特斯拉超级充电桩的充电标准是1.8元/千瓦时,比较高。不过,特斯拉的超级充电桩将有每年400度的免费充电额度。如果超过这个配额,车主将不得不为此付出代价.充满电后未及时离开,将产生超时占用费。车辆开始充电后5分钟内离开充电车位,不收取该段时间的超时占用费。此外,若届时超级充电站免费停车位不足50%,将收取超时占用费。如果当时充电站连免费停车位都没有,则加倍收取超时占用费。
特斯拉超级充电站充一次电要多久
[汽车之家?新能源]?今年初,我曾特地前往上海金桥的特斯拉V3超级充电站,去体验中国首批建成的V3超充桩,并和V2超充桩做了详细对比。当时前者实测最高达到233kW的最大充电功率让我印象深刻,而更让我感觉惊艳的是V3超充桩充电枪小巧轻盈的设计。
时隔大半年,特斯拉终于开始扩大V3超级充电站的建设规模。仅仅两周时间,就先后在广州以及北京建成了两座。那么新的V3超充站在运营层面和老超充站有什么差别?特斯拉车主对于V3超充桩怎么评价?当前V3超充站是否一桩难求?带着这些疑问,我们近日去探访了位于北京华贸购物中心的特斯拉超级充电站。◆什么是V3超充桩?
◆充电速度提升明显吗?
接下来,相信大家都比较关心的点是V3超级充电桩的充电速度究竟有多快。我们在今年初的V3超级充电桩的充电体验内容中,为大家详细对比了与V2超充桩的充电速度,感兴趣的网友可以前去看看详细的测试过程(传送门:10分钟充电42%?特斯拉V3超级充电桩实测),而在本文,我直接告诉大家结果。 经过在Model?3长续航全轮驱动版(进口)的实际测试,我们发现尽管V3超充桩的最大充电功率相比V2超充桩高了一倍,不过在整个充电过程中,最高充电功率只会停留一小段时间,随后便会开始下降。到了充电后半部分,两代桩的充电速度几乎没有差别,因此实际充电时间主要在前半程拉开差距,总充电时间相差并不会那么悬殊。◆V3与V2的外观上的差别
那么除了充电更快,V3超充桩与前代外观上还存在什么差别呢?其实V3超充桩的外观设计并没有脱胎换骨的变化,甚至在我探访的过程中,很多不知情的特斯拉车主都分不清哪个是V3超级充电桩。但如果仔细观察,二者还是很容易区分的。 依托于全新的液冷散热技术以及人性化的设计,使V3超充桩的充电操作相比老一代明显更轻松一些。至于国内快充桩的充电枪插拔体验,则更不友好,十分粗重不说,插入充电口的过程也非常费劲,即便是成年男性,都需要双手全力操作。◆不同特斯拉车型对V3超充桩的兼容性不同?
◆V3超充站现在运营情况怎么样?
下午五点多钟已进入北京的晚高峰时段,我来到华贸购物中心前面的露天停车场,这里除了特斯拉与保时捷Taycan,并不让其它的车辆入内。来到停车场内部,可以看到一排专门为特斯拉车辆设计的充电车位,其中有20个充电车位后面放置了V2超级充电桩,而靠近门口区域的六个车位后面,则是最近才刚刚安装好并投入运营的特斯拉V3超级充电桩。问题一:您的车型是什么版本?
Model?X车主:Model?X?长续航版本,去年初买的。
问题二:这是您第几次使用V3超级充电桩?体验怎么样?
Model?X车主:第一次,刚才从18%开始充电,最高能到100kW,比V2稍微快点,因为V2有分流,平时只能达到60-70kW。
问题三:您平时以家充为主还是公共充电为主呢?
Model?X车主:公共充电为主,因为有条件充电的家不怎么住,所以主要就是去特斯拉超充站。
问题四:您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗?
Model?X车主:是的。
问题五:您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗?
Model?X车主:没觉得,因为这个地方比较方便,购物、逛街、吃个饭时间就过去了,(充电)一个小时还行。
问题一:您的车型是什么版本?
Model?3车主:Model?3进口长续航后驱版,去年6月才提的车。
问题二:这是您第几次使用V3超级充电桩?体验怎么样?
Model?3车主:我第一次用V3充电桩,感觉好快,比网上看的测评还要快,不过我还是挺担心对电池有损害的。
问题三:您平时以家充为主还是公共充电为主呢?
Model?3车主:公共充电为主,因为家里没有充电条件。
问题四:您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗?
Model?3车主:会,我主要就用特斯拉的,国网的不太用,因为有点偏。
问题五:您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗?
Model?3车主:没有差很远,平时在城市开,因为我也不是特别忙,平时三四十分钟充个电,玩玩儿手机,玩玩儿游戏时间就过去了,也可以去商场逛逛;至于跑长途,你总得休息会儿,吃点东西,这时候充电也不耽误,所以影响没有很大。
问题一:您的车型是什么版本?
