- 2020年SUV车型盘点：好车推荐「新能源篇」
- 每车奖励7万元 北京发布新能源轻型货车运营激励方案
- 未来新能源汽车的发展趋势具体是怎样的？
- 摇号政策？
- 新能源汽车将驶向怎样的未来
- 新能源汽车充电桩发展现状如何？
- 银隆新能源汽车怎么样
1月7日，现代汽车科技创益加速中心HYUNDAI CREATIVE ACCELERATOR（以下简称“HCA”）举办了以“科技聚善，创益未来”为主题的第三期现代汽车创业营入营暨新春交流会活动。现代汽车集团（中国）总裁李赫埈、Hyundai CRADLE Beijing总经理杨萍、可持续发展部部长申在珉等现代汽车集团多位相关负责人以及中国青年创业就业基金会副秘书长吴秉昆、第一、二、三期“现代汽车创业营”入营企业代表和特邀嘉宾参加了本次活动。
“科技聚善，创益未来”第三期现代汽车创业营入营暨新春交流会
助力碳中和目标，赋能青年开拓创新
作为由现代汽车集团和中国青年创业就业基金会共同支持的青年创业扶持项目，今年的创新交流活动已经是连续第二年举办。此次活动不仅邀请了企业代表和行业专家分享了碳中和背景下的创业新趋势，还为创业营企业设置展台，让与会嘉宾更深入直观的了解初创企业产品。
截止2021年底，HCA已经完成两期“现代汽车创业营”的加速服务。第三期创业营入营企业主要以氢能源、移动出行和公益科技为主要领域，共20家优秀企业入选，HCA将对这些企业进行为期6个月的加速扶持。
中国青年创业就业基金会副秘书长吴秉昆致辞
中国青年创业就业基金会副秘书长吴秉昆在活动中表达了对HCA深切的寄语，他表示HCA要坚持开拓创新，通过创新融合，为青年搭建一个创新创业综合服务平台，帮助更多有志青年创新创业。
现代汽车集团（中国）总裁李赫埈致辞
现代汽车集团（中国）总裁李赫埈在致辞中谈到，“三期入营的企业在新能源和绿色移动出行领域比较多，这和国家双碳目标及现代汽车2040氢愿景、2045碳中和目标相契合。期待创业者在6个月的训练营当中可以取得更大的成果，共同为碳中和目标助力。”
同时他表示“现代汽车集团今后将通过HCA帮助更多有创新想法和技术的企业，一同为社会做出贡献。希望所有在HCA结缘的青年创业者在创业的道路上可以以创造更好未来为己任，披荆斩棘，一路向前。”
此次交流活动的主题为“科技聚善，创益未来”，旨在搭建一个青年科技创业者交流合作的平台，汇聚青年人的力量，开拓创新创益更美好未来。在交流会上，还进行了二期现代汽车创业营结营和三期入营仪式。一、二、三期创业营企业和与会嘉宾表示将积极支持并参与HCA的建设,为“打造一个共创共生、互助互益、提升自我、终生学习的创业平台”而共同努力。
中国青年创业就业基金会副秘书长吴秉昆和现代汽车集团（中国）总裁李赫埈为第三期现代汽车创业营企业代表颁发入营证书
定位产业孵化平台，携手共创更好未来
HCA将持续与、行业协会、高校及研究所、创业服务载体、投资机构等主体共同建立外部服务合作关系，并联合“Hyundai CRADLE Beijing”（现代汽车集团在中国的开放创新与战略投资部门）等主体建立全球创新生态体系，开展公益孵化、金融投资、人才培养、产业引导对接等服务，打造垂直产业孵化生态体系，助推相关产业发展的同时致力于用科技改变生活，用科技解决社会问题。
HCA“现代汽车创业营一、二、三期”入驻企业代表分享交流科技创新成果
与中国青年创业就业基金会合作的现代汽车科技创益加速中心（HCA)是一个现代汽车集团在华践行可持续发展和企业社会责任的中心，是一个围绕现代汽车集团特定领域的产业孵化平台，是一个依托现代汽车集团“全球五大创新基地”，打造线上、线下相结合的中外青年创新创业的交流平台。助推前沿创新科技及社会发展，与更多人一起携手共创更好未来，用行动温暖世界。
现代汽车科技创益加速中心
第三期现代汽车创业营入选企业名单
1、锋源新创（北京）科技有限公司
2、清华大学下肢肢康复工程智能评估系统研发项目
3、中氢绿源（广东）科技有限公司
4、清华大学美嘉集成氮化镓 MEMS 智能传感器项目
5、碳能科技（北京）有限公司
6、西安交通大学车载氢燃料电池用超高速空气压缩机项目
7、成都璟鱼互动科技有限公司
8、厦门氢峰科技有限公司
9、华检（广东）新能源发展有限公司
10、清氢捷能科技（北京）有限公司
11、莱讯科技（天津）有限公司
12、北京亮亮视野科技有限公司
13、氢拓（北京）科技有限公司
14、厦门固洛璞科技有限公司
15、上海睿道氢农科技有限公司
16、天津市碳一有机合成工程设计有限公司
17、上海姜歌机器人有限公司
18、大农和（北京）农业科技有限公司
19、整数智能信息技术（杭州）有限责任公司
20、南京司凯奇汽车科技有限公司
2020年SUV车型盘点：好车推荐「新能源篇」
[汽车之家?行业]?日前，北京市交通委员会、北京市财政局印发《2020年北京市新能源轻型货车运营激励方案》的通知，公布了对新能源物流车相关激励政策的细节，推动市内的物流车辆向新能源车型转型。根据方案，符合发放标准的每辆车最高的激励资金可达7万元。
