- 小车常识
- 沃尔沃汽车推出世界首创的空气质量技术
- 中国的高铁车厢为何都是8节和16节？有什么原因？
- 国外这么火？为啥这些车不引进国内
- 车辆(汽车)制造技术在现代产业中的地位与作用
- 用于未来城市交通的自动驾驶汽车方案
每年?CES，都是主机厂、供应商们秀肌肉，展现最新技术的时候。传统汽车产业在电动化、自动驾驶以及智能网联等趋势的影响下，已经变得愈发复杂。
今年的?CES?上，供应商法雷奥也带来了一些最新技术，背后也可见他们对于这种变化的应对方式。
美团外卖小车
作为一个资深的外卖爱好者，我个人认为法雷奥在今年?CES?上展示的这款和美团合作的无人配送小车，才是最大的亮点。这也是双方在去年签订合作协议，共同研发最后一公里无人配送解决方案的产物。
这款无人配送原型车叫做法雷奥?eDeliver4U。车长?2.80?米、宽?1.20?米、高?1.70?米，每次行程最多可配送?17?份外卖餐食，它能以约?12km/h?的速度自主穿行于拥挤而复杂的城市交通环境中，无任何污染物排放，续航里程约为?100?公里。美团点评的智能联网配送柜可以安全地将餐食交付给通过手机应用预定外卖的顾客。
法雷奥为这款原型车提供了自动化和电力技术，这些技术都是车规级的，并已实现量产。
无人配送车通过使用包括算法和传感器在内的感知系统实现自主运行，配备了四个法雷奥?SCALA?激光雷达（唯一已成功应用在量产汽车上的激光雷达，奥迪?A8?同款），一个前置摄像头，两个鱼眼镜头，两个雷达设备和六个超声波传感器，并辅以相关软件和人工智能技术。
eDeliver4U?的电气化底盘搭载了法雷奥?48V?电机和?48V?控制器，它们充当汽车的「大脑」，控制电源、减速器、48V?电池、DC?/?DC?转换器，以及电动助力转向和制动系统。
法雷奥还把?eDeliver4U?的技术用在了初创公司?TwinswHeel?制造的无人配送机器人上。
（PPT?中右边的两台）
这两台自动配送机器人名为?TH03?和?TH05，时速为?7km/h，载荷分别达?60?公斤和?130?公斤，能以?5?厘米至?3?米的间距跟随在人身后，帮助其运送货物。它们可在封闭场所（工厂、维修中心、仓库、购物中心、机场、火车站）以及室外运行，协助执行物流和配送任务。
一些新技术
而在整车层面，法雷奥也展示了开发的安全出行创新技术，包括能够预测其他道路使用者行为、意图和轨迹的智能系统，以及两款独特、功能互补的超精准车辆定位系统。
Move?Predict.ai
结合人工智能和法雷奥对车身周围?360°的感知技术，这套系统可以检测到车辆附近的弱势道路使用者，例如行人、骑车人、轮滑和骑滑板车的人，并预测他们的意图。随后，它可以立即警告驾驶员道路使用者潜在的危险行为，并在必要时启动紧急制动系统。
该技术既可以运用于汽车上，也可用于自动驾驶出租车和无人物流车等新型出行工具上。
SpotLocate
法雷奥和现代汽车、Hexagon-Novatel?以及一家主要移动网络运营商共同展示了一种拥有厘米级精度的全新车辆定位技术——?SpotLocate?系统。
这套系统可提供比?GPS?高出十倍的精度，从而能显著提高道路安全性。例如，在紧急制动后，汽车可与其他车辆共享该操作及其确切位置的信息。借助这项技术，城市交通管理者可通过传输有关车辆位置的实时信息来精简车流。
Drive4U?Locate
这套系统能借助定位算法和感知系统上的地图映射系统，能够以极高的精度对车辆进行定位，并通过「众包」方式?(比如召集所有车辆的信息输入)?随时在地图上进行动态映射。
通过将法雷奥激光雷达收集的信息?(包括工作区域、新基础设施等的静态对象)?发送到云端平台，每辆汽车都在动态城市地图的创建和持续更新中发挥着重要作用。相应地，每辆汽车都可以通过将其感知的周围环境信息与动态地图进行比较，以确定其确切位置，从而实现厘米级的定位。
VoyageXR?和?CallXR
在人车交互层面，法雷奥也展示了相关技术。利用法雷奥?VoyageXR?和?CallXR?，能够营造与亲朋好友共同乘车的虚拟环境，提供身临其境的互动体验。
配备了虚拟现实头盔和操纵杆的法雷奥?VoyageXR?能让车外人员的形象远程传输到汽车后座，即使他们身处世界的另一端，也可以?360°全景查看车辆和周边的情况。增强现实的头盔则能通过声音和图像将车外乘客带入正在行驶的车辆中。他们可以看到车辆驾驶员，并与其交谈互动。同时，驾驶员能通过后视镜看到虚拟乘客的形象。使用位于车辆内外部的法雷奥感知系统以及互联功能。
通过法雷奥?CallXR?系统，用户只需使用平板电脑或智能手机即可与车辆驾驶员或乘客召开会议，并查看车辆内外部的情况。
Park4U
在本届?CES?展上，法雷奥展示了最新一代?Park4U?自动泊车系统。通过使用机器学习技术来重现以前习得的停车操作，车辆可以实现自动停车，其精确的停车功能使其不仅可以检测到充电桩，同时能与其精确对准，并自动插入接口对车辆进行充电。
Smart?Cocoon?4.0
这项技术让法雷奥可以根据乘客体型、心率和服装等特征，创造适合每位乘客的定制化、舒适的环境。在根据不同乘客需求调整车厢环境的同时，还可以节省高达?30%的能源。该系统利用人工智能和各种传感器捕获的信息，通过对温度、照明、声音效果和香味进行组合来营造个性化的舒适环境。例如，室内照明可自动调节为代表热量的暖色调和代表凉爽的冷色调，增强舒适感。同时，汽车也能通过检测司机和乘客的疲劳和分心程度以及情绪和压力的迹象，来感知身心状态。
12?个技术平台才是关键
如果只看上面介绍的这些技术，确实会让人有种眼花缭乱的感觉。法雷奥其实也把这些技术进行了归纳总结，能更好的理清自身的技术逻辑。
在上个月的投资者开放日上，法雷奥就向外界公布了?12?个技术创新平台。
通过这些平台，法雷奥能使用包括硬件和软件在内的一系列技术模块来快速开发产品。在这些平台上开发出的解决方案可实现大规模量产，有助于降低成本，同时具有出色的灵活性，能适应汽车制造商的各类需求。因此，单个产品（例如?48V?电机）可以以多种形式应用于不同场合。
在这?12?个技术平台中，5?个面向汽车电气化（48V?电机、48?/?12V?电流转换器、电池冷却、座舱温度管理和热泵），3?个来自法雷奥与西门子合资公司的高压电气产品（电机、控制器和车载充电机），4?个用于驾驶（包括前置摄像头、驾驶员监控、新一代法雷奥?SCALA?激光雷达以及将传感器与专用冷却和清洁系统结合在一起的传感器清洁系统）。
根据法雷奥的预测，到?2022?年，仅凭其九个技术平台（即驾驶员和电气化领域的平台，不包括合资公司的产品）即可实现?26?亿欧元的销售额。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小车常识
说起劳斯莱斯，这款车绝对是有钱人的象征，劳斯莱斯的礼物更是霸气。这是一把伞，骨架是纯银的。劳斯莱斯汽车售价超过百万美元，所以这份礼物的价格不低，价值超过10万元。为什么其他车企不效仿给劳斯莱斯车门配备雨伞？
要知道如果要在车门里放一把伞，在设计车门的时候一定要给伞留有空间，而且车辆的很多结构都藏在车门里，所以劳斯莱斯在设计这把伞的时候一定付出了很大的代价。现在很多汽车品牌走平民路线，车型一般售价都在十二万以上。为了控制成本，车企不会为了一把伞大费周章。
技术不允许，雨伞装置中设计了伞滑槽、导水通道和小型干燥装置。通常家用车的车门都比较薄，不太适合这些东西。所以即使很多车企想模仿，也是力不从心。
其实这款伞最初设计的原因并不是单纯为了方便雨天的车主，而是为了保护女性。很多女性朋友喜欢穿短裙出门，但是一下车就很容易***。所以他们下车时，司机可以率先下车，然后撑开伞保护女士，与劳斯莱斯车门的车厢设计相呼应。
所以很多女明星都喜欢坐劳斯莱斯。不是没有车企模仿劳斯莱斯的设计理念，而是模仿没有任何意义。加上这把伞，桑塔纳还是桑塔纳，斯柯达还是斯柯达；唯一的区别可能是，这把伞在一辆桑塔纳上能值几十块钱，而在一辆劳斯莱斯上能值一辆桑塔纳。
这种设计没有任何实用功能。晴天用这把伞的概率往往比雨天高。也许在车门上安装太阳伞可以改善劳斯莱斯的宾格。所以不是所有的车企都有能力和资本去模仿这项技术，无论是从车本身的设计，还是从雨伞的相关制造。条件好一点的车企是不会模仿的，因为对于这样的豪华车企来说，品牌要有自己的特色。
沃尔沃汽车推出世界首创的空气质量技术
1.汽车的基本常识
1、乘用车有11种车型。
乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。
