蔚来汽车超级工厂介绍-蔚来汽车超级工厂介绍

1. 特斯拉Model Y已在上海量产，将于明年1月上市
2. 蔚来汽车遭遇大量退单，为什么会出现这种情况？
3. 国产后的特斯拉，更像阻挡蔚来发展的一座山
4. 特斯拉国产首批交付内部员工，是“元旦”还是底气不足？
5. 中国超级工厂让特斯拉身价暴涨，马斯克开心的直跳舞
6. 特斯拉和蔚来汽车“冤家”相遇，再次发布战略
7. 左手揽极星右手签广汽蔚来，北京也要力捧一个“特斯拉”？

作者：朱玉龙，资深电动汽车三电和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验。

特斯拉进军国产，于去年?1?月7?日在上海正式动工，建设超级工厂，到现在已时隔一年的时间。

对于广大消费者期待的国产Model?3，在价格上也着实吊了一把消费者的胃口。从去年5月底预售价为32.8万、到11月的正式起售价35.58?万元，再到马上要正式交付前把价格再度拉底，又计入2020年的补贴后，价格降低到29.905万元，对于众多电动汽车爱好者，尤其是特斯拉的粉丝们可谓是利好消息。

图1?特斯拉对于国产版Model?3的调价

从整体配置来看，包含了基础版驾驶功能，续航里程参数460公里和百公里加速5.6秒的性能，把充电桩作为选配、车漆颜色默认为黑色等。特斯拉中国这一次调整价格的目的，是最大范围内先圈住一线城市的一波消费者，然后根据订单和产能的情况对价格做进一步的调整。

国产Model?3的定价策略变化

对于特斯拉来说，价格方面的调整主要是试探不同价格下，在线和体验店的反馈情况。我们可以从策略上来看一下以下的变化：

2019年5月的32.8万：主要是依据之前的进口版的订单量，考虑当时的进口版价格，定一个略低的价格，类似于早期Model?3的“尝试价格”。

2019年11月的35.58万：由于当时在免税和进补贴目录的***下，特斯拉可能想根据最终到手价，把价格定高一些，而该价格宣布以后，根据订单情况来看，价格偏高。

2020年1月的32.38万，补贴后的29.905万：这个价格的策略主要是考虑订单和产能的关系，根据后续的发布来看，价格降低3万元以后，订单的增速很快，这个价格窗口也是基于2020年补贴政策不变的情况。

事实上，根据此前的相关媒体爆料，Model?3国产化以后这个基本配置是还有一定的降价空间。足以看出，特斯拉对于中国市场有很大的期望，而特斯拉的定价策略都是希望把中国市场的潜力挖掘出来，希望在大城市通过路权、牌照这些吊打原有豪华品牌的产品，转化大量新增的消费者。

目前，特斯拉在美国的Model?3销量的季度交付已经达到了瓶颈，通过Model?Y可以提振一定的销量，但是受制于超级工厂的电池产能，整体的增量可能比较有限。而在中国的目标销量可以有更大的想象空间。

特斯拉在中国落地速度非常快。特斯拉的超级工厂从去年1月7日在上海正式动工，到2020年1月7日正式交付，工厂投建只耗费了8个月，从开工到正式交付正好一整年。上海工厂一期工程项目分两阶段实施，A阶段完成整车四大车间：冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间及配套工程的建设，B?阶段完成座椅生产区域、动力车间、电机车间的建设。可以看出，如果在这里单班双班切换生产，想要在2020年达到25万台的一期满产产能是非常有可能的。

特斯拉中国的销售策略

图2?特斯拉国产化进程非常迅速

为了支撑整个销售，特斯拉需要从目前的体系下——从一线和二线城市的布局中进一步衍生。

2017、2018和2019年，特斯拉在国内的销量分别为1.78万台、1,4万台和4万台，而一旦2020年的目标拉到了20万以上，一年就超过了特斯拉在国内的历史存量。之前特斯拉ModelS/X的消费群体，主要集中在上海、广东省（深圳和广州）、北京和浙江省(杭州)等区域，到了Model?3会有一定的下沉，比如在四川、江苏、重庆等城市也打开了一定的市场。

图4?特斯拉现有的各个城市销售体验店和服务中心数量?

