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- 特斯拉2021年首季度总营收超百亿美元，特斯拉最赚钱的是什么？
- 2020∣格局与趋势（中）：从新教运动到新儒学
- 18家公司商誉超公司净资产 年末警惕减值风险
- 关于股票问题
- 企业的情况分析报告
写在前面：
进入正文：
7月27日凌晨，特斯拉发布2021年第二季度财报，业绩全面超预期，其中净利润高达11个亿，其中有3.5亿来自于Credits，其余绝大多数为销售车型所获得的收入。
这是什么概念？
根据财务报表公示的数据可知，特斯拉品牌营收高达119.6亿美元（ 汽车 业务收入为102.06亿美元，占比极大）净利润高达11.42亿美元，整车毛利率高达28.4%（去年同期为25.4%）
是的！你没有看错，毛利率接近了接近30%！
是传统车企的两倍多！
传统车企的利润组成，并不像特斯拉一样这么单一，其中后市场维修维保所占的利润比例极高，这恰恰是新势力之流最大的突破口：纯电车保养项目极小。真要玩上价格战，传统车企很难有还手的空间。
值得注意的是，马斯克坦言，本次特斯拉能有如此之高的成绩，与上海超级工厂有极高的关系。
特斯拉在本季度交付量首次突破20万辆，其中上海超级工厂与更低的成本运作，成为了特斯拉在全球化出口方面最重要的角色之一，尤其是售价惊掉大部分同行下巴的磷酸铁锂版本Model Y，已经变为特斯拉品牌下半年交付量持续走高的主要“利器”，凭借上海工厂的支持，特斯拉今年 汽车 交付量将增长超过50%。
但马斯克也表示，特斯拉的运作，不仅只限于上海超级工厂， 在报告中表示：“上海工厂已经完成使命”
Gigafactory Texas工厂的一些区域已经开始调试，在上海工厂持续输出动能的同时，特斯拉也同步在德国工厂安装设备，并正在尽可能快地努力在柏林开始生产，增加该工厂的进口量。（特斯拉在今年于柏林和奥斯汀制造第一批Model Y）
以保证德国工厂的产能不断提升，在未来可以成为特斯拉品牌明后年新的交付量核心、重要动能点。上海超级工厂作为主要输出口的过度期即将结束。
是的，马老板这意思挺明确了，上海超级工厂将会随着特斯拉的不断壮大，而削弱重要性。
马斯克一直在寻找可替代的工厂，近日，马斯克刚刚在社交平台抱怨：“印度的 汽车 进口税是迄今为止世界上任何大国中最高的，希望能够减免关税”
试想一下，如果特斯拉能够在(印度) 汽车 进口方面取得成功，让塔塔集团松口，那么在劳动力成本更低的印度建厂也是迟早的事。
至于比特币，马斯克依旧玩得风生水起。
在7月22日公布，特斯拉未来极有可能再次接受比特币支付后，持有 13 亿美元的特斯拉，在第二季度比特币的亏损中，仅损失 2300万美元。
在应对材料短缺部分，特斯拉表示品牌本身已经在解决中了。
其电气和固件工程团队，正在设计、开发和验证19种新的控制器变体，来解决行业半导体紧缺问题。
马斯克表示4680电池还需要解决制约产量的10%的制造工艺，才能正式“出街”，但是性能和稳定性各方各面都已经就位。而Cybertruck还在进行中...Semi卡车最快得等待2022年...
好了，现在问题来了，马老板，你到底还管不管狗狗币了？
财务管理专业老师布置写论文，写京东商业模式可以不，有没有偏题呢
8月13日-15日，“2020中国汽车论坛”在上海召开。本届论坛以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏, 求索突破之道，紧密围绕“十四五”规划，把控宏观产业形势，解析全球汽车产业发展动态。
在8月14日进行的演讲上，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示，未来，比亚迪会紧紧围绕科技自信、品质自信、民族自信这“三大自信”来进行展开品牌传播、品牌策略。
李云飞认为，中国汽车品牌目前面临的局面和困境是，时至今日，仍有很多消费者不了解、不认可、不信任，甚至不去选择中国汽车品牌。甚至行业内有戴有色眼镜看的，有拿放大镜审视的。这不单单是比亚迪遇到的问题，也是所有中国汽车品牌共同面临的问题。
造成这种局面的原因？李云飞表示，第一，是中国汽车品牌的产品跨度比较大。从5万块到30万块钱的产品，这么多产品序列规划，用户群体是完全不一样的，有些用户是以功能性需求为主，有些用户偏向于感性，更多是体验性的需求。这导致过去中国品牌的产品品质、客户服务有问题。但那是过去，目前中国品牌的品质、产品服务都做的很好。
同时，过去很多年有些媒体对中国品牌的鞭策、建议都很好，企业也会根据这些建议快速调整、快速改进，做更好的产品，服务更好的用户。但是，随着这几年平台媒体的诞生，出现很多自媒体乱象。对此，比亚迪建立了自己的新闻打办公室，和国家的相关部门、法务团队联动打击不良风气。
那么，如何打造好中国的品牌，如何结合自己品牌的特征和品牌个性提出自己的品牌主张和品牌策略？
李云飞表示，在目前的品牌打造上要结合品牌的特征，要在技术和核心零部件做好，掌握关键技术和核心零部件推动中国汽车制造业高质量发展。比亚迪提出“强大中国车，以自信的姿态振兴民族品牌”。比亚迪就是将自己的设计理念、车型命名同中国文化与符号进行深度融合的品牌，比亚迪的车就叫秦、唐、宋、元还有汉。
“结合企业自身的特征以及行业情况提出了三大自信：科技自信、品质自信、民族自信。”李云飞表示，这“三大自信”不单单是对比亚迪，对中国汽车品牌有一定的相通性。因此，比亚迪未来所有的品牌策划和传播都会围绕这三方面进行展开。
第一，科技自信。比亚迪进入汽车行业十几年来在技术方面的持续积累，背后是3万多名技术人员的储备，我们对技术战略性前瞻性的规划，以及多年来在技术研发上的投入。从财务报表来看，我们在科技研发上的投入远远高于企业当期利润，这一点我们毫不动摇，所以产出了那么多新能源的技术和结果，技术和系统化应用最终都会赋能在产品上。
比如说汉，灵百加速3.9秒，百灵制动32.8米，麋鹿测试80公里每小时。包括我们是中国最高的风阻系数，0.233，进入全球的前十大车型，这些都是基于科技、技术产出在产品上的强大赋能。
第二，品质自信。不是狭义的品质，是品质协同，涵盖了整车的工程开发、零部件、制造、销售。去年李斌说过，保时捷的工厂不如他们在安徽的汽车工厂，当时还引起了很多人的反响和质疑，当然这些都来自于外行。李总说的是事实。
第三，汽车交付给消费者，前面要经历5个阶段：
阶段一：整车的工程开发，汽车分燃油车和新能源汽车这两类，燃油车中国品牌的工程开发正在接近国外品牌，新能源工程开发上，中国品牌是走在前列。
阶段二：整车设计，无论是比亚迪还是长城以及其他中国品牌，都是国际顶尖的一线设计***。
阶段三：整车生产、整车核心零部件。过去几年中国品牌每一次车型上市时总有几环是非常重要的，价格环是非常重要的，还有LOGO图，这款车用了国际上知名的汽车零部件标识图，国外用的是什么核心零部件，中国品牌也用什么核心零部件。
阶段四：整车生产制造，受投资先后的影响，中国品牌近几年汽车生产线投资都是自动化的，而且相对来说制造建造的比较晚，和基础设施一样，大家去国外觉得中国机场随便一个高铁站拿出来都比国外机场先进很多。同样的道理，中国品牌经济这几年的发展，从早期到后来重新生产线升级，包括近几年生产线的投资建设，生产自动化水平、生产制造能力已经是全球的一流水平。
阶段五：产业工人。中国的产业工人是什么状态？国外的产业工人是什么状态？我们在国外北美、南美、法国、匈牙利、英国都有工厂，我们自己也会比较自己工厂和美国工厂的员工状态。去年7月份，很多人都看过福耀玻璃《美国工厂》的纪录片，里面那些国外的产业工人是怎样的工作状态，而我们中国的产业工人是怎样的工作状态，可以说一目了然，中国的产业工人无疑是最优秀的。
汽车从工程开发到设计等核心零部件到生产制造到产业工人，五个步骤下来，中国车为什么就不能比别人好？这一点我们要有品质自信。
第三，民族自信。我们做品牌要言之有物，做的所有策略传播都要有依据，不能胡说，否则就是无根之木，无源之水。比亚迪跟中国传统民族文化结合的比较密切，未来在品牌策略，产品传播方面要紧紧结合。我们是全球新能源汽车的引领者，在技术输出方面像奔驰的合资公司、丰田的合资公司，最近刚刚推进了“龙舟入奥”的项目，中国没有一个项目进入到奥运会，所以他们找到我们，我们在共同推进这件事情，要推动中国龙舟进入奥运会竞技项目，在明年的东京奥运会龙舟会先作为表演项目进行亮相，一届不行就两届，要共同推进。
核心技术是刀片电池、碳化硅、半导体，最近比亚迪在推动半导体芯片独立分拆上市，已经进入了两轮融资。还有DM油电混合动力系统，这些都会在系列车上油电混合动力汽车和纯电汽车上进行加载，让产品更安全更智能。比亚迪的车在国外很多国家和地区进行销售。
今年推出了“汉”产品，传播思路叫“汉为观止”这款车从今年年初的第一次亮相到现在一系列的策划和传播，都跟中国传统艺术和文化做了很多结合，以这些为载体，讲好中国故事，讲好中国文化。
李云飞还拿汉这款车来举例。比亚迪提出了“科技·汉为观止”、“世界·汉为观止”、“山河·汉为观止”、“传承·汉为观止”，这款车的传播和策划会围绕这些方面进行展开。
“很多消费者对中国品牌不了解、不认可、不认同，现在很多消费者买车的时候一开始就没有考虑到中国品牌，这些消费者不知道中国品牌过去的成长、进步和变化。酒香就怕巷子深。”李云飞感慨道，如果完全依靠现有的销售和展示的渠道，指望消费者去4S店试车的话是有问题的。今年二季度，比亚迪把唐、汉等车型做了很多展示，通过良好的形象展示，让消费者近距离地了解这些车。
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我不是财务管理专业的，但是帮你找了一些财务管理方面的题目