以下为政策原文： 为促进淘汰或转出本市汽柴油货车并更新为新能源轻型货车，降低轻型货车的燃油消耗、污染物排放，根据《北京市打赢蓝天保卫战三年行动》（京政发〔2018〕22号）要求，经市同意，现将《2020年北京市新能源轻型货车运营激励方案》印发给你们，请遵照执行。 为贯彻落实《北京市打赢蓝天保卫战三年行动》（京政发〔2018〕22号）要求，促进淘汰或转出本市汽柴油货车并更新为新能源轻型货车，降低轻型货车的燃油消耗、污染物排放，推动打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战，经市同意，特制定本方案。 一、激励范围 （一）申请激励的车辆所有人应具备以下条件： 1、营业执照经营范围须包含“道路货物运输”，且不存在工商经营异常情况； 2、自2020年9月1日起至2021年8月31日，一年周期内，累计报废或转出名下京籍汽柴油货车须达到5辆及以上、且更新不低于5辆（含）京籍新能源轻型货车； 3、车辆所有人不得为在京中央国家机关、本市各级党政机关和其他各级财政供养单位。 （二）申请激励的新能源轻型货车应具备以下条件： 1、自2020年9月1日起至2021年8月31日，一年周期内，首次在本市公安交管部门登记； 2、须符合国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》和《营运性纯电动轻型货车技术指南》（BJJT/0054-2020）要求，车辆应符合最大允许总质量＜4500kg，核定载质量≥1200kg，货箱容积≥6m3的技术条件； 3、须将车辆定位监测、运输信息等相关数据上传至北京市智慧货运综合服务平台（://bj.zhihuihuoyun.cn）。 二、激励标准 可申请激励的车辆规模以实际更新的新能源轻型货车为基数，但上限不得超过报废或转出的汽柴油货车数量。 激励资金总额为7万元/车，分三期发放，分别给予3万元/车、2万元/车和2万元/车激励资金。 每期时长为12个自然月，自完成车辆定位监测数据上传的下一自然月1日起开始计算。期内车辆在京行驶载货总里程不少于1万公里，方可获得当期激励资金。 对一次性报废或转出的汽柴油货车并更新为新能源货车20辆（含）以上的企业，在资金激励基础上，叠加给予城区货运通行证奖励。 三、激励资金申领程序及时间 委托北京绿色有限公司（以下简称“北京绿色”）负责激励资金申领的具体实施工作，申领程序分为申请、审核、发放三个阶段。 （一）申请阶段 符合激励范围要求的业户，可在完成汽柴油货车报废或转出、新能源轻型货车购置上牌手续后，自2020年9月1日起至2021年8月31日，一年周期内，通过北京市新能源货车运营激励办理平台向北京绿色提出申请并提交相关材料。具体申请细则及申报网址另行制定发布。 （二）审核阶段 包括初步审查及公示、申诉和复核、运行监测、结果认定及公示、结果申诉处理5个环节。 1、初步审查及公示：北京绿色对提出申请的业户进行资格审查和符合性审查，以确定其符合申请条件且提交的材料真实有效，受理之日起5个工作日内完成；初步审查结果每周一在北京市新能源货车运营激励办理平台公示（节日顺延），公示期5个工作日。 2、申诉和复核：对资格审核公示结果有异议的申报业户可在公示期内向北京绿色申诉，由北京绿色负责复核。 3、运行监测：申请业户在公示结束后的10个工作日内，完成车辆定位监测数据接入北京市智慧货运综合服务平台，次月1日起正式启动运行监测，监测周期为12个自然月；监测周期内，申请业户须将申请激励新能源车辆的运输数据实时上传至北京市智慧货运综合服务平台。具体数据接入细则及要求另行制定发布。 4、结果认定：运行监测期结束后，北京绿色组织开展进行新能源货车载货里程核算。申请业户需同步在10个工作日内准备新能源轻型货车运输信息的相关证明材料，由北京绿色进行现场审查；北京绿色结合现场审查结果明确每辆申请车辆达标情况，报经市交通委认定后，形成激励资金发放名单并进行公示，公示期5个工作日。 5、结果申诉处理：对公示的资金激励结果有异议的申请业户可在公示期内向北京绿色申诉并由其进行复核处理。 （三）发放阶段 在资金激励结果公示后的40个工作日内，市交通委需对北京绿色提交的激励资金发放信息进行认定，并完成资金发放，激励资金具体申请拨付程序另行制定发布。 四、职责分工 市交通委统筹组织开展新能源轻型货车运营激励政策实施工作，负责激励资金的预算申报和资金发放工作，对北京绿色具体实施激励政策工作情况开展监督管理。 市财政局负责激励资金和工作经费的资金保障。 市公安局公安交通管理局负责提供车辆报废或转出的登记信息。 市经济和信息化局负责指导车辆生产企业做好车辆技术性能和后期服务等工作。 北京绿色受市交通委委托，负责具体实施激励政策，包括申请受理、资格审查、符合性审查、名单公示、申诉与复核、数据接入与监测、证明材料审查、向市交通委提供可获得激励的审核通过账户信息等工作，定期开展政策效果评估和审计工作。 五、工作要求 （一）各申请业户要严格按照时间节点完成相关工作，确保提供的数据、材料真实，一旦发现申请业户存在、虚报等行为，经查实收回激励资金，依法纳入信用体系考核。涉嫌犯罪的，依法移交司法机关处理。 （二）各相关单位要按照职责分工，密切配合，通力协作，及时解决工作中遇到的各种问题，监督指导政策稳定运行。 （三）利用各类媒体，广泛开展宣传，让社会充分了解方案内容。 （四）各相关单位要本着公开、公平、公正原则，认真履行职责，坚决查处并处理违规行为；不断优化工作程序，提高服务质量。编辑点评：