随着Model?3的价格下降，在原有的消费区域可以争取到更多的客户，但是想要更进一步发展，需要扩展到更广的销售区域。在体验店和服务中心，这些线下直接能接触到客户提高购买率的措施，可能会在2020年随着国产Model?3第一波订单的交付而逐步涌现出来，才能有效的促成潜在客户的直接意向，进一步达成购买和交付。我们预估在特斯拉在进一步降低价格以后，对销售集中地区的超级充电站和服务中心需求会比较强烈。

这里值得一提的是，特斯拉Model?3的毛利率，随着产能的提升，海外Q2至Q3的毛利率大幅提升，2019年第三季度Model?3的毛利率均超过20％。从中国的情况来看，先期的零部件本土化率为30%，6个月以后年中将达到70%，而到年底，能实现本土化代替的材料和部件将实现几乎100%本土化率。而且上海工厂Model?3生产线的生产成本也比美国低很多，加上双班生产的人工成本差异，国产的毛利率也会有较大幅度的提升。

对产业的两大积极影响

特斯拉的进入，给国内的电动汽车行业带来一种无形的压力，甚至从相关的一些报道中表示出特斯拉有“***”的成分。但如果从整个产业的角度来看，特斯拉的进入主要有以下两项比较积极的影响：

一个是对于国产供应链和开发的影响。既然有国产化率提升需求，那就使得国内的零部件商能够获得更多的机会。供应链本土化给中国供应链带来了明确增量，包括动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、中控系统、内饰和外饰等十个部分，涉及直接、间接供应商一百余家。

在特斯拉的子零件中，涉及内部的关键电子元器件可能替代起来比较困难，但是子零件的壳体材料、加工和其他辅料都会进入国产化清单。目前，锂电池电芯供应商为日本松下，但随着LG化学（LG?Chem，韩国电芯企业）在南京的工厂进入相关配套设置，LG化学配套的国产供应链（隔膜、正极材料等）就成为特斯拉国产化最大子供应链。可以预见的是，在锂电体系方面能够让中国本土的厂家获得很多的材料需求。

Model?3国产版本价格仅包括单一车道基础L2级自动驾驶能力，但想使用完全自动驾驶能力，包括自动泊车、自动变道、自动导航驾驶，以及自动召唤、城市自动驾驶需选装FSD，用户仍需支付额外的5.6万元。

随着Model?3销售量的上涨，如果消费者也需要对应5.6万体验的项目，这就要求这些相关的产业链需要在中国能有更好的适应性。比如有本土的Autopilot软件测试和开发的需求、能带动国内的软件工程技术人员和对特斯拉某项功能的体验提升、有相对快速反应的反应机制。此处值得一提的是，这部分涉及到原有特斯拉集地图和道路信息是否能顺利的传回美国，相关法律层面还有一层隔离，相关的工程软件中心和数据中心还需建立。

特斯拉现有的年销售在4万台左右的水平，主要是集中在一线城市。中国的电动汽车推广和补贴了很多年，而能否打消之前对电动汽车在私人市场相对悲观的论调，建立一个积极的二手电动汽车市场循环体系，我们还需要一些产品能够改变消费者的观念和看法。

从另一方面来看，特斯拉如果在中国的一线城市豪华车市场的竞争中取得先机，这使得合资企业（特别是豪华车企）必须较早投入更多的，在中国市场来进行相对快速的布局，而不是等着双积分的逐步兑现。这对于整体的电动汽车的市场建立，从上往下来建立消费者的信心会有很大的促进作用。

对中国本土品牌的影响和冲击

特斯拉的引进，对国内的本土企业必然有一定的冲击和影响。从引进的时机来看，2019年7月，随着地补的取消和国补的大幅调整，整个新能源车市场整体的产量是下降的。之前政策一直在鼓励高能量密度和加大续航里程，然而在突然把补贴这部分的资金支持拿掉以后，电池成本在整车里面所占的比重太大。

电动汽车的价格提升，用户都不接受。特别是特斯拉Model?3原先没有补贴转而现在有了补贴后，消费者看到了价格下降，那么本土车企维持本来的价格状态，在经营层面纯电动车辆边际贡献趋于负面。想要维持正常的经营，整体成本需要进一步下降，电池的成本需要在现在的基础上下降20%-30%。

而对于中国电动汽车本土企业来说，影响是不同的：

对于新造车企业来说，中国确立了新能源汽车是强国之路之后，加上特斯拉的示范效应，使得一大批新进入电动汽车的企业浮现出来。然而随着特斯拉在美国市场、欧洲市场扩张到一定程度，花了一年多便把中国工厂建立起来开始打擂比赛。然而对国内造车新势力企业来说，还像一场没有准备好的竞争。

价格的下跌，其实遏制了新造车企业跟随特斯拉的，一步步融资和新车型的试错空间，整个市场上能拿到资金持续尝试的企业不会多于5家，最终，在这场竞争里真正能独立成长起来的企业可能只会有1-2家。

对于本土原有玩家来说，以比亚迪为首的在电动汽车领先的企业，在新能源汽车上花了很多的时间布局。但是想要打开私人消费市场并不容易。从终端数据来看，2019年的前11个月里面，纯电动乘用车上险数约为56.3万辆。其中，私人用户、非营运的单位用户、营运车用户的上险数分别约为25.9万辆、10.6万辆和19.7万辆，私人用户在终端市场其实只有一半不到。

表1?特斯拉和2019年前11月销售前五车型对比?