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中小企业融资难问题及其解决对策
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“乐视网”资产质量分析
O2O模式驱动下的传统商业银行转型对策研究
我国上市公司运营能力分析
企业财务风险成因与对策分析
洋河股份盈利能力与投资价值案例分析
财会专业毕业生来源特征与就业行为—基于XXX大学的证据
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中小型企业财务管理存在的问题及治理对策
基于消费者网购行为的商品营销策略研究
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南京银行公司业务发展情况分析
上市公司股权激励现状及效果分析
我国行业企业并购的风险分析与策略
我国上市公司盈利能力分析——古越龙山绍兴酒股份有限公司
中小企业融资问题研究
基于舞弊理论的公司案例研究
上市公司环境会计信息披露问题研究
上市公司担保与财务风险控制分析
企业成本问题研究
供给侧改革对财务会计的影响及其对策研究
上市公司利润表分析--以伊利股份为例
经济政策波动与股利政策
基于利润表的上市公司的盈利质量分析―以万科集团为例
上市公司资产负债表分析——上海汽车集团股份有限公司
小微企业融资创新研究
上市公司内部控制信息披露问题研究
家族企业成长性分析
格力电器股份有限公司财务报表分析
论企业现金流的管控
企业股权激励成败因素案例分析
我国上市公司治理结构与融资问题研究
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建立与完善企业内部控制制度-某公司内部控制案例分析
企业内部控制的问题与对策
上市公司年报审计问题研究
某某上市公司的财务案例分析及启示
影响财务共享服务的关键因素研究
计算机审计技术应用探讨
企业财务报表分析存在的问题及其解决
公司治理对管理会计信息披露质量的影响研究
企业价值评估指标体系研究
我国环境会计信息披露的现状和存在问题的分析
公司高管变更对企业绩效影响——基于企业产权属性视角
小企业融资问题的思考
苏宁云商资本结构与资本成本案例研究
上市公司融资结构分析——以房地产为例
浅析国内中小企业内部控制的重要性
论企业应收账款的管理
融资租赁融资案例分析
“乐视网”利润质量分析
华为技术有限公司盈利能力分析
浅谈中小企业融资的途径和方法
国有企业公司治理与内部审计关系研究
我国上市公司高额现金股利分配政策分析-以格力电器为例
企业常用纳税筹划方法浅析
经济新常态下公允价值会计的改革与重塑
基于BSC的上市公司绩效评价（以某上市公司为例）
SWOT分析方法及其运用
民营上市公司高管薪酬激励机制案例研究
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上市公司现金流量质量分析——北京碧水源科技股份有限公司
万科集团实施股权激励的案例分析
比亚迪财务报表分析
国外碳信息披露经验与启示研究
股利政策分析与选择
无锡小天鹅股份公司财务分析--基于投资者角度分析
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论EXCEL在企业投资决策中的应用
试论EXCEL在企业财务管理中的应用
公司财务特征对环境会计信息披露的影响
管理会计方法应用的研究
试论会计大数据的应用
洋河股份现金管理的案例分析
石化行业上市公司环境信息披露研究
栖霞建设资本结构与盈利能力的案例分析
投资性房地产计量方式对财务报表的影响分析——以上海陆家嘴为例
万科股权之争现象背后的公司治理结构研究
全面实施“营改增”对会计的影响
我国P2P网贷市场上小微企业的融资风险研究
企业财务绩效与碳信息披露关系的实证研究
经济政策波动、企业集团、股利分配
事业单位改制问题研究
“南京银行”收入质量分析
企业筹资方式的比较与选择
南京银行盈余管理分析
混合所有制改革下公司治理问题的探讨
我国上市公司资本结构优化研究
上市公司财务报表分析——以贵州茅台股份有限公司为例
小微企业融资问题与对策研究
浅析excel财务建模--以XX为例
会计环境变化对会计发展的影响
营改增对现代服务业的影响研究——以XX公司为例
上市公司现金分红对企业价值的影响
上市公司盈利质量分析研究
企业财务共享中心的建设及其思考
小微企业融资问题研究
低碳经济视角下我国企业社会责任发展研究
金融企业财务会计人员能力框架的构建
企业盈利质量分析
上市公司盈利能力分析
我国企业财务共享中心运营研究--以XX为例
完善我国独立董事制度的思考
企业并购中“以小博大”案例分析
“南方航空”偿债能力分析
行业环境下的某上市公司财务分析
试论FSSC对集团企业财务工作的影响
南京中商现金流量表分析
民营企业筹资问题探讨
2020∣格局与趋势（中）：从新教运动到新儒学
特斯拉2021年首季度总营收超百亿美元，特斯拉最赚钱的是汽车制造商出售碳排放额度。
我们可以从机构的财务报表中得到下列信息：
细看特斯拉财报数据不难发现，特斯拉首次实现全年盈利很重要的一个原因并不是卖车，而是通过向其他汽车制造商出售碳排放额度 。
1.碳排放额度主要是卖给一些传统的汽车制造商；
2.如果没有碳排放额度可能会面临巨额罚款；
3.特斯拉只售卖电动车所以他不需要任何额度。
传统汽车给我们世界带来很大的污染，随着各国越来越重视环境，对于汽车销售也有了更加严格的规定，美国汽车销售需要搭配碳排放额度，也就是我们国内的新能源汽车要达到多少比例，这是美国传统汽车销售为环境发展必须做出的贡献。特斯拉因为是纯电动车他就有资格把碳排放额度卖给其他企业从而获得收益，这相当于我们这边的指标名额。
对于碳排放额度很多人不了解，我们可以做一个科普：
包括加州在内的美国至少14个州，任何想要在该州销售汽车的汽车制造商，都必须销售一定数量的电动、混合动力或其他零碳排放的汽车（ZEV）。不符合这些规定的汽车制造商，将必须从第三方处购买符合规定的额度。由于特斯拉只销售电动车，所以也不需要保留任何碳排放的额度，可以在到期前随意出售。
一、特斯拉业绩中有7%收入来自碳排放额度
特斯拉今年才开始全面的盈利，但其中7%的碳排放额度收入大概是4.58亿美元，2021年碳排放收益可能达到20亿美元，这比卖新能源汽车的收入都还要高，这项收入暂时是特斯拉最赚钱的项目。
二、特斯拉购买的比特币收益已经超过1亿美元
大家都知道特斯拉非常看好比特币的发展，他们开始建仓买入的比特币收入已经超过了1亿美元，这是非常可观的收益，这种投资效益太高了。
三、中国消费市场是特斯拉扭亏为盈的关键
特斯拉去年开始在上海建厂之后，中国市场需求非常强劲，这让特斯拉汽车基本上实现了小幅度的盈利，但接下来特斯拉在中国市场可能会取得更好的业绩。
18家公司商誉超公司净资产 年末警惕减值风险
“特斯拉让美国（汽车）再次伟大！”美国当地时间1月22日，特斯拉股价收盘为每股569.56美元，其市值首次突破千亿美元，成为美国有史以来首家市值破千亿的汽车公司。
底特律三巨头（通用、福特和克莱斯勒）日渐失宠，《华尔街日报》转而款款深情地对埃隆·马斯克“为国打call”，姿态比马斯克在上海工厂投产时即兴一舞还要妖娆。
特斯拉会成长到伟大吗？时间会耐心给出答卷，但在我看来，目前能配得上“伟大”的品牌，仅有奔驰、曾经的福特和丰田区区三家而已。
汽车的发明者奔驰当仁不让，亨利·福特完成汽车的工业化，成为改变世界的机器也要占上一席；丰田是现代制造的定义者、新能源的拓荒者和当下汽车第一品牌，它用实力为自己正名。
德国人发明了汽车，然后美国人完成工业化，最后日本人和未来的中国将次第达成整个价值链的极致优化。这完全符合500年来的发展轨迹，也和欧洲的文艺复兴、宗教改革和工业革命的进程惊人地巧合。也将意味着在不久的未来，这个130年的古老工业，将绽放出日出东方的璀璨之花。
德国现代社会学家马克斯·韦伯认为，由德国人马丁·路德开启，出生于法国的瑞士人加尔文发扬，后来在英格兰清***中间成熟，并最终在广袤的美利坚光大的新教改革运动，是近代资本主义和工业革命的精神支柱。
重商主义、理性主义、契约精神等词汇，大致可以概括韦伯的观点：新教与隐藏在资本主义发展背后的某种心理驱动力具有因果关系。汽车作为现代工业和资本主义经济支柱，完美契合了新教运动的发展轨迹。德国人传承了新教英国第一次工业革命的成果，发明了改变人类出行的机器；从福特的“T型车”流水线到通用汽车总裁斯隆的管理革命，奠定了美国工业和全球工业生产的辉煌。福特和通用汽车联手，整整霸占全球汽车冠军逾100年。
奔驰的创始人梅赛德斯和戴姆勒、亨利·福特和斯隆，清一色的新***。对了，埃隆·马斯克的南非荷兰后裔父亲和加拿大籍母亲亦是新***信众。
从诞生到光大，解放思想同时强调秩序的新教主义成为汽车工业进程中不折不扣的信仰。信奉新教主义的德国、英国和美国汽车工业，垄断全球汽车80%以上的市场份额。
直到10年开始的第二次石油危机，以丰田和本田为代表的的日本汽车公司，和80年代开始以现代和起亚为代表的的韩国汽车公司开始迅速崛起。2009年，登顶全球最大市场的中国日渐成为全球汽车工业的核心推动者。
博诸子和西方文化的精华，经过自我更新，成为适应新时代的这种新儒家思想随着东亚经济的崛起而引起广泛关注。
东亚经济区从起步之初的模仿、70年代之后的跟随到90年代后期的创新，而这种即对接资本主义、同时致力于发掘中华传统文化的价值之源的新儒家思想被视为东亚经济的内在源动力。就汽车行业而言，以市场容量为基础，以新能源推动力，以强大制造力为辐射的新儒家东亚汽车行业，正成为新教主义汽车强国的最有力的挑战者。