主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。 2、汽车鼻祖——卡尔·本茨 1879年，德国工程师卡尔·本茨（Karl Benz），首次试验成功一台二冲程试验性发动机。
1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1886年的1月29日，尔·本茨为其机动车申请了专利。同年11月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权。
这就是公认的世界上第一辆现代汽车。 3、发动机 发动机是汽车的动力装置，由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、起动系组成，但是柴油机比汽油机少一个点火系统。
4、底盘 底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。 底盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件的总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
底盘由传动系、行驶系、转向系、悬挂系和制动系五部分组成。 5、排量 气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。
发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用毫升（CC）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都和排量密切相关。
百度百科-汽车。
2.关于汽车方面的知识
每款车都有不太一样的地方，不过大致一样。
仪表盘，上面有公里表，时速表，油表，水温表等，还有机油指示灯，安全带指示灯，安全气囊指示灯等等很多，有的就几个基本的。
CD机，上面都有标记和指示的。
档位，也有标记。
驾驶门侧，前面有开机盖的拉把，后面（座位旁）有开后备箱的拉把。
汽车都配有汽车手册，很详细的，还有，找本看看。
我知道的比较好的网站有中国汽车百科网，世龙网。百科网里有很多基本知识和原理，世龙网里则是齐全了很多车型，以及各种车型的各个系列和配件，还有报价！
加油！只要你努力，多看多动手，一定能很快做得很好的！
3.汽车的入门知识
常见的汽车名词术语详解MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽车。
它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S-MPV,S是小（Small）的意思。
S-MPV车长一般在（4.2-4.3）m之间，车身紧凑，一般为（5—7）座。SUVSUV的全称是SportUtility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。
现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。
由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。RVRV的全称是Recreati&a Vehicle，.即休闲车，是一种适用于、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。
RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV。
MPV及SUV也同属RV。皮卡皮卡（PICK-UP）又名轿卡。
顾名思义，亦轿亦卡，是一种用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。
最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。CKD汽车CKD是英文pletely Knocked Down的缩写，意思是“完全拆散”。
换句话说，CKD汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时，一开始往往取CKD组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来，在同内汽车厂组装成整车。
SKD汽车SKD是英文Semi-Knocked Down的缩写，意思是“半散装”。换句话说，SKD汽车就是指从国外进口汽车总成（如发动机、驾驶室、底盘等），然后在国内汽车厂装配而成的汽车。
SKD相当于人家将汽车做成“半成品”，进口后简单组装就成整车。零公里汽车零公里汽车是一个销售术语，指行驶里程为零（或里程较低，如不高于10kin）的汽车，它的出现是为了满足客户对所购车辆“绝对全新”的要求。
零公里表示汽车从生产线上下来后，还未有任何入驾驶过。为了保证里程表的读数为零，从生产厂到各销售点，均用大型专用汽车运输，以保证车辆全新。
概念车概念车由英文Conception Car意译而来。概念车不是Ep将投产的车型，它仅仅是向人们展示设计人员新颖、独特、超前的构思而已。
概念车还处在创意、试验阶段，很可能永远不投产。因为不是大批量生产的商品车，每一辆概念车都可以更多地摆脱生产制造水平方面的束缚，尽情地甚至夸张地层示自己的独特魅力。
概念车是时代的最新汽车科技成果，代表着未来汽车的发展方向，因此它展示的作用和意义很大，能够给人以启发并促进相互借鉴学习。因为概念车有超前的构思，体现了独特的创意，并应用了最新科技成果，所以它的鉴赏价值极高。
世界各大汽车公司都不惜巨资研制概念车，并在国际汽车展上亮相，一方面了解稍费者对概念车的反映，从而继续改进；另一方面也是为了向公众显示本公司的技术进步，从而提高自身形象。老爷车老爷车也叫古典车，一般指20年前或更老的汽车。
老爷车是一种怀旧的产物，是人们过去曾经使用的，现在仍可以工作的汽车。老爷车这一概念始于20世纪70年代，最早出现在英国的一本杂志上，这种说法很快得到老爷车爱好者的认同。
不到10年功夫，关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起。例如，一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元，一辆布加迪老爷车卖到650万美元。
零排放汽车零排放汽车是指不排出任何有害污染物的汽车，比如太阳能汽车、纯电动汽车、氢气汽车等。有时人们也把零排放汽车称为绿色汽车、环保汽车、生态汽车、清洁汽车等。
电动汽车目前人们所说的电动汽车多是指纯电动汽车，即是一种用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。
从外形上看，电动汽车与日常见到的汽车并没有什么区别，区别主要在于动力源及其驱动系统。混合动力汽车混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。
混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。燃气汽车燃气汽车主要有压缩天然气汽车（.简称LPG汽车或LPGV）和压缩天然气汽车（简称CNG汽车或CNGV）。
顾名思义，LPG汽车是以液化石油气为燃料，CNG汽车是以压缩天然气为燃料。燃气汽车的CO排放量比汽油车减少90%以上，碳氢化合物排放减少70%以上，氮氧化合物排放减少35%以上，是目前较为实用的低排放汽车。
欧洲Ⅱ号排放标准汽车尾气排出的污染物主要有碳氢化合物（HC）、氮氧合物（NOx）、一氧化碳（CO）、微粒（PM）等，它们主要通过汽车排气管。
4.汽车各个方面的知识
按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车电子产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装置，汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置；另一类是车载汽车电子装置，车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。
