[?亿欧导读?]?PSA与FCA合并后，期待唐唯实第四次挥舞魔法棒。
作者丨张男
编辑丨张嫣
该不该停下来放松一下？
2019年11月，时任法国车企标致雪铁龙集团（PSA）掌门人的唐唯实也问过自己这个问题。不过下一秒他就意识到：“不，千万不要那样做。”他在接受外媒Automotive?News?Europe访谈中如是说道。
这位在法国生活多年的葡萄牙人看起来像一位温文尔雅的绅士，他身材有些瘦削却很硬朗，总是戴着一副眼镜，面露微笑。他并不如外表一般文弱，雷厉风行、追求高效是他留给外界最深的印象。
距离那次访谈仅一个月，唐唯实又多了一个新身份——PSA-FCA（标致雪铁龙-菲亚特克莱斯勒）集团CEO。很难想象，这个被外界称为全球第四大汽车集团的新联盟几乎是他以一己之力促成的。2019年3月，唐唯实就曾主导PSA主动与FCA接洽，想和后者一起冲击“千万辆”俱乐部，无奈遭到拒绝——FCA将橄榄枝抛向了唐唯实的老东家雷诺集团。
（PSA与FCA签署谅解备忘录）
这项提议因受到法国的阻挠而“告吹”。几个月后，PSA与FCA又一同坐上谈判桌，随后迅速签署谅解备忘录。“因为唐唯实在主导这笔交易。”一位法国银行消息人士如此解释交易快速完成的原因。
现年62岁的唐唯实已经习惯于奔跑。1981年，从巴黎中央理工学院机械学专业毕业后，刚刚23岁的他加入雷诺集团，并在此奋斗数十年之久。唐唯实一直很努力，起初他只是雷诺一名普通试驾工程师，经过多类职务历练后，他被外界视为雷诺“二把手”。
但他并不甘于只作一名“二把手”，他曾不止一次公开宣称自己有能力也希望掌管一家全球化汽车制造商。于是2014年初，他正式加入PSA，跻身管理委员会成员，开始书写另一段经历。
唐唯实接管前，PSA“深陷亏损泥沼”，公司年度净亏损一度超过50亿欧元。但仅一年后，PSA就在他的领导下“扭亏为盈”——这成为当时PSA近四年内的首次盈利。
一战成名的经历没有阻止他奔跑的脚步。两年后，唐唯实领导PSA集团以13亿欧元的价格收购。彼时，已经在通用手中持续亏损20年之久，累计亏损额200亿美元。PSA的奇迹重演，唐唯实同样只用了一年的时间就令“扭亏为盈”。?
他被视为下一个马尔乔内，各大投行分析师都对他给予高度评价。唐唯实手中好似永远握着一支魔法棒，轻轻挥舞之后，就能令企业“起死回生”。PSA如此，也是如此，PSA与FCA的结盟，更是唐唯实的另一次“施法”。
“这是我们的公司”
少年时期，唐唯实梦想成为一名赛车手，但他很快发现自己并没有太多赛车手天赋，转而选择成为一名工程师。即便如此，他每年仍有近一半的周末时光是在赛车道上度过的，参加超过500场的车赛。?
赛车不仅充实着唐唯实的生活，也在改变着他的性格，或者说，他骨子里的个性本就如职业赛车手一般：追求极速、渴望胜利。海德思哲巴黎合伙人弗洛里安·德勒格（Florian?Delegue）评价他为“一个能够控制自己、管理压力、从错误中汲取教训、总是试图突破极限的人”。
在雷诺集团工作数十年之久，头脑聪明、业绩出色的唐唯实本有可能成为雷诺领导者。但自1996年戈恩从米其林“空降”至雷诺（任副总裁）后，唐唯实就一直屈居于前者之下，一度被外界视为“雷诺二把手”、“戈恩接班人”。?
好胜的唐唯实不甘心。他们年纪相仿，名字中碰巧都带有“卡洛斯”一词，但二十多年来一直保持着上下级关系。唐唯实自认能力出众，渴望掌管一家全球化汽车制造商。彼时，他已经在雷诺等待三十年了，55岁的他不想只是单纯等待另一位“卡洛斯”隐退而毫无作为了。?
2014年初，唐唯实成为PSA管理委员会，肩负着带领集团走出“持续亏损泥沼”的重任。此前一年（2013年），PSA净亏损23亿欧元，再前一年（2012年），其净亏损突破50亿欧元。?
用“烂摊子”形容当时的PSA也不为过。欧债危机、巨额负债、销量下滑，内外交困下，PSA濒临破产。有媒体报道称，那时PSA月亏2.5亿欧元，平均每两分钟就能亏掉1万欧元。?