底特律的斜阳
2月6日，福特汽车公布了2019年第四季度及全年的财报业绩，公司净利润为4,700万美元，远低于2018年的37亿美元和2017年的77亿美元，同比暴跌99%。针对持续的走弱，福特汽车也开始一系列调整，包括首席运营官韩瑞麒在内的多位管理层调整。
2019年，底特律三大公司在全球和中国的销量，都创下了新低。自从2008年被丰田汽车夺去全球冠军之后，原本中国市场的强大支撑被抽离，底特律的辉煌年代，可能将永远地留在了象征美国制造繁荣的通用复兴大厦上。
据说，由于近年来众多品牌退展，举办方决议从今年起，已经有113年历史的底特律车展，展出时间从1月份调整到6月份，给车展营造温暖的迹象。只是，不知道COBO科博中心那盛夏的暖阳，还能不能温暖冰冷的销售凉意。
1月13日，福特汽车的官方数据显示，去年全年总共售出了567,854辆（含福特、林肯和江铃）汽车，同比下滑了26.1%，其中长安福特2019年累计销量为183,987辆，同比大跌51.3%。
1月14日晚上，北京，福特在华两家合资机构（长安福特和江铃福特），两个销售联合体（福特和林肯）新春团拜会热火朝天，喜庆的高高挂起，以期驱散福特汽车在华连续三年大幅度下滑的沮丧。
“短期看锐际、中期看福克斯，长期还是蒙迪欧。”本刊记者向长安福特联合营销机构的总裁杨嵩建议。解铃还须系铃人，失去了中高级车的品牌定义，失去了王牌中级车的销售基础，唯有依赖SUV的最后仅存的市场红利，苦苦挣扎。而福特的崛起，也势必要迎着崎岖的山路，曲折前行。
2019年，同门兄弟通用和克莱斯勒也开始加速下行。2019年全年，通用汽车在中国的新车销量下降了15%达到309万辆，连续第二年下降。2019年广汽菲克汽车销量为7.4万辆，同比下滑40.96%。
虽然底特律三大的全球业务并未显著下行，尤其是北美业务随着皮卡和大型SUV的持续热销，还创下北美区域的销售和利润新高，但是底特律已经丢失了东南亚、几乎失去欧洲之后，通用汽车“第二故乡”的中国市场也岌岌可危。
每次看到福特的财务报表和皮卡的销量，都有把公司改名“密西根F150汽车公司”的冲动。可执掌福特汽车即将满20年的亨利·福特曾孙、小比尔·福特总在幻想建立“福特科技有限公司”。
从2000年时任CEO纳赛尔，再到2014年接替穆拉利的马克·菲尔兹，再到以移动出行公司CEO身份接替菲尔兹的韩恺特，从不甘于在传统汽车市场的成就——岂不知这份传统的基业，也仅仅剩下一个的F-150在奋力支撑。
据说，帅气的福特汽车前任CEO马克·菲尔兹就是因为斯年上市的全新一代福克斯惨败而引起董事会震怒的。那一年，福特的F-150在全球创下了史无前例的108万辆销量新高度——可是，根据迪尔伯恩的老人的理解，已经蝉联了美国汽车40余年冠军的F系列早已修炼成仙，除非美国人走路去沃尔玛买菜，F-150多拿一次冠军，就像比尔·福特去街区的教堂做一次祷告一样容易。
福特汽车创始人、爱尔兰后裔、虔诚的圣公会新***亨利·福特先生确立“最好的材料、最好的员工制造最好的汽车”的理念。所以，从1929年的大萧条到10年的石油危机，2000年的“凡士通轮”胎风波到2008年全球金融危机，虽面临生死大考，但福特总能安然渡劫。
但是这次，似乎不太一样，传统业务被压迫至北美市场，一款F-150的盈利支撑一个年销售近2,000亿美元的庞然大物。比尔已经忘记自己曾祖父当初谆谆劝告：每一个试图基业常青的品牌，都必须要在现在和未来之间，搭建一座渡劫的桥梁，这不仅是它长存的基础，更是一个通往自由的灯塔。
进退维谷的福特，你照亮前路那灯塔，遗落何方？
去年1月份，韩恺特牵起了大众汽车CEO迪斯的手，试图彼此温暖对方，谁料？如今的狼堡，也是一片惊慌失措。
跛足的巨人
未来的竞争，战术上，将是以德国大众为代表的的MEB（电动车平台）和以丰田TNGA为代表的全新构架的竞争。战略上，则是新儒家思想和东方经营哲学的翘楚丰田汽车，与新教主义西方工业杰出代表——大众托拉斯的终极一战。
大众决心把中国市场的现在交给SUV，把未来则托付给充满变幻的电动车——胜则尽享繁荣依旧，败则满盘皆输。MEB的最大胜算，是希望自己赌对2025年之后的中国，大众的烦恼是：年之前自己在中国的“无心插柳柳成荫”的，会不会在未来面临电动车MEB“有心栽花花不开”的尴尬？
谨慎的丰田却从不在一个地方。但是危险在于：如果电动车时代快速到来，也意味着丰田过去20年积累的混合动力优势将消失殆尽。
去年3月初，瑞士日内瓦，当丰田汽车将“?Hybrid”的标识贴在“TOYOTA”醒目LOGO下面，贴在日内瓦的丰田汽车舞台幕墙最中央，犹如一把匕首直插满眼电动化的欧洲制造商的心脏。
奔驰和大众汽车决心向电动化跨出勇敢的一大步，但是它粗壮的左脚（传统汽车）心有不甘地留在斯图加特和狼堡。
从2020年开始，欧盟新车必须符合平均每公里二氧化碳排放量不超过95克的标准，否则将面临巨额罚款。宝马汽车会异常痛苦，在它去年售出的217万辆汽车中，接近50%是X系列SUV，所以，不管慕尼黑怎么试图去给它从X1到X7披上一层“绿油油”的外衣，它将在今年开始面临苛刻的法规大考。
但ABB仍不愿全力以赴地投入新技术的怀抱，因为他们害怕因此疏远拥护内燃机汽车的客户们。德国伊福经济研究所经济学家泽默表示：“德国汽车制造商对未来没有远见，对于任何与他们目前拥有的商业模式不同的商业模式，他们都缺乏想象力。他们抱怨，并与要求他们进行任何改变的事物作斗争。他们害怕排放标准、害怕自动驾驶、害怕电动交通、害怕替代交通概念、害怕共享交通……”
这逼着德国汽车产商不得不将生产重点从内燃机转向混合动力或全电动汽车。在未来3年内，德国汽车公司将向研发电池供电技术投入约400亿欧元。
但是，康林松确认，受大幅技术性投资影响，戴姆勒在未来至少两年内的利润会大幅降低。奥迪方面制定了在2020年裁减7,500个岗位的，宝马公司则宣布不再招收临时工。
这听起来的确糟透了？但好消息是：在2019年全球汽车市场萎缩的情况下，德国汽车巨头大众汽车公司、宝马汽车公司和戴姆勒汽车公司的销量强劲增长。但去年宝马汽车的销量增长2%，奔驰汽车销量增长1.3%，大众集团销量增长1.3%。
2020年将会怎么样？如果特朗普与欧盟的贸易战与2019年的中美争端那么激烈，2019年仅有0.1%增幅的德国经济将再次面临衰退危机。深陷新型冠状肆虐的中国汽车市场，成为笼罩在斯图加特、慕尼黑和狼堡头上挥之不去的阴影。
但短期来看，无论在中国市场还是全球市场，德国人多年来确立的品牌优势仍然无法动摇。尤其是在传统市场上型车的垄断性品牌优势，但是长远来看，随着法国、意大利、英国和瑞典等追随者的趋弱，以及2018年以来底特律三大的逐渐没落，汽车发明者130多年来所确立的工业地位，将成为新教主义者抵挡来自亚洲进攻的最后堡垒。
去年东京车展期间，本刊记者在日本丰田市的丰田汽车博物馆门口记录了这么一段话：“在20世纪初，蒸汽、电气和石油成为这一时代的主角，那么在21世纪，什么样的能源才能成为世界的主角？”而在悬挂这段话的大理石饰板之下，一辆普锐斯、一辆Mirai赫然醒目。
伟大的碰撞
过去50年，发生了两次巨大变革，第一次是70年代的石油危机，以丰田为代表的日本汽车行业整体崛起；第二次，2009年中国登顶全球汽车市场销售冠军之后，新兴市场开始尝试承接汽车文明的下一个接力棒。
“日本人表面上拜倒在西方的脚下，但是实际上解除了进攻者的武装。”在《历史研究》中，西方最出色的历史学家汤因比这样评价现代的西方和东亚关系。
去年底，笔者与丰田中国执行副总经理董长征先生探讨儒家文化在丰田内部的体现。董总说：“每一个在丰田的员工，都会强烈感觉到这种与西方企业截然不同的东方文化，具体到日常管理的方方面面，但如果你要详细将它描述出来，又发现它很抽象。”
“道可道非常道”，这或许就是东方哲学特有的语句上的含糊与语义上心领意会的并存特质。
丰田创始人丰田喜一郎先生的座右铭正是：天地人智仁勇,源于《礼记》“智仁勇，三者，天下之达德也。”董先生说，丰田员工忠诚度极高，一个特殊现象是，凡是丰田离开的员工，极少有说老东家坏话的。这当然离不开背后支撑这家公司的儒家仁政思想和“以义相交”方式。
且丰田奉行“年轮经营”思路，执掌伊那食品工业的主塚越宽据说被丰田奉为思想导师，伊那食品工业只是一家规模不足丰田汽车1/1500的小型企业，但连续实现48年营收增长。“公司其实不同于生物体，如何永久地持续发展，才是企业经营的大前提，也是企业经营的理想。”塚越宽曾打过比方，“简单来说，只要不比前一年差就好……当前的经济界，大部分人都推崇快速增长。”这种可持续发展的思想，又可从先秦荀子处找到源头。
而作为东方文明的输出国中国，近年来突出的经济表现也迎来了世界的瞩目。从明治维新到1980年的投入西方怀抱的日本，和1980年改革开放之后拥抱世界的中国，东方的翘楚国家对于新技术的崇拜和接受，以及迥异于西方的经济崛起商业模式，给世界史研究者提出了一个全新的课题。
日本著名宗教学家常盘大定曾说:“（中华民族）正在走向觉醒，一旦他们觉醒了，静静地站起身来寻访自国文明的遗迹，那时将会出现怎样的情景？”
中国今日的发展正在证实常盘大定在100多年前的预言。亨廷顿和福山，一个在80年代提出《文明的冲突》，一个在90年代开始自信地宣布西方全面胜利的《历史的终结》。如今，西方现代最出色的这两位社会哲学家对于世界经济和制度治理的走势判断，也因为中国史无前例的崛起，在新形势下话语失效。
当下，西方的自由制度遭遇近20年来最大的挑战，但是日本和新加坡两个东方国度则表现得怡然自得，一个成为自由经济的翘楚，一个成为国家治理的典范。前者是儒家哲学在东亚的拓展与外延；后者与中华传统的“外儒内法”治理文化一脉相承。