汽车变速器具有这样几个功用：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作；②在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶；③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件，其功用是：支承整车；缓和由路面传来的冲击力；通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生—驱动力和制动力厂汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶方向；承担越障提高通过性的作用等。
汽车设计最容易出彩的是内饰设计。车的外观是给别人看的，人们真正享受的是汽车的内饰设计。从造型设计角度来讲，在整车设计中，内饰设计所占比率约一半以上。因为相对于外形而言，内饰设计所涉及的组成部分相对繁多。从近几年的发展趋势来看，内饰设计国际流行的趋势是越来越趋向于数字化和高科技，造型方面趋于简洁、工整，更加注重多种材质的应用、搭配。
5.一些关于汽车的基本知识
1.车身长/宽/高 车长（mm）： 是垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前，后最外端突出部位的两垂面之间的距离，简单的说是汽车长度方向两极端点间的距离。
车宽（mm）： 汽车宽，是平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位的两平面之间的距离，简单的说是汽车宽度方向两极端点间的距离。 车高（mm）： 汽车高，是车辆。
">1.车身长/宽/高 车长（mm）： 是垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前，后最外端突出部位的两垂面之间的距离，简单的说是汽车长度方向两极端点间的距离。 车宽（mm）： 汽车宽，是平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位的两平面之间的距离，简单的说是汽车宽度方向两极端点间的距离。
车高（mm）： 汽车高，是车辆支承平面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间的距离，简单的说就是从地面到汽车最高点的距离。 2.排量： 活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。
3.功率： 功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高，常用最大功率来描述汽车的动力性能。
最大功率一般用马力 （PS）或千瓦（kw）来表示，1马力等于0.735千瓦。 4.发动机型式： 指动力装置的特征，如燃料类型、气缸数量、排量和静制动功率等。
装在轿车或多用途载客车上的发动机，都按规定标明了发动机专业制造厂、型号及生产编号。最常见的是按照发动机的排列及缸数进行分类，有W型12缸发动机、V型12缸发动机、W型8缸发动机、V型8缸发动机、对置6缸发动机、V型6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸发动机。
5.扭矩： 扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。
在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。 6.汽车变速器： 通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。
通俗上分为手动变速器（MT），自动变速器（AT）， 手动/自动变速器，无级式变速器。 7.最高车速（km/h）： 汽车在水平良好路面上汽车能达到的最好行驶车速。
8.轴距（mm）： 轴矩，是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离.简单的说，就是汽车前轴中心到后轴中心的距离. 9.加速时间： 汽车的加速性能，包括汽车的原地起步加速时间和超车加速时间。原地起步加速时间，指汽车从静止状态下，由第一挡起步，并以最大的加速强度（包括选择最恰当的换挡时机）逐步换至高挡后，到某一预定的距离车速或车速所需的时间。
目前，常用0――96KM所需的时间（秒数）来评价。超车加速时间，用最高挡或次高挡全力加速至某一高速所需要的时间。
加速时间越短，汽车的加速性就越好，整车的动力性随即提高。 10.轮距： 是车轮在车辆支承平面（一般就是地面）上留下的轨迹的中心线之间的距离。
如果车轴的两端是双车轮时，轮距是双车轮两个中心平面之间的距离。 汽车的轮距有前轮距和后轮距之分，前轮距是前面两个轮中心平面之间的距离，后轮距是后面两个轮中心平面之间的距离，两者可以相同，也可以有所差别。
一般来说，轮距越宽，驾驶舒适性越高，但是有些国产轿车没有方向助力的，如果前轮距过宽其方向盘就会很“重”，影响驾驶的舒适性。 此外，轮距还对汽车的总宽、总重、横向稳定性和安全性有影响。
一般说来，轮距越大，对操纵平稳性越有利，同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利，横向稳定性越好。但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的问题。
如果轮距过宽还会影响汽车的安全性，因此，轮距应与车身宽度相适应。 动力性和燃油经济性指标 1.汽缸数： 汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。
排量1升以下的发动机常用三缸，1~2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
2.压缩比： 就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。压缩比与发动机性能有很大关系，通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大。
3.缸径*冲程： 就是单缸的排气量，再乘以汽缸数目，所得到的乘积，就是发动机的排气量。 4.主减速比： 对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。
一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差。但如果过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。
主减速比越小，最高车速较高，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差。 5.EGR（废气再循环）： 发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、。
6.汽车常识大全
常听到许多人说车上的电瓶挂点，车子停个一晚就发不动了！其实，这与天气状况也有很大关连喔！汽车电瓶是靠铅酸的电离作用产生电力，然而在低温下，电离活性会下降，许多寿命已久的电瓶在这种情况下很容易就「性」挂点，解决方法是先去买罐电瓶活性剂（一罐不过几十块）加入电瓶加水口，搞不好当场可以「复活」；如果是免保养电瓶没有加水孔，试试用热毛巾包住电瓶让它「暖身」，应该也有「再生」的机会！反正，试试不行再换新电瓶也没什麽损失！！ 发电机 车子开开忽然大灯忽明忽暗，引擎怠速也变得不稳定，这很可能是汽车发电机用久了发生不能发电的故障！这种问题到了修车厂通常都是叫您整颗全换，价位约在八、九千到上万一颗，好贵啊！其实发电机也不过是由线圈转子及电磁铁组成的，这种东西用铁鎚去敲它都不太会坏了，正常使用怎麽会故障呢？所以，发电机的故障点 90% 以上在於其上有一颗整流晶体，这个东西在高热下用久了的确会坏，然而换新一颗也不过两三千块喔。
下次如果您爱车的发电机坏了，您可以要求修车师父只换晶体，绝对药到病除，省下不少钱！ 供油电脑 一定很难想像引擎电脑还会坏吧？其实，那是因为电脑电源有著许多保险丝层层保护它；然而天有不测风云，如果就那麽不幸由哪颗感知器回馈过量凸峰讯号回电脑，当场挂点也不是不可能喔！供油电脑其实非常不容易坏，如果坏了也保证是大条的问题：引擎绝对发不动、换新绝对花大钱！除非泡水，供油电脑里的一堆IC板、晶体、电容。
