作为代步车中的“战斗机”，它们都有着非常强的战斗力。
刚刚上市的第四代飞度的顶配车型2021款潮越Max版指导价为10.88万元，大众Polo最顶配的2019款Plus自动Beats潮酷版指导价为12.39万元，但有着比较大的优惠幅度，根据汽车之家的数据显示，这款车的实际价格已经跌至10.39万元，与飞度大致相等。那么这两款10万元级别的小型车，谁才是更划算的那一款呢？
外观
本田飞度换代之后风格大变，之前的前脸造型比较有气势，新款飞度则趋向圆润风格，复古的大灯看上去十分呆萌，明显在向年轻消费者靠拢，能不能奏效就要看市场检验了。
大众Polo则是“万年大众脸”，它与帕萨特、朗逸等大哥的区别似乎仅在于镀铬装饰条的多少。一张脸能运用于各个级别的车型而不违和，除了大众没有第二家。
本田飞度的长宽高分别为4090mm×1725mm×1567mm，轴距为2530mm，车顶的优美线条让它基本摆脱了买菜车的形象，而平添了几分精致感，双A柱的设计也是一大亮点。
大众Polo的车身尺寸为4053mm×1740mm×1449mm，轴距达到了2564mm，它比本田飞度矮了将近12cm，后排的头部空间也因此受到了不小的影响，在小型车领域，十几厘米的差距还是相当明显的。
在尾部设计上，本田飞度就没什么新意了，尾灯的造型中规中矩，没什么设计感。熏黑的下包围跟整体的圆润风格也不太搭。
大众Polo的尾部也比较平庸，不同的是它凸起的车身腰线延伸到了尾门。对于这一类小型车来说，没有设计可能就是最好的设计。
内饰
较低的市场定位和零售价格，决定了飞度在内饰用料上不会太高级。整个内饰的塑料感比较明显，“古老”的机械档把、手刹、圆形旋钮都明显落伍。悬浮式的中控屏稍微有点时尚感，但显示效果仍然不太令人满意。一句话，定位决定了配置水平。
大众Polo在内饰设计上倒是有几分新意，大面积的烤漆装饰板看上去比硬质塑料更上档次，甚至将仪表盘和中控屏进行了一体化设计，这一点可能比较讨年轻人的喜欢。
第四代飞度延续了本田在空间上的执着，宁愿牺牲中控台的整体性，也要为客户多折腾出来点储物空间。
大众Polo则继承了大众品牌的“中庸美学”，连空调出风口都设计得四平八稳，光滑的装饰面板一直延续到了车门内把手处，看上去更美观。
本田一直都有“沙发厂”的雅称，指的就是它在汽车座椅上的独特造诣。本田飞度也继承了这一优良传统，后排座椅相当厚实，不过作为一款小型车，它的后排腿部空间就没什么值得称道的了。
大众Polo的后排座椅看上去还算美观，不过它的坐垫比本田飞度要薄得多，后排乘客的乘坐体验自然也就打了折扣。
飞度粉丝们钟情的魔术座椅在这款高配车型上得以保留，在不少粉丝的眼里，有魔术座椅的飞度才是真正的飞度，有创造力的车主能把飞度的后排空间玩出花。
后排空间的局促是这一类小型车的通病，本田飞度和大众Polo都不例外，不是必要的话，乘客也不愿挤进后排受罪，不过Polo可没有魔术座椅这样的神级配置，这一点上本田飞度的优势十分明显。
动力
本田飞度搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率为96kw，最大扭矩为155牛米，这样的动力水平应付日常出行足够了。有了魔术座椅的飞度虽然很能“装”，但日常代步仍然是它的主要功能。
大众Polo同样搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率为83kw，最大扭矩为145牛米，虽然也不影响日常用车，但还是全面落后于本田飞度。
小结：综合来看，大众Polo与本田飞度其实半斤八两，大众Polo的动力稍弱，但并没有落后到消费者不能忍受的地步，唯一不可弥补的差距在于它没有飞度的魔术座椅。值得注意的是，大众Polo是在大幅降价之后才在价格上与本田飞度打平，在实力相差不大的情况下，价格上更有优势的飞度将吸引更多的客户。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田飞度怎么样