此次北京市发布的这项新政策，旨在鼓励城市中的物流从业者将柴/汽油物流车更换为纯电动车型，达成节能环保的目的，同时对于该细分市场来说也是一个小小的***。目前，很多专著商用车的厂家都在积极推出纯电动物流车型，但部分车型依旧是原始的油改电产品。只有进一步将市场的开口打开，才能促进各厂家推出更新的产品。（编译/汽车之家?陈浩）每车奖励7万元 北京发布新能源轻型货车运营激励方案
在前三期《好车推荐》系列中，我们分别给大家推荐了今年在合资、自主以及进口当中最值得购买的SUV车型，但随着国家对“碳中和”措施的相应以及对新能源政策的推进，新能源汽车在市场的销售份额逐年攀升，并成为当前市场不可忽视的力量。从产品角度来说，新能源车型凭借智能化的科技、以及比燃油车更直接的动力体验，被越来越多的消费者所接受。那么本期，我们将盘点出今年以来，都有哪些新能源SUV车型上市，并为大家分享最值得购买的6款车型。
推荐理由：在相继推出ES8、ES6之后，蔚来在今年7月份又推出了第三款SUV车型——EC6，与前两者不同的是，全新EC6用了时髦的溜背设计，视觉重心比ES6更低矮，营造出了运动感更加接近于轿跑的视觉效果，更加符合年轻人的口味。此外，这个中型纯电SUV还提供了签名版、性能版和运动版三种版本可选，并根据搭载70千瓦/时和100千瓦/时两种不同的电池组，工信部续航里程分为440/430公里和615/605两种。值得一提的是，前段时间由于蔚来品牌在今年以来的市值直线飙升，一举成为全球第四的事情，引起了众多消费者对该品牌的关注，而且这也说明了，作为一家新势力车企，蔚来起码在目前再向乐观的方向发展。
推荐理由：作为XC40的新能源版本，沃尔沃XC40纯电版的整体设计仍然继承了燃油车版本的思路。只是为了体现新能源的身份，在车内外一些局部做了细微调整。比如封闭式的进气格栅、不同风格的轮圈样式等等。不过，因为动力来源本质的不同，这款XC40新能源版车型的动力要比燃油版强了不少，前后双电机的布局形式最大功率达到了300千瓦，峰值扭矩达到了660牛米，从而让车辆的百公里加速仅为4.9秒。XC40新能源主要瞄准的是那些认可沃尔沃品牌，同时能够新能源接受纯电车型的消费者，从这个角度来说，还是值得推荐的。
推荐理由：同上述说到了沃尔沃XC40一样，宝马iX3同样也是X3的纯电版本，只不过它用了后置单电机的布局形式。iX3在外观和内饰设计上基本与X3如出一辙，但细节上做了一些突出纯电身份的改动。比如封闭式进气格栅、双色花瓣轮圈、方向盘和档把的蓝色装饰元素等等。很多人吐槽iX3的设计缺乏新意，并指出是宝马节省成本的一直做法，不过从营销角度来讲，这种做法很巧妙。目前X3在国内的销量一直保持高端SUV的前三，而iX3在保持原有风格的基础上，做出小幅度调整，既迎合了一些新晋消费者的胃口，又避免了固有粉丝的流失，对于宝马来说，何乐而不为？
推荐理由：广汽埃安LX出自广汽新能源纯电动第二代GEP平台，其的外观设计继承了家族化设计风格。作为一套专为新能源车型打造的年轻设计语言，埃安LX的设计到处充满了符合当下审美潮流的设计元素，让你一眼看上去这是一款十分年轻的新能源车型。该车目前提供了单电机和双电机两种布局形式，其续航里程分为520公里、600公里和650公里，续航表现在当前新能源市场有着不俗的成绩。就产品本身而言，埃安LX作为20万元级的中型SUV，相比蔚来ES6、特斯拉Model?3等车型而言，还是有着不错的性价比优势，因此，它也是今年值得推荐的新车。
推荐理由：虽然奥迪e-tron要比奔驰EQC的车型定位高一级，但广大消费者还是习惯把它们两个视为竞争对手。奔驰EQC作为国产化车型，价格上本身就有明显的优势，而奔驰为了扩大差距，又追加了EQC?350?4MATIC版本，从而使价格门槛下探到45.99万元（补贴后）。与提前上市的EQC?400?4MATIC一样，EQC?350?4MATIC用了前后双电机布局形式，只是功率由之前的300千瓦变成了210千瓦，在配置方面，仅缺少了并线、车道偏离预警、车道保持和运动外观套件等功能，不过便宜了10.4万元的价格还是非常诱人的。
推荐理由：?高合Hiphi?X?借助北京车展让该车实属火了一把，当然，它之所以关注度如此之高，更重要的在于别出心裁的设计风格。作为一款国产品牌纯电SUV，高合Hiphi?X大胆走起了高端路线，因此，68万-80万元的售价，也让它几乎没有竞争对手的存在。接近传统全尺寸SUV的车长和轴距、四个鸥翼式开合车门以及罕见的四联屏设计，都让它有着足够的个性。动力上，这台车同样用了前后双电机的布局形式，电机总功率为440千瓦，总扭矩达到了820牛米。从账面数据看，有着不俗的表现。放下新势力身份的芥蒂，高合Hiphi?X对于追求标新立异的消费者来说，是一个不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
未来新能源汽车的发展趋势具体是怎样的？
日前，为贯彻落实《北京市打赢蓝天保卫战三年行动》要求，促进淘汰或转出北京市汽柴油货车并更新为新能源轻型货车，北京市交通委、财政局联合下发《2020年北京市新能源轻型货车运营激励方案》（以下简称《激励方案》）。
根据《激励方案》，申请激励的车辆所有人应具备以下条件：
1.营业执照经营范围须包含“道路货物运输”，且不存在工商经营异常情况；