也许会有一天，西方对于东方的接受，很可能会像过去的大多数时候一样，虽然西方人创造了高度的物质文明，但是他们的精英常常从更加古老的东方智慧中汲取养分，甚至直接成为信徒。
“污染问题，消耗问题和难以调和的社会矛盾”，这些最终由西方国家提出的终极问题，也将会有一个非西方的答案：比如东方的哲学和社会治理实践。
整个西方国家，以美国庞大的市场容量为基础，成长为全球汽车的主导；未来，东方国家必然会阶段性***这种成功的模式，以中国汽车市场2,500万辆的总量基础，以时日，将必然会诞生类似大众、丰田这样伟大的企业。在家电、电商、高铁、通讯和造船等领域，已经出现了格力、阿里巴巴、华为这样全球卓越样本。
回望过去，几乎每一次巨大的技术进步和管理革命，都会诞生下一个伟大的的名字。汽车，正站在以5G为标志的新型技术革命的风口浪尖。
所以，奔驰、福特和丰田之后，汽车还将再次伟大，新的必将诞生在生机勃勃的中国。也许是初露峥嵘的吉利，也许是执意孤行的长城，也许是沉舟侧畔千帆过之后的蔚来，或者是你还不知道的另一种可能的未来。
中日必有一战
未来10年，近逼大众，远战丰田，这是中国品牌成长的使命，这是中国汽车工业全球化的宿命。
2019年10月23日，丰田章男站在东京车展丰田的舞台上，在他身后近800平方米的偌大展台上，空无一车。丰田决心以前所未有的勇气和决心，尝试回答东京车展“Open?future”的路径与未来。
十年之前，深陷危机的风暴眼，他接受时任社长渡边捷昭的“大政奉还”，第一次以社长的身份临危受命，略带青涩和不安，站在东京车展舞台，发出“回到原点”的反思与承诺。
2019年10月31日，大众中国携手南北大众，在广州发布“遇见新大众”的全新中国战略；十年之前，几乎在同样的时间，同样的地点，在日系大本营华南发动咄咄逼人的“南方战略”，一举奠定长达八年增长的基石。
2019年11月2日，吉利汽车总裁安聪慧站在泰山脚下，鸣响“吉利帝豪向上马拉松”的发令枪；2009年，吉利在济南基地发布多品牌战略的第一款帝豪EC7。自主翘楚吉利在极具政治象征的泰山之巅打响向上的发令枪，“登泰山而小天下”的野心和“直上危巅休怯险，登天毕竟要雄才”气魄，虽恰逢自主颓势，但向上攀登的胸臆一展无遗。
都说，转折的十字路口众生平等，以All?in电动化的法兰克福车展到发誓“Open?future”面向未来的东京车展为窗口，我们将窥视到一个什么样的汽车未来？
未来十年，凤凰涅槃的中国汽车注定会伴随着中国的强大而坚定走向世界，率先在本土市场夯实自己的基础，将以吉利和长城在中国实现200万辆以上规模为标志，中国品牌将在2030年之前在本土占据50%以上份额。
除了德系和日系之外，绝大多数的外资品牌将逐渐沦为小众，正在逐渐失去解读未来中国消费者的德系品牌，除了奔驰和宝马凭借豪华品牌的优势而继续领跑之外，在未来2,500万辆乘用车总量中，大众（含奥迪）、奔驰和宝马将从目前25%左右跌到17%左右。
未来，随着未来东亚经济一体化和全球汽车未来十年深刻变化，以“混动+电动”为核心驱动力的日本汽车将在中国市场继续跑马圈地，有望在中国汽车市场的份额从当下的22%左右攀升到最高25%以上，成为仅次于中国本土品牌的第二势力。
未来十年，中国汽车将逐步完成国内汽车文明的普及，从2025年开始，在“一带一路”的国家战略推动下展开全球化，自此，中日两国汽车公司开始在中亚、中东和非洲市场展开竞争，最终还将在东南亚诸国这些日本占据40年优势的核心市场展开全方位的争夺。
自此，在新能源、智能化和汽车文明的政治化推动之下，中日汽车工业将在彼此融合与依赖中展开空前激烈的争夺。在这场事关经济势力范围的重新划分中，更具比较优势的中国和日本将成为新一轮全球化最终赢家。
这不是中日汽车生存与死亡的争夺，这是全球工业文明重心开始东移的标志。一方面，站在智能化和电动化的新赛道，中国汽车市场从之前的市场牵引逐步升级到技术牵引；另外一方面，以手机为代表的商品完成了第一轮全球化输出之后，以汽车为代表的大宗消费品，成为带动中国工业第二次全球化浪潮的先行者。
这场中国迈向复兴之巅的关键十年，以2020年为新起点，中国本土汽车工业将注定一雪前耻，勇者伟大。
（请继续关注明天推送的《2020∣格局与趋势（下）：也无风雨也无晴，从2009年登顶全球到2019年哀鸿一片，中国汽车工业十年走出一条坚决而生动的抛物线，面对新的时代，自主品牌很难不思考这样的话题：“若天命必有所归，为何不能归我？”）
文/卫金桥
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关于股票问题
随着上市公司并购重组的活跃，“商誉”也随之再度进入投资者的视线中。近期，就有多家A股上市公司公告购买资产，并明确表示将产生新的商誉。
按照相关规定，上市公司应当至少在每年年度终了进行商誉减值测试。***发布了《会计监管风险提示第8号——商誉减值》，就提示商誉减值风险。而一些公司的商誉减值风险不容忽视。
近期多家公司买资产
产生新商誉
企业扩张时，很多时候不可避免地要取并购资产的形式，这种扩张方式本身无可厚非。
根据企业会计准则，购买方对合并成本大于合并中取得的被购买方可辨认净资产公允价值份额的差额，便形成商誉。而上市公司为了获得某项资产，在进行并购时，往往会取溢价方式取得，这就使得商誉的产生成为普遍现象，而随着上市公司并购案例的不断增加，A股市场新的商誉仍在不断产生中。
如蓝黛传动、三垒股份等上市公司近日均涉及购买资产或股权，并在相关公告中明确提及将形成商誉。
蓝黛传动近日公告称，拟向晟方投资等33名交易对方以发行股份及支付现金的方式购买台冠科技89.6765%的股权，并向不超过10名(含10名)特定投资者非公开发行股份募集配套资金。
蓝黛传动称，本次交易完成后，上市公司在合并资产负债表中将形成金额较大的商誉。
三垒股份28日晚间发布的收购相关公司股权项目可行性研究报告称，公司拟以其新设的控股子公司收购天津美杰姆公司100%股权，本次交易完成后，上市公司在合并资产负债表中将会形成数额较大的商誉。公司在可行性报告作出的风险提示中称，如果美杰姆每年度实现净利润未达评估预测数，则商誉可能存在减值迹象，将直接影响美杰姆及上市公司的当期利润。
不久之前，***发布了《会计监管风险提示第8号——商誉减值》，提及在商誉减值的会计处理及信息披露上，要注意四个方面。
一是要定期或及时进行商誉减值测试，并重点关注特定减值迹象，包括：对因企业合并所形成的商誉，不论其是否存在减值迹象，都应当至少在每年年度终了进行减值测试。
公司应结合可获取的内部与外部信息，合理判断并识别商誉减值迹象。当商誉所在资产组或资产组组合出现特定减值迹象时，公司应及时进行商誉减值测试，并恰当考虑该减值迹象的影响。
公司应合理区分并分别处理商誉减值事项和并购重组相关方的业绩补偿事项，不得以业绩补偿承诺为由，不进行商誉减值测试。
二是要合理将商誉分摊至资产组或资产组组合进行减值测试。
三是在商誉减值测试过程和会计处理中，按规定步骤进行商誉减值测试并恰当计提了商誉减值损失，合理估计相关资产组或资产组组合的可收回金额，恰当利用资产评估机构的工作成果。
四是在商誉减值的信息披露中，公司应在财务报告中详细披露与商誉减值相关的、对财务报表使用者作出决策有用的所有重要信息。
警惕商誉减值风险
临近2018年底，上市公司即将交出全年的经营答卷，而其中，商誉对部分上市的业绩影响不容忽视，以往年份已出现不少因大额商誉减值导致公司出现巨亏的案例。
2017年度最典型的案例莫过于坚瑞沃能。2018年4月19日，坚瑞沃能发布业绩修正公告称，公司预计2017年度亏损36.89亿元。而在之前，公司预计2017年度盈利5亿元~6.25亿元，从预计盈利到修正为预计巨亏，主要差异在于商誉的减值上。最终公司公布的2017年报显示，公司巨亏36.84亿元，光是对因收购深圳沃特玛公司产生的商誉一项，就计提减值46.14亿元。可以说，商誉的大额减值是导致坚瑞沃能当年度巨亏的主要原因。
据数据显示，2017年报的报告期，A股上市公司计提的商誉减值损失合计约366亿元，规模相对于同期上市公司的总资产而言，比例并不太高，不过涉及的公司数量却接近500家，覆盖面较广。包括坚瑞沃能在内的78家上市公司当期计提的商誉减值损失均超过亿元。而2018年中期，也已有包括南京新百、宁波东力在内的近40家上市公司计提了商誉减值损失。
另据统计，截至2018年三季度末，共有超过2000家上市公司账上存在商誉，商誉余额合计达1.45万亿元。
从商誉的绝对规模来看，中国石油、美的集团、潍柴动力、青岛海尔、中国平安、广汇汽车、海航科技、紫光股份、纳思达、华能国际、上海医药、锦江股份、中信证券等13家公司的商誉余额均超过百亿元，居于市场前列。
不过，商誉的相对规模，恐怕更能反映商誉减值时对公司造成的潜在风险。数据显示，截至2018年三季度末，共有134家公司商誉余额占到股东权益(即净资产)的一半以上，其中紫光学大、凯瑞德等18家公司商誉余额规模超过了公司同期的股东权益。
业绩承诺到期之后 上市公司商誉面临集体减值！
防范上市公司商誉减值风险 基金紧盯财报规避业绩黑天鹅
（文章来源：证券时报）
企业的情况分析报告
下面是关于股票的入门基础知识，同时推荐一个我常去的股票论坛。祝你学习顺利。
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认识股票
股票是什么？按照马克思的说法，股票是一种虚拟资本；按照经济学的观点，股票是买卖生产资料所有权的凭证；按照老百姓的说法，股票就是一张资本的选票。老百姓可以根据自己的意愿将手中的货币选票投向某一家或几家企业，以博取股票价格波动之差或是预期企业的未来收益。