唐唯实坦言，很多人告诫他“风险太大”。但他丝毫不为所动，及任仅半个月，就对外公布“PSA?2014年-2018年中期战略规划”，即从品牌定位、产品规划、全球布局、企业升级改造等四大方面彻底颠覆PSA既成体系与品牌形象。他将此规划命名为“Back?in?the?race（复兴）”，期望能借此带领PSA重新出发。
唐唯实清楚，就当时的PSA而言，仅靠自救难以成功，于是他主导了这家公司的资本重组——引入中国东风集团股东。2014年，法国与东风分别出资8亿欧元各自认购PSA?14%的股权，集团账上因此多了16亿欧元的资金。凭借这项举措，PSA不仅缓解了资金问题，还得以进入欧洲外的中国市场。
与此同时，唐唯实也将自己的节俭习惯带到了PSA。他自己，火车从来只坐二等座、飞机大多时候只选择经济舱、出差基本预定一般的商务酒店；于公司而言，他上任后开启精简，裁掉超过1万名员工，并关闭了巴黎附近的生产基地。
“这不是我的公司，也不是股东的公司，这是我们的公司。”唐唯实说：“我们应该培育他，以最有效的方式使用公司，而不是浪费。”?
依靠这种方式，PSA在唐唯实上任的第二年就“扭亏为赢”，其2015年的自由现金流达到38亿欧元，经营利润率5%，提前实现了“2017年前20亿欧元的自由现金流、2023年前5%经营利润率”的复兴。
“成功与否，95%取决于执行力”
2015年创造“PSA奇迹”后，外界开始对这位曾经的“雷诺二把手”给予更多关注。这时唐唯实已经57岁了，近花甲之年。
这已经不再是需要努力工作的年纪，但他丝毫没有懈怠。
在唐唯实的带领下，2016年PSA的全球交付量增长至314.6万辆，实现了2011年以来的最好成绩。但欧洲市场表现不佳，PSA当年在欧销量145万辆，同比下跌0.2%，落后于雷诺的150万辆，只能屈居欧洲第三大汽车制造商。
如何挽救这种局势？唐唯实将目光投向。这家通用汽车子公司同期在欧销量114万辆，是欧洲第四大汽车品牌。如果收购，PSA在欧销量有望达到300万辆，其在欧洲大本营的地位将得以稳固，并对集团全球化战略产生深远影响。
但一个不可忽视的事实是：自1999年就开始亏损，在当时长达20年的亏损生涯中已经亏掉了近200亿美元。
这样的“烫手山芋”恐怕也只有唐唯实这样极度富有冒险精神的企业家敢接手。2017年，PSA宣布以13亿欧元价格从通用手中收购，这笔交易当时并不被看好。“会让PSA陷于更加危险的境地。”当时大众CEO赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）对此评价道。
（唐唯实）
这最后也确实成为了唐唯实职业生涯的另一大挑战，所幸，他交出了满意的答卷。狮子座的他对执行力的重要性深以为然，在工作时，他会反复强调：“成功与否，5%取决于战略，95%取决于执行力。”
收购后，唐唯实取行动：减支、降本、砍掉包袱部门。对的“手起刀落”，一如初次接手年亏50亿欧元的PSA一般的反应迅速。
首先是调整管理团队和人员架构。唐唯实选择发放“快速奖金”，这种“离职越快、拿得越多”的激励方式，促进大批高管“自愿离职”；员工方面，他在PSA和工厂之间发动员工之间的相互竞争，用这种类似于“末位淘汰制”的方式，削减工人数量、降低成本。
解决完团队人员架构问题后，唐唯实又向具体业务部门“下手”了。他在PSA为建立联合购业务，使的固定购成本降低17%，同时削减2500万美元的广告投放预算，其投放成本直接下降了39%。此外，他还让与PSA共享平台和传动系统，以节省研发开支。?
对于某些如租赁部始终未实现盈利的业务，唐唯实选择直接砍掉。当时在租赁市场的大量投放除了换来相对好看的销量数字外，对品牌毫无益处，唐唯实毅然决定放弃租赁市场，让全力攻克个人消费市场，以阵痛换取更远的未来。
一系列大刀阔斧的改革后，在PSA收购第二年的净利润达到9.79亿美元，实现了过去20年中的首次盈利，轰动业界。
美国投行Evercore?ISI的分析师阿恩特·埃林霍斯特（Arndt?Ellinghorst）惊叹，几乎没人觉得的颓势能被扭转，但这一魔咒在一年多的时间里就被唐唯实和他的管理团队打破了。
这时，迪斯也开始重新审视这家汽车集团，他承认：“现在的PSA集团要比以前更可怕了”。
“首席执行官只是一个可以利用的工具”
唐唯实的野心不止于此，大器晚成的他期望在最短时间内达成更多成就。
即便业务向好，但PSA仍无法进入全球头部车企战队，其80%的销量都在欧洲市场。欧洲之外，还有广阔的北美、亚洲等市场等待PSA开拓。与此同时，销量增长见顶、面临新四化变革的背景下，汽车制造商承压增大，营收降低的同时还需要为新技术的研发投入资金。车企结盟已经成为新趋势。?
也许在雷诺数十年“二把手”的工作经历已经让唐唯实厌倦了等待。2019年3月，有知情人士向透露，唐唯实正在考虑促成PSA与其他车企的合作或合并，以扩大集团在欧洲以外的业务，潜在合作对象包括FCA、捷豹路虎等。?
于PSA而言，重返美国市场似乎是更为重要的战略。自上世纪末在北美销量大幅下滑后，PSA就于1991年选择退出美国。为了重回战场，唐唯实专门制定了从2016年至2026年的规划，预计利用长达十年的时间完成PSA在美国市场的销售目标。?