本田飞度专用坐垫价格多少？一整套关于安装新飞度坐垫的详细教程。今天我们将谈论它。
本田飞度专用坐垫价格是多少？
本田飞度专用坐垫价格在400~500元左右。在安装新的飞度座垫之前，首先检查购买的汽车座垫的质量和张力线的强长度等。，从而为后置和后置安装打下良好的基础。通常一套汽车坐垫包括:两个前排座椅，两个单人靠背，后座有一个长坐垫，共五件。
关于新飞度座垫安装的详细教程
新款飞度前排座垫的安装方法:汽车的前排座垫上有一个帽子口袋，只需将汽车座垫直接放下，然后在汽车座垫的连接处有一两个卡扣，就可以用手直接将汽车座垫的卡扣插入座椅的缝隙中，这样汽车座垫就不会向前移动了。这时，你把铺好的汽车座垫前的两个小脚镣钩进座椅下的铁条里。有带松紧带的带扣，而不是舌钩。这时，你要把带扣穿过其中一个带扣，穿过座椅中间的缝隙，到座椅下面，才能和另一端的带扣锁在一起。这样，安装了前排驾驶员座椅，另一个乘客座椅也是如此。
以上分享的是本田飞度专用座垫的价格，全新飞度座垫安装全套详细教程，了解更多汽车知识，注意买车。
百万购车补贴
玩物丧志，开飞度上瘾，“平民超跑”谁不服，来比比？
底盘架构非常有特色！发动机托架梁（纵梁）往两侧缓缓张开，一直到车门下方为止，与门槛梁连为一体。最后在车尾处慢慢收拢到车轮内侧。而油箱位置则布置在前排下方。
这样的做法基本上底盘纵梁做到了前后贯通，算是一大特色。加上油箱的布局，事实上整体和别克的昂科威非常类似。底盘强度其实是很高的。本田用心良苦。
飞度这么小的车，但内部空间坐过的人恐怕都对其赞不绝口。“四轮四角”的设计使它做到了小外观大内部的设计目的。实用性非常高。
新款飞度地扣怎么拆
从GK5到GR9和GS1，国内小型车市场格局一直在变，唯有本田飞度从未改变，依旧还是那个追求潮流、灵活大空间的运动小伙。如今，第四代飞度正式登场，还会继续成为爆款吗？
车评网驾驶评价★★★★★●●
优点：内饰质感提升、实用空间表现、独有魔术座椅、动力强劲
缺点：NVH表现一般
上市时间：2020年8月
预售价格：8.18万元起
竞争车型：大众Polo、丰田致炫
我们的观点：毫无疑问，随着第四代飞度的登场，沉寂已久的小型车市场又将迎来新一波的市场热度。产品力方面，新车可以说是有着全面提升，继续保持优点的同时，更是在科技、安全配置方面有着明显进步。至于能够延续GK5的表现？相信这个答案一定会是肯定的。
对于飞度而言，我们可以在它身上找到太多“标签”，有人将它视为10万元最富驾驶乐趣的小型车，也有人被它灵活多变的空间表现所吸引。或许大部分都觉得飞度已经表现的足够全能，但在第四代飞度身上，我们还是看到了明显进步，甚至已经为同级别的竞争对手树立起了“标杆”，想赢飞度，似乎不是一件容易的事。
在略显同质化的同级竞争中，飞度显然是最具个性的，别看车身尺寸不算大，但在身体里却也有着更多玩法，或许对于很多人而言，小型车依旧是入门城市通勤的首选，况且现在的它们早已摆脱了“廉价”的标签，真正做到了“小而强悍”。
第四代飞度用了全新的设计语言，并提供潮跑Pro和潮越Max两种系列车型可供选择，让飞度既可运动也能玩转跨界风潮，尤其是对于一款主打家用市场的小型车来讲，双重风格意味着覆盖更广消费者的需求。
双重风格，要运动还是跨界
当潮跑Pro和潮越Max共同停在面前的时候，你还是可以轻松区分出二者的差异。潮跑Pro用了更突显运动的设计理念，而潮越Max则显得更实用，对于年轻消费者来讲，潮跑Pro身上更夸张的前保险造型、黑状格栅、侧裙装饰条，以及大尺度的后扰流板来彰显自身个性的一面，显然这对于年轻消费者来讲是极具诱惑的。
潮越Max则更偏重实用主义，尽管少了些锋芒毕露的魄力，但却通过前后保险杠以及轮眉的黑色装饰和车顶行李架等细节尽显跨界之风，并且车身高度相比潮跑Pro要高出30毫米，底盘离地间隙更大无疑将带来更好通过性表现。