由此可见，股票就是股份公司发给股东作为已投资入股的证书与索取股息的凭证。股票像一般的商品一样，有价格，能买卖，可以作抵押品。股份公司借助发行股票来筹集资金。投资者通过购买股票获取一定的股息收入。股票具有以下特性：
——权责性。股票作为产权或股权的凭证，是股份的证券表现，代表股东对发行股票的公司所拥有的一定权责。股东的权益与其所持股票占公司股本的比例成正比。
——无期性。股票投资是一种无确定期限的长期投资，只要公司存在，投资者一般不能中途退股。
——流通性。股票作为一种有价证券可作为抵押品，并可随时在股票市场上通过转让卖出而换成现金，因而成为一种流通性很强的流动资产和融资工具。
——风险性。股票投资者除获取一定的股息外，还可能在股市中赚取买卖差价利润。但投资收益的不确定性又使股票投资具有较大的风险，其预期收益越高风险也越大。发行股票公司的经营状况欠佳，甚至破产，股市的大幅度波动和投资者自身的决策失误都可能给投资者带来不同程度的风险。
——法定性。股票须经有关机构批准和登记注册，进行签证后才能发行，并必须以法定形式，记载法定事项。
购买股票是一种金融投资行为，与银行储蓄存款及购买债券相比较，它是一种高风险行为，但同时它也能给人们带来更大的收益。
购买股票能带来哪些好处呢？由于现在人们投资股票的主要目的并非在于充当企业的股东，享有股东权利,所以购买股票的好处主要体现在以下几个方面：
⑴每年有得到上市公司回报，如分红利、送红股。
⑵能够在股票市场上交易，获取买卖价差收益。
⑶能够在上市公司业绩增长、经营规模扩大时享有股本扩张收益。这主要是通过上市的送股、资本公积金转增股本、配股等来实现。
⑷能够在股票市场上随时出售，取得现金，以备一时之急需。
⑸在通货膨胀时期，投资好的股票还能避免货币的贬值，有保值的作用。
A股、B股、H股、N股、s股
我国上市公司的股票有A股、B股、H股、N股和S股等的区分。这一区分主要依据股票的上市地点和所面对的投资者而定。
A股的正式名称是人民币普通股票。它是由我同境内的公司发行，供境内机构、组织或个人（不含台、港、澳投资者）以人民币认购和交易的普通股股票，我国A股股票市场经过几年快速发展，已经初具规模。
B股的正式名称是人民币特种股票，它是以人民币标明面值，以外币认购和买卖，在境内（上海、深圳）证券上市交易的。它的投资人限于：外国的自然人、法人和其他组织，香港、澳门、台湾地区的自然人、法人和其他组织，定居在国外的中国公民。中国***规定的其他投资人。现阶段B股的投资人，主要是上述几类中的机构投资者。B股公司的注册地和上市地都在境内。只不过投资者在境外或在中国香港，澳门及台湾。
H股，即注册地在内地、上市地在香港的外资股。香港的英文是HOngKOng，取其字首，在港上市外资股就叫做H股。
普通股、优先股、绩优股、垃圾股、蓝筹股、红筹股
＊普通股是指在公司的经营管理和盈利及财产的分配上享有普通权利的股份，代表满足所有债权偿付要求及在优先股东的收益权与求偿权要求后对企业盈利和剩余财产的索取权，它构成公司资本的基础，是股票的一种基本形式，也是发行量最大，最为重要的股票。
目前在上海和深圳证券上中交易的股票，都是普通股。
＊优先股是公司在筹集资金时，给予投资者某些优先权的股票，这种优先权主要表现在两个方面：
①优先股有固定的股息，不随公司业绩好坏而波动，并可以先于普通股股东领取股息；
②当公司破产进行财产清算时，优先股股东对公司剩余财产有先干普通股股东的要求权。但优先股一般不参加公司的红利分配，持股人亦无表决权，不能借助表决权参加公司的经营管理。因此，优先股与普通股相比较，虽然收益和决策参与权有限，但风险较小。
＊顾名思义，绩优股就是业绩优良公司的股票，但对于绩优股的定义国内外却有所不同。在我国，投资者衡量绩优股的主要指标是每股税后利润和净资产收益率。一般而言，每股税后利润在全体上市公司中处于中上地位，公司上市后净资产收益率连续三年显著超过10％的股票当属绩优股之列。绩优股具有较高的投资回报和投资价值。
＊垃圾股指的是业绩较差的公司的股票。这类上市公司或者由于行业前景不好，或者由于经营不善等，有的甚至进入亏损行列。其股票在市场上的表现萎靡不振，股价走低，交投不活跃，年终分红也差。投资者在考虑选择这些股票时，要有比较高的风险意识，切忌盲目跟风投机。
蓝筹股——股票市场上，投资者把那些在其所属行业内占有重要支配性地位、业绩优良，成交活跃、红利优厚的大公司股票称为蓝筹股。“蓝筹”一词源于西方。在西方中，有二种颜色的筹码、其中蓝色筹码最为值钱，红色筹码次之，白色筹码最差。投资者把这些行话套用到股票上就有了这一称谓。
＊红筹股这一概念诞生于九十年代初期的香港股票市场。中华人民共和国在国际上有时被称为红色中国，相应地，香港和国际投资者把在境外注册、在香港上市的那些带有中国大陆概念的股票称为红筹股。
股东权益及股东权益比率
股东权益又称净资产，是指公司总资产中扣除负债所余下的部分。例如，“上海汽车”19年年底的资产负债表上，总资产为40．56亿元，负债是7．42亿元，股东权益就为两者之差。即33．14亿元，这也是“上海汽车”的净资产，股东权益是一个很重要的财务指标，它反映了公司的自有资本。当总资产小于负债金额，公司就陷入了资不抵债的境地，这时，公司的股东权益便消失殆尽。如果实施破产清算，股东将一无所得。相反，股东权益金额越大，这家公司的实力就越雄厚。
股东权益包括以下五部分：
一是股本，即按照面值计算的股本金。
二是资本公积。包括股票发行溢价、法定财产重估增值、接受捐赠资产价值。
三是盈余公积，又分为法定盈余公积和任意盈余公积。法定盈余公积按公司税后利润的10％强制提取。目的是为了应付经营风险。当法定盈余公积累计额已达注册资本的50％时可不再提取。
四是法定公益金，按税后利润的5％一10％提取。用于公司设施支出。
五是未分配利润，指公司留待以后年度分配的利润或待分配利润。
股东权益比率是股东权益对总资产的比率。以上海汽车为例，其19年底的股东权益比率为81.1％（即<33．14/40．56>*100％）。
股东权益比率应当适中。如果权益比率过小，表明企业过度负债，容易削弱公司抵御外部冲击的能力而权益比率过大。意味着企业没有积极地利用财务杠杆作用来扩大经营规模。
国有股、法人股、社会公众股
按投资主体来分。我国上市公司的股份可以分为国有股，法人股和社会公众股。
国有股指有权代表同家投资的部门或机构以国有资产向公司投资形成的股份。包括以公司现有国有资产折算成的股份。如截止1999年6月30日，沪市伊利股份（600887）国家持股3302.87万股，即指国有股。
法人股指企业法人或具有法人资格的事业单位和社会团体以其依法可经营的资产向公司非上市流通股权部分投资所形成的股份。目前，在我国上市公司的股权结构中，法人股平均占20％左右。同上，沪市伊利股份（600887）境内法人持股3374.84万股，即指法人股。
社会公众股是指我国境内个人和机构，以其合法财产向公司可上市流通股权部分投资所形成的股份。我国投资者通过4000多万股东账户在股票市场买卖的股票都是社会公众股。我国公司法规定，单个自然人持股数不得超过该公司股份的5％。
我国国有股和法入股目前还不能上市交易。国家股东和法人股东要转让股权，可以在法律许可的范围内，经证券主管部门批准，与合格的机构投资者签订转让协议一次性完成大宗股权的转移。
由于国家股和法人股占总股本的比重平均超过70％，在大多数情况下，要取得一家上市公司的控股权，收购方需要从原国家股东和法人股东手中协议受让大宗股权。近年来。随着兼并收购人壳、借壳等资产重组活动的展开，国有股利法人股的转让行为也逐渐增多。例如，1995年中国第一汽车集团公司协议受让“沈阳”5亿股国家股，使其控股比例达到51％，沈阳由此改名为一汽，纳入一汽集团旗下。
除少量公司职工股、内部职工股及转配股上市流通受一定限制外．绝大部分的社会公众股都可以上市流通交易。
说说股价指数
股价指数是运用统计学中的指数方法编制而成的。反映股市中总体价格或某类股价变动和走势的指标。
根据股价指数反映的价格走势所涵盖的范围，可以将股价指数划分为反映整个市场走势的综合性指数和反映某一行业或某一类股票价格走势的分类指数。如反映沪市整体股价走势的上证综指，反映沪市商业类上市公司股价走势的上证商业分类指数。
股价指数的计算方法，有算术平均法和加权平均法两种。
算术平均法，是将组成指数的每只股票价格进行简***均，计算得出一个平均值。例如．如果所计算的股票指数包括3只股票，其价格分别为15元、20元、30元，则其股价算术平均值为（15＋20＋30）／3=21.66元。
加权平均法，就是在计算股价平均值时，不仅考虑到每只股票的价格，还要根据每只股票对市场影响的大小，对平均值进行调整。实践中，一般是以股票的发行数量或成交量作为市场影响参考因素，纳入指数计算，称为权数。例如，上例中3只股票的发行数量分别为1亿股、2亿股、3亿股，以此为权数进行加权计算，则价格加权平均值为（15X1＋20X2＋30X3）／（1＋2＋3）＝24．16元。
由于以股票实际平均价格作为指数不便于人们计算和使用，一般很少直接用平均价来表示指数水平。而是以某一基准日的平均价格为基准，将以后各个时期的平均价格与基准日平均价格相比较。计算得出各期的比价．再转换为百分值或千分值，以此作为股价指数的值。例如，上海证券和深圳证券发布的综合指数基准日指数均为100点，而两所发布的成份指数基准日指数都为1000点。
在实践中，上市公司经常会有增资和拆股、派息等行为，使股票价格产生除权、除息效应。失去连续性。不能进行直接比较。因此在计算股价指数时也要考虑到这些因素的变化，及时对指数进行校正，以免股价指数失真。
说说换手率