（时间截止到2019年11月）

如果我们把特斯拉和2019年销量前五位的新能源乘用车，特别是在私人使用领域去对比，会发现前五位品牌集中在15万以内价格的车型中，其实在私人消费者领域尚且没有建立起特别好的忠诚度。所以当特斯拉的主力车型价格下降之后，会使得国产自主品牌的潜在私人客户有一定的流失。

当特斯拉国产Model?3的价格下降（含补贴进入30万区间时）?，国产品牌在12-15万的车型其实在B端影响并不大，但如果定价在20-25万的车型就会有突破的压力，这也会影响到之前的PHEV（插电混合动力汽车）的定价。

可以说，对于国内本土品牌来说，更多的机会可能在于能够使用不同定义的车型来填补消费者对于除了三电部分的需求，来提升智能化的路径，以及跟随L2以上的智能化功能的付费尝试。

总而言之，Model?3的国产化是对本土车企的短期伤害大一些，但是打开一定的市场空间以后，也会有正向的促进作用。目前的中国汽车行业正在经历一轮升级和淘汰的过程中，特斯拉在国内的扩张和***，开启了中国新能源汽车往市场化走向第二阶段的发展和升级。

编辑｜陆屿

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉Model Y已在上海量产，将于明年1月上市

某种意义上，游侠汽车的沉浮，也是一场湖州的历险。?

近期，浙江省湖州市吴兴区人民发布的第35次常务会议纪要显示：原则同意区城投集团提出的关于游侠汽车产业项目土地及在建工程处置相关事宜的情况汇报，根据会议讨论意见进一步修改完善并报区委同意后，认真组织实施。

戏剧性的是，在今年10月，吴兴区与蔚来汽车曾有过投资洽谈，并达成了意向协议，但最终被拒。当时，官方给出的解释是：投资风险过大。?

为什么湖州要买下早已人去楼空的游侠而放弃风头正盛的蔚来？难道在湖州市眼中，游侠更靠谱？还是因为蔚来投的资过大，而对于投资相对小的项目，其成败结果不论如何都能接受？在这看似无厘头剧情的背后，似乎是湖州吃一堑长一智后的防范于未然。?

一切故事的源头应该是从游侠的“ppt”开始。5年前，一款几乎所有关键部件都是由特斯拉拆解组装而来的游侠X1概念车，让游侠直接成为舆论的风暴中心，也成为了“PPT造车”的鼻祖，博得无数眼球，在这些眼球里，自然也有湖州。?

环境大好的时候，猪都能飞上天，更何况是平地起惊雷的游侠。在2018年8月B+轮融资完成时，游侠已经累计融资规模超过12.5亿美元（约合人民币87.48亿元），可是一直不断吸金的游侠似乎却忘记了，2017年曾和湖州签订的合作协议，忘记了在吴兴区建设的游侠汽车超级工厂项目，也忘记了在签约仪式上，湖州市委副书记、钱三雄“游侠汽车让湖州离实现汽车梦更近了一步”的满腹信心，但是那时候，游侠还是依旧坚称自己“一定会成功的。”

从2019年开始，新能源市场的气氛开始变了，硝烟的味道越来越浓，曾经在高速发展的路上被掩盖的问题也愈发凸显。曾经投资115亿建造年产能20万辆的超级工厂，至今仍在路上，准确的说，现在已经“回炉重造”，而曾经规划好的2018年下半年实现小批量量产，2019到2020年实现大规模交付也成为了一桩“悬案”，甚至直到今天，游侠的生产资质都还未解决。?

在今年8月，有媒体曝出，游侠汽车的工厂已停工半年多，只有一名保安守门，空留“不忘初心，为梦远行”的标语。游侠有没有不忘初心还有待商榷，但“梦”似乎是已经和曾经的好时光一别难再见，只留下杂草丛生的“坑”。

在当年全国各地都一心一意谋发展的大时代里，各地招商热的确是个大潮流。同时，正值国内造车新势力发展的高峰时期，不论是带着青莲汽车而来的青年汽车，还是满腹豪言壮想要“定义未来”的乐视汽车，亦或是有着“小特斯”称号的游侠汽车，对于想要求发展落实“汽车梦”的湖州而言，在那个充满未知数的时代里，都会抱有诸多期待。?

但随着汽车市场资本的逐步冷静，对未来失去“想象力”的投资人们开始认真思考这些“口号”、“PPT”以及种种入不敷出看不到产品和技术的项目是否还有存在的意义。淘汰、清洗、止损等等具有“抛弃”意味的策略随之而来，并且不可阻挡，即便是因为在“清洗”的过程会有误伤或者原有成本增加，造成亏损的了局面，清洗也停不下来。因为停下来，就意味着更多的入不敷出。

实际上，这也不是湖州第一次做出回收的决定。在今年11月，湖州市德清县自然和规划局就依将乐视汽车拿下的土地已被收回，由湖州莫干山高新区管委会全资持股的德清启航建设发展有限公司也退出了乐视汽车的投资。?