除此之外，全新样式的全LED大灯尺寸有所加大，搭配LED日间行车灯不仅辨识度更高，更显呆萌与可爱之风。对了，第四代飞度还提供多达6种外观颜色以及4种黑顶双色的搭配可供选择，你喜欢怎么释放个性，飞度都可以统统满足。
第四代飞度的侧面设计有了明显变化，相比现款车型有一种被“拉伸”的感觉，整体线条更加舒展，带来的好处也很直接就是更大、更实用。不知道你有没有发现，飞度A柱的宽度也有了明显降低，宽度缩至一半仅为55毫米，尤其是在驾驶时，你也不必担心A柱而影响行车视线。
尾灯用了横置设计，全新LED灯带的样式提升了精致感。潮跑Pro和潮越Max在后保险杠处的细节设计略有差异，隐藏式的排气设计则显得有些“低调”了。对了，我相信不少人都和我有一样的选择困难，两种车型之间除了外观设计不同，内饰的侧重点也有所差异，这或许才是影响你选择的最大因素。
主打简洁，空间依旧最大亮点
拉开潮越Max的车门，你可以非常明显的变化，相比现款车型绝对可以用“质变”来形容。延续大空间、主打实用性特点的同时，简洁设计更显精致感，别看大多都是硬质搪塑材质，但营造出的整体质感却非常不错，青绿色的细节点缀则赋予了年轻潮流该有的活力。尤其是在这个价格区间，能有这样的表现绝对算是惊喜。
全系标配7英寸液晶仪表，搭配中控大屏营造了不错的科技氛围，仪表显示也支持自定义设置，满足每个人的不同喜好。同时，当Honda?SENSING安全超感系统发生预警时，仪表上也弹出一个非常明显的提示框。
方向盘用了不常见的双幅式设计，白色饰板的点缀也形成了一个非常明显的反差，还真是挺有意思的。方向盘尺寸比较大，握感非常扎实，集成了Honda?SENSING安全超感系统的开启按钮，操作起来更加顺手。
中控台配备了一块大尺寸触摸屏幕，系统响应很快，滑动表现也非常跟手，支持手机互联系统，对于一款10万元左右车型来讲，这样的智能表现已经达到预期，甚至还有些小惊喜。中控台下方则是空调调节区域，也提供了一小块液晶屏幕来显示信息，三个旋钮的质感是非常不错，转动起来会感受到清晰地反馈，甚至会有一种容易转上瘾的感觉。
再来看潮跑?Pro车型，内饰整体风格则显得明显不同。由于还未正式上市，所以我试驾的这款并不能保证一定是顶配车型，相比于潮越Max最直观的就是少了中控大屏，仅保留了非常简单的收音机，但增加了方向盘换挡拨片，别看没有了手动挡车型，但你也可以用拨片来增加一点驾驶乐趣。
哦，对了，这里再说两个我特别喜欢的小细节。一般车型常见的储物空间在全新飞度身上也都能找到，但这个可上下开启的手套箱还是非常方便，尤其对于家庭用户来讲，零碎东西比较多，存放起来也就更显安全与便捷。而前排杯架的位置设计在了左右两侧空调出风口的位置，尤其是我们试驾当天34度的气温，当你把饮料放倒出风口吹上一会，就变成充满凉气的冰水了，炎热夏天来这么一口简直是太爽了。
当然了，提到本田飞度，自然就一定要重点说一下它的空间表现，不仅是大，更是非常实用。前排座椅乘坐起来很舒适，内部由面状稳定片取代了传统弹簧结构，兼顾了人体工程学的弯曲感与稳定性。
后排也有至少两拳以上的腿部空间，头顶位置也不会感觉到任何压抑，你很难相信一款小型车竟然有着如此大的内部空间。除此之外，CROSSTAR?版后排还配备了魔术座椅，座椅靠背后倾角度更大，坐垫厚度增加24毫米，舒适性与灵活性表现大幅提升。
“轻、快、好、省”
光有大空间还不够，动力方面的表现也是消费者最为期待的，不少人都将飞度形容成“买发动机送车”，可见大家对于它的期待有多高。而我对它的评价可以用四个字来形容：轻、快、好、省。
第四代飞度所搭载的依旧是非常经典的1.5升地球梦自然吸气发动机，最大功率为131马力，峰值扭矩为155牛·米，匹配CVT变速箱，如果你是个“手挡爱好者”，那可能会让你感到有些失望。而有了Honda?SENSING安全超感系统的加入，则让飞度在主动安全方面有着大幅提升，全方位保护堪称同级标杆。
驾驶飞度从来就是一件非常轻松、享受的事情，或许但看参数并不算是非常显眼，但却颇具驾驶乐趣。首先，驾驶飞度穿梭于城市中，会让你陷入一种非常轻松地状态，无需太多时间去适应它，彼此便会产生一种默契。而当你一脚油门深踩下去时，飞度所给你的反馈，或许用推背感形容略显夸张，但一定是非常积极地。