2.自2020年9月1日起至2021年8月31日，一年周期内，累计报废或转出名下京籍汽柴油货车须达到5辆及以上、且更新不低于5辆（含）京籍新能源轻型货车；
3.车辆所有人不得为在京中央国家机关、本市各级党政机关和其他各级财政供养单位。
申请激励的新能源轻型货车应具备以下条件：
1.自2020年9月1日起至2021年8月31日，一年周期内，首次在本市公安交管部门登记；
2.须符合国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》和《营运性纯电动轻型货车技术指南》（BJJT/0054-2020）要求，车辆应符合最大允许总质量＜4500kg，核定载质量≥1200kg，货箱容积 ≥6m3的技术条件；
3.须将车辆定位监测、运输信息等相关数据上传至北京市智慧货运综合服务平台。
《激励方案》规定，激励资金总额为7万元/车，分三期发放，分别给予3万元/车、2万元/车和2万元/车激励资金；对一次性报废或转出的汽柴油货车并更新为新能源货车20辆（含）以上的企业，在资金激励基础上，叠加给予城区货运通行证奖励。
有关申请阶段，《激励方案》指出，符合激励范围要求的业户，可在完成汽柴油货车报废或转出、新能源轻型货车购置上牌手续后，自2020年9月1日起至2021年8月31日，一年周期内，通过北京市新能源货车运营激励办理平台向北京绿色提出申请并提交相关材料。
摇号政策？
未来新能源汽车的发展趋势将会大步前进，有望取代燃油汽车。
一、新能源汽车发展迅速，
据公开数据显示，2020年上半年中国新能源汽车出口3.69万辆，同比增长140.7%；出口额11.02亿美元，同比增长271.6%；纯电动汽车出口2.15万辆，增幅为136%；出口额3.63亿美元，同比激增1122.9%。
二、新能源汽车的发展前景，
在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。
结合中国的能源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到2025年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。
新能源汽车发展的建议：
1、目前新能源汽车市场尚处于发展初期，在行业标准和规范等方面还不够完善，消费者对电动车的质量与安全问题还有更高期待。这也倒逼新能源汽车领域加速变革，实现行业的良性发展。
与此同时，也要加强高水平的国际开放合作，推动全球协同创新，让中国和各国一起，共同推动建设清洁美丽世界。
2、促进新能源汽车市场的发展，要强化创新驱动，瞄准技术制高点，企业要在个性化定制方面下功夫，推动品牌建设，要不断优化产业发展环境，推动新能源汽车市场健康有序发展。
以上内容参考百度百科-新能源车
新能源汽车将驶向怎样的未来
2019年北京车牌摇号资格、条件
关于2019年小客车指标总量和配置比例的通告
根据《北京市小客车数量调控暂行规定》(市令第227号)、《北京市人民关于修改〈北京市小客车数量调控暂行规定〉的决定》(市令第276号)及其《实施细则》的有关规定，经市交通行政主管部门会同市发展改革、公安交通、环境保护、科学技术等相关行政主管部门研究并报请市人民批准，现就2019年北京市小客车指标额度及配置比例等有关事项通告如下：
一、2019年小客车指标年度配额为10万个，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个。
二、2019年小客车指标配置比例如下：
1.普通小客车指标。个人指标额度占年度指标配额的95%，共计38000个;单位指标额度占年度指标配额的4%，共计1600个;营运小客车指标额度占年度指标配额的1%，共计400个。
2.新能源小客车指标。个人指标额度占年度指标配额的90%，共计54000个;单位指标额度占年度指标配额的5%，共计3000个;营运小客车指标额度占年度指标配额的5%，共计3000个。
特此通告。
北京市小客车指标调控管理办公室
2017年12月15日
北京市人民关于修改《北京市小客车数量调控暂行规定》的决定
北京市人民令
第276号
《北京市人民关于修改〈北京市小客车数量调控暂行规定〉的决定》已经2017年12月5日市人民第171次常务会议审议通过，现予公布，自2019年1月15日起施行。
代 陈吉宁
2017年12月11日
北京市人民关于修改《北京市小客车数量调控暂行规定》的决定
市人民决定对《北京市小客车数量调控暂行规定》作如下修改：
一、将第五条第二款修改为：“个人出售、报废名下登记的小客车的，可以直接取得更新指标，办理指标证明文件，但逾期不办理注销登记、被公安机关交通管理部门依照《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的规定公告机动车登记证书、号牌、行驶证作废的除外。单位出售、报废名下登记小客车的指标管理办法由市交通行政主管部门会同有关部门制定。”
二、将第六条第一款修改为：“指标有效期为12个月，不得转让。指标有效期内，不得重复办理摇号登记。”
本决定自2019年1月15日起施行。
2019年小客车指标有关事项的说明
1.2019年小客车指标政策做了什么调整?