换手率指成交股数与流通股数之比。如邯郸钢铁（600001）流通股本3.2亿，1998年1月22日上市当天成交股数达10919.24万股。因此当日换手率为34％（10919.24/32000），股价收市为7.91元。
换手率高，反映主力大量吸货，今后拉高可能性大。上例中邯郸钢铁换手率不高，仅有34％（高的一般达70％）。因此其股价1998年全年一直在7－8元徘徊。
又如虹桥机场（600009）1998年2月18日上市，当日成交股数为13335.61万股，流通股为27000万股。换手率近50％，比较高。当日收市价为9.05元。筹码大部分集中在主力手中，因此到1998年底，该股价已上升到14元以上。
另外，将换手率与股价走势相结合，可以对未来的股价做出一定的预测和判断。某只股票的换手率突然上升，成交量放大，可能意味着有投资者在大量买进，股价可能会随之上扬。如果某只股票持续上涨了一个时期后，换手率又迅速上升，则可能意味着一些获利者要，股价可能会下跌。
然而值得注意的是，换手率较高的股票，往往也是短线资金追逐的对象，投机性较强，股价起伏较大，风险也相对较大。
K线、阳线和阴线
所谓K线图，就是将各种股票每日、每周、每月的开盘价、收盘价、最高价、最低价等涨跌变化状况，用图形的方式表现出来。K线又称阴阳线、棒线、红黑线或蜡烛线，它起源于日本德川幕府时代（1603～1867年）的米市交易，用来计算米价每天的涨跌，后来人们把它引入股票市场价格走势的分析中，目前已成为股票技术分析中的重要方法。
如下图，K线最上方的一条细线称为上影线，中间的一条粗线为实体。下面的一条细线为下影线。当收盘价高于开盘价，也就是股价走势呈上升趋势时，我们称这种情况下的K线为阳线，中部的实体以空白或红色表示。这时，上影线的长度表示最高价和收盘价之间的价差，实体的长短代表收盘价与开盘价之间的价差，下影线的长度则代表开盘价和最低价之间的差距。
当收盘价低于开盘价，也就是股价走势呈下降趋势时，我们称这种情况下的K线为阴线。中部的实体为黑色。此时，上影线的长度表示最高价和开盘价之间的价差，实体的长短代表开盘价比收盘价高出的幅度，下影线的长度则由收盘价和最低价之间的价差大小所决定．
需要说明的是，阳线、阴线与人们通常讲的涨跌有所不同。一般人们讲的涨跌是指当日收盘价与上个交易日收盘价之问的比较。当K线为阳线时，并不意味着股价比前一天涨了，只是表示当天收盘价高于当天开盘价。例如某只股票前一个交易日收盘价为20元，当日开盘价、最高价、最低价和收盘价分别为18元、21元、17元、19元，则该只股票比前一个交易日跌了1元，K线图为一个上影线长度2元，下影线长度1元，实体为1元的阳线。
一般而言，阳线表示买盘较强，卖盘较弱，这时，由于股票供不应求，会导致股价的上扬。阴线表示卖盘较强，买盘较弱。此时，由于股票的持有者急于抛出股票，致使股价下挫。同时，上影线越长，表示上档的卖压越强，即意味着股价上升时，会遇到较大的抛压；下影线越长，表示下档的承接力道越强，意味着股价下跌时，会有较多的投资者利用这一机会购进股票。
然而，K线图往往受到多种因素的影响．用其预测股价涨跌并非能做到百分之百的准确。另外，对于同一种图形、许多人也会有不同的理解，做出不同的解释。因此，在运用K线图时。一定要与其他多种因素以及其他技术指标结合起来，进行综合分析和判断。
图示：K线图的构造
附：K线图基本形态名称及意义
K线图形 名称 意 义
下影阳线
（先跌后涨型） 开市后价格大幅下跌，后又回升到高位收市。后市承接力强，
暗示上升力强，可能是上涨的先兆。
收盘光头阳线 （先跌后涨型） 开市下跌后掉头回升，以全日最高价收市，可见上升动力大。
光头阳线 （大阳线） 全日节节上升，有强烈的涨势。如果在跌市中出现，可能是跌 市结束的信号。
开盘光头阳线 （上升抵抗型） 上升力强，但受阻挡，应谨慎。若是在持续上涨之 后，可能是下跌的先兆；若是在下跌中的反弹行情，则多头实力不足，仍将下跌。
小阳线 （欲涨乏力型） 行情扑朔迷离，涨跌难有明确估计。如果出现在强烈持续上升 之后，表示高位震荡，持续力不足，可能是下跌的征兆。如果在长期下跌之后出现，表示欲振乏力，可能继续下跌。
上影阳线 市场上升趋势减弱，在较高价位明显受阻，后市有可能下跌。
光头阴线 （大阴线） 整日下跌，后市疲弱，行情极坏，还要下跌，在空头市场经常出现。如连续出现数根大阴线，可能有反弹行情。
上影阴线 （上涨后跌型） 先涨后跌，底部支撑力不大，在涨市中出现有可能是结束升市的信号。
收盘光头阴线 （先涨后跌型） 行情先涨后跌，卖方势强，行情看跌。
小阴线 （短黑线） 行情混乱，涨跌难以估计。如果出现在持续上升之后，表示高位震荡，可能是下跌的先兆。
开盘光头阴跌 （下跌抵抗型） 行情下跌后受到承接，显示有反弹迹象。
下影阴线 （欲跌不能型） 暗示底部有较强支撑力，后市可能趋于上升。如果在持续上升的行情中出现，仍将会持续上升；如果出现在持续下跌的行情中，将可能弹升。
四值同时线 市场疲弱，交易量小，投资者观望。这种一个价位的情况中在冷清股市中出现。
十字星 大市正处于转变之时，可能是股市转向的信号。
大十字星 代表多空搏斗型，表明当日多空双方势均力敌，次日股价走势如在上影线部分，表明多头势强，可买进；反之，则卖出。
小十字星 小幅度的僵局型态，应静观其变后再定。不能涨跌大势，将会持续发展。
T字型 （多胜线） 转跌为升的讯号，后市可能持续上升。多方实力胜于空方，在牛市中出现，可能续涨，在熊市中出现，可能反弹。
倒T字型 （空胜线） 表示卖方实力胜于买方，是强烈下跌的讯号。在牛市行情中出现，可能下跌；在熊市行情中出现，可能持续下跌。
ST股和PT股
ST股
沪深证券在1998年4月22日宣布，根据1998年实施的股票上市规则，将对财务状况或其它状况出现异常的上市公司的股票交易进行特别处理，由于“特别处理”的英文是Special treatment（缩写是“ST”），因此这些股票就简称为ST股。上述财务状况或其它状况出现异常主要是指两种情况，一是上市公司经审计连续两个会计年度的净利润均为负值，二是上市公司最近一个会计年度经审计的每股净资产低于股票面值。在上市公司的股票交易被实行特别处理期间，其股票交易应遵循下列规则：（1）股票报价日涨跌幅限制为5％；（2）股票名称改为原股票名前加“ST”，例如“ST辽物资”；（3）上市公司的中期报告必须审计。
由于对ST股票实行日涨跌幅度限制为5％，也在一定程度上抑制了庄家的刻意炒作。投资者对于特别处理的股票也要区别对待．具体问题具体分析，有些ST股主要是经营性亏损，那么在短期内很难通过加强管理扭亏为盈。有些ST股是由于特殊原因造成的亏损，或者有些ST股正在进行资产重组，则这些股票往往潜力巨大。
PT股
“PT”的英语 Particular Transfer（意为特别转让）的缩写。这是旨在为暂停上市股票提供流通渠道的“特别转让服务”。对于进行这种"特别转让"的股票，沪深在其简称前冠以“PT”，称之为“PT股” 。
根据《公司法》和证券法的规定，上市公司出现连续三年亏损等情况，其股票将暂停上市。沪深从1999年7月9日起，对这类暂停上市的股票实施“特别转让服务”。第一批这类股票有“PT双鹿”，“PT农商社”，“PT苏三山”和“PT渝太白”。
特别转让与正常股票交易主要有四点区别：（1）交易时间不同。特别转让仅限于每周五的开市时间内进行，而非逐日持续交易。（2）涨跌幅限制不同。特别转让股票申报价不得超过上一次转让价格的上下5％，与ST股票的日涨跌幅相同。（3）撮合方式不同，特别转让是于收市后一次性对该股票当天所有有效申报按***竞价方式进行撮合，产生唯一的成交价格，所有符合成交条件的委托盘均按此价格成交。（4）交易性质不同。特别转让股票不是上市交易，因此，这类股票不计入指数计算，成交数不计入市场统计，其转让信息也不在行情中显示，只由指定报刊设专栏在次日公告。
推出“特别转让服务”，是依据《公司法》中关于“股份公司的股东持有的股票可以依法转让”的规定而设计的。它的实行，既可为暂停上市的股票提供了合法的交易场所，又可以提示投资风险，有利于保护广大投资者的合法权益。
配股和转配股
配股是上市公司按照公司发展的需要，根据有关的规定和相应程序，向原股东增发新股，进一步筹集资金的行为。依照惯例，公司配股时原股东有优先认购权。
转配股是上市公司在配股时，国有股或法人股股东由于缺乏现金等原因将配股转让给社会公众，由社会公众股股东认购的股份。转配股是我国股票市场特有的品种，它产生于1994年至19年。根据中国***有关规定，转配股过去一直不能上市流通。
为了促进证券市场健康发展，2000年3月中国***决定，转配股从4月开始，用24个月左右的时间，逐步安排上市流通。上市的方式是按照产生转配股的时间先后，分期、分批陆续进入二级市场流通。公司有多次转配行为的，按首次发生转配股的时间确定上市顺序，并同时全部安排上市。
沪深两市实施转配股的公司共168家，转配股总量约33.05亿股，占两市流通A股数量的3.96％。因此，转配股上市是有限的市场扩容，总体来说对大盘的影响不大，但对于发行转配股的个股来说，存在一定的风险。股民购买股票时，应该考虑该上市公司是否有转配股这个因素。
送股与转增股
不少投资者把送红股、转增股本混为一谈，其实两者是有区别的。
s送红股是上市公司将本年的利润留在公司里，发放股票作为红利，从而将利润转化为股本。送红股后，公司的资产、负债、股东权益的总额结构并没有发生改变，但总股本增大了，同时每股净资产降低了。而转增股本则是指公司将资本公积转化为股本，转增股本并没有改变股东的权益，但却增加了股本的规模，因而客观结果与送红股相似。转增股本与送红股的本质区别在于，红股来自公司的年度税后利润，只有在公司有盈余的情况下，才能向股东送红股；而转增股本却来自于资本公积，它可以不受公司本年度可分配利润的多少及时间的限制，只要将公司帐面上的资本公积减少～些，增加相应的注册资本金就可以了，因此，转增股本严格地说并不是对股东的分红回报。