绝不会一起故障，顶多烧个电容而已。 所以就因为一颗电容要花上两三万买新电脑太不值得，坊间还是有专修汽车电脑的电子专门店，怎麽修也都比换一颗新电脑便宜！ 冷气压缩机 冷气不冷，当把爱车送到修车厂检查后，确定不是冷气管路破漏，冷媒量也没有减少，然而打开冷气开关就是不见压缩机作动，这时问题点就集中在冷气压缩机！ 一颗全新的冷气压缩机好歹也要上万块，实在贵得很！然而有时压缩机不动作并不是本体的问题；如果把压缩机拆下来，转动皮带盘并没有卡死的状况，可以请修车厂试著把皮带盘上的电磁离合器过电（电线接正极，压缩机体接负极），如果没有作用，那单纯就是电磁铁故障，只要花个两三千块换掉这项东东就行了喔！ 皮带惰轮引擎的周边运转部件 都是靠皮带的联结来获取引擎运转动力，而皮带必须维持一定紧度才能完整传递动力，这部份就须靠相关的皮带惰轮来作用。
皮带惰轮用久磨损了，会发出阵阵「吱吱」的尖锐叫声，到了修理厂，厂方一样会叫「换」！别急！除非是那种机器压死成型的惰轮组件，要不然坏都是坏在惰轮的轴承！只要花个十块百块换新轴承，又何必花上千块换掉整组惰轮呢？ 自排变速箱 是靠 ATF为动力传递介质，流失部份动力是先天上的缺憾，加上内部复杂的油路、不断摩擦的湿式离合器片及制动带。高温、高油压，都使得自排变速箱寿命无法如同手排变速箱那般长寿。
一但大限到了，通常自排变速箱会产生许许多多运转噪音，甚至到后来某些档位都没有了，换新！？一颗全新品好歹都要个万把十万的，实在是粉贵！其实，自排变速箱会坏会磨损的也不过离合器片及制动带，换掉这两项零件再加一个ATF滤油器，如此一组自排变速箱大修包也不过几千块，就算工资再贵加加也不过万初头吧！只是能有修理自排变速箱技术的修车厂并不多，所以也可以请厂方找找修变速箱专门店有没有同型的翻修自排变速箱，一颗完全整理好的也不过两三，用坏掉的去换可能还更便宜，也是不错的省钱秘方！ 水箱引擎水忽然都没有了 水箱引擎运转时会产生高温，必须藉助水循环来散热！但当某天车开开忽然半路引擎冒烟-天啊！水竟然都没有了，幻化成阵阵蒸汽！这种情形通常只有两种原因造成，一是散热风扇故障，另一则是水循环管路破漏。如果在修车厂的诊断下发现漏水元凶是水箱破裂的话，通常厂方多会叫您换个新水箱；然而，水箱裂掉其实是可以修的！水箱是由铝材质制成，如果查到不大的破裂，其实可以用铝焊或铜焊来修补，仅仅百来块的工资即可搞定，当场就能省下好几千块换新水箱的费用！ 传动轴是否有遇过开车时只要一转弯，底盘下就传来「卡达」的声音呢？ 问题症结大多发生在传动轴万向接头磨损，前轮传动车常有这种问题喔！开到修车厂修理，厂方大多会告诉你整支换掉就好，但是相对的价钱也得好几千块。
其实，会发生万向接头磨损的状况，是因为接头外附的防尘套破裂，造成防尘套内部的润滑油脂外漏、尘土跑入，在这种缺油又多脏污的状况下，当然就加速了万向接头的磨损！所以，如果磨损状况不严重，其实可以单换防尘套（一个才一两百元），且补充润滑油，这支传动轴就还能用上许久！又如果万向接头磨耗太严重，也可以只单换接头部份；反正，绝对没必要整支传动轴都换！ 轮圈 为了求美观，漂漂的铝合金轮圈几乎是目前所有车主的改车重点之一！然而铝圈在台湾这种Rally级的路面摧残下，很难不产生变型的情况，造成行车时方向盘及车身抖动，这时您可别急著把变型铝圈换掉喔！目前市面上有许多专修变型铝圈的轮胎行，一 颗铝圈。
中国的高铁车厢为何都是8节和16节？有什么原因？
沃尔沃汽车（Volvo?Cars）在其汽车中引入了世界一流的优质空气质量技术，使沃尔沃（Volvo）驾驶员可以在车内呼吸干净健康的空气，并在旅途前清洁车厢内的空气。该传感器可测量机舱内?PM?2.5?的水平，从而创造了当前市场上任何其他汽车所不具备的功能。
在中国，建立完善的?PM?2.5?测量和相关信息服务的地区，沃尔沃司机还可以比较车厢内和车外的空气质量。PM?2.5?表示空气中细颗粒物的量，是一种广泛用于空气质量的度量。在全球范围内，许多城市地区的?PM?2.5?值都超过了世界卫生组织的建议水平，这凸显了将其影响降至最低的必要。
自今年春季以来，基于可扩展产品架构（SPA）的所有?60?系列和?90?系列沃尔沃车型均可使用，高级空气滤清器可清除机舱中的细颗粒物。得益于基于合成纤维的过滤器和电离技术，高达?95％的?PM?2.5?颗粒都可以进入机舱。这样可以优化汽车内的空气质量，从而限制与空气污染和细颗粒物相关的不良健康影响。车内清洁的空气也有助于促进安全驾驶，因为健康和新鲜的空气有助于提高驾驶员的注意力。
沃尔沃（Volvo）相关型号的驾驶员还可以使用?Volvo?On?Call?智能手机应用程序（如果有）来轻松安排行程前的额外清洁。然后，该应用程序会告诉驾驶员清洁后驾驶室内的?PM?2.5?实际水平。
“借助我们先进的空气滤清器技术，您可以放心，沃尔沃内部呼吸的空气更清洁，更健康，”?沃尔沃汽车机舱空气质量高级技术专家?AndersL?fvendahl?说。“我们认为，从健康和安全角度出发，清洁空气对您都是有益的，我们将继续在这一领域努力。”
除了先进的空气滤清器技术外，沃尔沃汽车还致力于通过其他方式在汽车内部创造健康的环境。它的工程师长期致力于消除汽车中有机物的排放，并最大程度地减少其内部引起过敏的材料的数量。
沃尔沃汽车对供应商有严格的购要求，以最大程度地减少驾驶室内部使用的零件和材料产生和散发气味的可能性。该公司还与许多大学和其他机构在与材料使用相关的项目上紧密合作，并制定和实施越来越严格的内部过敏标准。
一个特殊的气味评估人员团队，内部称为?The?Noses，可以对零件进行单独测试，也可以在整个汽车水平上对气味进行测试。尽管技术进步，该团队在气味控制过程中仍然不可忽略，因为人的鼻子比任何分析仪器都灵敏得多。
沃尔沃汽车推出世界首创的空气质量技术最先出现在AutoNode。
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国外这么火？为啥这些车不引进国内
随着人们乘坐高铁越来越方便，每辆高速铁路动车的车厢为偶数，8节车厢或16节车厢。换言之，高速铁路列车每四节车厢组装为一组动力装置，因此八节车厢正好是两组动力装置，依此类推。16节车厢由四足动物动力装置组成。高速铁路在我国的迅速崛起。事实上，我国起初没有高速铁路技术，包括生产高速铁路列车连杆轴承的技术。现在它刚刚取得突破。事实上，高速铁路从车厢到轨道的铺设最初是向国外学习的。首先介绍了日本铁路干线和德国的施工技术。当时，当我们从国外引进高速铁路时，有两节车厢作为一组，大约10节车厢作为一组。高铁进入中国后，根据我国国情和当地需要，铁路专家在此基础上设计了自己的组合方案。因此，我国的高铁被统一设置为8节车厢为一组，而高铁的每节车厢，实际上重60吨。
高速铁路的运行速度并非凭空而来。在计算功率单位时，通过所有功率和负载的总和来计算高速铁路运行的所有质量和速度，这是一个复杂的计算。因此，简单来说，我们只需要知道每组车辆的单元从8辆车开始，不能从一辆车上拆卸。因为在配置上有科学的比较，在一组动力装置中，8辆车中有4辆是动力车，另外4辆是没有动力的拖车。另一种装配方案是五辆动车和三辆没有动车的拖车。由于我国高速铁路通过设计的控制系统和负荷计算，用四节车厢作为一组动力单元的连接方式，因此在增加车厢时，高速铁路列车也增加了4倍。
高速铁路动车组列车两端都有司机室，因此列车到达车站后，无需将司机室从一端移动到另一端，只有将司机室值班操作倒转才能完成不同方向的操作。这不仅减少了更换驾驶室的时间，而且减少了全体员工的工作量，提高了安全系数。高速铁路列车的车厢结构是均匀的。另一个原因是，最初进口的高铁列车和铺设的高铁轨道都是配套设施。包括高速铁路车站的建设，在高速铁路站台上进站时，车门将与每个站台入口相对应。所有车厢的总和不得超过站台的总长度。
由于高速铁路车辆与轨道铺设和各方面的许多技术因素相对应，车辆数量不容易改变，因为这样，许多已批准的参数将发生变化，工作量难以想象，因此不容易改变。同样，我国也引进了国外高铁技术，这自然符合两车配置的规律。就目前而言，不可能也没有必要轻易地对汽车数量进行奇怪的改变或不同的尝试。当然，但这种高速列车的功率不同于偶数配置的高速列车。一般来说，动力分散的高速列车可以设置为单车。此类列车电气设施等设备的维护也相对分散，不利于提高运营效率和安全系数。因此，目前高速铁路列车用的最先进的动力编组方法是设置偶数节车厢。短距离城际高速铁路一般为8节车厢，长距离高速铁路一般为16节车厢。
车辆(汽车)制造技术在现代产业中的地位与作用
根据乘联会的数据显示，过去的2019年销量榜单上，前十五席自主品牌仅有四家厂商。换句话说，国内的汽车销量依然是合资和进口车型占绝大多数。