CTV变速箱兼顾换挡平顺和燃油经济性表现，也许你会觉得少了些，但其实响应还是很迅捷，并且你还可以通过运动模式和换挡拨片去提升这份乐趣。对于大多数消费者而言，飞度的动力表现在日常路况下已经已经足够，哪怕是高速上你也可以依旧对它充满信心。悬架方面，官方称针对现款悬架较硬的问题进行了改善，提升了一定舒适性，实际体验的确如此，通过坑洼路面和减速带也不再是那种生硬的感觉。
没错，这就是第四代飞度，你可以看到非常明显的进步与提升，延续动力、空间方面优势的同时在车内质感和安全性方面有了大幅提升，显然它要比同级竞争对手表现的更加出色，面面俱到这或许就是非常一直以来备受追捧的原因。第四代飞度也将于8月26日正式上市，最终价格悬念也即将揭晓，而摆在消费者面前还有一个小纠结，那就是在潮跑Pro和潮越Max系列中如何做出选择，你更喜欢哪个版本呢？
技术数据●●
广汽本田?飞度?1.5L?CVT?Sport?潮跑Pro?顶配版
车身：长4109mm，宽1694mm，高1537mm，轴距2530mm，整备质量1137kg，行李厢容积-L
发动机：直列4缸，自然吸气，最大功率96kW?(131PS)/6600rpm，最大扭矩155N·m/4600?rpm
传动系统：前轮驱动，CVT无级变速器
行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，电动助力转向，前通风盘式刹车，后鼓式刹车，前/后轮胎185/55?R16
行驶性能：0-100?km/h加速时间-s，工信部综合油耗5.6?L/100km
售价：预售价格8.18万元起
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本田飞度2014款1.5LCVT时尚版坐垫的解决方案
操作方法：
1、首先要拆卸两个螺丝，这两个螺丝位于靠背和坐垫的接缝处。
2、然后还要拆卸两个卡扣，这两个卡扣位于坐垫前端，这样就能将座椅的坐垫完全拆下来了。
3、此时靠背是没有拆卸下来的。如果想继续拆卸靠背，还需要拆卸更多螺丝。一般拆卸座椅都是为了安装一些坐垫。汽车的后排座椅是比较好拆卸的，后排座椅一般都是通过卡扣和螺丝固定的。
4、汽车的前排座椅也很好拆卸，前排座椅下面有滑轨，这个滑轨是用来调节座椅的位置的。滑轨一般通过螺丝固定在地板上，只需要将螺丝拧下就可以将前排座椅拆下来了。
5、如果车友们看完了还是不会拆卸座椅，那就需要去专业修理厂找专业人员进行拆卸了。如果车友们有专业工具，那可以自己拆卸座椅地扣。
2014款飞度变得越来越厚道了，全系都是1.5发动机。全部5款配置中，只有最低配是5速手动，其余均是CVT。但只有顶配才有刹车、牵引力控制、车身稳定系统。只有顶配和次顶配才有天窗。其他区别还很多，你可以找汽车网站查查具体配置单。
你说的倒车影像，只有顶配才有。
不过倒车影像这东西，说实话，真心鸡肋，尤其是在飞度这种小型两厢车上。我咨询过很多用户，无论是原车自带还是后装倒车影像的车主，也包括宝马本车这种带动态线的，他们都反应倒车影像用处不算太大。因为需要倒车的情况，大都是在出入停车位的时候，单凭倒车影像，很难判断两侧障碍物与车体的距离，更多还是要借助左右反光镜。如果只看倒车影像，很容易刮到反光镜。
不过倒车时，正后方比较近的地方确实是盲区，粗心大意还是容易出问题。2014飞度低配和次低配没有倒车雷达（这就不厚道了，成本没多少），不过你可以自己装一个，2、3百块钱就能装个4头很好的。
倒车雷达这东西，发展很多年了，技术非常成熟，准确率很高，价格又便宜，比那个华而不实的倒车影像实在得多。因为雷达是发出报警音，有些还有语音提示，能告诉你还有多少米，用耳朵听就行了，不必占用仅有的两只眼睛。
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