主要有三个方面的变化：自2019年1月15日起，一是指标的有效期从半年延长到1年;二是指标数量从每年15万个减少到10万个;三是车辆达到国家强制报废标准逾期不办理注销登记，并且被公安机关交通管理部门公告机动车登记证书、号牌、行驶证作废的，不再受理更新指标申请。只要是正常参加年检的车辆都不受影响。
2.2019年小客车指标怎么分配?
2019年小客车指标共10万个，其中普通指标4万，新能源指标6万。两种指标的配额都将进一步向个人倾斜，其中个人普通指标占比从2017年的92%提高到95%(3.8万个)、单位指标和营运指标分别占年度配额的4%(1600个)和1%(400个);个人新能源指标占比从85%提高到90%(5.4万个)、单位指标和营运指标各占年度配额的5%(各3000个)。
3.以前获得的配置指标有效期是否可以延长?
2017年8月、10月、12月通过摇号、轮候方式获得的小客车配置指标，有效期在原来的基础上延长6个月。2019年1月15日以后获得的小客车配置指标有效期直接标注为12个月。
4.更新指标有效期是否可以延长?
可以延长。2017年7月15日至2019年1月14日期间申请获得还没使用的更新指标，有效期在原来的基础上延长6个月。2019年1月15日起申请获得的更新指标有效期直接标注为12个月。
5.申请更新指标的期限是否也可以延长?
可以延长。2017年7月15日至2019年1月14日期间出售或报废名下京牌小客车后还没有申请更新指标的，申请更新指标的期限同样也在原来基础上延长6个月。2019年1月15日起办理出售或报废名下京牌小客车的，申请人可以在12个月内申请更新指标。
6.盗抢车指标申请有效期会延长吗?
车辆被盗抢后，公安机关立案时间在2016年7月15日(含)以后的，立案满12个月仍未追回，并已在公安机关车辆管理系统登记被盗抢状态的，可以在此后12个月内申请小客车指标。
小客车指标调控管理信息系统将于2019年1月15日0时进行数据更新，所有还没使用的有效指标都会在原有效期基础上延长6个月。指标所有人原则上应当持新的指标确认通知书办理相关手续(登录小客车指标调控管理信息系统进入用户中心即可打印)。因各种原因未能打印的，持原有指标确认通知书在办事窗口也能予以确认。请务必在新的有效期内办理车辆购置登记手续。
8.车辆达到强制报废标准有哪些情形?
根据2013年商务部、国家发改委、公安部、环保部颁布施行的《机动车强制报废标准规定》，逾期不办理注销登记、被公安机关交通管理部门公告机动车牌证作废的情形有：
(1)达到使用年限(其中，小、微型非营运载客汽车无使用年限限制。小微型、中型、大型出租载客汽车使用年限分别为8年、10年、12年，租赁载客汽车15年);
(2)经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的;
(3)经修理和调整或者用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的;
(4)在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。
9.小客车年检周期怎么计算?
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第十六条规定了各类机动车的检验周期，其中针对小客车的有：营运载客汽车5年以内每年检验1次;超过5年的，每6个月检验1次。小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次;超过6年的，每年检验1次;超过15年的，每6个月检验1次。
10.是不是只要到了强制报废时限就不能再申请更新指标了?