凭借在美的优势地位，FCA成为PSA的“优质合作对象”。在说服法国标致家族（Peugeot）和意大利阿涅利家族（Agnelli）后，2019年12月18日，唐唯实微笑看着两家汽车集团签署具有约束力的合并协议，并出任新集团的首席执行官，任期五年，成为董事会的第11位成员。
在外界看来，这可以称之为是唐唯实的高光时刻了。但他本人很平静，面对外媒Automotive?News?Europe“您将如何使用这种权力”的提问，他淡淡地说：“首席执行官只是一个可以利用的工具，利用这个工具促进或改变事情的发生”，他依旧把关注点放在新集团的业务层面，“对所有人来说，成功意味着几年之后没有人还记得是谁任命了这些领导层，而是看到新公司各个方面的繁荣。”?
唐唯实一次又一次的带给业界惊喜，在他的一手操盘下，PSA转危为安、转亏为盈，全球第四大汽车集团也因此诞生。业界开始猜测，PSA与FCA合并后，CEO唐唯实能否再次挥舞“手中的魔法棒”，成为阿尔法·罗密欧品牌的救世主。
位于巴黎西郊吕埃尔-马尔迈松（Rueil-Malmaison）新总部的一间办公室，是唐唯实送给自己的唯一一件奢侈品。这里没有陈列任何装饰画或艺术品，只放置了雪铁龙、标致勒芒赛车、拉力赛车三辆十分之一比例的车模。?
在唐唯实的魔法下，或许未来，这间办公室中还会多出一辆阿尔法·罗密欧的车模。
编辑：张嫣
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奔驰调整电气化目标和战略 AMG等高端品牌将推电动车型
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1000匹马力纯电大悍马考虑一下？丰评1月31日之家车市重点新闻
1，奔驰调整电气化目标和战略?AMG等高端品牌将推电动车型
盖世汽车据外媒报道，为了推动未来的业务发展，梅赛德斯-奔驰将多数赌注押在其高端子品牌上。作为的一部分，奔驰旗下高性能品牌梅赛德斯-AMG、超豪华品牌梅赛德斯-迈巴赫和G级越野车将推出电动车型。
梅赛德斯-AMG?GT?R（来源：奔驰）
高端品牌电动化将允许奔驰在不影响车辆驾驶性能的情况下，满足日益严苛的汽车排放目标，免于承担高额罚款，尤其是在欧洲和中国。
戴姆勒首席执行官Ola?K?llenius将这个决定称为“深思熟虑后”的脱碳化战略。上周，他在一场媒体圆桌会议中表示：“我们相信社会和行业都在向碳中和前进。我们已经表态，想在三个生命周期内使乘用车实现脱碳化。如果这是最终目标，那么我们需要做出行动。”
奔驰的电气化目标
该公司预估，到2030年，将使至少50%的轿车、双门跑车和SUV实现电气化，同时其内燃机车型数量将减少70%。
为了达到这个目标，奔驰，到2021年底，在全球推出5款纯电动车和20款插电式混动车；到2025年，推出10款纯电动车和25款插电式混动车。目前，该公司仅有两款电动车：紧凑型跨界车?EQC和商务车EQV。K?llenius表示：“我们认为，梅赛德斯主品牌和众多子品牌电气化后完全有利可图，会实现业绩增长。”
而且，欧洲和中国对交通业温室气体排放日益严格的限制也迫使行业进一步发展电动车，这仅仅是为了有资格销售汽车。市场研究机构Guidehouse?Insights分析师Abuelsamid认为，从原则上说，仅靠内燃机汽车无法符合欧洲目前的碳排放标准。“任何一家没有推出电动车的汽车制造商都将失去市场竞争力，至少在欧洲和中国是这样。”
国际基金评级机构晨星（Morningstar）的高级股票分析师Richard?Hilgert表示，在电气化方面，奔驰需要努力赶上同行竞争者，“奔驰没有像其他制造商那样很早便投资电动车技术，他们的动作慢了一些”。
AMG和迈巴赫的电气化优势
梅赛德斯-AMG?GT四门轿跑（来源：奔驰）
梅赛德斯-AMG预计明年将推出一款电动车。电气化AMG产品线可能会为奔驰在减少车队整体排放方面带来最大好处。Hilgert解释道：“因为搭载了大排量发动机，这些汽车的燃油经济性都很低。”
电池和电动马达技术的进步意味着电动车不再是妥协后的选择。Hilgert表示：“电动动力系统在低端扭矩方面产生了很好的推动作用。对于AMG来说，这就代表了非常出色的加速性能，而对G级越野车来说，这代表了不错的拖曳性能。”
K?llenius表示，奔驰?“大概在三年或者更短时间内”推出迈巴赫纯电动车。该公司已扩大迈巴赫产品线，今年晚些时候将推出一款SUV。
电气化将很适合迈巴赫品牌，因为其特点在于驾驶舒适性。据行业机构AutoForecastSolutions的分析师Conrad?Layson表示，电动电机在运行时几乎是静音的，“迈巴赫和S级将在噪音、震动和刺耳的声音方面实现很大进步”。