我国大部分上市公司以送红股的方式对股东进行回报，这在国外成熟股市上是较少见的。中国投资者非常喜欢上市公司高比例送配股，主力机构也往往利用高送配的题材大肆炒作。而外国投资者更注重现金红利，所以发行H股的公司多取现金分红。
“N、XR、XD、DR”各代表什么意思
深沪两市每逢新股上市首日，在该新股的中文名称前加注“N”以
提醒投资者。凡股票名称前加注“N”的股票均为当日上市的新股。
“XD”是“exit divident”的缩写，是指除息的意思；
“XR”是“exit right”的缩写，意思是除权；
“DR”是“exit divident and right”的缩写，意思是除息和除权。
综合指数与成份指数
反映股市指数变动的指数有上海综合指数、深圳成份指数等。同时沪市还有30成份指数。综合指数和成份指数最大的不同之处是：
综合指数以股票全部股本为基础计算指数。而成份指数仅以股票流通股本为基础计算指数。
如四川长虹（600839），19年末总股本为1529.56万股，其中可流通股为46993.86万股，其余的国有股、法人股及转配股不能流通。
因此长虹列入上证30成份指数时，仅计算流通股数。深市成份指数也如此，如深发展（0001），19年末总股本为155184.71万股，计算时以流通股107163.44万股为准。
如果计算综合指数则将总股本全部纳入计算式中。因此，综合指数将不流通的股本计入动态的计算之中，不太合理。而成份指数又存在选择范围仅在30－40只股票中进行，有一定的局限性。投资者应将综指和成指结合分析。
债转股
债转股的定义是把对国有企业的债权转变为股权，也就是把商业银行原来对符合条件的国有企业的债权，转变为资产管理公司对企业的股权。这是国家1999年作出的减轻国有企业债务和推动国企改革的重大举措。实施债转股的国有企业中有一部分是上市公司，因而债转股对证券市场产生了积极的影响。
为了实施债转股，国家先后成立了信达、长城、东方、华融4家资产管理公司。这些公司作为投资主体；成为实施债转股企业的股东，依法行使股东权利，参与公司重大事务的决策。因此，债转股并不是“债务豁免”，而是由原来的债权债务关系，转变为资产管理公司与企业之间的持股与被持股或控股与被控股的关系，由原来的还本付息转变为按股分红。
债转股是国际上新兴的一种债务重组模式。它将大大降低企业负债率，盘活银行不良资产，完善法人治理结构，并有利于推动建立现代企业制度。但是债转股并不能代替企业改善生产经营和加强管理，更不能代替企业转换机制和建立现代企业制度。
篇一：公司年度人力状况分析报告
为了更好地完善公司的人力制度改革，帮助公司人力管理走向规范化、标准化、职业化，通过有效管理，更大程度提升调动员工工作积极性。本次人力分析主要用了问卷调查、员工行为观察、员工代表沟通交流、整理汇总历史资料等方法，通过这些方法基本清晰公司人力管理的现状，并对公司在人力管理各个环节中出现的问题进行了重点分析，形成了以下报告：
第一部分公司的人力现状
一、 集团总部人力结构分析
（一） 集团总部现有员工119 人，其中，高层管理人员11人，占9。24%，中层人员 24人，占20。2%，基层84人，占70。6%
（二） 不包括基层后勤类岗位的总部员工现有107人，其中男、女比例如下
（三） 高层队伍结构分析
高层队伍的年龄结构良好，平均年龄44岁，年富力强，学历结构较合理，全日制第一学历均在大专及以上，资质上有6人（占55%）持一级建造师证，职称上36%为高工，18%为中级，18%为助工，28%没有任何职称。
高层队伍的结构缺陷主要是73%的高层是从事项目施工和项目管理出身，司龄10年以上，缺乏专业的企业管理方面的训练，在11名高层中只有2名是在2012年通过社会招聘引进的，有一定现代化企业管理经历。 高层人员的职称和资质匹配度不足以应对企业发展需求
（四） 中层队伍结构分析
中层队伍的平均年龄是38。7岁，年龄结构如下：
中层队伍的工龄结构分析：现有人员中54%是在2010年改制后通过社会招聘引进的，优势在于这批人即拥有一定的新知识和新技能，又有较好的工作经验，同时劣势是缺乏对建筑行业的认知。其余在改制前入职人员，其在中恒工作时间均超过10年，企业忠诚度较高，同时缺乏的是专业的职业化训练和素养。
中层队伍的第一学历结构分析：本科占29%，大专占46%，中专以及下占25%。通过函授或其它在职教育形式，90%大专及以下学历的员工有提升，获得大专及上学历，同时还有二名中层获取MBA硕士学历。
中层队伍的职称和资质结构分析：职称上8%为高工，13%为中级，17%为助工，62%还未获得任何职称。资质上有8位（33%）中层获得一级建造师。缺陷是：职称和资质持有率太低，有待提升。
（五） 基层队伍结构分析
基层队伍的平均年龄是30。6岁，具体占比如下：
基层队伍的第一学历结构如下：
基层队伍工龄结构分析
基层队伍的职称和资质结构
目前公司总部84名基层员工中只有3人有国有中级工程师，有14人是助工，其它人无任何职称，资质方面只有1人持一级建造师证，大部分基层员工都无建造师证（部分老员工所持二级临时按国家政策在具体经营方面无太大用处），这意味着这部分员工将是未来公司一级建造师新增的空间和来源。
二、 事业部及各办事处、分公司经营体系人力结构分析
1。 公司的业务量和收入取决于公司经营体系的人员业务水平，目前公司经营类人员共计71人，包括6大事业部（江西、成都、西部、长三角、珠三角、环渤海），其中事业部总经理、副经理有9人，办事处经营代表32人，分公司业务代表24人，江西事业部经营岗6人。
2。 经营体系人员平均年龄30。6岁，其中30岁以下占61%，年龄结构相对是比较合理的，具体如下：
3。 现有经营人员第一学历专业是工民建的占40%，其余60%主要是管理类和综合类，没有市场营销类。
4。 经营体系人员的学历结构分析：中专及以下学历占40%，大专学历占50%，本科学历占10%，相对学历普遍偏低，有待提升体系人员的整体素质。
5。 经营人员的司龄结构分析：
6。 经营人员的职称和资质结构分析：目前在71名经营人员中只有7人有国有工程师，5人为助工，其余均无职称，资质方面只有3人有一级建造师。鼓励经营人员也参与一建培训，带证招投标，更方便工作。
三、 自营项目人员结构分析
1、 目前公司有四大自营项目：即富源花园项目、青山湖公租房项目、方大上上城项目、九江皮草城、永修农贸市场。共有163人，其中实、见习人员36人。
2、 自营项目人员的年龄结构：平均年龄在34岁
3、 人员司龄结构95%都是1年以内，因为自营项目为2012年才开始发展，除少部分管理人员是从公司老员工中选取外，其余均为公司或项目新招人员，各项目的团队还在初期建设中，也不是很稳定。
4、 人员学历结构：
5、 自营项目人员职称和资质结构分析：目前项目上人员的职称情况和资质情况都不是很理想，前面也分析了项目上年龄层是二头大、中间小，年龄超过40岁的而未持证的人员，现在要重新通过考试取证，十分有困难，主要是实践经验丰富而理论知识欠缺，年龄小于25岁的，可能书本知识能背下，但又欠缺实践经验，所以同样难以通过。只能先着手完善年龄小于25岁员工的五大员证和二级证，同时对中间那部分25－35岁的员工鼓励他们去参加一建培训和取证。
四、 联营项目人员结构分析（包括鹰潭BT、半山半城、赣州国光）
1、 联营项目：所有非自营项目，不论哪种承包模式，均计为联营项目，目前共计107人。
2、 联营项目人员年龄结构：平均年龄34岁
3、 人员司龄结构：
4、 学历结构：联营项目人员本科学历只占10%，大专学历占28%，其余均为中专及以下学历，普遍学历偏低。
5、 职称和资质结构：普遍只有五大员类证书，16人有中级职称，一级建造师只有1人，二级建造师17人，其它均是无职称无建造师证的。这类人员将是2015年必须参与一建培训和取证的人员。但通过电话访谈，大部分外派人员担心的是考试时因工作等原因无法参与，需要总部统筹规划安排。
第二部分 人力管理现状诊断
总体上，公司具有一定的人力管理观念，管理水平也在不断改善，但是由于历史原因、企业文化、体制等企业自身的原因，人力管理仍然存在着观念滞后、结构不全、功能不到位、职能未充分发挥的问题，且已严重影响和制约着公司未来的发展。
一、 公司人力管理理念方面存在的问题
（一） 公司对人力没有足够的认识
公司管理层缺乏战略性人力管理观，人力管理与公司的发展战略尚处于事务性结合阶段，尚未起到为企业高层战略决策提供依据、充当助手的作用。
（二） 公司管理层还未完全树立人力资本投资观。
篇二：公司经营情况调查报告一、企业概况
**公司前身是武鸣县乡镇企业——**县**淀粉厂，原建设单位为**，于1994年经**批准立项、**环评批复而建设淀粉生产线和酒精生产线，2007年8月**公司整体收购了该厂的全部资产。
**公司成立于2006年2月，注册资本人民币1000万元，地址位于**镇**村，是一家专业生产食用酒精和淀粉制品的企业。法定代表人： **，股东**占公司60%的股份，股东**占公司36%的股份，股东**占公司4%的股份。公司下设人力部、财务部、市场部、车间等内部管理机构，总经理**，现有职工**人，其中大中专学历以上占30%。
2009年公司被评为**市农业产业化重点龙头企业，2010年被评为安全生产标准化企业，2009年和2010年连续两年被评为纳税超百万元企业；并经**市工信委、**酿酒协会、**局进行产能核定，**号文件《关于**公司食用酒精生产线符合产业政策的函》批准生产。