对于已经达到国家规定的机动车强制报废标准的车辆，本市公安交通管理局会定期通过(://.bjjtgl.gov.cn/)发布《关于达到国家强制报废标准未办理注销登记机动车的号牌、行驶证、登记证书作废的公告》，凡是办理车辆注销登记的日期晚于《公告》发布日期的，不再受理更新指标申请。2019年1月15日以前已经被公告机动车牌证作废的小客车，2019年1月15日以后办理注销登记的，也不再受理更新指标申请。
除了以上在北京有车牌的人，那么我们想在北京摇到号有可能吗？
根据最新政策要求，外地人在北京买车需要满足以下条件：
第一，个人名下没有本市登记的小客车，以及应当报废而未办理注销登记的机动车;
第二，持有公安交管部门核发的有效机动车驾驶证;
第三，持有有效《北京市工作居住证》的非本市户籍人员，或者持有效暂住证且近五年(含)连续在北京缴纳社会保险和个人所得税的非本市户籍人员，二者需满足其一。
关于社会保险以及个人所得税相关要求，需要进行重点说明。近五年(含)连续在北京个人所得税是从申请年份的上一年算起，例如2017年提出指标申请，那么需要提供2012~2017年的连续参保证明，期间断月补缴有效，断年补缴则无效。
与个人所得税不同，近五年(含)连续在北京缴纳社保则是指从申请月的上一个月向前推算60个月连续缴纳社保，其中断月补缴也有效。如果大家在北京摇号购车，但无法提供本北京市工作居住证，最好确保个人社保以及个人所得税缴纳情况符合相关标准，不符合标准的需要尽快补交。
近日，北京市交通委员会、北京市环境保护局、北京市公安局公安交通管理局联合发布《公告》，自2019年11月1日起，外地车辆进京需办理进京许可证，每辆车每年最多办理进京通行证12次，每次有效期最长7天。这意味着，“北漂族”驾驶外地车辆在京工作将受到很大限制，相信未来会有越来越多的外地人在北京买车。
最近一期北京市小客车个人指标的中签率仅为0.119%相当于约847人抢一个指标。这近千分之一的中签率比中**都难。也经常有人反应自己都已经摇了五年了而且家里三个人都在摇就是没有中。小编想说目前参加摇号的人群已接近300万。
获得北京车牌照有以下几种途径：
1、短期租赁（1-5年） 出租方将闲置的北京车牌出租给需要的人，双方签订租赁协议，承租人拿着出租方的小客车指标去购买车辆并上牌。
2、背户买断：背户买断的意思就是支付一笔费用，买断指标所有人的指标使用权。这个一般分为两种方式，给和不给。就目前车管所上牌的最新规定来看，选择背户风险较高一些，尤其是未知风险很难把控。从表面看似更经济划算一些，对于小白又贪便宜的人还是很受欢迎的。
3、结婚过户：购买个人名下北京车牌。需要买卖双方办理结婚登记，指标人将名下车辆过户到买方名下再办离婚。此种方式的缺点是双方会多一次婚姻记录史。优点也是显而易见一劳永逸，车牌永久在自己名下。从车牌之家网成交的数据来说，选择此种方式办理的人群在增加。
4、收购带指标公司：也就是说变更公司法人，使得拥有公司名下的北京车牌。这个方式的好处是完全合规合法，缺点是前期购买成本高，后续还有公司维护的支出。最重要的是购买的指标公司，是否干净有无债务。
5、其它途径：司法拍卖、特定人群专享等。这里特别说下大家特别感兴趣的摇号包中签业务，相信不少人听说过，最近还有客户跟我提及过。这本身玩的就是一个概率。X万承诺你三期内摇中，价格也确实不高。即使三期内摇中了那也只能说明你自己，跟他没什么关系，三期内不中呢？当然是把钱退你。他没有任何损失。这里不做多说。
延续五年的北京摇号政策或将再次调整，燃油车指标可能再次下调，而新能源车的指标数量将有望首次超过燃油车。经相关渠道获悉，2017年新能源车指标或将从原的6万增加到9万，与之对应，燃油车指标或将从9万降低到6万。此消彼长之后，新能源车指标将至少占总指标一半。此次调整风向标作用明显。据业内分析，北京分配给纯电动车和普通燃油车分别6万个指标的可能性更大。因为北京已难以承受更多车辆带来的拥堵，很可能在整体上减少牌照数量，而纯电动车的产能暂时也还没跟上，所以直接先砍掉一部分燃油车指标更有可能。
北京历年摇号政策过往
北京市交通委：为缓解交通拥堵，2011年起我市实施了小客车数量调控政策。按照规定，小客车配置指标按照公开、公平、公正的原则，以摇号方式无偿分配。在工作实施过程中，针对市民提出的意见和建议，我们不断修订完善政策。
2011年8月起，将过期未用个人小客车配置指标进行重新配置，有效提高了中签率；2012年 1月1日发布实施了《实施细则》（修订），将个人申请编码的有效期调整为三个月，有效削减摇号池中编码数量，从而提高中签率。
2014年1月1日，再次修订实施细则，设置个人摇号阶梯中签率、鼓励发展新能源小客车、解决盗抢车指标问题、为本市司法处置京牌小客车提供政策依据。
2016年调整阶梯中签率规则、新能源指标不再摇号。
2018年1月15日，修订令、第四次修订实施细则，明确强制报废车不再受理更新指标申请、指标有效期延长至12个月。
2018年6月1日，对确认延期功能进行优化升级，避免申请人因忘记办理确认延期，无法继续参加摇号或轮候。
下一步，我们将广泛听取社会各界的意见和建议，结合小客车指标调控工作中遇到的实际问题，努力研究完善小客车指标调控相关政策。
