，增程式的出现，弥补了双方的缺陷，它不仅有较低的出行成本，而且还有长途远行的底气。再看产品本身，你们会发现理想汽车绝大部分车型整车都是6座布局，在考虑舒适性的同时，将实用性也兼顾到位，一个字——绝！
正如理想汽车的品牌标语而言，它作为“移动的家”，能够给足你“安全感”与“温馨感”，以理想L9为例，比方说外出远行，遇上很难走的路段，它的可变悬架功能以及强有力的电动四驱，随时都能带你脱困，除此之外，丰富的配置也直线拉满，什么对外放电、全速自适应巡航、车内小冰箱、座椅加热、通风、、靠背调节等功能，统统都有安排。
所以，在与BBA的对抗中，理想汽车产生的差异化与它们形成了错位竞争，触碰到了行业痛点，直击消费者的软肋，最终赢下了全局。
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在汽车行业的传统销售旺季里，各个主流品牌汽车销售也迎来它的高光表现，对此关于“为什么这款车销量好”的讨论也越来越多了。在众多新能源汽车的高光表现里，人们惊喜的发现三四万的五菱宏光mini?ev?和三四十万的理想one分别成为了他们细分市场里的销售冠军。
三四万的五菱宏光mini?ev在9月份销量20150辆，比特斯拉model?3的11329辆高出了将近一倍。而三四十万的理想one在9月份销量3504辆，数量上虽然看不不多，但它依然是中国新能源SUV市场以及增程式乘用车的销售冠军，而且它还实现了10个月交付2万辆的创举，同样是国内造车新势力交付量超过2万的记录。
对此，人们不仅疑惑了，汽车销量好到底是因为价格低，品牌影响力大呢还是在于它的高配置和搞销售体验呢！当人们静下心来分析五菱宏光mini?ev?和理想one的成功秘诀时发现，原来是有一个共同点的，那就是满足人们的刚需需求。
即便现在新能源汽车的销量在逐渐增大，但相比较燃油车车型来说，这个销量辆依然是比较少的。人们购买新能源汽车的目的大多分两种：一二线城市购买新能源是解决没有燃油车指标的难题，而四五线以及县城购买新能源汽车是满足以低成本投入解决日常代步需求。对于目前大多数的有购买新能源汽车需求的人来说，五菱?宏光mini?ev?和理想one恰好是最佳的选择。
一方面，大城市里对燃油车指标有明确的限制，?而增程式的理想one车型很好的解决了对燃油车限制的难题。选择了理想one之后不用为抢占燃油车名额而发愁，毕竟在目前看来除了北京之外，各个城市对增程式混动车并不限号，也容易获得上牌的指标。与此同时，理想one汽车本身的高品质同样也符合了它的人们对高品质车型的需求：灵动大气的外观设计，宽大充裕的大空间，最新的安全智能车机系统，以及6.0秒的百公里加速速度，更重要的一点在于它既可以用电也可以用油的混动系统降低了它的使用成本，让人们一次性付出三四十万便能体验高品质乘车体验，这样一举多得的做法何乐而不为呢！
在另一方面，中小城市里，人均收入并不高，他们对电动车的需求无非是以低成本满足日常通勤需求。当然如果新能源汽车在外观设计和性能方面均相当出色的话这就更完美了。五菱汽车虽然不是高端品牌，但它确实人们耳熟能详的“大品牌”，无论在大众城市，还是城镇弄UC你都有它的影子。五菱宏光mini?ev的出现就让它凭借小巧灵活的车身，以及比封闭三轮车，低端封闭四轮车更为高档的配置和安全性能获得人们的喜爱。还有一点就是它的上市更符合对城市车型的监管。
所以，在面对现在新能源市场越来越同质化的车型中，五菱宏光mini?ev以及理想one?在营销渠道以及政策上的切合都很好的挖掘出了消费者对新能源车型最根本的需求，并针对这些需求专门制造出相对应的车型款式。既然车型能够满足大部分消费者的用车需求，它的高销量也就显得水到渠成了。
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