其实，放眼全国，各地类似的项目都不在少数，“清洗”“回收”都只是车市野蛮生长之后留下的后遗症，而湖州也只是这芸芸里的缩影而已。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来汽车遭遇大量退单，为什么会出现这种情况？

特斯拉又打出一记重拳。?

日前，有消息称，据特斯拉上海工厂的最新航拍图显示，该厂已经开始正式生产国产Model?Y，预计明年正式交付。

据悉，特斯拉上海超级工厂是该公司在中国建造的第一家工厂，于2019年1月正式动工，其一期工程在不到一年时间内正式建成，并在今年实现扩建规模达一倍有余。按照特斯拉规划，上海超级工厂将在2021年量产55万台新车，包括30万台Model?3和25万台Model?Y。?

由此可见，该工厂扩建的目的，除生产已正式上市的特斯拉Model?3外，也是为生产特斯拉Model?Y做准备。资料显示，10月，特斯拉曾发布上海超级工厂内Model?Y厂房的照片；11月，工信部批准该公司在中国生产Model?Y。对于Model?Y的市场表现，特斯拉首席执行官兼总工程师马斯克曾多次公开表示，Model?Y会是特斯拉旗下最走量的车型。

而根据特斯拉在中国市场的表现来看，国产特斯拉Model?3?在前11个月销量已突破11万辆，位居新能源汽车销量排名第一，对我国其他新能源车企比亚迪、小鹏、蔚来等造成较大冲击。值得注意的是，特斯拉Model?3?国产后为享有我国关于新能源汽车补贴政策，已有两次大幅度降价。目前，国产Model?3标准续航升级版补贴后售价24.99万元，长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元。大幅降价过后，特斯拉Model?3也凭借价格优势进一步提升其在新能源市场所占份额。蔚来汽车CEO李斌也曾公开表示：“特斯拉降价对国内电动车来说，有点残忍”。

此外，有业内人士依据特斯拉与上海的对赌协议中，上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地的相关条例和新能源汽车补贴政策推断表示，特斯拉方面为更好的保持在中国新能源市场的竞争力以及享受补贴，Model?Y在我国正式上市的价格将有望降至30万区间内。

对于特斯拉来说，Model?Y也将同时结合Model?3车型，实现更好的盈利模式。而纵观整个新能源领域，中国已成为全球所占份额最大市场，随之而来的竞争也愈发激烈。今年以来，除特斯拉外和已在市场崭露头角的造车新势力外，一些传统车企也加快推动其电动化进程。

具体来看，大众品牌在上11月亮相了旗下MED平台打造的首款纯电动车ID.4，分布于一汽-大众和上汽大众旗下；比亚迪汉于7月上市旗下首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉；东风公司7月发布高端电动品牌岚图；11月，上汽正式发布全新电动品牌智己汽车等。此外，一向在燃油车领域领跑的BBA也在电动化方面有所布局，如宝马iX3和奥迪Q4?e-tron。

综上所述，当各个车企集体上攻新能源领域，必将对市场带来新一波冲击。对于特斯拉来说，虽Model?Y正式上市较晚，但其实力却不容小觑。而对我国传统车企而言，能否在此强势对手的进攻下获得一席之地，是目前需思考的关键所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产后的特斯拉，更像阻挡蔚来发展的一座山

元旦当天，特斯拉正式发布了y型车，网上曝出威莱官方网站遭遇大量退单。为此，威来汽车回应称，威来官方网站系统遭遇大量退单的消息不实，我们已对相关平台展开投诉。此外，魏来的官方微博也表示，他忠于自己选择的打电话，没有问为什么。似乎有个暗示。值得注意的是，威来汽车联合创始人、总裁秦力宏透露，将于2021年1月9日NiO日发布首款车、150kwh电池、nt2.0自动驾驶平台和第二代电站。

此前，知名特斯拉配件网站te***anian援引消息人士的话说，消息公布后10个小时内，订单量飙升至10万多辆。目前特斯拉上海超级工厂已经生产了大约300辆中国产的y型车，而这300辆新的电动车全部用于展览目的。根据第一财报，针对上述预测订单，特斯拉内部人士表示，y型车的预订和试驾非常火爆，但10小时10万订单的数据被夸大了。

首先，我们不在乎这个消息是真是。从新闻本身我们可以看出，威莱汽车本身对这一现象非常担忧，因为随着特斯拉的降价，电动车市场基本被特斯拉的人气占据，从而导致威莱汽车的销量大幅下滑。在这样的情况下，他们当然不想看到这样的新闻，不管是真实情况还是败坏他们的名声，都希望这样的新闻能够被隐藏起来。

这一消息此次发布后，立即引起了众多电动车爱好者和威莱官方网站的关注，他们对此事做出了不同的解释。特别是未来汽车在发布公告时，态度暧昧，没有证实他所说的是真是。不过，从这里也可以看出，威来汽车没有信心说出真相。在这场风暴中，他们受到了很大的影响。这次会有什么影响？虽然很多人认为特斯拉的降价功能会给我们带来很多优惠，但如果仔细想想，可以理解，特斯拉之所以能降价这么多，是因为他们的利润空间非常大，远远超过普通车型。通过这样的降价，不仅可以获得成功的营销，而且可以提高市场占有率，可谓一举两得。