2018年6月份，关于北京正研究“以家庭为单位”、“以停车位为条件”等小客车摇号政策一度引发关注，大家对此似乎都很期待：一是家庭的定义难以界定，户籍信息难以作为界定家庭的有效依据；
二是婚姻登记情况复杂、历史数据不全，审核条件尚不完备；
三是针对外埠、港澳台、涉外登记结婚的情况，信息备案或公证的法律依据和法律效力有待进一步论证；
四是开展“以家庭为单位摇号”工作，可能引发虚婚姻登记等现象，影响社会和谐稳定。您所提出的建议很宝贵，我们将会尽快转至相关政策制定部门供其进行参考和留存，感谢您的理解和支持！
任何政策的制定都需要完善的空间和时间，如今摇号买车争议这么大，不排除在未来的某一天会出现转机。另外，正是由于大多数市民遵守小客车调控政策，愿意为了公共利益而减损个人利益，约束自身行为、做出自我“牺牲”，才保证了北京城市的有序发展和正常运转。
新能源汽车充电桩发展现状如何？
新能源汽车将驶向怎样的未来
汽车行业电动化、智能化趋势势不可挡，涌现出一批“造车新势力”。 —— 特斯拉已经成为全球市值最大的车企，蔚来也实现了市值超越宝马、逼近戴姆勒。面对汽车行业的未来，随着补贴的逐步退出，智能汽车的发展前景、市场偏好、新技术的落地等都成为投资者关注的焦点。
在建投2020第三期“建投大讲堂科技投资系列”讲座分享会上，国泰智慧汽车基金经理王阳、东吴证券研究所副所长、电力装备新能源首席分析师曾多红进行了演讲以“智能汽车走向怎样的未来？”为主题，对新能源汽车领域的发展以及汽车行业的投资逻辑进行了深入探讨。
国内新能源汽车已成气候
经过几波产业周期，2020年是全球电气化“元年”。新能源汽车正处于从销售进入市场到逐步进入智能化商业模式的过渡阶段。
“车企可以分为四类，分别是特斯拉、国内造车新势力、海外传统车企、中国传统汽车自主品牌。”曾多宏表示，国内造车新势力发展已成气候。
公开数据显示，2020年第三季度，蔚来累计交付1.2万辆，同比增长154.3%。 2020年累计交付3.1万台；已交付17,000 份；理想汽车第三季度交付8,660辆，环比增长31.1%，2020年总计交付2.2万辆。
“从特斯拉的发展路径来看，新造车厂商想要生存，需要实现年销量3万到4万辆；年销量7万到10万辆，决定了能否盈利；年销量决定了其现金流是否畅通。能否自给自足，市场份额是一个关键指标，抢占更多份额、拥有更多用户是公司成长和商业模式创新的基础。”
国内产业逐渐从政策驱动型市场向消费驱动型市场转变。 ”王阳表示，2014年国内新能源汽车产销量约为8万辆，2020年将达到120万辆左右，预计2025年将达到550万辆左右。
未来竞争格局未定
在曾朵红看来，特斯拉之所以成为新能源汽车行业的“霸主”，与马斯克本人、公司战略和团队执行有着非常重要的联系。
“马斯克非常雄心勃勃，充满。尽管屡屡传出破产传闻，但他仍然坚持了下来。他坚定地推动了整个电动化进程；此外，特斯拉的定位从一开始就颠覆了原有的商业模式。再加上强大的执行力凭借团队的能力，特斯拉才有了今天。值得一提的是，马斯克的融资能力非常强，这为公司后续的发展奠定了基础。曾多宏说道。
但从汽车发展历史来看，整车门槛相当高，电动汽车的格局尚未确定。汪洋表示：“中长期来看，传统整车竞争格局很难颠覆。多年的品牌建设已经形成了很高的壁垒。随着大众、丰田等国际车企开始推出新平台，电动汽车的整车结构将发生重大变化。
由于新平台、新车型的研发周期较长，短期来看，以特斯拉为代表的造车新势力和以大众为代表的正在积极转型的传统车企，肯定会增加自己的研发投入。体积；但延续到2023年以后，随着以丰田为代表的车企推出新产品，竞争格局预计将再次发生变化。 ”
根据汽车行业发展规律，平台规划时间一般为5年左右，车型规划时间为3年左右。因此，2020-2022年即将推出的车型和竞争基本可以预见。现阶段的投资主线可以围绕全球销量的增长。主力军及其产业链布局。
电池成新能源变革的核心
作为在新能源汽车中占比最大、成本最高、价值链最大的一个环节，电池一直代表着整个新能源汽车技术演进的方向。一旦电池技术发生比较大的变化，将会带动整车、上游、中游零部件整个产业链的变革。
锂、钴是电池材料构成中重要的组成物质，从已知的元素周期表当中，锂是锂电技术不可或缺的，无论是钴还是镍的加入，都只是改变了电池充电循环寿命以及倍率性能。随着新能源汽车的快速发展，锂的需求也会不断提升。
从新能源乘用车的渗透率来看，2019年，中国、欧洲、美国的新能源汽车渗透率分别为5%，3.6%、1.8%。预计2025年将上升为24.4%、30%、5.7%。这将切实推动锂需求量的增加。
从的数据来看，2019年全球锂供给量为43.5万吨LCE，2019年全球锂总需求约30万吨LCE，其中车载动力需求约12.7万吨。
预计2025年全球锂总需求将达到96万吨LCE，其中车载动力电池需求约74万吨。预计市场将在2020-2022年再平衡，2023-2025年锂、锂化合物供需或将重新转紧。在钴方面，由于全球76%的钴矿产自刚果金，钴的供给存在不稳定风险。
“综合考虑，如果从中长期投资角度来看，锂属于不可或缺元素，电功率上升带来继电器、电子器件发展，热管理和轻量化减低功耗，内饰会向环保和科技的方向发展，电能化和物联化将推动汽车行业向智能化发展，电池自身就是能源变革的核心。”