而对比海外的汽车品牌，大部分的车型都经过海外销售-进口-合资的过程，也就是说由于国内市场的体量关系，相当部分国外品牌开发的汽车都会引进国内。
国外品牌如大众、丰田、本田等大厂更不用说，车型开发下到入门级，上到豪华系列，应有尽有，全价位的覆盖是这些品牌的终极目标。
但凡事总有例外，下面介绍的这些车型因为各种原因，基本上与国内市场无缘。引进是不可能的，这辈子都不可能，一起来看看吧？
1.又萌空间又大：日本的K-Car系列
根据国人对于日本车的理解，相当多的人或许觉得日本的国民车，不是丰田就是本田吧？但事实却相当出人意料，日本的国民车是被称为K-Car的车型。
关于K-Car的尺寸和排量，日本对其有着严格的标准，即长宽高分别不得超过3400mm、1480mm、2000mm，排量不得超过0.66L。但同时，对于K-CAR的购买者推出了诸多优惠。
为什么是这个标准呢？这是因为日本的两项规定：一是所有购买车辆的家庭，必须提供独立家用车位证明；二是购买排量0.66L以内，长宽高不超过3.4米、1.48米、2米的车，可以不用提供证明。而在寸土寸金的日本大城市对于独立家用车位供应相当紧张，因此一个庞大的K-Car市场就顺势产生。
那么在与中国一衣带水的日本如此盛行的K-Car为啥没有引进国内呢？
首先是国人的买车观念不同，崇尚以大为美的国内消费者显然对于如此小尺寸的车型看不上眼。
其次是价格上来讲，在中国市场无法享受到日本国内的优惠。而且即便在日本国内，K-Car的实际售价其实并不低，真正的经济性体现在油耗以及各种购置的税费优惠。
K-car?机械空间小是硬伤
最后虽然尺寸很小，但K-Car依然追求空间最大化，车辆造型往往是方盒形状；除了外观，K-Car甚至还要玩低地台设计，进一步在限定范围内，榨取垂直空间。这样做的后果是，机械空间的极大缩小，这也直接造成K-Car普遍噪音大；另外由于方正的设计，K-Car风大，在高速上跑起来极为不稳，这也是劝退国内消费者的一大因素。
2.不一样的K-Car:迷你超跑本田S660
虽然日本大部分的K-Car?都是方方正正的造型，但并不以变通著称的日本工程师，却能将限定了尺寸和排量的K-Car玩出花样来。比如平城时代三大K-Car跑车：马自达AZ-1、本田Beat、铃木Cuccino，合称ABC；又比如本田S660。
马自达AZ-1
本田Beat
铃木Cuccino
本田S660的推出，对于本田来讲更多的是一种情怀，也从另外一个方面证明：本田不仅能造出TYPE-R这样的纯正最速前驱车，也能在如此多的限制之下，造出一台原汁原味的微型跑车。
可以说除了0.66T的排量以外，本田S660就是台100%纯正的跑车。
在2月份进行的2020东京改装展上，本田新款本田S660正式亮相。新款S660主要变化在于增加前后大灯的熏黑设计，同时熏黑中网造型也与现款车型有所不同，看上去更加精致。
本田S660中置后驱布局
另外全系列一以贯之的中置后驱布局，整车布局、双摇臂式后悬挂甚至车厢氛围都很像一台迷你版的超跑。如果坐进驾驶位，S660的质感和精致感都与常规跑车没有任何差别。一句话，本田并没有因为这是一台K-Car?而在做工和用料上有任何的缩水。
本田S660标志性的尾管
而得益于K-Car娇小的车身、低重心，很大程度上保证了车辆的绝佳操控性能，无认转弯还是直线加速，本田S660都不会给人其他微型车偏软的感觉。
有小道消息称，国内市场有意引进本田S660进入中国市场，但教授认为几乎没有可能。尺寸和排量的限制让这台车注定只能成为小众车迷的选择，大部分消费者则只会选择远观而不可亵玩。
3.美剧常客：雪佛兰Suburban
“星光大道”是美国好莱坞最著名的地标，那里有2000多个写着好莱坞商会“认证”明星名字的星形奖章。能够登上“星光大道”，那说明你在美国真的很红，这也是许多美国千万工作者的梦想。而在去年12月初，“星光大道”迎来了一个特别的名字：雪佛兰Suburban。雪佛兰suburban能够获此殊荣的原因也很简单，雪佛兰Suburban（及其兄弟车型Tahoe）从1952年起就开始在好莱坞“演出”，到如今，雪佛兰Suburban已经“参演”了超过1750部作品。经常看美剧的朋友对它应该不会陌生。
近年来随着在美国特勤部门的服役，雪佛兰Suburban也成为了总统、议员和其他大人物车队中不可或缺的车型，称雪佛兰suburban是一款明星车型也丝毫不过分。
雪佛兰suburban能成为明星车型很大原因也是因为它是一台全尺寸SUV，车身长度超过5.3米，作为对比，国内以豪华著称的奔驰E级车身也不到5.1米。
但这样一台全尺寸SUV是不可能引进国内的，虽然国内崇尚大尺寸，但太过巨大的尺寸也是国内消费者难以接受的。雪佛兰suburban最多9座的布局也有欧美国家家庭孩子普遍较多，座位需求超过国内家庭的原因，因此更大尺寸、更多座位的车型在国内普遍只有一个孩子的现状下，反而并不会吃香。
另外一个重要的原因当然是大排量带来的油耗，即便雪佛兰suburban为了提高燃油经济性，用了独特的闭缸技术，但雪佛兰suburban最低5.3L?V8?VVT发动机带来超强动力的同时，高油耗也是国内普通消费者难以承受的。
4.美式肌肉车：道奇挑战者
自10年诞生至今，道奇挑战者已经过近50年的历史沉淀，与美式肌肉车三剑客另外两款野马和科迈罗多变的风格不同，道奇挑战者的外形并没有太多的改变。复古且充满力量感的设计，让道奇挑战者深受广大肌肉车爱好者的喜爱，并正在成为情怀的代名词。
新款道奇挑战者SXT标准版车型，售价区间为33.98-35.18万元。外观依旧是经典的双圆灯、发动机散热口和双边排气，这台大尺寸的车型车身长宽高分别为5020*2043*1470mm，轴距达到2950mm。一句话：开在路上90%的车型在它面前都是弟弟。
当然如果是《速度与》系列影迷的话，对这台车更是熟到不能再熟，因为它正是主角范·迪赛尔的专用座驾。但是如果你也想像**里的主角一样驾驶着道奇挑战者在赛道上风驰电掣的话，那你可能就要失望了。
3.6升?V6?Pentastar发动机的入门版本，最大马力为309Ps，最大扭矩363N·m的动力，相对这个尺寸和块头来说，这样的动力实在是跟这款车外观一样：真的有点肉。不过值得一提的是，8AT变速箱可以带来更多的平顺性，让你驾驶起来更加从容。
对于道奇挑战者这样的美式肌肉车来说，日益严苛的排放标准，更加凸显了它们的尴尬：动力无法提升，那就只能拿肌肉的外观来充充门面啦！
虽然中国汽车市场体量够大，包容性也很强，但有些车型或限于排量，或限于法规，虽然在国内有一些拥趸，但引进那是万万不可能的了。
因此这些车型成为小众，但世界之所以丰富多彩，也是因为万物的参差百态，小众当然也有存在的必要。而随着时代的发展，这些国内不会引进的车型，依然有一些新的渠道可以购买得到，比如平行进口。
当然对于普通车迷来说，这些车型的获取代价还是比较大的，所以我们还是老实做个吃瓜群众，看看就好了！
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用于未来城市交通的自动驾驶汽车方案
国际机车车辆制造业：竞争环境与对策
铁路是一个国家重要的基础设施和经济命脉，深刻影响着所在国的政治稳定、经济发展、国土安全、社会文化等诸多方面。20世纪80年代以来，随着经济全球化、区域一体化和地缘政治的深入发展，能源危机、环境污染、交通安全等问题凸现铁路产业的比较优势。全球范围内对铁路运输需求的上升，促进了机车车辆制造业的发展。因此，分析国际机车车辆市场环境，研究中国机车车辆制造业国际竞争力现状，进而提出提升中国机车车辆制造业竞争力的发展战略和政策建议具有重要的现实意义。
一、国际机车车辆市场环境分析
（一）国际机车车辆市场的需求分析
近年来，各国加大了对铁路产业的财政资助和政策扶持力度，国际铁路市场出现了可持续的复兴态势。以日本、法国、德国为代表的高速列车技术和以美国、加拿大、澳大利亚等国为代表的重载列车技术，体现出客运高速化、货运重载化的铁路发展趋势。
1.国际机车车辆市场市值分析
全球铁路市场的年产值为1033亿欧元，按市场范围划分机车车辆市场居第二位，为280亿欧元。按地理位置划分，西欧是最大的机车车辆市场，每年可达到的总量约为95亿欧元，亚太地区紧随其后，为89亿欧元，北美自由贸易协定区(NAFTA)位居第三，市值约为45亿欧元。
2.国际机车车辆市场增幅预测
今后十年，全球铁路市场年增幅为1.5%到2.0%。非洲/中东地区的年增长率预计是3.7%，东欧地区的年增长率预计是3.5%，独联体地区约3.3%。其中东欧的机车车辆增幅最大为8.2%，独联体各国为4.0%，非洲/中东地区为3.0%，亚太地区为2.5%。