高端电动车会为奔驰带来更多利润，这可以帮助该公司投资新技术研发。此外，豪华电动车也更容易销售给富有的客户群体。Abuelsamid表示，高端市场的客户们更愿意为电气化额外付费，尤其是动力系统能带来性能方面的升级的时候。他认为：“虽然AMG车主很喜欢内燃机引擎的声音和感觉，但如果一款搭载小尺寸引擎的混合动力车，甚至是纯电动车也能够在提供更高性能的同时让客户产生兴趣，那么它仍然是有吸引力的。”
奔驰在美国的电气化战略
明年，奔驰将在美国电动车市场取一种反向策略，即更注重利润率而不是销量。
EQC（来源：奔驰）
该公司此前推翻了在美国推出EQC电动跨界车、从而展开其电动车系列的。对此，Kallenius表示：“我们将从EQS开始引领电动车系列，这是我们在美国的战略。我们已经表态，要想让EQ品牌在美国立足，就要从顶端开始，然后再往下走。”?EQS对标特斯拉Model?S，预计将于明年夏天在美国交付，该款车也可能吸引到一些S级的忠实买家。
AutoForecast?Solutions?副总裁Sam?Fiorani表示，自上而下的模式让奔驰可以打造自己的电动车消费者群体：“奔驰不以销量为目标，首先开始销售定价较高的车型，这可以帮助他们获得更多的利润，以用于未来几年电气化所需的投资。当EQS等高端车型的性能优势变得明显时，即使是不能负担EQS的买家也会排队买价格较低的奔驰车型，如EQC。”?（来源：盖世汽车?谷姣姣）
2，通用将投资22亿美元提升美国电动汽车产量
盖世汽车据外媒报道，10月20日，通用汽车宣布，将对其美国生产业务投资大约22亿美元，主要用于提升电动汽车的产量。当前通用正在向电动汽车转型，本次投资是该公司为了实现CEO玛丽·博拉（Mary?Barra）“零事故、零排放和零拥堵”愿景的最新投资。
Lyriq（来源：凯迪拉克）
据该公司称，本次22亿美元投资将在未来几年完成。其中大约20亿美元将投向其田纳西州斯普林希尔（Spring?Hill）工厂，用于生产未来的电动车型，包括最近发布的凯迪拉克Lyriq跨界车。通用表示，将马上对该工厂进行改造，它将成为通用位于美国的第三座电动汽车制造工厂。
通用称，此前在田纳西州工厂生产的GMC?Acadia车型，将转移到位于密歇根中部的一座工厂内生产。该公司表示，将对其Lansing?Delta?Township工厂投资超过1亿美元，用于装配下一代Acadia跨界车，但是该公司并未透露具体的时间。
除了对电动汽车进行投资之外，通用还在10月20日宣布，将对密歇根州的四座工厂投资大约5330万美元，以提升重型皮卡、自动驾驶Cruise?AV测试车和10速变速箱的产量。
通用表示，在宣布本次投资之前，该公司向白宫以及各州代表团做了简报。通用发言人JeannineGinivan表示，宣布本次投资的时间段与正在进行中的大选无关。
自2019年3月以来，为了做好生产电动汽车的准备，通用已经承诺对美国三个制造基地投资逾45亿美元。此前该公司表示，在2023年之前，在全球范围内推出至少20款新电动汽车，其中就包括即将亮相的GMC电动版悍马。
博拉在一份声明中表示：“我们致力于在美国对员工和社区进行投资。这些投资反映了通用汽车在今天所取得的成功，以及我们对纯电动未来的愿景。”?（来源：盖世汽车?星云）
3，大众就出售杜卡迪进行初步谈判?拟将兰博基尼上市
盖世汽车据外媒报道，三位消息人士表示，大众集团正就出售超级摩托车品牌杜卡迪与潜在收购者进行初步谈判，以评估竞购者对杜卡迪的兴趣。
（来源：大众）
消息人士表示，大众是否将在会议中同意进入正式出售流程尚不确定，但是要想在明年年初出售杜卡迪，投资者和银行家需要衡量价格预测和潜在的战略协调性。另外两名知情人士透露，大众预计将在2021年初启动销售流程，并可能在圣诞节前委任一名销售顾问。
消息人士补充，竞购杜卡迪“已有一些进展”，但是大众还没有做出任何决定。对此，大众拒绝置评。
Icon（来源：杜卡迪）
2017年，大众就曾尝试出售杜卡迪，当时巴贾汽车（Bajaj?Auto）、私人股本公司贝恩（Bain）、PAI和Investindustrial都表达了收购该品牌的兴趣。但这遭到了大众劳工领袖的反对，因此被搁置了。
该人士还透露，为了在转型量产电动车之际，扩大规模经济、达到市值翻倍至2,000亿欧元的目标，大众会在五年规划期间重新审视杜卡迪品牌以及超级跑车品牌兰博基尼和布加迪的未来。这项审查可能将使兰博基尼、布加迪等高性能跑车品牌和杜卡迪与其他公司达成技术合作，重组、上市和出售等选择也在考虑之中。
Aventador（来源：兰博基尼）
据悉，作为下一阶段战略评估的一部分，大众正在拟定兰博基尼上市的，并已征求了银行家和潜在投资者关于该品牌上市的意见。10月20日，消息人士透露，预计兰博基尼将于2021年上市。
自2016年菲亚特克莱斯勒将法拉利上市以后，法拉利市值增长逾两倍；然而，阿斯顿·马丁2018年首次公开募股后股价出现了下跌。（来源：盖世汽车?谷姣姣）