特斯拉国产首批交付内部员工，是“元旦”还是底气不足？

3月18日蔚来汽车公布了2019年第四季度全年未经审计的财务报告，虽然蔚来汽车净亏损114亿，但对蔚来汽车来说并没有太大的压力，因为李斌已经找到了近175亿元的投资。蔚来汽车第四季度虽然依旧在亏损，但是已经同比下降了18.2%，说明蔚来汽车的未来可期。

蔚来汽车是一股造车新势力，瞄准的是高端电动车领域，它的竞争对手除了有小鹏汽车以外，还有强劲的对手特斯拉。特斯拉在上海的超级工厂投产后，国产特斯拉的价格大幅度下跌，model3价格还不到30万元，对蔚来汽车来说是不小的挑战，面对特斯拉这一强劲对手，蔚来汽车并没有退缩。

蔚来汽车和特斯拉一直是激烈的竞争对手，因为两款电动车品牌主打高端，在价格上也处于重叠状态，很多消费者在蔚来和特斯拉之间犹豫不决。特斯拉具有的优势就是品牌和名气更大，也更容易获得消费者的青睐。蔚来汽车实力也不差，拥有强大的资本做支撑，再加上出色的实力，顶住了一波又一波攻势。

特斯拉model3在国内投产后价格大幅度下跌，但是却出现了一波丑闻，这些不利影响对蔚来汽车或许是一个好消息，蔚来汽车也想凭自己的技术和实力，成为中国高端电动车的标杆之作。第四季度蔚来汽车虽然仍旧处于亏损状态，但它依旧将35.6%的收入投入研发，蔚来汽车坚信出色的实力以及高端的技术将成为自己制胜的法宝。

2020年突如其来的疫情以及低迷的汽车市场，让本来就缺钱的造车新势力们雪上加霜，2020年对造车新势力来说将是尤为关键的一年，因为任何一个小失误可能会决定品牌的生死。在众多造车新势力们集体出现资金危机的时候，谁能找到更多的投资谁就占领了胜利的高地，在这一点上蔚来汽车也很有优势。

老王认为蔚来汽车最重要的竞争对手不是其他造车新势力，而是特斯拉。特斯拉的市值比蔚来汽车更高，拥有更大的体量，国产后价格优势大幅度提升，更像是横在蔚来汽车面前的一座高山。蔚来有足够的信心和实力面对此次危机，毕竟特斯拉曾经也亏损十几年还活着。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国超级工厂让特斯拉身价暴涨，马斯克开心的直跳舞

10年代的最后48小时，有人忙着做年终总结，有人忙着如何跨年，有人还孜孜不倦的坚守在自己工作岗位上“搬砖”…...?

但在特斯拉上海临港超级工厂，却上演着一场别样的首批国产特斯拉Model?3的交车仪式，现场更是有特斯拉的员工借此激动时刻，与恋爱多年的女友现场求婚，并将自己参与制造的国产Model?3作为求婚礼物交到女友手中。

据了解，首批共有15辆国产特斯拉Model?3完成交付，不过，这15位车主都是特斯拉中国的内部员工，包括来自上海、北京、深圳、成都、杭州等地的特斯拉销售、技术人员等。同时，特斯拉方面表示，第二批Model?3很可能将在春节前向社会车主交付。?

赶在元旦前，特斯拉将第一批国产特斯拉Model?3交付给15位员工，这也难免让人产生疑惑，这是元旦“员工”呢？还是底气不足呢？?

“内部交付”模式重演

特斯拉的这场首批国产特斯拉Model?3交付仪式，似乎有些似曾相识，在国内的造车新势力在刚开始交付时，也有很多都是交付给内部员工，比如，蔚来ES8首次交付的10台车，均是来自蔚来汽车内部员工。

当时，同为造车新势力的威马创始人对此表示：“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付，不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人，而是交付给普通用户。”

一语惊醒“梦中人”，沈晖的一番话看似平淡，实则含沙射影且“杀伤力”极大，短短几行文字无疑戳中了诸多造车新势力最薄弱的“痛点”。

尽管如此，使用“内部交付”模式的造车新势力也并非个例，小鹏汽车也曾在广州举办了一场空前的新车内部交付仪式，数百辆合法上路的小鹏汽车被崭新的新能源绿色牌照覆盖，而小鹏汽车的首批“真实用户”同样也是小鹏的百名内部员工。

但对“内部交付”模式，在很多汽车行业内人士看来，针对这些初出茅庐的造车新势力而言，初期进行员工内部交付仍然是比较稳妥和现实的做法。

虽然名义上是正常使用，但对于任何企业内部的高层管理而言，使用自家企业制造的产品还是会多少有一些“内部测试”的感觉。换而言之，相比不存在任何“血脉关系”的“普通用户”，内部员工的“风险可控性”明显更强，发生“意外”的概率明显会小得多。