Model?3女车主:Model?3标准续航后驱升级版,刚刚提的车。
问题二:这是您第几次使用V3超级充电桩?体验怎么样?
Model?3女车主:什么是V3超充桩?我不懂。(随后编辑进行了简短的介绍,但车主并未表明态度)
问题三:您平时以家充为主还是公共充电为主呢?
Model?3女车主:公共充电为主,家里的车位不固定,无法安装。
问题四:您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗?
Model?3女车主:会呀,当时买车的时候还考虑奔驰EQC,但就是因为还没建设充电站,所以最后还是选择了特斯拉。
问题五:您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗?
Model?3女车主:说实话,我不在乎这个问题,把车放在这儿,可以去商场逛两三个钟头啊,你看我现在都想去吃饭了。不过好像充完电如果不把车开走会有超时占用费,这个好贵啊,一分钟6块4,我倒是希望它能充慢点。
访完以上三位车主,我等了一段时间,可是并没有车来到这里充电,而旁边的V2充电桩停车区却时而有车前来充电。随后我改变策略,去访了一下刚来V2超充桩充电的车主。首先,我先来到一辆正在充电的Model?S旁边,从这辆车的蓝色车牌可以断定,这是一辆已经交付很久的车了。(因为几年前北京销售的新能源车只能挂蓝牌,现在挂绿牌)问题一:您的车型是什么版本?
Model?S车主:Model?S(75D标准续航版)。
问题二:您了解并使用过V3超级充电桩吗?
Model?S车主:没有,不知道啊。(随后笔者向她介绍了V3超充桩充电快的特点,她表示出了兴趣,不过当告诉她老款Model?S无法享受到那么高的充电功率时,她变得有些遗憾。)
问题三:您平时以家充为主还是公共充电为主呢?
Model?S车主:我只用公共充电桩。
问题四:您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗?
Model?S车主:会的,像别的电动车只能去比较偏的地方充电,这我肯定不接受。我希望它们(特斯拉)多建一点,都建在商场旁边。
问题五:您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗?
Model?S车主:没觉得,其实就是需要一小时在车里看看手机或者逛逛商场,我觉得没什么问题。不过它最大的问题就是有超时占用费,之前都没说要收(编辑注:此前特斯拉也有超时占用费政策,但并没有实际收取费用,不过从今年开始收取了,车主此前的费用未清零)突然有一天,就告诉我要交超时占用费,然后收了我一千七......
首先,我本以为电动车的充电问题是车主严重吐槽的短板,但访后发现几乎大部分特斯拉车主的接受度颇高。而他们能够接受的理由大多为可以百忙之中自己独处一会儿,用充电的时间玩玩手机、游戏或者逛逛商场、吃个饭,这个时间足矣让他们的车充满足够电量,因此并未对他们造成太大困扰。 值得一提的是,我在美国访特斯拉车主时,也遇到了类似的情况(文章传送门:两极分化严重?评美车企新能源汽车发展)。这让我意识到,电动车的使用特点正在改变人们的生活方式,我们并不能单纯以燃油车的经验去看待电动车的使用体验。 另一点则是与媒体极高的关注度不同,特斯拉车主对于V3超级充电桩的期待并没有我们想的那样高,甚至还没有比将自己的车停在离商场入口更近一点的充电车位重要。这主要是因为V2超充桩相对较慢的充电时间能够让他们有更多空闲逛商场、吃饭或者单纯的休息一会儿。 不过更快的充电时间相信还是很多人的刚需,在有些场景下人们需要快速补充电量,而有些场景用户并不需要充电很快,因此V3超充桩与V2超充桩满足的使用需求其实是有些差异的。细思极恐,当很多国内厂商还在以续航、性能作为与特斯拉车型比拼的资本时,却还没有意识到消费者可能更在乎的,是有一个离商场更近一点的充电条件......(图/文?汽车之家?胡永彬)太平洋汽车网如果是低于20%电,充到90%大约1小时左右,可行驶400公里以上。因为超级充电桩使用的是380v的直流电,可大大缩短充电时间。超级充电站以复杂的机电系统作为基础,可以为特斯拉汽车提供电力。
大多数特斯拉车主都会在***或者车位上安装一个单相挂壁式充电器,使用220V交流电,这种充电方式时间相对要长点,一小时可以充6-7度电,换算成公里数,大概为40公里左右,使用慢充方式充满大约需要10小时左右。
不过,如果家用的是区域公用变压器,变压器负载达到高峰的时候,电压还是会出现些许下降情况,这样也会影响到电动车的充电速度。
截至2016年,特斯拉在美国已经安装了612个超级充电站。在中国也已经建成了上百座超级充电站,总共覆盖了中国的61个城市,拥有400多个超级充电桩。
在2020年预计会再上线10座超级充电站,分别位于上海、深圳、杭州、成都以及南通等地区。
(图/文/摄:太平洋汽车网朱彩燕)
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