4，戴姆勒：英国硬脱欧将使其损失上亿欧元?且不会在英国建厂
盖世汽车据外媒报道，戴姆勒首席执行官Ola?Kallenius表示，如果英国无协议脱欧，戴姆勒可能会损失上亿欧元。此外，他还排除了戴姆勒在英国建厂的可能性。
（来源：戴姆勒）
戴姆勒首席执行官Ola?Kallenius在10月19日的访中表示，硬脱欧预计将给该公司带来“最低十亿”欧元的经济损失。由于戴姆勒在英国没有整车厂，该公司的进口汽车将承受10%的关税，这可能会对其英国经销商从德国和其他欧洲工厂进口汽车的需求造成打击。
硬脱欧也将为英国汽车业的生存带来风险。Kallenius表示，戴姆勒不会在英国建厂，因为其在该国的销量较低。而且，如果英国和欧盟之间按世界贸易组织的规定互相施加关税，那么戴姆勒将遭受重大损失，这是其他业务所无法弥补的。他认为，欧盟应该准备好与美国谈判，因为特朗普和侯选总统乔·（Joe?Biden）两人都有意在大选后解决美国与欧盟的贸易平衡问题。
Kallenius透露，全球贸易环境的变化可能使戴姆勒调整生产足迹，但并未对此详谈。未来十年，Kallenius预计中国依然是集团的增长引擎，并称最近中国市场的复苏尚没有疲软迹象。
戴姆勒自1995年就开始在美国阿拉巴马州生产SUV，两年前还在南卡罗莱纳州新建了一家货车工厂。该集团旗下奔驰销量已经连续四个月实现两位数增长，Kallenius对此做出评价：“这好得令人难以置信”。（来源：盖世汽车?谷姣姣）
5，特斯拉正式推出全自动驾驶套件测试版?仅针对部分车主发布
盖世汽车据外媒报道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon?Musk）证实，特斯拉开始推出其完全自动驾驶（FSD）套件的测试版，但他称“这个过程将会非常缓慢和谨慎”。
（来源：特斯拉）
目前特斯拉还未公布“完全自动驾驶测试版”的具体功能，但预计该系统将在特斯拉现有的“红绿灯和停车标志控制”的功能上进行扩展，增加十字路口转弯功能。Aupilot系统将此功能与特斯拉自动驾驶导航仪Nigate相结合，因此技术上来讲，特斯拉汽车将可以无人为干预地在城市道路和高速公路实现自动行驶。不过，驾驶员仍被要求将双手放在方向盘上，监测汽车并随时准备好接手车辆控制权。
过去几个月，马斯克一直在谈论特斯拉正致力于“对Autopilot进行基础性的重大改动”。他称Autopilot将发生关键性变化，升级之后，Autopilot能够以4D而不是2D的形式解释环境，而且能够更快地提升性能、发布新功能。
近期，马斯克将这次升级称为“全自动驾驶测试版”或者“FSD测试版”，表示该系统将会“实现无人为干预驾驶”。当被问到是否能利用该系统跨州行驶时，他表示最终会在蛇形耦合器的帮助下实现跨州行驶。
上周，马斯克再次透露，特斯拉10月20日将开始向部分消费者推出“全自动驾驶测试版”。现在，马斯克证实公司会按推出该系统，但补充称此过程“将会非常缓慢和谨慎”。特斯拉在早期测试中，将只会对“一小部分专业而谨慎的”特斯拉车主发布此项升级。
值得注意的是，马斯克表示，在此次Autopilot升级后，该公司可能已经实现了一个功能完整的FSD迭代。如果测试顺利，特斯拉可能最终会在今年年底向公众推出FSD系统，与Waymo和Cruise等追求L5级自动驾驶的公司展开竞争。（来源：盖世汽车?谷姣姣）
6，土耳其汽车制造商TOGG与孚能签订电池供应合同
盖世汽车据外媒报道，土耳其汽车制造商TOGG与中国电池制造商孚能科技(赣州)股份有限公司签订了合同，双方将合作生产电动汽车电池。土耳其投资数十亿美元以生产自主品牌的汽车，本次与孚能达成合作，正是该国这一的关键部分。
（来源：TOGG）
这家土耳其企业的正式名称为汽车合资集团公司（Automobile?JointVenture?Group?Inc.），孚能将为其供应锂电池。TOGG在一份声明中表示，双方将于明年初成立一家合资企业，销售电池和其他动力存储设备。
TOGG首席执行官GürcanKaraka?表示：“自2018年以来，在保密协议（NDA）的框架下，我们对全球30多家电池供应商进行了评估，包括可能的国内合作。在这些供应商之中，孚能最符合我们的技术、商业和战略标准，也是全球领先的锂电池制造商之一，因此被我们选为了商业合作伙伴。”
Karakas还表示：“这次合作不仅将让我们在土耳其生产电动汽车电池，还能提高我国的电池研发能力，吸引汽车制造商将各自的电动汽车项目带到我国，并通过孚能产品组合中的非汽车储能产品，来提升储能业务。”
TOGG与其他几家土耳其企业成立了联合组织，这些公司正在土耳其汽车制造中心布尔萨（Bursa）附近的海港城市盖姆利克（Gemlik）建造其首座汽车工厂。这些企业投资大约220亿里拉（约28亿美元），新工厂将具备生产5种车型的能力，包括SUV，年产能为17.5万辆，这一产能目标将在2022年之后的几年内逐步实现。（来源：盖世汽车?星云）