不过，“内部交付”的模式似乎更多的是对自家产品的不自信，而首批特斯拉国产Model?3也选择交付给内部员工，除了是对内部员工的一种“元旦”之外，或许也是对自家产品底气不足的一种表现。

产能是否跟得上？

不可否认，特斯拉创造了令人惊讶的“上海速度”，从破土动工闪电建厂到闪电建成投产再到交付，国产特斯拉仅耗费12个月，而且还迅速登上新能源汽车补贴目录和免征购置税的名单，并在这个资本寒冬中获得了银行百亿。

这个特斯拉上海临港超级工厂是中国首家由外国汽车制造商全资拥有的电动汽车工厂，耗资20亿美元，规划第一期年产能为25万辆纯电动汽车，全部建成运营后的规划年产能是50万辆。

在这令人叹为观止的“上海速度”背后，更多人不仅关心产品品质，同时国产特斯拉的产能似乎也受到了外界的关注。

在交付现场，特斯拉上海超级工厂制造总监宋钢表示，目前，特斯拉上海工厂实现每小时28辆车下线，每天十个小时单班倒，达到设计要求。同时，特斯拉中国区总经理王昊亦表示，特斯拉上海超级工厂每周产量已超1000辆。

而某汽车微博大V在微博上发布的一段工厂与销售的对话，也真实再现了关于产能的访现场：

工厂问销售：你能卖多少？

销售问工厂：你能造多少？

工厂：你能卖多少我就能造多少？

销售：那你能造多少我就能卖多少？

看似像“相声”一样的对话，似乎也表明了他们对国产特斯拉上海超级工厂产能的自信。

拼力讲好“中国故事”

显然，特斯拉的2019年是的，甚至连马斯克本人都在感叹，“上海速度令人惊叹！”

作为一家跨国公司的掌舵者，为了讲好中国故事，也是拼尽了全力，而马斯克迷恋中国似乎也早已是人尽皆知的事，新铜锅涮肉、街头煎饼果子等，他不轻易来中国，但每一次短暂打卡中国之后，马斯克都不会空手而归。

就在今年8月下旬，马斯克从加州飞往上海，与马云进行尬聊，而且私下还与宁德时代曾毓群进行秘密会谈，之后特斯拉全系车型被工信部纳入免征购置税目录，特斯拉上海工厂的首款国产车型model3如约下线。

而在中国的新能源市场，虽然遭遇到自燃门和涨价门的困扰，但马斯克依旧收割了诸多“粉丝”。据一份数据调查公司披露的数据显示：特斯拉在中国的销量正在迅速增长，其上半年的销售量几乎与蔚来、威马、小鹏三家造车新势力加起来的销量持平。

因此，一直以来，国内的诸多新能源车企都毫无例外的将特斯拉当做在纯电动汽车制造方面的行业标杆，而更是把国产Model?3当做一匹足以引发中国电动汽车市场形势巨变的“狼”。

但实际上到目前为止国产特斯拉Model?3还未经受消费者的考验，交付后的国产特斯拉Model?3是否会有工艺质量上的问题？之后的动力电池究竟会用哪家的电池,是继续用进口的松下电池？还是宁德时代、LG，或是自己生产的呢？一旦换了动力电池，消费者是否还会买账呢？这一切都还是未知。

总之，国产特斯拉Model?3是否真的会像一匹“狼”一样，搅动中国的新能源市场？或许只能留给2020来回答了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉和蔚来汽车“冤家”相遇，再次发布战略