2013年末公司总资产15137万元，其中固定资产10768万元，占地面积77亩。公司成立之初至2012年期间依靠**镇丰富的木薯，引进国内外的工艺技术进行食用淀粉和酒精生产，所产“**”牌食用淀粉及酒精，应用于造纸、粘合剂、纺织、食品、医药、化工等行业，主要销往**、**等地。
几年来，先后投入了大量资金，对生产工艺、环保设施进行了全面的升级改造，完成了年产3万吨酒精生产线技改项目建设、年处理108万立方废液量的环保处理站项目建设、年产1200万Nm3/a生物质燃气的厌氧系统项目建设，25T/h混烧甲烷的生物质节能锅炉项目建设、年发电量1080万度的蒸汽发电站项目建设、年产1万吨生物有机肥项目建设、1万亩农业示范园项目建设等。但自2012年以后，当地木薯种植锐减，公司木薯淀粉生产线停工。公司于2013年至2014年投入资金八千多万元对食用酒精生产项目进行了技术改造。目前，项目已竣工投入生产。
二、财务及经营状况分析
**公司提供了2012年度、2013年度审计年报（审计意见为无保留意见）和2014年9月份财务报表，财务状况反映见下表：
（一）财务指标说明
1、截止2012年末，公司的总资产为11588。08万元，其中：流动资产为4315。20万元，占总资产的37%，固定资产净值7272。87万元，占总资产的63%；负债合计3411。10万元，流动负债为2411。10万元，长期负债1000万元。
截至2013年末，公司总资产为15137。10万元，较年初增加3549。02万元，其中：流动资产为4368。58万元，占总资产29%，固定资产净值为10768。51万元，占总资产的71%；负债合计5592。29万元，流动负债为3092。29万元，长期负债为2500万元。
2、货币资金
截止2013年12月末，货币资金为352。93万元，较年初的157。25万元增加195。68万元。
3、应收账款
截止2013年末，应收账款为94。32万元，较年初减少751万元。应收账款形成的主要原因是销售款项未到90天借款期，主要应收账款账期均在3个月内，其中**公司应收账款61。万元，**公司应收账款32。35万元。
4、存货
截止2013年末，存货余额为2142。72万元，比年初减少594。28万元。
5、预付帐款
截止2013年末，预付帐款为1681。26万元，较年初新增加1138。14万元。主要为公司预付原材料款，其中预付**公司680。37万元，预付**有限公司480。62万元，预付**公司511。93万元，预付**公司8。34万元电费。
6、固定资产净值
截止2013年末，固定资产净值7099。88万元，比年初增加700。56
篇三：公司经营状况分析2011年是我公司重要的一年。一方面是国内汽车市场的日益激烈的竞争引发的价格战，国家宏观调控的整体经济环境以及全球性的经济变化，另一方面，汽车消费市场出现的销售的低迷，给我公司的日常经营和发展造成很大的困难。今年也是公司完成了MG品牌店的二次改造及团队重建工作经营的第2年，公司经过全体员工共同的努力，克服了实际困难，为公司的长远发展奠定了基础。
通过近期的工作，现在作一个全面的回顾：
一、经营状况总结分析
1、销售：1—6月份
说明：表中毛利润不包含上汽返利共79万。含上汽返利的毛利率≥8% 销售工作总结：、销售工作
销售共95台，各车型销量分别为：
MG3品牌：40台，较2010年增长—32%（2010年销售59台） MG6品牌：53台， 较2010年增长39%（2010年销售38台） MG7品牌：2 台，较2010年增长—80%（2010年销售10台） 月平均销售量为：16台
售后服务：1—6月份总产值较2010年增长27%（2010年1—6月总产值51万） 毛利润较2010年增长24%（2010年1—6月毛利润25万）
进站台次较2010年增长20%（2010年1—6月进站台次1191台次）
销售工作总结：
在上汽公司的支持下，公司销售部、市场部、售后服务部、客服部相互配合，举行大小规模车展和试乘试驾活动多次，刊登报纸硬广告、软文、报花、电台广播多次，并要求销售部组织销售人员对已经购车户进行积极的回访，通过回访让客户感觉到我们的关怀。提高公司的知名度，树立良好的企业形象，在我们和客户搭建一个相互交流、沟通、联谊平台的同时，把更多的客户吸引到展厅来，搜集更多的销售线索。 信息报表工作：
报表是一项周而复始重复循环的工作，岗位重要，关系到公司日常工作的管理和上汽公司对考核，为能更好的完成此项工作，根据上汽公司的严格要求，进行对公司的报表工作管理， 档案管理 ：
2011年为完善档案管理工作，主要工作有收集购车用户档案、车辆进销登记、合格证的收发以及用户档案汇总上报等。
其它：
根据国家政策国3车型需于今年7月1日以前完成上牌的要求，我公司原库存的`17台库存车，有针对的及时拟定销售政策、提成政策，全体员工上下齐动，齐心协力，在保证销售利润的前提下，将大部分国3予以销售，，，，，
分析：
从上面的数据来看，MG品牌的销售相对于上一年度，增长不是太明显，个别车型出现负增长，整体看，公司销售政策制定的销售的毛利率较为合理（销售成本平均11。42万元/台，单台平均销售毛利9263元/辆），但是结合公司较大的经营、管理费用来看，仍然存在亏损现象；一方面，公司为了品牌的形象及维持正常销售管理工作的需要，不得不承担高额的经营、管理费用，而现有MG品牌各车型产生的利润的销售量，无法填补费用的支出，面对汽车行业的实际情况形势，我们每月平均不足20台的销量；客观上，1、2、3、4月份、MG3系列车型新老交替出现的青黄不接，销售的车型严重空缺，导致我们销售的严重不足，许多原来定车客户出现退定；另外，原有的库存商品车未能够合理的周转，特别是6系，7系车型；再次，急需上牌落户的原有库存国3标准车型的不得不通过优惠让利进行处理，，，由此导致公司***不畅的严重现象。 由于上述诸多方面的原因，整个公司1—6月份的经营呈现亏损
售后服务经营分析：依据上述数据说明，由于MG售后服务维修保有量不够，导致维修产值低，经营费用大，全年服务站处于亏损经营。
公司自身存在的问题和不足，简单的概括有以下几点：
1、员工思想教育工作距离公司经营、管理工作，特别是董事会的要求还有差距。
2、员工的业务培训无法满足日常经营的要求。
3、内部管理不够规范。
4、二级网络的管理部分区域管理不到位；
5、管理人员的思想、意识和心态存在或多或少问题；
6、公司内部的管理配合不到位；部份管理人员管理意识淡薄； 服务站同时还存在以下问题：
1．由于长期亏损经营，导致技术工人的薪资偏低，员工思想教育工作难以开展，岗位，人员变动频繁，行业精英难留，技工技术偏低，维修质量难以提升。
2．配件库存积压，配件周转期过长。配件供给不及时（导致维修工期过长）。
3．外协岗位合作执行不到位，影响整体质量。
二、经营分析
结合的经营状况和分析，我们可以清楚的看到，导致公司亏损的根本原因，应该是经营的整体利润和费用的开支存在着不平衡的问题。 品牌的分析：
从今年厂方的销售政策、销售数据及公司制定的商务政策来看，该品牌制定的商务政策以及销售利润率应该是比较合理的（平均毛利润率为9。8%，单台平均销售毛利8034元/辆），特别今年上汽公司的商务政策的支持力度较大，但是我们的整体费用相对比较高，一方面，我们应该尽可能合理的进行费用开支的调整及严格管理（许多费用的开支都是相对硬性的，调整弹性和空间相对较小），但更应该从增加销售利润总额进行考虑。
（补充说明：根据上海汽车的发展战略及，2011年由上海汽车全新打造MG6 Saloon是为了满足那些既希望张扬个性自我、又期盼主流认同的购车者的多元化需求，引领他们体验“个性、气质、创造力”为核心的MG品牌价值，，代表着理性消费风尚回归的新MG3，也是MG3家族系列中的第六代车型。这款A0级车型同时注重更具视觉冲力的外观造型、更潮流时尚的内饰设计、更灵动自由的空间体验、更因人而异的内外表现，这些全新体验都让人耳目一新。预计2011年、2012年，MG品牌汽车将根据国内、国际市场的需求，陆续推出MG5、SUV、MPV系列的多款车型，以满足汽车消费市场不同消费层的需求。
另：新华1网英国伯明翰6月26日电：院总理26日在英国伯明翰视察了MG汽车英国有限公司。
MG汽车英国有限公司是上海汽车集团股份有限公司在英国的全资子公司，是第一家在欧美发达国家进行批量生产、销售的中国汽车企业，2005年在英国成立，现有英国员工400人。参观了公司展示及技术中心，听取了情况介绍，并与中英员工亲切交谈。随后，来到总装车间，视察组装流水线，出席MG6新车下线仪式。
在即席讲话中说，MG6汽车项目创造了“英国设计、中国生产、英国组装”的崭新模式，有效利用了中国的资金、劳动力和市场，以及英国的技术和管理经验，实现了优势互补，堪称中英友好合作的又一成功标志。希望中英企业界不断挖掘潜力，本着相互尊重、平等相待、互利共赢的精神，加强合作，努力争取更大的成功。
公司中英双方负责人和员工感谢的鼓励，表示将不断创新，生产更多优质产品，为促进两国经济发展和中英合作作出新的贡献。
由此可以确信，MG品牌的前景是极其乐观的，这个品牌是否能够赢得市场应该不容置疑，只是时间的问题。）
根据目前整体市场的销售情况来看，增加单台销售的利润不太现实，唯一的也是必须的，就是根据公司已经制定的商务政策及市场实际情况，提高销售量，从而提升销售利润总额，特别对上汽公司的政策认真的领会并有效的运用，抓住目前市场需求及上汽公司政策支持的机遇，提升全年整体销售量。
制定确实可行的合理的销售政策，加强销售过程的管理和控制。
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