3.国际机车车辆产品结构分析
2003年，世界铁路设备市场总值约为567亿欧元，机车车辆市场的交易总额为222亿欧元，其中动车和动车组交易额为53亿欧元，占24%，货车交易额为46亿欧元，占21%，客车交易额为20亿欧元，占9%。2004年到2008年的五年间，全球动车和动车组市场需求持续提升，年增长率约为5%，从而导致传统的客车市场实际上处于停滞不前甚至下滑的境况。在欧洲和北美市场中，预计高速列车增幅最大；同期，地铁列车、轻轨列车市场将成为东欧、独联体和亚洲市场的重点，值得关注；截至2003年全世界约有480万辆货车，预计亚洲、独联体及拉美市场将成为货车市场中增长最快的区域，而作为全球最大货车市场的美国、加拿大货车市场则预计将以每年2%的速率递减。
（二）国际机车车辆制造业的经营现状
1.国际机车车辆市场的供求关系
国际机车车辆市场的总体形势是供大于求，据有关资料显示，1994—2009年间国际机车市场供求关系约为1:0.47。目前，跨国公司垄断大部分的国际机车车辆市场，并不断拓展新的发展中国家市场。在此市场上，跨国公司之间、发展中国家机车车辆企业之间以及这两者之间的国际竞争复杂激烈。
2.国际机车车辆市场的主要供货商
庞巴迪（Bombardier）、阿尔斯通（Alston）、西门子（Siemens）和通用电气（GE）、通用汽车（GM）是当今世界铁路设备市场的五大供应商，占据了全球市场约75%的销售份额。
（1）加拿大庞巴迪
收购Adtranz公司后，庞巴迪运输（集团）公司成为全球最大的铁路与轨道设备生产商，其市场主要分布在北美、欧洲，目前努力向亚洲、非洲扩展，2004年全球市场占有率约为23%，年销售额约为70亿欧元。
庞巴迪在中国建立了三个合资企业：
青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP），主要从事高档客车、普通客车车体、电动车组、豪华双层客车、高速客车及城市轨道车辆的设计制造。目前运行中的直达快速列车80%的车厢由BSP提供，BSP还为青藏铁路提供了361辆可适应高原环境的列车。
长春长客—庞巴迪轨道车辆有限公司（CBRC），主要从事铁路客车、地铁车辆和城市轨道车辆的设计和生产。现已获得广州地铁1号线156辆地铁车辆，深圳地铁一期132辆地铁车辆以及上海地铁1号线60节地铁车辆的追加合同。
江苏常牵庞巴迪牵引系统有限公司（BCP），主要从事铁路车辆牵引设备的制造、销售和维修。
（2）法国阿尔斯通
作为高速列车和摆式列车全球市场占有率第一、城市轨道交通领域第二的阿尔斯通交通运输系统部，以欧洲市场为中心，向北美、亚非扩展，2004年其全球市场占有率约为18%，年销售额约为51亿欧元。
阿尔斯通已在中国成立了11家合资企业（在香港设有2家分公司），并签订了多项合作协议。比如，为香港地铁公司和九广铁路公司提供1100辆地铁车厢；2004年与长客股份合作，获铁道部60列200km/h动车组合同；与大同电力机车合作，获铁道部180台电力机车合同；在上海，阿尔斯通交通设备有限公司（SATCO)生产城市轨道交通车辆，阿尔斯通交通电气有限公司（SATEE）生产推进设备，卡斯柯信号有限公司（CASCO）生产信号设备；在青岛铁路设备公司生产DISPEN减振器等。
（3）德国西门子
通过并购铁路装备制造企业，西门子运输系统集团公司成立于1989年，主要产品包括高速列车、机车、动车组、摆式列车、客车和地铁轻轨车辆，2004年其全球市场占有率约为14%，年销售额约为43亿欧元，居世界第三位。
西门子与株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所于1999年合资成立株洲西门子牵引设备有限公司，已获得上海地铁4号线(明珠线二期)168辆、广州市轨道交通三号线120辆地铁车辆的合同订单；2004年12月起，与株洲电力机车厂合作，拟为中国铁路提供180台DJ4电力机车，合同额约8.8亿美元；2005年11月，与唐山机车车辆厂签署了60列300km/h的高速列车购和技术转让协议。
（4）美国通用电气公司、通用汽车公司
美国是货运机车技术水平最高、产量最大的国家，通用电气公司运输系统部(EMD)和通用汽车公司电气动力部已成为世界重载内燃机车的主要制造商。目前其市场由欧美向亚洲拓展，2004年全球市场占有率各为10%左右。
2004年，中国铁路购买通用电气公司运输系统部422台C38－Ache型交流传动内燃机车，用于青藏铁路；2005年，戚墅堰机车车辆厂与通用电气合作，获铁道部300台4470KW交流传动内燃机车合同。
（5）印度铁路技术经济服务公司（RITES）、韩国车辆公司（ROTEM）
印度铁路技术经济服务公司隶属于印度铁道部，其产品技术紧追世界先进水平，先后与美国GM公司、原德国ABB公司、LHB公司结成战略联盟，已研制出具有世界先进水平的交流传动电力机车和内燃机车，高档客车和100km/h的新型货车，国际竞争力不断。提高产品已出口到孟加拉国、斯里兰卡、越南、塞内加尔等亚非国家。
韩国车辆公司由韩国原有的大宇重工、现代精密机械、汉津重工三大主要机车车辆公司于1999年7月合资组成，是韩国最大、最具实力的工业企业之一，技术水平居中上等。产品以国内市场为主，也有部分出口到加纳、越南、泰国、缅甸、美国和省等。
中国机车车辆企业开拓国际市场，不仅要面对庞巴迪（Bombardier）、阿尔斯通（Alston）、西门子（Siemens）等世界知名大公司的竞争，同时也要迎接印度、韩国等产品技术水平相当国家的机车车辆企业的挑战。
（三）国际机车车辆制造业的发展趋势
国际机车车辆制造业的发展趋势集中体现为以行业集中化为特征的兼并重组、战略联盟和以布局全球化为特征的研发、投资、生产、购、销售及售后服务等的产业一体化。
1.重组兼并和战略联盟加快
20世纪80年代末以来，世界机车车辆市场产能过剩，企业重组、并购速度加快，产业集中度进一步增大。为适应更加激烈的市场竞争，世界机车车辆制造巨头更加倾向于结成战略联盟来共担成本和风险，促进技术创新，缩短产品的研发周期。如GEC和Alston的联合属于重配置的战略联合；GM和Siemens合作提供交流传动机车所用的牵引电动机属于技术优势互补的联合；Alston和Siemens共同投标台湾高速铁路项目则属于共同利益促使下的战术联合。
2.产业链配置的日益全球化
世界机车车辆制造巨头利用全球和战略布局，优化配置投资、开发、生产、购和销售等产业链环节，以适应不同市场偏好，具体表现为供应商数量增加，供应链管理加强，属地化经营深化和适应性技术转移，同时促进了东道国民族工业的发展和创新能力的增强。
3.技术“归核化”趋势显著
机车车辆产业链的全球性配置改变了国际机车车辆市场的竞争格局，导致了新的专业化分工、协作模式的出现。由于技术较量占有重要位置，世界机车车辆制造巨头“归核化”趋势显著，集中于具有竞争优势的领域，重视构建和强化企业的核心竞争力，通过外包、分包和“技术转让”、“生产许可证”等合作方式，将车体等技术含量较低的产品和零部件生产转由低成本企业承担，体现出更大程度的专业化和灵活性。例如西门子更加专注于大功率交流传动电力机车，通用电气更加专注于重载内燃机车。
4.配件销售和售后服务比重增加
机车车辆工业高新技术产品研发成本较高，而竞争加剧导致整车单价逐渐降低，因此，配件收入和售后服务对机车车辆制造商日益重要。如西门子公司在重要配件电机及电气制造中遥遥领先。在机车车辆修理、改造等领域，售后服务已成为整车供货合同的重要组成部分。可以预见，服务业务的增长将使市场分布发生改变，服务收入所占比例将不断增加。
二、中国机车车辆制造业国际竞争力现状
机车车辆制造业国际竞争力是指机车车辆业在国际市场竞争中占有和整合的相对优势及能力，包括整合劳动力、资金和自然等传统要素的能力；掌握信息、知识以及技术创新的能力；驾驭外部环境的能力；可持续发展能力等。环境、制度、能力、是机车车辆制造业国际竞争力的主要构成要素。改革开放以来，中国铁路实现了历史性的展，机车车辆制造业的生产规模、产品水平和品种数量基本适应了铁路运输市场需求，形成了具有自主知识产权的时速200公里以下铁路机车车辆产品系列，动车组技术引进取得阶段性成果，并初步形成了“产、学、研、用”紧密结合的技术开发体系，在发展中国家和部分发达国家市场上具有一定的国际竞争力。
（一）外部环境