7，宾利：无协议退欧极具破坏性?将影响公司利润
盖世汽车据外媒报道，英国汽车制造商宾利的CEO表示，如果英国在未能与欧盟达成协议的情况下强行退欧，将会造成极大的损害，宾利的利润也将因此减少四分之一。此前英国敦促企业为无协议脱欧带来的潜在混乱做好准备。
（来源：宾利）
10月19日，英国表示，当前仍然没有与欧盟恢复谈判的基础，两个多月后，自由不受限制的贸易期即将结束，这可能导致企业面临关税、海关检查，以及长时间的进出口延误等问题。
大众集团旗下的宾利已经花费了数百万美元为此进行准备，包括储备库存、更换港口和签署临时空运合同，但是该公司依然警告称，如果英国未能与欧盟达成协议，公司将遭受严重损失。
10月20日，宾利首席执行官Adrian?Hallmark表示：“（无协议退欧）是极具破坏性的，它将使我们的利润损失惨重，最坏的情况下，我们可能会损失多达20%至25%的利润。”
2018年，宾利经营亏损达2.88亿欧元（约2.63亿英镑），此后该公司在2019年实现扭亏为盈，盈利6500万欧元，销量达到了创纪录的11,006辆。
英国是世界第六大经济体，而欧盟则是世界最大的贸易集团，二者之间自由贸易的中断，将在COVID-19疫情所造成的打击之上给宾利带来更大的麻烦。今年3月中旬至5月初，宾利因为疫情中断了生产。
9月中旬以来，随着在工厂内取了社交隔离措施，该公司的产量已经接近满负荷，其在中国等主要市场销量也迎来了强劲反弹。Hallmark表示：“今年8月、9月和10月，我们在中国获得的订单量，比疫情前的水平高出了20%至25%。”宾利在欧洲和美国的销量也有小规模提升，在英国、南非和中东的销量同比持平。（来源：盖世汽车?星云）
8，纽约车展延期至2021年8月举行
盖世汽车据外媒报道，10月20日，纽约车展组织方宣布，2021年纽约车展将延期至8月举行，比原推迟了4个月。
（来源：纽约车展）
受疫情大流行影响，今年的纽约车展先是宣布延期，后来宣布取消。活动组织方表示，2021年的车展将于8月20日至29日举行，8月19日为媒体日。2021年纽约车展此前的举办时间为4月2日至11日。
10月20日，展会组织方表示，车展延迟一部分是因为疫情，另外组织方希望利用这段时间扩建用于举办车展的会展中心。
大纽约汽车经销商协会Mark?Schienberg在一份声明中表示：“考虑到我们所面临的所有问题，我们已经确定将2021年纽约国际汽车展会的日期推迟至8月，这不仅是一种负责任的做法，而且还能让我们利用扩建后的贾维茨中心（JitsCenter），扩建后主楼增加了10万平方英尺（约9290平方米）的新展览空间。”
Schienberg表示，本次扩建不仅将添加更多的楼层空间，还将增加额外的活动空间、会议室和屋顶临时建筑。组织方称，2021年的展会将包含一个更大的电动汽车展区，其中还将设立展示屏和测试跑道。
此前，原定于2021年6月举行的底特律车展也在上个月宣布，展会将延期至9月举行。几周前，洛杉矶车展也宣布2020年展会将从今年11月延期至2021年5月。（来源：盖世汽车?星云）
9，若英国无协议退欧?雷诺或将削减英国车型
盖世汽车据外媒报道，雷诺集团新任首席执行官Luca?de?Meo警告称，为了让英国子公司实现盈利，雷诺可能在英国市场上取消部分车型。
由于无协议退欧可能会给英国汽车行业带来额外的关税，再加上汇率波动使企业在英国运营的成本提高，雷诺和许多汽车制造商一样，可能会被迫精简车型系列，专注在那些最有利可图的车型上。
de?Meo对媒体表示：“我们正在评估所有市场和所有产品。我们并不是要退出英国，这是一个非常重要的国家，但是我们需要做出成百上千个小决定，让我们的盈利恢复到一定的水平上。没有利润，我们就没有未来。我们还有24个月的时间用来走出经济荒漠，所以我不得不做出一些决定。”
雷诺的部分车型，或是某些车型的部分配置版本，由于无法带来利润，将加入Escape和Tali***an等车型的行列，不再在英国市场上销售。
Clio（来源：雷诺）
但是雷诺的Clio和Captur将不会退出英国市场，这两款车一直都是雷诺最畅销的车型，不久前还获得了Auto?Express颁发的2020年最佳新车奖项。de?Meo表示：“Captur和Clio这两款车型获得了较高的销量，非常有竞争力，这些车型的利润率会让你感到惊讶。”
雷诺旗下的达西亚（Dacia）品牌也将留在英国，但是该公司尚未确定是否在英国销售其最新的纯电车型Spring。de?Meo称：“达西亚这个品牌表现得不错，不仅是商业上，而且在盈利方面也是如此。”
但是他也警告称，为了满足最新的排放标准，达西亚车辆的成本有所提升，因此其售价也将随之小幅上涨。他表示：“对于达西亚，我们可能需要投入一些资金，来应对即将到来的欧七（排放标准）。”?（来源：盖世汽车?星云）