昨天，特斯拉CEO马斯克坐着私人飞机湾流G650，来上海出席了特斯拉中国超级工厂的首批国产model3交付仪式，同时也启动了国产model?Y的项目。

要知道，特斯拉中国工厂从动土到现在周产3000台，仅仅用了一年的时间。相比于特斯拉的美国两大工厂建设，中国工厂简直就像开了挂一般。

中国工厂将给特斯拉带来的两大明显优势

第一是产能提升，特斯拉一直以来都被产能问题严重拖后腿，而初期规划年生产25万辆的中国工厂，正是特斯拉的速效救心丸。

第二，在全球最大的汽车市场扎根，并投产model?3?和model?Y两个走量车型，特斯拉的盈利显著提升。

在交付现场，马斯克实在难以掩藏内心的兴奋，忍不住来了一段热舞。

不过，在这段舞蹈背后，我觉得让马斯克最爽的还是特斯拉的股市表现。

就在昨天，国产model?3交付让特斯拉股价在周二大涨近4%，攀升至历史最高的469美元，总市值为845亿美元。

这个845亿美元什么概念，目前通用汽车市值约为502亿美元，福特市值约为366亿美元，特斯拉市值接近通用和福特的总和，并成为了史上市值最高的美国汽车制造商。

现在来看，845亿美元的特斯拉已是全球第三大汽车制造商，第一和第二分别是丰田和大众。

国产model3补贴后售价为29.9万元，未来随着整车零部件国产化率的逐步提升，国产model3的价格还会有进一步下降的空间。

然而现实就是，国产model?3凭借品牌光环、技术领先、续航里程等优势，必定会给自主车型带来冲击。

对于售价相近的蔚来等新势力来说，一场硬战在所难免。而对传统车企来说，虽说特斯拉和主打的15万级市场不沾边，但高端车型的布局会比较艰难。

其实，除去竞争压力，特斯拉也会促进中国电动汽车行业形成积极的竞争环境。随着补贴下坡和劲敌的陆续登场，国内浑水摸鱼的电动时代已经一去不复返。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

左手揽极星右手签广汽蔚来，北京也要力捧一个“特斯拉”？

1月份作为2020年的开端，不少车企都会在这个节点上总结过去所得所失，展望未来，发布未来战略，其实，这并不是什么新奇的事情，但凑巧的是，特斯拉和蔚来汽车这两位作为新能源汽车领域的领袖，在公布规划的这个时间节点上相当接近，也许这就特斯拉和蔚来汽车相互相争的宿命，值得注意的是，特斯拉继Model?3国产后再次引起群众的关注，特斯拉这次将成立中国研发中心，打造“中国风”特斯拉，一波冲击未平，又来一波冲击，特斯拉这是要赶尽杀绝？新能源造车新势力下一步该如何稳步立足是值得考虑的事情。

特斯拉将成立中国研发中心

特斯拉把市场瞄准了中国，最近，接二连三地加固中国市场的地位，从特斯拉国产化，上海超级工厂投产后，截至目前又再次公布成立中国研发中心，宣布在中国建立设计工作室和研发中心，而且发出招聘公告，扩充设计工作室和研发中心的成员，值得注意的是，特斯拉还征集富含中国元素的特斯拉设计图纸。

这么看来，特斯拉国产化的决心非常坚决，特斯拉是要把国产化做到彻底，彻底打造“中国设计”的特斯拉，而并非“中国制造”的特斯拉，那么，对于新能源造车新势力来说，是不是又将面临一场灾难呢？

其实，并不完成是，特斯拉的国产化敲响了新能源造车新势力沉浸自我的警钟，一直安安逸逸的日子随着补贴的退坡、特斯拉的国产化慢慢远去，细想发现，特斯拉“狼来了”，起到的作用更像是“鲇鱼效应”，新能源造车新势力像大梦初醒一样，开始警惕起来，其中蔚来汽车作为一个在新能源汽车领域征战4年的车企，以带头的角色率先行动，加快销售网络的布局。

蔚来中心和蔚来空间将拓展至200家

蔚来汽车在2019年经历了不少负面的事情，补贴退坡、车辆召回、融资失败、CFO离职等等等等，再到2020年开端的特斯拉国产化，蔚来汽车终于“觉醒”了，特别是在艰难时期，2019年的第三季度带来希望，更是让蔚来汽车重振旗鼓，在渠道策略沟通会，蔚来汽车的用户运营副总裁魏健宣布了未来的规划，着重点放在销售网络的布局，一方面提升品牌力，另一方面吸引更多的消费者。

蔚来汽车在2020年底将蔚来中心和蔚来空间拓展至200家，截至目前，蔚来汽车已经在57个城市建立了总共77家，其中22家是蔚来中心，55家是蔚来空间，按理说，有蔚来中心就够了，为什么还要蔚来空间，其实，两者的定位是不同的，蔚来中心是蔚来全资投建的品牌空间，是用来提升蔚来的品牌力的。

而蔚来空间是蔚来全资或者与合作伙伴共同建设的，主要是品牌销售空间展现，而且有一个关键的地方，蔚来空间区域覆盖范围广，方便消费者体验产品，平均成本会更低，因此蔚来空间的建设相对也会更多，将蔚来中心和蔚来空间拓展至200家是扩展销售网点的必经之路，其实，李斌此前曾表示2019年下半年销量慢慢好转主要是因为蔚来汽车解决了电池安全问题的同时，扩大了销售网络，蔚来空间便是扩大销售网络的其中途径之一，对提升订单的数量有一定的影响和帮助，为此，蔚来汽车也决定在2020年继续开拓更广的销售网点，来***市场，提升订单，这样的做法可能会有些保守，而更重要的是要给到消费者不同的体验，消除产品安全问题，提升产品力。

写在最后

其实，“觉醒”的绝不止蔚来汽车，其他的新能源造车新势力同样开始正面面对补贴退坡等问题，特别是特斯拉国产化后的冲击，不得不去考虑该如何提升品牌力，如何布置战略去应对已经来临的挑战，如何去防范未知的风险，新能源汽车领域前期并不好做，想要立足，解决电池安全问题，提高续驶里程，扩大销售网点，提升品牌力和产品力，才是硬实力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文｜郭文静