从国际环境来看，机车车辆制造业国际一体化进程日趋明显，全球技术扩散的格局已初步形成。转移成本降低，贸易自由化和市场全球化为中国机车车辆制造业展示了广阔的发展空间。从国内环境来看，根据《中长期铁路网规划》，“到2020年全国营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平”，大规模的路网建设为机车车辆制造业发展提供了巨大的市场。由于机车车辆业关联度较高，受产业链上相关行业影响作用较大，而中国铁路产业已经具备强大的铁路基础设施建设能力、较强的系统集成和适应性优势，可以适应大多数发展中国家铁路市场的需要，完全具备参与全球铁路竞争的能力与实力。因此，加快建立国内铁路建筑、机车车辆制造、运营管理等行业的战略联盟，有效整合、合理配置铁路产业，值得探索。
（二）产业政策
国家“十一五”规划纲要把轨道交通装备确定为振兴装备制造业的十个重点之一，要求“掌握时速200公里以上高速列车、新型地铁车辆等装备的核心技术，并实现产业化”。“十一五”期间，中国铁路固定资产总投资将达到1.5万亿元，其中机车车辆购置和技术改造投资将从2006年的440亿元达到2500亿元。根据铁路跨越式发展战略，将以客运高速、快速和货运快捷、重载为重点，从整体上提高中国铁路机车车辆水平。目前，中国在政策、体制、资金、税收等方面也对中国企业“走出去”提供了前所未有的支持力度，2005年10月，十六届五中全会指出，要实施互利共赢的开放战略，支持有条件的企业“走出去”，开展对外直接投资和跨国经营。
（三）内部环境
中国机车车辆制造业行业集中度较高。2000年中国铁路机车车辆工业总公司与铁道部“脱钩”，后改组为中国南方机车车辆工业集团公司和中国北方机车车辆工业集团公司（以下简称为南、北车集团）两家寡头企业，初步建立了现代企业制度，逐步完成了内部的整合，总体实力相差不大。2005年末南车集团资产总额285亿元，主营业务收入215亿元；北车集团资产总额269亿元，主营业务收入195亿元。
从双方的核心资产来看，株洲电力机车公司是南车集团旗下盈利能力最强的企业，长江车辆有限公司也是南车集团的核心资产；齐齐哈尔铁路车辆集团是北车集团的核心资产。从双方的市场结构来看，南车集团在电力、内燃机车新造和内燃机车、客车修理等方面市场占有率较高；北车集团在客车新造和电力机车修理方面占有较高的市场份额。时速300公里的列车，南车集团下属的四方机车和北车集团下属的唐山机车车辆厂都有制造；货运机车方面，北车略占上风，北车集团下属的大连机车车辆厂和大同机车厂分别获得了500台货运机车协议，南车集团的株洲电力机车公司也获得了部分合同。从双方资产运作能力来看，南车集团旗下拥有三家上市公司，两家A股公司（南方汇通和时代新材）和一家H股公司（株洲时代电力）；北车集团的资本运作稍逊，还没有上市公司。
南、北车集团基本形成了相对均衡的竞争态势，提高了机车车辆行业的整体水平，两大集团制定了国内市场有序竞争、国际市场携手合作的战略原则，积极开拓国际市场，谋求更大的发展空间。
（四）产品结构
南、北车集团所属公司包括机车车辆新造、配件生产和修理企业及研究所，国内布局较为合理。较高的产业结构配套要求构成国内的市场准入壁垒，同业跨国公司短期内也无法直接建立完整的产业结构，只能依托中国企业逐步进入。中国已经形成不同功率各个等级的干线高速动车组、客货运大功率机车和调车机车、工矿机车的系列化，客运车辆形成了高速客车、专线快速客车、准高速空调客车、双层客车、高质客车、豪华高档客车等适应不同层次需要的客车系列，货车产品也已发展到重载化、专用化、散装化和提速增效的新阶段。中国机车车辆制造业已经具备了全方位向外输出的完整产品结构。
（五）技术水平
按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的要求，在铁道部的扶持下，南、北车集团低成本成功引进了法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、德国西门子四家时速200公里及300公里以上动车组技术；以及阿尔斯通、西门子和美国GE、EMD等公司的大功率电力、内燃机车技术。中国机车车辆制造业历经仿制、技术引进结合自主研发、合资合作等形式，正处于一个技术升级换代的时期，关键生产工艺和装备水平有了大幅度提升，缩小了与发达国家铁路机车车辆装备差距，逐步建立起自有技术研发和生产体系，和谐号动车组与和谐型大功率机车已经投入运营。但在高速技术、重载运输等方面与国民经济发展对铁路运输能力的要求以及世界先进水平相比，均有较大差距。
中国机车车辆技术标准体系尚不完备、国际标率较低，知识产权管理体系还不健全。中国机车车辆业整体技术创新能力不高，引进后突破性再创新方面还存在不足；信息化设计开发应用不够普及，缺乏先进、配套的实验手段；尚未真正形成高效的以企业为主体、产学研结合的紧密型技术创新体系。
（六）人力
和能力形成竞争力，而人力是和能力的共生体，因此优秀人才尤其是高级专业技术人才和人力成为了决定竞争力的关键因素。截至2005年底，两大集团共有职工205732人，其中大专以上学历人员55461人，约占1/4；各类专业技术人员55999人，也约占1/4；具有高级职称专业人员6641人。从人才结构来看，人力结构单一，普通人员相对过剩，专业技术人才总量少、比例低，缺乏国际化经营人才；从人力利用效率来看，激励优秀人才、鼓励创新创业的机制还不完善。人才储备不足已成为制约中国机车车辆制造业发展的重要瓶颈之一。
（七）国际化经营能力
与国际同行业相比，尽管中国机车车辆制造业产品系列化开发缺乏统一规划，产品结构趋同、品种较为单一，产品模块化设计、生产起步较晚。但产品质量总体水平已普遍提高、产品升级换代步伐明显加快，与国外同质产品相比具有性价比优势，与广大第三世界国家市场需求较为吻合。迄今，部分机车车辆整车产品和关键配件已经打入亚、非、欧、美、澳五大洲30多个国家和地区的市场，出口比重逐年增加，销售领域逐年扩宽。
在整车出口方面，中国机车车辆制造企业已经取得了伊朗地铁、铁路客车，伊拉克内燃机车，巴基斯坦机车及机车散件，哈萨克斯坦电力机车，马来西亚交流传动内燃机车等大宗项目合同；继向坦赞铁路出口机车和向南非出口机车后，与苏丹签订机车购合同，取得了非洲市场开发的新突破；向阿根廷出口机车和客车，使中国机车车辆首次成功进入由欧美厂商长期垄断的阿根廷市场；向***、委内瑞拉出口动车组，标志着中国动车组首次进入非洲、南美市场；出口澳大利亚的双层不锈钢客车项目，是迄今为止中国机车车辆行业最大的出口项目，也是向发达国家市场的成功探索；为新西兰提供铁路轨枕货车使中国铁路车辆整车第一次打入新西兰市场；与越南签订“革新号”机车制造技术转让合同，开创了中国机车车辆工业整车技术输出的先河。
在零配件领域，曲轴缸套等产品已先后进入北美和欧洲市场；已获得为俄罗斯铁道部门生产摇枕、侧架的资格；超过世界排名第一的美国国民锻造公司，成为印度市场最大的机车曲轴供应商。
同时，通过与巴西铁路同行签署合资建立货车组装厂的协议，首次把企业办到了国外；与美国密歇根州立大学建立了中国机车车辆业第一个海外联合研发中心——ZELRI—MSU电力电子系统研发中心。
三、提升机车车辆制造业国际竞争力的对策与建议
全球经济一体化、国际铁路复兴、中国良好的对外关系和铁路产业的发展成果，已为中国机车车辆制造业的国际化进程创造出新的机遇。中国机车车辆企业凭借可靠的产品质量、合理的性价比、较好的售后服务等优势得到了国外用户的认可，已有一定的国际影响力和竞争力，但中国机车车辆工业“走出去”仍以产品出口为主，海外业务占主营业务收入的比例很小，国际化经营模式等级较低。因此，实现中国机车车辆制造业的发展创新，打造出具有较强国际影响力的中国铁路企业和行业标准，对于提升其国际竞争力进而加强中国铁路产业的整体竞争实力具有重要的现实意义。
（一）明确目标市场
应以全球市场为导向，抓住铁路复兴契机，加强对已有、可能和潜在市场的研究预测。通过取不同的市场策略，将细分市场的比较优势转化为现实的竞争优势，化潜在需求为现实需求，实现从机车车辆制造大国到制造强国的转变。
北美、西欧、大洋洲以及日本等国为代表的铁路发达国家和地区，基本为世界几大机车车辆制造商所垄断，市场正趋于饱和，且技术壁垒较高，但对普通机车车辆产品和配件存在需要。应从关键零部件生产起步、以普通客货车作为整车出口的切入点，树立品牌形象。以俄、印、韩和一些东欧国家为代表的技术自我配套的国家，其机车车辆工业体系比较完善，产品基本满足本国需要，但缺乏高新技术产品。随着中国铁路客运专线和高速铁路取得重大进展，将会成为潜在的新兴海外市场，当前应加强对该区域市场的追踪调研。东南亚、南亚、中东、非洲、拉美等地区的发展中国家，尚未形成独立的机车车辆工业体系，市场前景广阔。应充分利用中国与其良好的地缘、政治及经济关系，充分发挥性价比和适应性优势，加强售后服务，将此区域的整车市场作为“走出去”的重点。