银隆新能源汽车怎么样
? 目前充电桩的发展还有很多问题需要去解决，充电桩分为私有桩、专用桩和公共桩，私有桩一般为随车附带
私人使用，专用桩则为运营车等特
定用户提供服务，公共桩的问题相
对复杂，也是业内讨论的焦点。充
电桩发展目前面临着十分尴尬的局
面，一方面，它跟不上新能源车的
发展速度，车桩比处于高位，充电
桩本该供不应求；而另一方面却是十分低的利用率，显示供过于求。
这看似矛盾的现状，凸显出充电桩
发展坎坷。
? 首先，供电审批时间较长。新建充
电站时存在供电增容的问题，新
增变电站审批周期长，最少也要
六个月。有些充电站设备都已安
装好，电缆也铺设完毕，但却无
法在短期内完成通电。 其次，建设场地有限。目
前，专门用于建设充电站的场地资
源极为有限，提供的场地很多
是临时用地，使用年限存在不确定
性，给投资带来了很大风险。
最后， 各充电桩建设企业各自
为政，在充电桩建设和充电收费
方面缺少联动机制，导致本就稀
少的充电桩没有得到充分利用， 企业长期处于亏损状态，最后因
难以维持运营而选择离开，就算
勉强存留下来的大多数企业也依旧深陷亏损的困境。
业内人士表示，为了提高充
电桩利用率，充电桩企业必须结
合车辆投放和建设规划合理
布局，根据新能源汽车使用方的
投放需求和在每个区域规划
配备的充电桩数量，综合考虑区
域内现有充电桩配置情况来配建
充电桩，而物业管理方面则需要
出台相关的措施来对物业方
进行管理。国家有关方面应鼓励
各企业和单位利用科技创新优势， 进行充电设备的研发与实践，开
发出更多充电时间短、高效简单
便捷可移运的充电设备来。
作为目前最热门的汽车领域，很多汽车公司基本都在争相制造新能源汽车，生怕被其他汽车公司抢了风头。甚至还有一个小企业在跨界制造新能源汽车，可见新能源汽车有多受欢迎。今天，边肖汽车将与朋友们分享一款新兴汽车品牌银隆新能源汽车。让我们来看看！
银隆新能源汽车共享简介
银隆新能源有限公司凭借自身的先进技术，多年来在新能源汽车及储能系统行业处于领先地位。2015年，银隆新能源股份有限公司在资本市场备受关注，完成了两轮股权融资，成功引进了包括中信证券旗下青岛金石鲁浩投资有限公司、东方资产旗下东方宏源国际投资有限公司、华融资产旗下华融智诚投资合伙企业、阳光人寿保险股份有限公司、远洋地产集团旗下上海姚远吉灿股权投资中心、北京公交集团旗下上市公司北坝传媒等一批大型战略投资者，恒泰证券旗下的恒泰资本投资有限公司、上市公司中冶达、中国三峡集团旗下的北京普润立方股权投资中心、万家基金旗下的上海。
银隆新能源汽车共享企业足迹
5月9日，银隆新能源南京产业园项目开工建设。5月3日，银隆新能源兰州广通汽车新能源汽车生产基地开工建设。5月，珠海银隆冲刺IPO已注册辅导。3月，格力电器与珠海银隆200亿关联交易获股东大会通过。
2016年2月，在第二轮融资中，投资方为三峡资本控股有限公司旗下的北京普润立方第一股权投资中心(有限合伙)等股东，共有20名股东。1月，银隆新能源实现纯电动公交车产销3189辆，累计增长2228%，市场份额3.6%，年销量排名全国第七。2015年8月30日。河北银隆二期竣工投产三期开工仪式&rdquo&ldquo北奥钛业二期工程开工仪式；&ldquo广通汽车石家庄基地成功投产仪式；&ldquo银隆新能源汽车园奠基仪式；&ldquo2015年银龙集团供应商大会；在河北武安华北(1)银隆新能源产业园成功举办。5月完成首轮融资，投资方为中信证券旗下青岛金世豪投资有限公司等10家股东单位，2014年11月，银隆纯电动客车荣获2014北京雁栖湖APEC亚太峰会官方指定用车。九月，银隆纯电动古董&rdquo该死的车。北京天安门广场周边观光线路投入运营。2013年8月24日，“银龙&奥钛新能源项目一期建成投产暨二期开工庆祝大会在河北省武安市华北(1)银龙新能源产业园成功举办。
银隆新能源汽车共享核心优势
新能源封闭循环产业链:打造掌握核心技术、拥有自主知识产权的新能源封闭循环产业链。钛酸锂。材料弥补行业材料空白色:钛酸锂材料是空中国电池行业领域缺失的白色高科技材料。银隆新能源通过控股美国奥润公司，获得了国际领先的钛酸锂材料核心技术。高安全性:钛酸锂与电解液反应性低，几乎不形成SEI膜，提高了电池的稳定性和安全系数，防止电池过热起火。快充:只需6分钟。钛酸锂核心技术提升了电池的快速充放电性能，双向全功率充放电仅需6分钟即可成功。寿命长:循环可达3万次，钛酸锂电池可快速完全充放电达3万次。宽温阻:钛酸锂结构稳定，表面层不经显影发生变化，形成固液界面钝化膜。在低温下，各项动态性能仍能保持常温状态，并具有-50-60℃充放电能力。目前，以石墨为负极的锂离子电池可以在-40℃放电，但不能在-20℃或更低的温度下用常规电流充电。
至于如何分享银隆新能源汽车，边肖汽车为朋友们分享了银隆新能源汽车的简介、发展历史和核心优势。所以，朋友们都看到了边肖汽车对银隆新能源汽车的分享。你基本理解他们了吗？希望车系的分享能对朋友们有所帮助，那么今天的车系分享就到此结束。下次见！
百万购车补贴
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