10，特斯拉门店疑遭纵火?7辆车被毁
盖世汽车据外媒报道，瑞典马尔默（Malm?）的一家特斯拉门店发生了火灾，七八辆特斯拉汽车被烧毁，目前当地警方正在对此进行调查，不排除有人为纵火的可能性。
起火现场（来源：Electrek）
事发当日晚间，消防部门接到报告称特斯拉位于瑞典马尔默的门店和服务中心发生了火灾。当地媒体报道称：“第二天清晨，南部救援队（Rescue?Service?South）队长Magnus?K?hlin表示：‘火灾发生地的面积为300至400平方米，导致七八辆分散的电动汽车被烧毁。’”
消防员集中力量，对离建筑物较近的起火车辆进行了扑救，成功阻止火势向建筑物蔓延。消防人员最终成功扑灭所有大火，但是还是有七八辆特斯拉汽车被大火完全毁坏。
当前起火原因尚不明确，但是救援队长K?hlin表示，此次很有可能是人为纵火所引发的。当前警方正在对此进行调查，以确定是否为人为纵火。
这已经不是特斯拉车辆首次成为纵火对象了。去年，一位来自德国的Model?X车主称自己的车辆被纵火，他认为这是由于人们“对特斯拉的仇恨”所引起的。2018年，两辆相距100码（约91米）停放的特斯拉车辆也遭遇人为纵火。这两起案件背后的动机如今依然不明确。（来源：盖世汽车?星云）?
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电动美国“恶霸”即将电动化回归 丰评1月13日之家车市重点新闻
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丰评新闻目录：
一：1000匹马力纯电大悍马考虑一下？1000马力但是零排放?悍马将于5月回归
二：这国产车续航数据比特斯拉还强！数据续航或达700km?领克DC1E新车信息曝光
三：看齐现款XF外观？外观调整不大?曝新款捷豹XF路试谍照
看点一：1000匹马力纯电大悍马考虑一下？1000马力但是零排放?悍马将于5月回归
流言蜚语了许久，悍马这次真的要回归了。根据早前GMC发布的一份官方新闻稿显示，GMC将发布一款名为HUMMER?EV的纯电动皮卡，这将是GMC品牌首款纯电动产品，也是通用集团第一辆纯电动皮卡。根据GMC本次发布的新车预告图来看，HUMMER?EV的前脸设计依然宽阔，扁长型的中网设计带有纵向装饰件分隔，HUMMER的六个英文字母在中网间依次排开，同时车头灯组也用了全LED设计。细细观察，还可以在中网的右下方观察到红色的GMC标识，并且能隐约看出纯黑色的保险杠设计也颇为粗犷。
据GMC官方宣称，新车在提供汹涌澎湃动力的同时，并不会产生任何排放，当然都是电动机和电池组的功劳。不过目前GMC官方并未提供关于电池组容量、续航里程和充电时间等更多详细的信息，只知道新车将拥有1000马力的最大功率，以及11500磅/尺(约合15591牛·米)。不知道这样的扭矩数值是否是像第二代特斯拉Roadster当初发布时所使用的“轮上扭矩”的文字游戏。不过这般凶猛的动力输出确实可以将新车在3秒内加速至60英里/小时。
GMC将会在本周末举行的“美国春晚”橄榄球超级碗的比赛上播出一段HUMMER?EV的广告，给广大观众预览一下通用集团的最新作品。值得一提的是，GMC为全新的HUMMER?EV提出的宣传口号是Quiet?Revolution，意为宁静的变革。
根据此前报道，HUMMER?EV诞生于通用汽车集团内部代号为BT1的大型豪华电动车，是该的首款量产车型。新车将会在5月20日正式亮相，并在2021年秋季正式上市。据称，HUMMER?EV还将会在2022年推出一款高性能版本。此外，基于同平台的凯迪拉克纯电动SUV将会在2023年面世。
根据此前曝出的消息，通用已经投入77亿美元对旗下工厂及配套设施进行改造，其中有超过30亿美元被投放在了即将生产HUMMER?EV的底特律Hamtramck工厂。看点二：这国产车续航数据比特斯拉还强！数据续航或达700km?领克DC1E新车信息曝光
近日，有网友曝出领克全新纯电动车型的谍照；新车内部代号DC1E，将出自PMA纯电动平台，据悉，DC1E的轴距长达三米左右，而续航里程有望达到700km左右，预计新车最早将于今年发布。
从谍照来看，新车或为一款跨界造型的纯电动轿车，爆料网友透露称，新车DC1E代号意为D-segment+Crossover+No.1+EV，代表着该车或为旗舰级纯电动车型。根据一份环保评估数据来看，新车长宽高分别达到4850/1980/1530mm，轴距达2999mm，不过现阶段数据或与量产车数据有些许不同。
据悉，新车或将拥有无框车门、前后双电机、空气悬架等配置；在续航部分，新车环保评估数据公布其综合电耗为13.8-15.7kWh/100km，此外还有消息称新车或配备容量为100kWh的动力电池组，计算得新车续航里程或可达637-725km。新车暂未公布其它信息，但预计该车最早将于今年正式发布。