（二）转变经营模式
与世界机车车辆巨头相比，中国机车车辆企业的企业规模、关键技术、资本运作等差距较大，国际化经营业务模式比较单一，仍以产品出口为主。
应加快资产业务重组和行业整合，加大供应链延伸和管理力度，加强与关联产业、支撑机构的前后向联合，充分发挥产业集群效应，实现范围经济；建立健全国际营销网络，着力增强自营营销能力，重点培养国际复合型人才；利用多双边机制，商签间协议，推动铁路大项目合作。
应加快建立与国际国内知名制造商、开发商、承包商和勘察、设计、咨询公司的紧密合作，将业务范围向产业链高端和项目源头转移，有效融入世界机车车辆制造体系，提高全球产业分工份额。抓住用好铁路装备制造业向发展中国家转移的机遇期，不断研究、探索境外设厂等业务模式，扩大中国标准的影响力。与中国铁路建设等相关行业的战略联盟，有效发挥铁路产业整体的系统集成和适应性优势，打造中国铁路区位品牌，是提升中国机车车辆制造业国际竞争力、增强中国铁路产业竞争实力的现实抉择。
（三）自主技术创新
机车车辆工业是制造业的重要组成部分，是中国轨道交通运载装备的重要载体。产业总体技术能力不高、自主创新能力欠缺已成为制约中国机车车辆工业发展的瓶颈。
中国机车车辆企业应发挥创新主体的职能，积极开展前瞻性和适应性技术研发，加快建立海外研发中心，重点研究开发高速轨道交通控制和调速系统、车辆制造、线路建设和系统集成等关键技术，通过技术引进与原始创新相结合、集成创新与引进消化吸收再创新相结合的战略，对关键零部件和关键技术实现突破，发挥后发优势。对目标市场的市场环境和客户要求重点调研，提高定向开发制造产品的整体技术创新水平。将适应性技术和产品性价比作为参与国际竞争的关键，形成可遵循的、完整的技术标准体系，创造中国铁路产业参与国际竞争的具有自主知识产权的民族品牌，促进民族机车车辆制造业的发展。
应以积极的产业、金融政策为保障，继续协调科技、财政、金融、税收、保险等相关部门，在技术研究开发、产品结构优化、国际市场开拓、信息化建设等多个方面进一步加大对机车车辆企业“走出去”的支持力度。
参考文献
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基于城市车辆模块化平台“未来汽车(NGC)”研究项目的首款样车被设计成具有2+2座位型式的客车。在NGC项目中，德国航空航天中心的科学家们致力于研究未来的交通运输工具，从而制定了不同的车型方案及研究方法，并由此开发出了可供使用的样车。
0?前言
模块化城市汽车(UMV)是1种可用于未来交通运输的技术方案，该车型能用于满足城市内部和城郊地区的运输需求。在模块化平台上不仅可将UMV改装成配有驾驶员座位的基本型、加长型和货运型等衍生车型，而且也能被改装成可实现自动驾驶的全新车型。设计人员对此类衍生车型的长度及高度尺寸进行了优化。车型的长度尺寸可在3.7~4.1?m?之间进行调整，其高度尺寸可在1.6~2.3?m?之间进行调整。同时，该类车型可通过滑板构件以实现在不同车型结构之间的切换(图1)。
在该车型系列中，基于2+2座位型式的UMV?客车(UMV-PM-2+2)已设计出实际样车。在开发这种车型时，设计人员对整车方案、车辆结构、能量管理、动力总成系统、底盘和车辆智能系统等多个领域进行了全面考虑。
在已设计出的客车方案中介绍了1种自动驾驶汽车，该车型可抵达城市内的任意地点，但与地铁或城市客车等出行方式相比，其经济性和运输效率均相对较低。设计人员应针对UMV-PM-2+2车型设计出1种有效的解决方案，以便使乘客在出行时能顺利抵达目的地，由此减少私家车的使用频率。在非交通高峰时期，以铰接式城市客车为代表的大型客车运输效率相对较低，此时PM-2+2客车就是1种较为理想的替代车型。就乘客与车辆之间的人机互动过程而言，一旦乘客所预定的UMV客车到达所指定的载客地点，乘客须通过智能手机和车辆侧窗上的接口进行登录(图2)，随后即可自由操纵车门，通过操纵电动控制手柄以打开车厢滑动门。车内乘客和其他行人的安全性是“未来汽车”(NGC)UMV?项目研究的核心问题，因此设计人员在车厢内部布设了安全带，并使该车型具有一定防碰撞功能。当乘客确认安全带已插好时，车门就会随即关闭。
基于相关设计原则，UMV-PM-2+2车辆的内饰设计风格朴素而又简洁。在车顶天花板上配备的2个显示器可为乘客播放旅途信息，如乘车时间及天气预报等，而且还可为其他乘客预告后续的停车站点，从而为所有乘客提供完善和透明的信息(图3)。
1?动力总成系统和车辆底盘
设计人员通过设定，可使UMV?车型达到400?km的行驶里程。UMV?车型可通过2个30?kW?的电机来驱动，电机被集成在后桥上靠近车轮的位置(图4)。UMV?客车的动力装置以48?V?系统为基础，在已过了相关试验验证后，其结果是样车可满足各类行驶工况。
对于样车而言，其在行驶中会预设1个行驶方向。该车型如驶入无法调头的狭窄道路，经系统测算后，能使整车倒驶一小段路程，从而实现原路返回。设计人员对UMV样车不同的底盘方案进行了研究，重点对高集成底盘和90°转向的操作方案进行了设计分析。同时，设计人员基于客车的技术特点，选择了麦弗逊车桥作为前桥，并以带有桥支座的五连杆车桥作为后桥，由此可充分满足样车的运输需求。同时，设计人员针对货车的技术特点，为其配备了双车桥转向系统。
2?能量管理和车辆智能
在车辆能量管理方面，设计人员针对UMV-PM-2+2客车及相关课题开展了研究。其中1个富有挑战性的课题是开发车辆的新型通风方案及相关运行策略。在车厢内，由于乘客以面对面的方式进行乘坐，须改变车内空气调节的方式。设计人员所用的1种试验方法是通过气流通道对车内空气进行调节。这些气流通道被集成在车身A/C柱和车顶结构中，并可实现车厢和外界的空气对流。
另外，UMV?系列车型能从驾驶状态切换至全自动驾驶状态。UMV?的衍生车型是按照相关标准而设计的，并且没有布设驾驶员的位置。UMV-PM-2+2客车还配装了用于识别环境特征和实现环境监测的多个传感器，在车顶布设有4个三维(3D)雷达传感器，全球卫星导航系统(GNSS)天线和车辆互联装置，并在前挡风玻璃上安装了光学传感器；远程和短程雷达模块则安装在前护板上；车尾部也布设有1个雷达系统、18个超声波传感器和2个侧面摄像机。
3?车辆结构和模块化策略
车辆结构和模块接口是目前UMV车型最受关注的研究课题。所有的UMV衍生车型应尽可能多地使用通用度较高或技术较为成熟的零件。前车车厢、车厢地板和后车车厢作为车体主要结构部件，可应用于所有的UMV衍生车型。由于UMV衍生车型种类繁多，根据设计人员的开发理念，规定部分构件应用多材质空心骨架结构型式。车厢的前后部、车身地板，以及过渡处的连接件都用了直线轮廓，而车身外壳结构型式中的自由成形表面结构已在车身制造过程中得以应用。设计人员在进行开发时，首先应重视车体外部和安装部件。因此，对用于客运的UMV?车型而言，其前门和后门均应用通用度较高的零件(图5)。在未来的模块化接口试验框架中，德国航空航天中心研究所针对UMV?车型的不同优化方案开展了试验。在试验过程中，设计人员在调整车型结构时对模块化策略进行了系统的试验研究，例如将滑板变型结构与驱动板结构进行区分。上述开发过程中的结构调整都是基于UMV?系列车型而衍生出的，但该车型仍需提升载质量并实现结构轻量化。目前，设计人员已对相应车型方案从不同用途角度进行了分析。以全新的自动驾驶概念车型RinspeedSnap和SchaefflerMover为例，德国航空航天中心研究所的相关设计人员已研究出了改型方案，并开展了一系列试验。相关改型方案包括可将独立车桥模块连接到乘客舱或货舱的底盘结构。然而，由于设计人员在相同的平台上提出了不同的改型方案(图6)，其可行性依然有待验证。
在名为“U-Shift”的另一种车辆设计方案中，设计人员分析了用于替代UMV?车型滑板方案的U?型结构。这种U-Shift方案后续将在德国巴登-符腾堡州经济部的研究项目中由相关设计人员开展进一步研究，并将在2020年内设计出样车模型。
4?结论与展望
UMV?客车是德国航空航天中心在交通研究领域内研究的核心产品之一，并且由此引领了不同的技术潮流。未来，设计人员将对车厢通风、自动驾驶、碰撞试验等课题开展重点研究，并针对UMV-PM-2+2试验样车开展相关试验，从而进一步开发可应用于该车型的零部件。
本文发表于《汽车与新动力》杂志2020年第5期
作者：[德]M.M?NSTER等
整理：范明强
编辑：伍赛特
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