图｜来源网络

新造车项目广汽蔚来要落地北京的消息疯传，虽然此蔚来非彼蔚来，但能够感受到北京对于打造高端新能源汽车产业的执着。

近日，关于北京拟投资广汽蔚来的消息受到了媒体的广泛关注，消息称，如果双方谈判过程顺利，广汽蔚来总部或新的生产基地有望搬迁至北京。对于这一消息，广汽蔚来并没有否认，而是表示现阶段不允许透露过多详情，下个月会有正式披露。

此前，极星汽车也与隶属于于亦庄开发区亦庄国投传出绯闻，早在今年5月份，《车壹条》就获悉了极星汽车与亦庄国投合作将落户北京的消息，而双方更是早在去年11月份就签署了相关的合作协议，因此有未经证实的猜测认为：彼时蔚来没能落户北京很有可能是被极星截了胡。

左手极星，右手广汽蔚来，中间还有北汽新能源ARCFOX，北京的新能源高端产业布局已经显出雏形。然而丢了蔚来选择了极星和广汽蔚来，这番操作难免被外界解读为“拣了芝麻丢了西瓜”，不过壹姐倒是能理解北京的“亡羊补牢”，谁能拒绝去培育一个中国“特斯拉”的天赐良机呢？

据壹姐了解，最早特斯拉在中国寻觅工厂落地地点的时候，不是没有考虑过北京，但因为种种原因没能落地，最终特斯拉超级工厂落户上海临港，对于特斯拉来说，这堪称是其事业转折的里程碑式，落户上海后，其一举解决了资金、产能、市场几大问题，销量猛增，股价猛涨，企业由困难重重直接走向了风光无限。

说中国市场救了特斯拉并不为过，而特斯拉也为上海市带来了超出预期的收益，除了其超级工厂落户临港带来的产业链相关企业落户、就业岗位、税收等好处外，随着特斯拉的发展，它在上海的投资也不断增加。

近日特斯拉上海办公室就对外表示，特斯拉确认在上海投资4200万元人民币，建设一座超级充电桩工厂，还将在上海超级工厂建立全新的研发中心，围绕整车开发、能源产品、充电设备等原创开发工作，全面推进特斯拉中国本土化战略。

本就是汽车产业强省的上海，一举奠定了其在汽车产业转型中的引领者位置，成为中国高端新能源车产业的佼佼者，这显然也让同样有产业转型需求的北京触动不小。有未经证实的消息称，因为前期错过了蔚来的战略投资，亦庄国投内部的项目牵头人还被上级点名批评。

北京并非没有在产业转型上发力，早在2017年，北京经济技术开发区就把新能源汽车产业作为构建高精尖经济结构的一个重要发力点，并在同年开启北汽新能源落户亦庄的活动，同年底北汽新能源正式入驻亦庄；2018年3月，北京市又在亦庄设立了国家新能源汽车技术创新中心（“国创中心”），而这是继国家高速列车技术创新中心之后诞生的第二个国家级技术创新中心。

这一国家级创新中心的申报单位是北京新能源汽车技术创新中心有限公司，北汽新能源、北汽集团和亦庄国投都是股东，国创中心由北汽新能源牵头建设，首批联合共建方包括北汽集团、吉利汽车、比亚迪、宁德时代、百度等21家企业和科研机构。

由此不难看出，北京一直希望打造一个庞大的新能源汽车产业集群，所以才会有北京当初与蔚来的绯闻，只不过从结果倒推来看：在蔚来和极星之间，北京选择了后者。而在目前的一众造车新势力中，符合高端定位且具有一定基础的可选项并不多，所以近期接洽广汽蔚来也在情理之中。

很多人或许觉得错过了蔚来，如果选极星和广汽蔚来并非最优选项。但实际上仔细分析就会发现，北京也有自己的考量，在蔚来和极星之间做选择时，蔚来正是最艰难的时刻，未来还存在很多未知，而反观极星，无论是背靠沃尔沃和吉利的出身，还是已经自建的工厂和已经量产的产品，看起来的确比随时要“输血续命”的蔚来更靠谱、风险更小。

至于是否真正牵手广汽蔚来，或许确实可以看做是“亡羊补牢”的备份方案，以现在蔚来的发展势头，北京选择以另外一种方式与其建立联系，未必能再造一个蔚来，但如果能打造出另一种造车模式，也是个不错的尝试。但有必要说清楚的是，广汽蔚来跟蔚来并不是一回事，甚至可以说完全是两码事。

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪日前在海口的一次媒体沟通会上，与媒体交流互动时的表态很耐人寻味。秦力洪说，对于广汽蔚来和长安蔚来而言，虽然蔚来仍然是大股东并且有出资，但扮演的角色更像投资人而非介入真正运营层面的股东。在广汽蔚来有望牵手北京的档口，蔚来高层这样的表态耐人寻味且富有深意。

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