看点三：看齐XF外观？外观调整不大?曝新款捷豹XF路试谍照
日前，我们从外媒获得了一组中期改款的捷豹XF路试谍照。新车在外形方面有所微调，动力上将继续用2.0T/3.0T发动机。
从外形来看，测试车的伪装较为严密，但其头灯组造型有所变化，内部似乎取消了灯碗设计，转而用光带，此外其前保险杠的造型也将有所调整。
从尾部来看，新款捷豹XF的尾灯造型或将有所变化，至于新车是否会保留贯穿灯组的镀铬饰条尚不清楚，但预计后保险杠也将与前保险杠造型进行同步调整。
目前新车的内饰谍照尚未曝光，不过根据外媒的消息，新款捷豹XF将用与新款捷豹XE类似的设计，引入全液晶仪表盘和12.3英寸多媒体屏幕，整体设计将更具有科技感。在动力方面，新车将继续配备2.0T/3.0T发动机，传动系统匹配8速自动变速箱。
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目录：
一：电动美国“恶霸”即将电动化回归?重新复活?通用或将公开悍马电动车项目
二：挂个羊头逗你玩?VISION-S只为展示技术?索尼无意造车
三：或将国产?宝马3系纯电动版谍照曝光
看点一：重新复活?通用或将公开悍马电动车项目
据海外媒体报道，通用汽车有意在2月2日于美国举办的超级碗比赛期间发布一则广告，其中或宣布关于悍马电动车项目。不过，截止目前，通用汽车并未对此消息进行回应。
《华尔街日报》援引消息人士称，通用汽车将进行一场包括NBA人物勒布朗·詹姆斯在内的超级碗广告活动。据悉，一则30秒的超级碗广告平均成本约为500万美元（约为3458.9万元人民币），再加上请詹姆斯这样的超级明星代言人，外媒在报道中提及“通用汽车似乎非常渴望在悍马复兴进程中大放异彩”。
《华尔街日报》在报道中也认为关于悍马电动车项目具有一定的可行性。早在2019年6月份，便有消息称，通用汽车集团内部正在推进一项代号BT1的大型豪华电动车，中的首款车型将会是一辆内部代号“Project?O”的皮卡，该皮牌或将使用“悍马”品牌。其首款产品预计将在2021年底投产，或将通过现有的经销商网络与其他通用汽车一起销售。
根据此前曝出的消息，通用已经投入了77亿美元对旗下工厂生产电动车产品进行了升级改造，改造将会在接下来的4年内陆续完成。其中底特律的Hammtramck工厂的升级费用已经达到了30亿美元，升级完成后该工厂将会用来生产电动版的皮卡和厢式货车。
此外，通用汽车集团也正在打造一款GMC旗下的电动皮卡以及属于凯迪拉克的电动SUV，或将与内部代号“Project?O”的皮卡一起在2023年正式面世。
看点二：VISION-S只为展示技术?索尼无意造车
在不久前的美国CES展会上，索尼发布了一款名为VISION-S的纯电动概念车，这让业界一度猜测索尼将会步入整车制造领域。然而，近期在接受外媒访时，VISION-S项目负责人Izumi?Kawanishi表示，索尼不会成为汽车制造商，而是致力于成为汽车产业变革的推动者。
Izumi?Kawanishi还对记者表示，随着智能手机的推动，汽车正在朝着智能化的方向发展。索尼希望通过VISION-S向业界展示该公司在汽车智能化方面的贡献，包括驾驶技术以及车机系统。
据官方表示，VISION-S将嵌入包括CMOS以及ToF在内的33个传感器，搭载超宽中控显示屏、360临场音效，合作厂商包括博世、黑莓、英伟达、高通等。此外，索尼也在致力于自动驾驶技术的研发，该公司在2020年对该技术进行上路测试。
看点三：或将国产?宝马3系纯电动版谍照曝光
日前，有外媒在德国拍到了一组宝马3系纯电动版车型的路测谍照，即便新车带有伪装贴纸，但其车身上的“Electric?Test?Vehicle”标识以及新造型的后包围等细节均可以说明它的身份。此外，通过前后车门比例可以看出新车为长轴版车型，这也意味着宝马3系纯电动版车型很可能将国产。
通过谍照我们可以看到，相比燃油版车型，新车前中网发生了变化，其似乎用了封闭式设计。此外，燃油版车型的后包围设有双边共两出的排气口，测试车上并未出现，这代表后包围或经过了重新设计。目前我们并未获得新车的动力、续航信息，但如果新车将国产，那么我们可以参考一下iX3的性能参数，因为iX3将在今年由华晨宝马进行国产。
iX3初期或将仅提供后轮驱动版本车型，该车将配备一台最大功率200kW，峰值扭矩400N·m的电机，动力电池组容量为74kWh，WLTP工况下的续航里程可达440km。由于iX3将于2020年开始在中国量产，所以我们预测3系纯电动版车型的投产时间应该也不会太晚。
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